Nous vous parlerons surtout des pistes de XC et bientôt des pistes d'enduro et de descente qu'ils sont en train de nous concocter pour notre plus grand plaisir.
Nous sommes de grands veinards car nous avons la chance d'habiter à deux pas du Château de Berne et dans une région qui est quand même un paradis pour le vététiste.
Nous avons pu voir régulièrement les avancés des travaux titanesques des nouveaux tracés à grand coup de mini-pelle, pioche, tronçonneuse ... Très impressionnant ! Tout s'intègre parfaitement dans la nature et aucun tracé ne défigure le site de Berne.
L'exemple le plus flagrant est le bike park, sous les arbres.
                               
Pour les amateurs de jump park :  lignes de dirt et freestyle, 2 zones d'initiations et de parcours ludiques, une pistede dual slalom.
Le North Shore : 3 passerelles de sauts, 1 wall ride, 3 gros roller, 1 ligne d'initiation (passerelle, roller, bascule).
          

                                  
Sur place possibilité de louer spads et protections ...
 L'encadrement très sympathique ce qui ne gâche rien et la buvette sous les arbres "Que du bonheur"

Pour les randonnées VTT 4 circuits, 3 niveaux de difficulté totalisant 28km. Cerise sur le gâteau : il y a aussi quelques modules et passerelles le long de certaines pistes de VTT.                                              

Le Château de Berne est devenu notre terrain préféré d'entraînement. Ces pistes XC sont au top, cardiaque à souhait, technique, très bien tracé et super ludique.

De la plus facile à la plus difficile, il y a un grand coté ludique ce qui n'est pas toujours le cas sur les sites de randonnées XC où malheureusement facilité rime avec ennui, ne permettant de progresser.
Nous avons autant de plaisir à rouler sur une piste difficile ou facile : on retrouve dans ces pistes XC le ludisme des pistes de descente comme la Taillefer de Vars ou les pistes d'initiation des
 Alpes = un cocktail à consommer sans modération.

L'accès aux parcours XC est entièrement gratuit. Un petit tour à la buvette pour vous désaltérer après les efforts est aussi un moyen de les encourager à continuer l'extention de la zone VTT.

Pour vous, Un aperçu de la piste bleue "le pont Romain", le reste est à découvrir sur place dans un site de rêve.

Le premier contact est très concluant et je suis très agréablement surpris. Avant le premier essai j'ai fait quelques modifications de matos sur le VTT que je détaillerais prochainement.

Mais avant tout, je vous conseille de bien régler les amortisseurs.

Ce n'est pas la peine de jouer à l'apprenti sorcier car je l'ai fait. J'ai durci l'amortisseur arrière au-delà des réglages prescrits, idem pour la fourche afin de bien me rendre compte des différences apportées et de la précision du réglage préconisé par le constructeur. Au final, le système de réglage arrière du SAG (précontrainte) -avec le curseur sur le tube de selle et les repères sur le bras oscillant- est parfait et très simple à mettre en oeuvre. Ne pas oublier de se munir d'une pompe haute-pression en vente chez n'importe quel magasin vélo (même Décathlon, Go Sport ...) qui coûte entre 20 et 40€.

Réglage de l'amortisseur arrière

Retirer le bouchon de valve et brancher la pompe haute-pression.
                                         
Se mettre sur une marche ou contre un arbre pour pouvoir tenir assis sur le vélo (bien sûr, le réglage se fait avec le pilote dessus).
S'assoir sur le vélo en position de pilotage et tout équipé de préférence avec tout votre matos habituel (vache à eau, casque, chaussure, matériel de dépannage...). Je vous assure que le poids supplémentaire de tout notre attirail change totalement le réglage.
                                          
Régler l'amortisseur assis dessus en ajustant avec la pompe haute-pression. Le but est d'avoir la bague dans la zone grisée entre 17 et 21. Ce réglage est vraiment très important car ça lui donne vraiment le maximum de ces capacités.
                                        
Finaliser le réglage avec la molette rouge du rebond, réglage qui n'est surtout pas à négliger.

Il vous donne la vitesse de retour à la position initiale de vos amortisseurs sans que cela ne se transforme en un "retour de raquettes" violent ni en une impression d'avoir de la guimauve. Le choix du rebond est très personnel, il faut trouver le juste milieu. En fait, il faut avoir des amortisseurs qui retrouve une partie de leur course au moment d'un deuxième choc rapproché sans être non plus désarçonné par le retour violent des amortisseurs en position initiale.


Réglage de la fourche

 
Se mettre à coté du vélo, les deux mains sur le cintre et enfoncer de tout son poids la fourche, surtout sans à-coups.
Il faut que la fourche s'enfonce de moitié. Utiliser la molette bleue pour régler la précontrainte.
Il reste à régler le rebond avec la molette rouge (le principe est le même que pour l'amortisseur arrière).
     
N'essayer pas de comprimer la totalité de la course à l'enfoncement, c'est impossible avec un ressort hélicoïdal.
Pour avoir le maximum de précision, vous pouvez mettre un collier électrique sur le plongeur (attention de ne pas rouler avec car il peut couper le joint spi). Moi, j'ai mis en place un joint torique sur le plongeur sans démontage du fourreau (ça fera l'objet d'une explication spécifique), c'est très pratique pour pouvoir modifier le réglage à tout moment selon le terrain.

Je pense que la fourche avec le ressort hélicoïdal est plus difficile à régler que la fourche à air du Spicy 516. Pour régler cette dernière, il faut faire la méme opération en précontrainte. Cela donne déjà un très bon réglage en précontrainte. le gonflage de cette fourche se fait également avec une pompe haute-pression.