Le top en mono plateau pour des personnes comme moi qui ne sont pas des champions de quartier...
Le hic c'est le prix, mais je suppose que  bientôt SRAM va décliner des versions plus abordables.
2 transmi complètes disponibles en xx1 x01.
Etagement cassette 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42 et 50 dents

roule ma poule......
Moi et Véro, par contre, on aurait bien vu un étagement différent : virer le 10 et 12, et tu travailles sur plus de dents sur le plateau pour reprendre du braquet.
Je rajoute un 38 et un 46 pour compléter les trous d'étagement.
le nouveau sram vtt-X00-a-2......LOL.
 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 38, 42, 46, 50 dents

Sram XO1 Eagle : orientation enduro/trail

Les modifs de mon abominable            fatounet des neiges.....

En premier lieu les freins, les freins d'origine étant une catastrophe, une honte sur un engin comme ça, des freins XT Shimano ont pris la place, LE TOP.
J'ai aussi mis des disques HOPE :  voile impossible, à part en l'utilisant comme scie circulaire sur un tronc "LOL",  refroidissement au top, usure inexistante... quoi de plus, si, une modif sur l'étrier Shimano pour éviter le frottement des rivets.

La mise en tubeless, ça ne se voit pas : 1 kg de gagné, oublié la chambre à air à  18 euros, plus de galères de crevaisons, et on peut être sans problème en basse pression sans risque de pincer la chambre.

Une tige télescopique SB3, très très bien et pas cher mon fils...et très fiable les poulets.

Changement du pneu avant, et oui ça s'use quand on roule partout avec la bête, changement par un vee rubber "lien article essai fin article".
Changement du pneu arrière en 4.6 après usure, par LE NEW PNEU de chez Specialized en 400 : le top en rendement accroche....,(voir le lien de l'article pour l'essai de ce pneu).
J'ai donc UN HYBRIDE :  BIG FAT à l'avant et FAT à l'arrière, un super mix pour un tout rigide, confort à l'avant avec plus de volume , et méga grip et rendement à l'arrière......
pour info: (Big Fat pneu en 4.5 à 5.2, Fat pneu en 4.0, Fattie 2.8 a 3.0).
 

Cintre en carbone pour le confort, le poids et potence turbine Race Face "pour la frime".

Support salsa pour sac étanche, au début seulement pour le BUL en définitive super pour le matos de réparation, pharmacie..

Collier de selle KCNC, entretoise et bouchon de potence SB3 "pour la frime".

Les fonds de jante orange SURLY "hey ! tu ne trouves pas ça sympa Francky" (il possède le frère de sang de mon fatounet).

Les attaches rapides MAVIC "méga bidouille de Manu (votre serviteur fatesque) pour adapter le mécanisme de MAVIC sur l'axe arrière de Spé, car franchement les attaches Spé ne sont pas pratiques et sont  lourdes.

Une selle WTB Pure Vpour mes petites fesses sensibles,  LE TOP DU TOP, qualité prix imbattable en plus.

Poignée en silicone, pour le confort et le poids.

Plateau KCNC 20 dents et pignons de 42 (moulinage moulinage) pratique pour grimper aux arbres.  
lien: (plateau titane en 20 dents et modif pédalier, c'est  identique pour le pédalier du fat).

 

Pédale plate BTWIN , légère, super grip, fine, fiable , facile à l'entretien, pas cher
 

N'HESITEZ PAS A ALLER VOIR LES CATEGORIES DU SITE POUR D'AUTRES INFOS.
 

Une touche de bleu "cables gaines".

