VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Publié le par Manu et Vero
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)

On avait décidé de se faire un "petit" week-end VTT, en faisant 2 parcours de la base FFC Pays de Forcalquier - Montagne de la Lure  ( http://www.vtt.alpes-haute-provence.fr/les-bases-daccueil-vtt-dans-les-alpes-de-haute-provence/site-vtt-ffc-pays-de-forcalquier-montagne-de-lure/ ).

Le premier jour, on fait le parcours n°5 "La classique du Clot" donné pour 18km et 695m de D+.

On commence par une longue montée entre singles, petites routes et pistes en traversant "Les Mourres".

Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)

Une descente sur piste nous amène sur un single ludique en sous-bois, avec des zones bien boueuses (résultat des pluies de la semaine !!).
On arrive à Fontienne, pour enchainer sur une nouvelle montée.

Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)

On rejoint une nouvelle descente en single très ludique.
Après avoir traversé de nouveau les Mourres, on rejoint la dernière belle descente plutôt technique : un vrai régal !!.

Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)

Le lendemain, on repart pour le parcours n°3 "Le petit tour du Pays" donné pour 28km et 880m de D+.

Ce parcours, que l'on fait au départ de Forcalquier, est commun avec le parcours n°5 jusqu'à Fontienne.
Ensuite, après une belle montée sur piste on rejoint un single en sous bois qui nous amène au-dessus de Sigonce.

 

Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)

C'est un magnifique village que l'on quitte par une belle montée sur piste.
Le retour sur Forcalquier se fait par une succession petites montées et de descentes en singles.

Ces parcours, surtout le n°5, sont un concentré de tout ce qu'on aime dans le VTT, belles montées et descentes ludiques et/ou techniques : un vrai plaisir !!

Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)
Week-end VTT à Forcalquier (7 et 8 mai 2017) ( Alpes de Haute-Provence)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Rando Var, #Randos organisées

Bientôt bientôt .......2017.

Dream team VTT-a-2 au 100 KM du LACHENS MER 2016.
Dream team VTT-a-2 au 100 KM du LACHENS MER 2016.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #ACTU, #FAT BIKE
Le raid des terres noires 2017 en Fat Bike avec Vincent.
Le raid des terres noires 2017 en Fat Bike avec Vincent.
Le raid des terres noires 2017 en Fat Bike avec Vincent.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #27.5+ 6fattie, #ACTU
Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon 29er : VTT de l'année 2017 VELOVERT (n°299)
Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon 29er : VTT de l'année 2017 VELOVERT (n°299)
Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon 29er : VTT de l'année 2017 VELOVERT (n°299)

J'adhère totalement !!

Alors, effectivement, je n'ai pas la version 2017 en carbone 29", mais Manu me confirme que nos Stumpjumper Comp alu 2016 ont la même géométrie)

Cela fait maintenant plus de 600km que je roule avec mon Specialized Stumpjumper comp 6 fattie et je m'éclate. Cela grimpe bien, sur tous les terrains (c'est encore plus flagrant sur les chemins caillouteux) et ça descend super bien tout en confort, en sécurité et surtout en plaisir.

En plus il a été élu sur les terres de Gréoux-les-Bains, vrai sanctuaire du VTT, ce qui me rappelle qu'on s'est bien éclaté sur le Verdon des Collines en novembre dernier.

Donc réussite sur toute la ligne pour Vélo Vert cette année !!

(signé Véro)
 

 

Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon 29er : VTT de l'année 2017 VELOVERT (n°299)
Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon 29er : VTT de l'année 2017 VELOVERT (n°299)
Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon 29er : VTT de l'année 2017 VELOVERT (n°299)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Tige de selle téléscopique

Pourquoi avoir mis ICE, c'est tout simplement le même principe, la même technologie et aussi dans les même tarifs.

En un mot "PARFAIT" .
Rentrons dans le vif du sujet.... d'abord test/essai terrain longue durée depuis décembre 2015.

