VTT a 2

VTT a 2

PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #ACTU

Nos Fat et 6 Fattie se joignent à nous pour vous souhaiter une bonne et heureuse année 2016, plein de ride !!!

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Changement de pneu pour mon fat boy.

Et oui, mes Ground Control de chez Specialized ont bien œuvré pendant 9 mois (cf le lien sur le test longue durée du SPECIALIZED Ground Control 26X4.6 pour FAT à la fin de l'article).
Donc le pneu arrière est à changer.
J'ai jeté mon dévolu sur le BULLDOZER de VEE RUBBER.
Prévu pour l'arrière du FAT, après quelques réflexions de ma part (j'ai eu mal, et j'ai même pris des fortifiants après cette réflexion intense ...), je l'ai mis devant en inversant le sens de rotation de roulage prévu par le constructeur. Je vous expliquerais pourquoi plus tard.
D'abord,  parlons de ce bout de caoutchouc.
Tout
d'abord il est en tubeless mais le montage s'avère délicat. il est, disons, pénible à claquer au compresseur mais bon on y arrive.
On a ici affaire à un pneu haut de gamme. Pourquoi?
Déjà par sa compatibilité tubeless (lié à sa conception et sa fabrication) et surtout son TPI, 120 en l'occurrence. Le TPI,  c'est le nombre de tressage de fils au centimètre carré, fils de nylon, de kévlar ou autres. Cela ne rend pas forcément le pneu plus résistant à la perforation ou au déchirement mais par contre ça rend le pneu, dans la plupart des cas, beaucoup plus stable à la déformation lors du roulage. De plus cela permet une meilleure maîtrise du poids du pneu, par une fabrication de qualité.

Mais bon, on voit des pneus vendus au même prix que celui là et qui ont un TPI à seulement 30, ou dans le meilleur des cas à 60 TPI, avec en plus une incompatibilité tubeless. En fait on bourre avec un max de caoutchouc "le merdier" et roule jeunesse ... avec bien sûr un poids non maîtrisé. Il est clair que ça fait très cher le bout, déjà que les pneus FAT font pleurer les comptes en banque.


TEST TERRAIN.
Ma comparaison se fera avec le pneu  SPECIALIZED GROUND CONTROL 26X4.6, après
70 km de roulage sur terrains divers et variés ... boueux (liquide et glaiseuse), sable, pierres très glissantes, fort dévers....
En premier lieu, il ventouse moins. Il a un roulage plaisant et moins bruyant  que le Ground Control.
Il débourre très bien la boue et a une tenue au top dans le sable.
Je craignais un manque de tenue dans les dévers mais il se comporte au top, aucun décrochage intempestif à signaler.
Il va très bien à l'avant.
Il a un très bon rôle directionnel. La direction est plaisante par la légerté et la vivacité de ce pneu, du pur bonheur en single .
En freinage, c'est équivalent au Specialized, grâce à mon astuce d'inversion du sens de roulage (qui explique aussi le coté rendement du pneu -moins ventouse-comme je le disais précédemment).
Et CERISE SUR LE GATEAU ...le coté flou, style ballon dégonflé, a disparu.
J'ai l'impression de me retrouver avec un pneu classique de VTT en 2.30, de large, en gardant bien sûr ma pression de 0.350 bar, que j'avais avant.

Pour le poids on reste contenu, même très correcte.
Pour la section on donne dans un petit 4.7 plutôt 4.6 .
Il fait 1 cm de moins en circonférence que le Ground Control de chez Spe.

Note : 9 sur 10
pourquoi 9 : LE PRIX exorbitant, qui se vérifie aussi chez les autre fabriquants.

VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easyVEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
Le poid du bestiau.

Le poid du bestiau.

section de l'engin

section de l'engin

sens de rotation

sens de rotation

VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy

On voit bien le dessin du monstre.
J'ai inversé le sens de roulage, pour obtenir un freinage puissant.
On voit le gros pavé central en pente, avec la pente vers le roulage et le coté agressif vers le freinage.
Les autres crampons sont bien dirigés dans le sens roulage, en V vers l'avant (comme les pneus de tracteur...), à part certains pavés.... mais bon, ça marche très bien sur mon "fatouné".
Le dessin du cramponnage ressemble bien au très bon pneu MAXXIS high roller.