Voilà un nouveau venu chez Specialized qui tombe à pic car le pneu arrière du fatboy en 4.6 commençait à être bien usé ( voir l'essai des pneus Specialized ground control 4.6, en lien en bas de l'article).
Le 4.0 va prendre place , à l'arrière sur le FAT, avec un montage en tubeless (facile à monter en tubeless entre parenthèses). La qualité du pneu est toujours top, et oui, c'est Vittoria et Maxxis qui se chargent de la fabrication des pneus Spe.
Comme je l'évoquais après le raid du Cap Nore, un pneu en dimension 4.0 devrait sûrement me faire moins ramer en montée.
extrait article:
~~Après la rando raid du Cap Nore de 64 km et 2000m de dénivelé positif, il a fallu se rendre à l'évidence : mon FAT avait besoin d'un pneu plus léger, avec une section moins forte, et surtout avec plus de rendement, surtout pour mon pneu arrière. Le coté ventouse du Ground Control de Spé n'est pas conçu pour de la longue rando à fort dénivelé positif.
 

Mais, il restait toujours l' interrogation sur les qualités en tout terrain d'un pneu 4.0 par rapport au 4.6.... En effet, j'ai été bien refroidi par le pneu Mammoth de Maxxis en 4.0 (cf essai en lien sur l'article).
 

ESSAI TERRAIN
En premier lieu, il y a très peu de différence de hauteur avec le 4.7 VEE RUBBER (lien à la fin de l'article sur l'essai de ce pneu) cela ne choque pas au niveau look. Il n'y a que peu de différence de diamètre extérieur des pneus ce qui est positif au niveau rendement et franchissement.
Les premiers tours de roue me confirme que le rendement est top, avec beaucoup moins de bruit de roulement, moins d' inertie et 250 g de moins que le 4.6 .
Par contre, j'ai remonté la pression de gonflage à 550 g.
Allez, roulez jeunesse.... Je commence les essais terrain en grandeur nature avec des descentes techniques, marches, dalles mouillées, ornières, caillasses, sable, boue. J'ai un bon grip au freinage, une motricité bestiale, une tenue latérale au top, toujours du confort même avec du volume en moins....... Bref le bilan est très positif.
C'est un pneu qui ne perd pas ses qualités tout terrain par rapport au 4.6. Les points positifs sont identiques avec, en plus, du rendement  et du poids en moins, et en gagnant un dégagement du pneu entre les bases et haubans ce qui évitera un blocage de la roue arrière par la boue.
Enfin que du bonheur.

NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE  :  9 SUR 10
-1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras). 

Il ne me reste plus qu'à rider et l'user...

Un temps magnifique, des montagnes enneigées à l'horizon, un "petit" vent frais : toutes les conditions sont réunies pour faire une belle sortie VTT au départ de Forcalquier.
On "combat" la flemme qui nous gagne et on part de Forcalquier pour faire le parcours 7986 "Le plateau de St Michel l'Observatoire ( http://www.utagawavtt.com/randonnee-vtt-gps/Plateau-de-Saint-Michel-l-Observatoire-7986 ) donné pour 37 km et 1020m de dénivelé positif.

On rejoint assez rapidement un terrain qui ne nous est pas inconnu... un bout de la boucle n°1 avec une montée sur single puis une belle descente jusqu'à un petit cours d'eau et son pont submersible en cas de grosses pluies. Aujourd'hui, pas de problème, ça passe bien. On suit le GR pour une petite montée en single plutôt technique arrivant dans le joli hameau d'Ybourgues.

On rattrape le parcours d'itinérance de la traversée des Alpes-Provence qui nous emmène vers l'observatoire via pistes et chemins assez caillouteux en montée (avec de beaux de coups de cul) et en descente avec toujours une vue sur les magnifiques paysages.

On arrive aux alentours de l'observatoire que l'on rejoint via la ballade de l'observatoire, un petit chemin montant caillouteux, super agréable.

 

On continue notre périple sur chemins et petites routes entrecoupés d'une chouette descente en single qui nous ramène de l'autre coté de St Michel de l'Observatoire.

Le retour vers Mane se fait en suivant le GR qui alterne singles, pistes et petits chemins.
 

Le retour sur Forcalquier se fait en suivant le GR qui monte sur chemin.

Au final, on a fait 43km (départ de Forcalquier - à l'opposé du parcours) et 1160m de dénivelé positif.