 

LES POINTS POSITIFS.

* Le bout à 100 roros reste raisonnable par rapport au prix du marché des TDS (150 à 450 euros).
* Très très peu d'entretien et
très peu de pièces détachées à changer lors d'un entretien plus poussé.
* Et surtout je ne suis pas du tout fan des cartouches d'air fermé de chez KS (vive le SAV) car ce sont les seules, en ce moment, à proposer des TDS dans ces prix raisonnables. Mais bon, pour être en panne régulièrement avec une TDS qui ne bloque plus en haut, je préfère ne pas avoir de tige de selle télescopique LOL.
* Un diamètre disponible en 27.2 : c'est à signaler car rare sur le marché de la TDS.
* On reste léger " en poids" pour le prix, moins de 500 g pour la 90mm de débattement
(623 g pour la 125 mm de débattement) (pour la ICE en 90mm 27.2 550g poids fabriquant).
*2 débattements disponibles  pour la RAW 90mm et 125mm.

En un mot une TDS qui se fait oublier....il y a plus qu'à rouler "poulet".

LES POINTS NEGATIFS.

*Elle prend vite du jeu latéral et axiale "perso ça me gène pas"..
*Un look vieillot "mais ça m'amuse ce coté décalé de technologie préhistorique LOL".
*Un coté un peu dur de la commande dû au ressort de rappel de l'ergot de verrouillage.
*Pas de position intermédiaire (ce qui est, par contre, le cas pour la Ice)
Le seul problème que j'ai eu
depuis  le 25 décembre 2015  en utilisation très régulière sur des terrains engagés c'est la casse des clavettes plastiques de guidage du plongeur. J'ai également changé de façon préventif la bague de jeu supérieure qui commençait à prendre du jeu et fait 1 à 2 graissages de plongeur (qui se fait rapidement) sinon rien d'autre à signaler.
 


 

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

Une modif à moi sur la manette de commande : j'ai changé la manette pour une Specialized, avec un serre câble d'une TDS KS.
Après, leur manette multidirectionnelle marche plutôt pas mal, mais je préfère juste la Spé : une question de goût.

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

Caractéristiques

Commande : au Guidon

Couleur : Noir

Débattement Tige : 65 – 120 mm

Diamètre de la Tige : 27,2 mm

Longueur de la Tige : 400 mm

Matière : Aluminium

Mécanisme : Câble

Passage de Gaine : Extérieur

Recul : Non

Informations Techniques

- Corps aluminium 6061T6 et tige plongeur Crmo.
- Flexible avec réglage de tension du câble.
- Fixation du câble sur le corps pour éviter les frottements de gaines sur le cadre ou pneu.
- Poids (fabricant) : 464 g (en 90 mm de course et 27,2 mm de diamètre).

TUTO ENTRETIEN REPARATION.

NO stress, vous allez voir, un vrai jeu d'enfant.
pas d'outil....juste du sopalin, de l'alcool à bruler, de la graisse basse friction.
J'insiste sur la graisse de qualité, cela va influer sur le fonctionnement de la tige (rapidité, fonctionnement fluide, pas de gommage ou blocage par temps froid à cause de la graisse qui fige) et surtout sur l'usure des bagues en plastique et du plongeur en acier.
J'utilise de la graisse pour lubrification de fourche, elle existe en petit tube, pas besoin du format 200 litres LOL.

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

Allez, on commence :
1) on défait la bague de serrage du soufflet (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vu par en haut, coté selle).

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

2) on reste appuyé sur la commande de la tige de selle, tout en tirant sur la tige pour l'extraire du tube.
Ne pas oublier de retirer le ressort (pour nettoyer le tube et le ressort en acier).

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

3) dévisser la molette du doigt de verrouillage pour un nettoyage et graissage.

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

4) nettoyer du tube de selle.
 

ASTUCE.
Se servir du ressort enveloppé d'une couche de sopalin pour faire des "va-et-vient" pour nettoyer le tube.

