VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Publié le par Véro Bossard

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Mise en tubeless de mon FAT : PREMIER ESSAI
Pas très concluant ce premier essai, le deuxième, je vous rassure, est vraiment...mais un peu de suspense.....
Après avoir cherché sur le net un montage qui tienne la route (ou plutôt la pression...LOL), je me suis lancé le défi de faire claquer mon pneu avec une pompe à pied à la méthode américaine/canadienne "OH YEAH".
Le scotch préconisé dans les tutos US et canadien est du scotch toilé US avec en plus une petite touche personnelle "spéciale tenue en milieu humide" (j'ai pris du Pattex Power tape spéciale milieu humide).
Il faut également une valve Notubes que j'utilise depuis un moment (le top du top), de la mousse d'isolation de porte en bande autocollante, pour faire claquer kiki (astuce toujours issue des tutos).
Et en plus, il faut un fût de 60 litres de préventif relié au camion citerne !!! Je blague, il faut  500ml pour un 4.6 et 350ml pour un 4.0.
Me voilà fin prêt à faire mon tubeless dans mon chalet canadien, avec ma chemise à carreaux, et mon pote caribou....LOL.


COMPLEMENT ARTICLE KIT TUBELESS 2.
Retour "experience, longue durée 2 ans",  "montage sans compresseur", astuce pour claquer les pneus de FAT BIKE....
A lire sur le lien suivant.

 

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

Explication...
J'ai pris du scotch en 45mm de large, il existe du 75 dispo mais ce n'est pas évident d'en trouver.
Donc on met 2 bandes latérales + une bande centrale + 2 bandes laterales et on finit par une bande centrale.
Il faut, bien sûr, apporter un soin particulier pour éviter le moindre pli pour éviter toute fuite...
Faire un petit trou avec un petit tournevis dans le scotch pour insérer la valve Notubes.
Ensuite il y a la mise en place de la bande de mousse autocollante de chaque coté pour faciliter le claquage du pneu. Je mets cette mousse uniquement pour faire un essai, pour faciliter l'étanchéité au début du gonflage avec le pompe à pied (pas utile pour gonflage au compresseur).


 

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

Résultat : BOF...
Je refais un essai avec cette fois avec 2 bandes de scotch supplémentaires, l'une à coté de l'autre.
Et Shadoc pompe.....la température monte !!!!! Moi, pas le pneu !! Au Canada ça doit les réchauffer au pied de la cheminée en hiver....
Au bout de quelques ... AHHHH..PU...MER...bordel, et quelques autres gros mots(ainsi qu'un caribou qui rigole bien dans mon dos), je viens de comprendre enfin ! J'ai mis du temps, ancien blond oblige: ce n'est pas possible à faire avec la pompe à pied. 
De retour à la maison, je fais claquer le pneu avec du produit préventif au compresseur.

ATTENTION  : PAS PLUS DE 1 BAR DANS LES PNEUS DE FAT. SINON AU CLAQUAGE ON ECLATE LES FLANCS DE JANTE. LES JANTES SONT CONSTRUITES POUR UNE PRESSION MAX DE 1 BAR.
ASTUCE
Pour claquer plus facilement, il suffit de retirer l'obus, gonfler avec une soufflette, claquer le pneu, mettre le doigt sur la valve, et remettre l'obus rapido sans dégonfler le pneu, et enfin ajuster la pression .
C'est valable pour tous les montages tubeless.


Verdict du terrain : à la premiere rando, il y a eu de la perte de pression, avec fuite au niveau du fond de jante.
Il faut proscrire ce scotch absolument car les plis même les plus infimes finissent par faire des micro fuites.
C'est clair que ce n'est pas étanche.

DEUXIEME ESSAI
J'utilise cette fois du scotch TP non armé.
Il est léger,facile d'utilisation, et très facile à poser sans pli.
J'ai fait pareil que précedemment avec ce scotch de 45mm de large : 1 bande chaque coté, 1 centrale, 1 bande de chaque coté puis 2 centrales (le scotch est plus fin donc je me méfie).
Je ne mets plus de mousse car je le claque au compresseur.