 

VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy

Ce montage avant me laisse dubitatif....ce n'est pas un gros mot !....LOL.

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre
TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6

Un test longue durée sur les pneus FAT BIKE SPECIALIZED GROUND CONTROL 26x4.6 : 9 mois exactement pour être plus précis, en montage tubeless, car toute la gamme des pneus chez Specialized est compatible tubeless.
Mon pauvre pneu arrière a tout supporté : pas mal de kilomètres sur des terrains exigents comme pierres coupantes, aiguilles en mode "BIG" d'arbousiers, d'acacias et même une planche à clous posée par un imbécile, avec 7 trous de vis à Placoplatre de 5 cm de long affutées en pointe. Je l'ai même testé en mode BUL "bivouac ultra léger" pas si léger que ça pour mon FAT BIKE (environ 15 kg de matos sur le porte bagage arrière), surtout avec un pilote pas super propre sur ses trajectoires (ohh, pas bien "LOL").


Etat du pneu, en monte arrière et avant.
Il n'y a pas de déchirure à signaler, pas d'arrachement de crampons, pas d'usure particulière, pas de trame visible et pas de fatigue des flancs du pneu.

Il y a des constructeurs qui devraient en prendre de la graine question qualité comme par exemple le pneu VTT, TAIPAN de chez HUTCHINSON (voir lien).
Le montage en tubeless est facile.
C'est un bilan très positif.


Comportement en montage arrière.
J'ai constaté une très, très bonne traction, aussi bien sur terrain sec, meuble, boueux, pierreux, herbe mouillée, feuilles... Enfin tout, ce monstre mange tout.
Il débourre bien la boue avec ses crampons bien espacés.
Sur le rendement il n'est pas mauvais. Je dirais très correct pour un pneu de ce volume, car c'est un gros 4.6, je dirais plutôt un 4.7-4.8.
Ce pneu est de très bonne facture en fabrication et son prix reste élevé. Mais bon, quand tu vois des pneus de FAT de fabrication douteuse au TPI médiocre, pas compatible tubeless au même prix voir plus cher, tu pleures....

Pour l'explication du TPI voir le lien sur le pneu VEE RUBBER BULDOZER.
Un petit bémol en monte arrière (je chipote je sais), le cramponnage latéral aurait pu être plus aggressif pour une tenue irréprochable en latéral.


Comportement en monte avant .
Le freinage est monstrueux, un vrai bonheur.
Là, par contre, en monte avant, la tenue latérale sur dévers bien prononcé reste très correct .
Le ballon du pneu donne du confort en fourche rigide.

Par contre, son gros défaut, c'est son coté flou en directionnelle (un coté ballon dégonflé qui roule sous le pied....) lorsqu'il est gonflé à 0.350 bar (qui est la pression adaptée à mon poids).
J'ai fait d'autre essais de pressions plus élevées mais tu perds en adhérence et en confort....pas top.
Je pense que SPECIALIZED devrait se pencher sur la différence de dessin de crampons et conception de pneu FAT entre avant et arrière.

 


NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE
7 SUR 10
1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras).
1 pour sa tenue latérale en monte arriere.
1 pour le rendement et le côté ventouse.

 


NOTE SUR 10 EN MONTE AVANT
7 SUR 10
1 pour le prix
2 pour son flou en directionnel
.

 

PS: pour un gonflage avec un pilote de 75 à 80 kg (après les fêtes LOL)
0.400 bar à l'arriere et 0.350 bar à l'avant reste un très bon compromis entre adhérence, traction, rendement pour l'arrière, et pour l'avant, confort en fourche rigide, adhérence et directionnel.

 

INFO: SPECIALIZED sort des pneus FAT ground control en 4.0 pour 2016.

TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6
TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6
TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Rando Var

Cela fait un bon moment que nous n'avons pas roulé dans la région. Et pour cette sortie post-Noël nous avons ressorti un de nos parcours préférés, le parcours n°1623 d'Utagawa (http://www.utagawavtt.com/randonnee-vtt-gps/Tour-des-Petites-Maures-1623 )

On ne s'est pas garé au Luna Park donc on a raccourci le parcours de 5km de route plate.