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

5) démontage, nettoyage et remplacement (si nécessaire) des clavettes, bagues inférieures et supérieures .

PS
Bien contrôler les clavettes : il arrive qu'elles soient cassées, souvent dû à une chute, la torsion de la selle cisaillant alors les clavettes.

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

6) il n'y a plus qu'à remonter avec de la graisse (pas trop), et surtout bien serrer à la main.
 

 

ASTUCE

J'ai déclipsé le soufflet de l'écrou de blocage et poser un collier électrique pour fixer le soufflet sur l'écrou.
Pourquoi avoir déclipser le soufflet?
Souvent, au moment de la manœuvre de verrouillage en position basse
le blocage n'est pas aisé à cause de la  compression du soufflet en caoutchouc qui a peu de place entre l'écrou et le chariot de selle. Cela peut aussi entrainer la coupure du soufflet par la tête de vis avant du chariot,  souvent dû aussi à un recul important de la selle (la vis avant est alors plus proche du plongeur) .
De plus, avec le soufflet clipsé dans l'écrou,
le soufflet est en contact direct avec le plongeur cela produit encore plus de friction.

Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.
Tige de selle telescopique RAW,  ICE V8 DELUXE 90 mm- test/essai -TUTO entretien réparation.

Bonne mécanique et bon ride
Manu

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Rando Var, #ACTU
Plan de l'ancienne ligne "Central-Var" de la Compagnie des Chemins de Fer du Sud de la France

Une belle voie verte qui passe juste derrière la maison, l'idéal pour du bike tranquillou sur petite route avec très rarement des voitures. notre petit parcourt favorie Flayosc-Salerne.

Le train des Pignes

 

A la fin du 19ème siècle, la ligne du "Chemin de Fer de Provence (C.P) est lancée. La compagnie des Chemins de fer du Sud de la France obtient la concession (pour 99 ans) le 17 aout 1885, elle est officiellement constituée le 3 décembre 1885. D'une longueur totale de 211 km, la ligne ira de Nice à Meyrargues (prés d'Aix) en passant par Grasse, Draguignan, Barjols...
Jusqu'à 500 000 voyageurs seront transportés par an. Le tronçon Draguignan-Lorgues-Salernes est inauguré le 23 avril 1888.
La ligne franchissait différentes rivières: le Var, le Loup, la Siagne, la Florièye... par de nombreux viaducs et tunnels. A la Libération, en 1944, la plupart des grands ouvrages seront dynamités par les Allemands avant leur retraite. Ces destructions et surtout la concurrence de la route entraîneront le déclin de la ligne dont le trafic diminuait depuis1930. Elle sera fermée le 2 janvier 1950, supprimant 300 emplois. A la même époque fut décidée la ligne Nice-Digne qui existe encore.
De nombreux témoignages de cette ligne subsistent de nos jours sur le territoire lorguais: gare, ponts, viaducs, remblais ...



Le train des Pignes en gare de Lorgues.

L'origine du nom :
Différents auteurs racontent qu'il arrivait parfois que la locomotive soit à cour de charbon ou de bois au cours du trajet. Le train s'arrêtait alors prés d'une forêt et les voyageurs allaient ramasser des "pignes" (pommes de pain) pour permettre au train de repartir. C'est de là que viendrait, selon eux, le surnom de "train des Pignes".
Une jolie légende qui ne correspond pas à la réalité. Tout d'abord, contrairement à la plupart des lignes secondaires, les locomotives des CP étaient équipées d'un tender séparé pour permettre une plus grande autonomie, afin justement d'éviter d'être à court de charbon. Ensuite, mettez des pignes dans une chaudière et le seul résultat serait l'explosion. Le nom "train des pignes" vient simplement du fait que ses lignes (littoral et Le train des Pignes

 

Après plusieurs projets la gare de Lorgues fut installée sur un terrain vendu par le Dr François Cordouan, conseiller général.
Ouverte le 23 avril 1888 - 128,711 km de Nice - Altitude: 238 m
Bâtiment de 2ème classe avec halle séparée, trois voies avec tiroir .
Le train s'arrêtait trois fois à Lorgues, normalement à 7h30, 10h et 16h lorsque les horaires étaient respectés.
La voie était unique, le croisement des trains se faisait dans des gares à plusieurs voies et aiguillage, comme à Lorgues.