On a beaucoup aimé ce beau parcours varié, avec de très beaux paysages, de belles montées et descentes : très sympathique !!

Le week-end dernier, nous avons fait une "infidélité" à Saillans pour tester d'autres parcours locaux.
On est parti sur le parcours n°8 trouvé sur le site VTT de Crest (http://www.grane.org/valleedromevttcrest.html#8 ). Ce parcours, sur le terrain, est balisé avec le N°28 noir et est donné pour 40km et 1300m de dénivelé.

Avant de partir sur le parcours, on s'est fait un petit tour dans le centre-ville puis on a rejoint les petites routes et pistes du parcours qui nous ont fait prendre doucement de l'altitude.
Ensuite on a fait une bonne partie de l'ascension sur singles et chemins bien techniques où mon fattie a fait merveille.
La fin de l'ascension s'est faite par un court portage sur single pour arriver sur crête à 700m d'altitude, d'où la vue devait être magnifique mais qu'on n'a pas pu apprécié car tout était brumeux (donc pas de photos). Par contre, les primevères étaient partout en fleur, ça aussi c'était beau !!

On a enchaîné par une descente sur single mais plutôt linéaire.
On est remonté par piste pour suivre un petit single virvoltant en crête.

On a poursuivi par une succession de montées très souvent sur singles ou petits chemins techniques avec de beaux coups de culs suivies de descentes, souvent sur chemins.
 

On a fait 40km et 1150m de dénivelé positif.
On a beaucoup aimé ce parcours. En effet on s'est éclaté sur les nombreuses montées en singles ou chemin technique (avec cailloux et succession de dalles). A chacune,  c'était un petit challenge pour arriver jusqu'en haut sans poser pied à terre (cela n'a pas toujours été le cas). Et on a pu mesurer les bienfaits de nos deux engins dans ce type de parcours !!
Un peu plus de descentes ludiques et ce parcours aurait été parfait, mais la qualité des montées était top avec, en plus, par temps clair, de beaux paysages, je pense.

Nous avons profité du temps magnifique de ce week-end pour nous arrêter aux Mées, sur les parcours balisés du Val de Durance (http://www.valdedurance-tourisme.com/vtt-valdedurance.html).

Le samedi, nous avons fait le parcours n°25 rouge.
Ce parcours se déroule essentiellement sur pistes et chemins.
Après un passage dans une grande oliveraie, on monte à travers les bois.

On arrive au coeur de la plus grande ferme solaire de France, avec à l'horizon de magnifiques montagnes enneigées.

On poursuit sur une succession de montées et de descentes, sur pistes et petites routes.

On retourne sur les Mées via une descente d'abord sur single puis sur piste très caillouteuse.
C'est un parcours de 27km et 750m de dénivelé positif à notre GPS, pas technique mais qui permet de travailler le foncier dans de superbes paysages, surtout ce week-end.

Le dimanche, nous sommes repartis sur le parcours n°26 (qui reprend le tracé du n°25 en plus court) pour rattraper le parcours n°11 noir au niveau de la ferme solaire.


 

On entame ce parcours par une bonne descente en single dans les bois, très ludique. On arrive sur Malijai pour continuer ce parcours tout en montée, d'abord sur petite route, puis sur beaucoup de monotraces. Cela monte même très dur par moment, nous obligeant ou non à mettre quelques pieds à terre. C'est très physique mais entrecoupé par quelques descentes principalement sur des singles ludiques.

Nous rejoignons le parcours n°26 pour redescendre sur les Mées, pour un parcours de 36km et 1250m de dénivelé positif.

On a passé un très bon week-end : le parcours du samedi nous a permis de profiter de beaux paysages tout en travaillant le foncier. Par contre, le parcours n°11 nous a beaucoup plu : il est très physique, plein de singles. Il est vraiment à faire !!