Et là aucune fuite à signaler et la pression a bien tenu plusieurs jours, même après une bonne rando.

J'ai donc vendu le chalet canadien, congédier mon caribou et mis ma chemise au chiffon LOL

Il reste à valider ce montage à long terme......

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

ESSAI LONGUE DUREE
Après un essai de plusieurs semaines de terrains engagés, de dénivelé positif et négatif (du vtt quoi !!), le résultat est concluant : en un mot NICKEL CHROME.
Je n'ai eu aucun souci, même en basse pression (250 à 300gr) et je n'ai constaté aucune perte de produit même avec des appuis sur des pierres etc....


Conclusion : UN KIT TUBELESS TRES ECONOMIQUE FACILE A POSER ET TRES FIABLE POUR NOS FAT..... (avec en plus économie de chambres à air qui sont assez onéreuses et plutôt lourdes - 400g pièce).
J'ai donc gagné du poids du fat en passant en tubeless.

astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...

astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...

essai pression cuisine....LOL

essai pression cuisine....LOL

sympa ...la robineterie de la cuisine.........laboratoire NF de pression de pneu tubeless norme 5555552222 MANU afnor

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

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Publié le par Véro Bossard

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Randos organisées

Le week-end prochain nous allons faire la Cap Nore, parcours 60km (64km et 2184m de dénivelé positif).
Une première et un vrai challenge pour nous !! 

 http://www.capnore.com/index.html

A nous la Cap Nore 2015 (19ème édition le 21 juin 2015)

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Publié le par Véro Bossard

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Rando Verdon

Le point d'orgue de ce week-end à St André les Alpes a été le parcours n°13 et ses fameuses épingles !!

Samedi  29 mai :
Afin de continuer mon test du FAT de Manu (eh oui, je réfléchis à changer de VTT, peut-être...), on fait la version courte du parcours n°13. On monte par route et piste jusqu'à l'embranchement de la descente aux 70 épingles (c'est le descriptif qui le dit). Cela fait 12km env et 500m de dénivelé. Manu, lui, est sur mon Santa Cruz !!
Je ferais prochainement un article sur mon ressenti sur le FAT.

Week-end VTT à St André les Alpes -04- (29 et 30 mai 2015)

Le dimanche, chacun reprend sa monture et on part faire le parcours n°14 noir, donné pour 32 km 1000m de dénivelé (parcours qu'on avait déjà fait en novembre 2014) (http://fr.calameo.com/read/000282772a016c1723a34). Ce parcours est l'addition du parcours n°12 bleu et n°13 rouge.
La première partie du parcours commence par une montée sur piste. On enchaine par une petite descente qui nous conduit sur un joli single d'abord montant puis se transformant en une descente super ludique en flanc de montagne.

Week-end VTT à St André les Alpes -04- (29 et 30 mai 2015)
Week-end VTT à St André les Alpes -04- (29 et 30 mai 2015)

On repart ensuite pour une grosse montée sur piste qui se termine par la route qui nous emmène au sommet du Chalvet.
On enchaine par une première descente très ludique qui nous amène sur la fameuse portion en épingles pour le deuxième fois du week-end. Manu a fait des étincelles avec son fat : il en a passe plus qu'avec son Trek. En le suivant dans sa roue, j'en ai réussi également une bonne série (à voir sur la vidéo), mais aussi beaucoup de déchets !!
On a encore passé un super moment sur cette rando et on continue notre apprentissage pour un jour peut-être réussir la totale !!

Week-end VTT à St André les Alpes -04- (29 et 30 mai 2015)
Week-end VTT à St André les Alpes -04- (29 et 30 mai 2015)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE

Je vous rassure je ne vais pas vous convertir à une sorte de secte du vélo à gros pneus...LOL
Je vais juste parler de mes sensations positives et négatives de mon fat bike.

Sur le négatif,
Il est clair que tu n'as pas un bike de cross country de compétition. Il faut oublier le chrono sur des courtes distances. Tu ne va pas non plus te la "péter" avec le poids light de ton bike.
Il y a un coté ventouse sur le macadam (beurk le macadam).