Connaissant bien le parcours, car l'ayant fait plusieurs fois, on avait en tête toutes les difficultés avec le secret espoir de faire beaucoup mieux avec nos nouveaux engins, en comparaison à nos anciens 26".

On rentre rapidement dans le vif du sujet avec la première montée sur piste bien raide, que nous avons réussie tous les deux (même moi, j'aime mon 6 fattie !!!!) suivie de la première descente plutôt technique qui nécessitera encore une fois de meilleurs choix de trajectoire pour se faire dompter définitivement.

Quelques kilomètres plus loin, la deuxième montée, toujours sur piste, se profile. Assez "douce" au départ, elle finit bien raide et m'a encore résisté (même si je suis assez fière de l'avoir faite d'une seule traite jusqu'à mettre pied à terre à l'approche du final). Mais, "officiellement" c'était juste pour prendre une photo !!

Le tour des petites Maures (26/12/2015) -Var-

Une longue descente sur piste plus tard, on se retrouve sur la portion commune à tous les évenements du coin (Roc D'azur, 100km du Lachens...). On longe la rivière par le single et on rejoint la piste du col du Bougon, devenu quasi une formalité (ce n'est pas, et de loin, la plus grosse difficulté du parcours).
 

Le tour des petites Maures (26/12/2015) -Var-

On arrive alors dans une succession de singles montants et descendants, assez physiques, entrecoupée d'une portion de route et d'une autre "belle" montée sur piste, le tout avec une vue quasi permanente sur la mer. 

Le tour des petites Maures (26/12/2015) -Var-
Le tour des petites Maures (26/12/2015) -Var-

Cette dernière partie très physique, a eu raison de mes cuisses mais Manu a réussi à tout grimper : un véritable florilège, du fat dans toute sa splendeur !!

On rejoint notre point de départ en passant par les étangs de Villepey.

Le tour des petites Maures (26/12/2015) -Var-

On s'est régalé, sur ces 35km et 930m de dénivelé avec un soleil et des températures très douces pour cette saison, en profitant des senteurs de mimosas.

C'est vraiment une très belle sortie VTT, où nos Fat et 6 Fattie ont encore montré l'étendue de leurs capacités.

 

Le tour des petites Maures (26/12/2015) -Var-

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Pignons 38-40-42-XX1

RETOUR DE TERRAIN PAR FRANCOIS.


"Je te fais parvenir les 2 photos du montage A2Z. Pour l'instant cela tourne très bien sur les 70 km effectués. Je surveille le pignon de 16 dents que tu me signales comme fragile. Il ne faut pas chercher à passer le grand plateau avec le 42 dents à l'arrière. Cela évite d'exagérer le croisement! "

Pignon 42 A2Z "essai par François".
Pignon 42 A2Z "essai par François".

LE MOT DE MANU.

Effectivement le pignon de 42 de chez A2Z marche très bien. J'ai pu le monter et le tester sur un bike en double plateau, avec une transmission Shimano 10 vitesses XT shadow.
Le seul hic, c'est le pignon de 16 qui n'est pas d'un fonctionnement fluide, je dirait même "merdique".
Ils ont surement dû rectifier le tir avec le matos qui est vendu en ce moment.
 La solution sur le bike a été de faire sauter le 11 en entrée de cassette, avec une astuce de cale et du frein filet fort, car le 1er pignon a des crans de freinage d'origine.

Très bon reflexe de Francois de faire attention au croisement en triple.

Je ne comprends toujours pas pourquoi les fabriquants ne montent pas ce type de transmi pour des vélos de montagne et qui plus est, en VAE. Il existe en plus des cassettes qui commencent à se monter chez Spe en 11/40 de chez SUN RACE.......

Un retour terrain très intéressant de la part de François :

~~ Francois R • 01-30-2016 10:38 • Pignon 42 A2Z "essai par François". Précisions/ Il faut impérativement passer en mono plateau ( 32 dents). Sinon , comme pour moi, la configuration Grand plateau ( 44 dents) et pignon arrière 42 dents explosera votre dérailleur voire davantage. J'en profite pour rappeler qu'il faut faire reculer la Chape avec la vis prévue à cet effet et de commander une chaîne plus longue que 114 maillons surtout si vous êtes en VTT AE (136 maillons). François R.
 