• Pédalier  axe  24 / 30 , étoile  94mm - 28 à 40 dents –  120 euros

• Dérailleur arrière 76 euros

• Trigger – 28 euros

• Chaîne – 232 à 273g – 14 euros

• Cassette 11-42 pas de corps XD, corps classique 10V – 89 euros
   

Il pleut bien ce matin et nos VTT vont restés bien à l'abri dans le vito. J'en profite donc pour narrer nos dernières sorties autour de Saillans.

Hier, nous avons fait le parcours balisé n°8 (légèrement amputé de 8 km et 250m de dénivelé car nous sommes partis du col des Rechats) (http://veloclubsaillans-coeurdedrome.fr/?page_id=1032 )
On a fait 27km pour 900m de dénivelé .
Ce parcours se fait principalement sur pistes, chemin et petites routes. Il est parsemé de quelques singles montants et descendants sur la dernière partie.
C'est un parcours assez physique car il y a de belles montées. C'est idéal pour travailler le foncier dans de beaux paysages.

Il y a 15 jours, nous sommes allés rouler sur les traces du parcours fait en novembre par Nadine, Alain et Manu (http://alain.lloria.over-blog.com/2015/11/saillans-et-die-avec-vtt-a-2.html ).
Le soleil était au rendez-vous et la température plutôt clémente pour un 24 janvier.
Une très belle sortie avec des montées sur piste et des descentes sur singles qui sont très ludiques et techniques. Une erreur de pilotage nous a empêché de faire le parcours en entier (j'ai loupé la deuxième boucle sur le GPS !!). Mais comme on est partie du col des Rechats, on s'est quand même fait 29 km et 950m de dénivelé positif. J'ai beaucoup aimé ce parcours donc il faudra qu'on le refasse en entier !!

Le soleil est apparu en cette fin d'après-midi sur les montagnes saupoudrées de neige !!

J'ai changé mes freins d'origine sur le Fat, des "TEKTRO", par de vrais freins SHIMANO XT. Ces freins Shimano XT sont de véritables machines de guerre. Je ferais plus tard un article sur ces freins.
Parlons plaquettes...
Je suis très agréablement surpris par la qualité irréprochable de ses plaquettes d'origine.

LES + de ces plaquettes Métal "Ice Tec".
Un freinage irréprochable par tout temps, puissant et progressif à la demande.
Une constance impressionnante pendant les longues descentes, même avec 15 kg de matos en BUL (bivouac ultra leger) plutôt lourd LOL.
Pour  l'usure, à vous de juger! 
Environ 1500 kilomètres sur 10 mois avec mon fatouné, voir la photo.
impressionnant, NON?
Et surtout pas de bruit de plaquettes.

LES -
jE CHERCHE ENCORE.........

Pour info: Les plaquettes  dite "organiques" ou "métalliques".
Elles sont toutes organiques et métalliques .
Je m'explique, elles ont juste un dosage plus fort en charge de métal, pour l'appellation métal .
La charge supérieure de métal rend les plaquettes moins sensibles à l'usure, en particulier dans des conditions humides. Elle donne aussi un freinage plus fort, par contre ça chauffe plus...Mais avec le système Ice de Shimano tu oublies la chauffe.

Le concept ICE TEC et ses fameuses ailettes qui apparaissent sur l'étrier:
celles-ci font corps avec les plaquettes et favorisent la circulation de l'air de manière à retarder la chauffe du disque lors des freinages longs ou puissants (apparemment  25% de refroidissement en plus).

Pour  ma part, je rajouterais que le sandwich entre le support acier de la plaquette et la plaque alu du système ICE TEC, participe à la dissipation plus rapide de la chaleur, avec en plus "cerise sur le gateau" des pistons céramiques de l'étrier de frein XT , que du bonheur, en constance  de freinage à la chauffe.


 

PS
pour le montage des plaquettes, il y a R right et L left, et surtout on ne repousse pas les pistons au tournevis sans les plaquettes en place, les pistons sont en céramique, et donc TRES TRES FRAGILE.