Les travaux:

Adjudication des travaux: lots N° 1 à 4, le 14 juin 1886.
Le lot N° 2 du tunnel de Peyrregua à un point au delà de Lorgues (7 km): entreprise Pecout Frères, de Vidauban.
Le 8 juillet 1887, l'entreprise Désormières et Barrat, de St Marcel les Annonay (Ardèche), obtient l'adjudication de la pose de la voie sur le tronçon de Draguignan à Meyrargues. La pose de la voie est effectuée à partir du 16 aout 1887 au départ de Draguignan.
Les premiers essais des locomotives ont lieu le 23 janvier 1888 entre Draguignan et Flayosc.
Le 17 avril 1888, les autorités procèdent à la réception provisoire du tronçon Draguignan - Salernes-Villecroze (30.5 km). Celui-ci est ouvert à l'exploitation commerciale le 23 avril 1888, avec 3 trains par jour dans chaque sens.
Il est intéressant de noter que ce tronçon fut le premier à ouvrir de toutes les lignes des Chemins de Fer de Provence .

Bibliographie:
. Le Siécle du Train des Pignes. José Banaudo. 1991. Les Editions du Cabri
. Lorgues à la Belle Époque. Louis Nardin. 1981
. Lorgues Mémoire en Images . Tome 1. Alain Marcel . 2009. Editions Alan Sutton
. Lorgues Mémoire en Images . Tome 2. Alain Marcel . 2011. Editions Alan Sutton
. V.A.L juillet 2002. (Article de Antoine Payet)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #divers

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Essai longue durée Matos, #VTT BUL-traversée vtt-matos, #news vtt-matos neuf, #Matos
Porte-outils grande contenance à double compartiment, la Z Box L s’adapte en fonction de votre pratique et vous permet de ranger facilement votre matériel. Étanche, elle garde vos affaires au sec.
Matière: Polypropylène
Taille: L
Hauteur: 250 mm
Poids: 130 g
Volume: 0,8 L / 26 oz.
 
Mon petit cahier des charges perso que je retrouve dans cette description technique alléchante.

Le pourquoi de mon achat.
 
look sobre.
pas de bariolages qui ne vont pas forcément avec plusieurs bikes : ce noir mat, je le trouve classe.
grande contenance modulable
J'ai 2 bikes : 1 pour le bul et un bike polyvalent et le but est de ne pas avoir 2 trousses à outils.....
On verra sur la suite de l'article avec les photos, que la modulation est totale..... c'est très astucieux et bien pensé.
Et avec une taille qui passe aussi dans mes 2 cadres même avec l'augmentation du volume,  cela permet d'éviter les oublis de matos en rando et un double budget.

étanche.
ça évite d'avoir le matos qui rouille...
 
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .

Comme on le voit sur la photo, on peut dévisser la cloison supérieure ce qui permet de mettre une pompe. On peut aussi cloisonner pour mettre du matos d'un deuxième bike (patte de dérailleur différente pour un parcours plus long, des barres énergétiques etc.....) 
On voit aussi sur les photos la quantité de matos, pour la version light du bidon et aussi pour la version allongée.
Prochainement, j'aurais le dérive chaine
qui va prendre place dans la colonne de direction du Specialized Stumpjumper. J'ai déjà le multi outil intégré sous le porte gourde, donc plus de multi outil supplémentaire à prendre.

ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
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ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #vidéo internet, #VTT BUL-traversée vtt-matos

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE

Du FAT BOY dans la dream team des fateux du Var.

Le New bike " FAT BOY" de Vincent.

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