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Tige de selle téléscopique

Parlons de tige de selle télescopique......
Pour ma part ça commence à me gaver d'avoir des ennuis avec des tiges à 300 euros le bout: grippage, jeu, cartouche "en fuite", pièces non dispo....et j'en passe.
Alors le poulet "Manu de vtt-a-2" décide de changer ça.
Je vais tester une tige mécanique distribuée par RACE COMPAGNY.
J'étais super content à l'époque de la Gravity Dropper "système mécanique".
Alors pourquoi pas choisir ce modèle, qui reste quand même beaucoup moins cher que la Gravity?


MONTAGE
Le montage de cette TDS est très facile.

Il faut juste tricher avec une canette alu "de bière". Je me suis donc sacrifier pour la bonne cause, car comme souvent, on a de l'usinage à la truelle (de 1 dizième de mm par ci par là). Et on se retrouve à serrer le collier de blocage de tige selle bien au-delà du couple prescrit. Pour éviter ça, il ne reste plus qu'à....boire pour rectifier le jeu. C'est très simple il faut juste intercaler l'alu en bandes découpées entre l'adaptateur et le cadre, pour avoir un jeu au top. Il faut juste trouver l'épaisseur adaptée au bon jeu.
Par ailleurs, on a un cable qui ne frotte pas sur le pneu ou sur le cadre, car le cable est sur le tube de selle et non sous le rail de la TDS, comme KS ou Spé en commande externe.
La pose de la commande au cintre est aussi facile (collier ouvert).
On a un soufflet qui protège des impuretés, de la boue....
J'aime bien son look, après c'est une question de goût.
ET SURTOUT SON PRIX   "YiEEEH".....entre 90 à 120€ sur internet.


ESSAI TERRAIN
Mon premier doute sur la manette de commande, qui me paraissait chip et dure a été vite dissipé : ça marche très bien, avec une très bonne  ergonomie.
Au niveau du fonctionnement ça va très bien aussi "aucun BUG en vue".
Le ressort de rappel de tige est bien raide, pas de problème de rappel : il faut juste éviter de jouer le rappel en tige sortie sans "freinage" des fesses, sinon vous risquez de vous satelliser.

INFO
Il y aura bientôt un tuto d'entretien : très facile à démonter, l'entretien est "un jeu d'enfant".
La bague de jeu est également disponible à la vente et "pas cher mon fils".


 

UN RETOUR TERRAIN DE JEAN ROBERT.

Jean-Robert 05-19-2016 19:58 Tige de selle télescopique mécanique SB3 RAW
Bonsoir,

Juste un petit retour sur cette tige de selle;en faite c'était les deux clavettes plastique qui étaient pétées j'ai retrouvé des morceaux a l'intérieur du grand tube,du coup PB m'en a envoyé 4 et le jeux a beaucoup diminué.Je dirais aussi qu'avec la commande sitée plus bas la tige fonctionne impec. et avec le câble téflon c'est du velours;cette TDS et bluffante et n'a rien a voir avec le modèle Ice que j'ai pu avoir;quant au prix "no comment" alors pourquoi s'en priver.

Bon ride a tous
Tige de selle télescopique mécanique SB3 RAW
Tige de selle télescopique mécanique SB3 RAW
Tige de selle télescopique mécanique SB3 RAW
Tige de selle télescopique mécanique SB3 RAW
Tige de selle télescopique mécanique SB3 RAW

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Rando autres régions

Dimanche, dernier, nous avons profité d'une petite éclaircie à Saillans pour ressortir nos vélos, restés enfermés un peu trop longtemps.
J'en ai profité pour montrer à Manu le parcours que nous avions fait avec Nadine et Alain pendant qu'il était au travail.

Nous sommes donc partis direction Vercheny par la route et nous avons pris une piste sur la  gauche (circuit balisé sans n°). C'est parti pour 700m de dénivelé à monter !!

Rando à Saillans (26) - 13/12/2015
Rando à Saillans (26) - 13/12/2015
Rando à Saillans (26) - 13/12/2015

L'ascension nous réserve de beaux paysages encore baignés de soleil alors que nous sommes de nouveau sous les nuages.
Cette montée comporte des portions plus raides et un final bien physique.

Rando à Saillans (26) - 13/12/2015
Rando à Saillans (26) - 13/12/2015
Rando à Saillans (26) - 13/12/2015

On continue ensuite sur un single en descente. Une petite montée en poussette nous amène sur la crête (on a quitté le circuit balisé) que l'on suit sur single, d'abord à plat puis en descente.
On atterit sur une piste puis chemin qui nous conduit sur un plateau.
De là, une grosse descente technique nous ramène à Saillans avec épingles (pas fait mieux que le dernière fois...), portions bien raides et singles bien étroits par endroit ...

C'est une belle rando : cette fois-ci notre point départ était éloigné de Saillans de 3km et de 230m de dénivelé. Au final, on a donc fait 32km et 1150m de dénivelé.
Pour la trace du parcours voir article d'Alain et Nadine
http://alain.lloria.over-blog.com/2015/11/saillans-et-die-avec-vtt-a-2.html

 

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Rando Verdon

Flash-back sur un week-end d'octobre 2015...

Suite à deux tentatives avortées cet automne (légère foulure et rhume nous ayant empêché de faire du VTT), nous avons enfin réussi à sortir nos deux bikes sur le parcours n°12 et 13 de St André des Alpes. C'était l'occasion de tester la maniabilité de mon 6 fattie sur ces fameuses épingles.

Fat boy et Fuse 6 fattie 27.5+ Specialized à St André des Alpes (octobre 2015)

Comme à notre habitude, nous avons, le samedi,  uniquement fait le parcours des épingles : de St André, on prend la route puis on monte par piste jusqu'au début de la descente en single (sans monter jusqu'en haut de la montagne du Chauvet). Cela nous permet de nous remettre dans le bain.
Le deuxième jour nous avons enchainé le parcours n° 12 et 13 pour 32km et 1000m de dénivelé.

Fat boy et Fuse 6 fattie 27.5+ Specialized à St André des Alpes (octobre 2015)
Fat boy et Fuse 6 fattie 27.5+ Specialized à St André des Alpes (octobre 2015)

Nos deux sorties sont résumées dans cette vidéo.

Pour ma part, je me suis bien éclatée dans ces épingles avec mon  Fuse 27.5+. J'ai même passé des épingles que je n'avais jamais faite avant. Donc, je n'ai observé aucune perte de maniabilité par rapport à mon 26''. Même mieux, la stabilité du 27.5+ dans la callasse, permet de se concentrer uniquement sur le passage d'épingles. Après dans ce genre de descente, la technique est très importante et là, il y a encore des progrès à faire !!

Je ferais bientôt un CR complet sur le fuse après 3 mois d'utilisation.

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Pignons 38-40-42-XX1

~~OneUp composants ont rapidement acquis la réputation d'être une entreprise qui offre des solutions d'engrenage qui sont tout simplement logique. Ils ont tout d'abord fait leurs débuts avec leurs dents 40 et 42 permettant de profiter d'une configuration étendue, anneau unique qu'ils auraient autrement pu seulement utiliser en remplaçant toute leur transmission. Avec la dent 44 X-Cog, ils sont maintenant capable d'offrir une solution à ces coureurs qui pourraient bénéficier d'une gamme d'engrenage encore plus large que le stock de SRAM, et que ce que les cassettes dent X-Dome 10-42 offrent (traduction internet de l'article)
La suite de l'article sur le lien.....

Pignon 44 Dent de OneUp 44 X-Cog et cassette SUN RACE CSMS S3 .11-42Pignon 44 Dent de OneUp 44 X-Cog et cassette SUN RACE CSMS S3 .11-42Pignon 44 Dent de OneUp 44 X-Cog et cassette SUN RACE CSMS S3 .11-42

Je trouve pour ma part que c'est "un plus" de dentition ....en transmission pour du vélo de montagne, du moulinage en fort dénivelé.
C'est aussi une bonne alternative bon marché de chez SUN RACE pour du 10 vitesses en 11-42, "CAR LE GROUPE 11 COUTE ENCORE TRES CHER"

 

Pignon 44 Dent de OneUp 44 X-Cog et cassette SUN RACE CSMS S3 .11-42
Pignon 44 Dent de OneUp 44 X-Cog et cassette SUN RACE CSMS S3 .11-42

Voir les commentaires

BOX LIKE

NOMBRE DE VISITEUR

mon compteur

 

 

 

 

Articles récents

NOUVELLE CATEGORIES

Hébergé par Overblog