Sa bête noire, ce sont les marches successives, les tôles ondulées (le fat boy est tout rigide).
Il n'est pas non plus discret et c'est un engin qui est déroutant au pilotage (pour ma part je me suis habitué assez rapidement
), c'est un pilotage très différent (en particulier pour des rideurs habitués au tout mou).
Vous avez compris, c'est une autre facon de faire du bike, une approche du velo tout terrain qui est très nouvelle en Europe.


Sur le positif
 

Bon c'est vrai, j'ai du mal à "casser" mon fat par des critiques...
L'avantage de son coté pas très discret c'est que cela crée des discussions sympas avec des bikeurs (ou pas). C'est un bon engin de contact humain.
On prend également très vite du plaisir à le piloter. C
'est très ludique, ça descend très très bien, tout et n'importe quoi : descentes à très fort dénivelé, racines, ornières profondes, devers, marches bien hautes (en montée et en descente).
Il a une motricité monstreuse (il fallait s'en douter vu les pneus) et a un très bon rendement en tout terrain !!!!!!!(malgrés des pneus de 4,6 de large.....) et TRES CONFORTABLE.

Vous allez me dire "il n'y a rien de logique là-dedans".
Je me suis dit la m
ême chose au début...
Alors pourquoi?..
Le coté ludique de l'engin vient aussi d'une géometrie très réussie de Spé.
Il y aussi la possibilité d'utiliser le frein avant dans toutes les situations, lors d'épingles serrées par exemple, ou lors de passages trialisants.
Pour la descente, le frein avant est très efficace, sans risque de "ripage" de la roue avant (grâce à l'adhérence des pneus) pour les racines, troncs, marches....Le volume du pneu a aussi un grand rôle dans le franchissement.
Dernier point qui inquiète tous le monde limite une grosse panique :
LE RENDEMENT?????????
Je me suis amusé à prendre le diamètre de la roue complète du fatboy en 26/4.6 : ça fait
75 cm. Pour du 29/200 ou 210 et 225, ça fait entre 71 et 73cm.
Tout le monde connait le très fort rendement et franchissement d'un 29 pouces.
Voilà tout simplement l'explication, à mon avis.
Pour la surface de contact au sol, elle est évidemment plus importante, mais il ne faut pas oublier que ce fat est un tout rigide (aucune perte de rendement dû au pompage des amortos) cela compense ...
Le dernier point : le confort.

Regardez le volume des pneus :  si tu cherches l'air pour t'amortir, tu es servi. C'est vrai, ce n'est pas une fourche de 150mm, mais bon tu lèves un peu le pied sur une succession de marches, et tu te rattrapes largement après avec, en plus, la banane.

C'est un très bon baroudeur.
Il rentre parfaitement dans mon cahier des charges : un spad attachant et plein de qualités, pour m'amener par monts et par vaux.

 

Test fat bike Specialized fatboy (par Manu).
Test fat bike Specialized fatboy (par Manu).

Les améliorations de "fatounet (et oui, il a son petit nom le bougre...LOL)
"Matos testé sur de bonnes randos à dénivelé".
Frein Shimano XT , le top du top (les gémini sont limités sur ce bike).
Cintre carbone Race face : pour le poids et confort.
Potence turbine Race face (pour le look car le poids de celle d'origine est très bien)

Poignée Race face et gachette X7 (les poignées tournantes ne sont pas pour  moi).
Et enfin l'indispensable tige de selle télescopique (une KS de récup, un vieux modéle de M...)
Une selle légère et confortable avec rail titane pour le confort.

Un petit antidéraillement, silencieux et très efficace.
Des pédales plates decath' (légère et pas épaisse).
Récup de mon dérailleur X9 chape longue du trek pour pouvoir installer mon pignon de 42.
Protection de base en néoprène plus adhésif transparent pour protéger le cadre.
La conversion des roues en tubeless (article à venir très prochainement sur le lien ci-dessous).

http://www.vtt-a-2.fr/2015/05/kit-tubeless-fat-bike-conversion-tubeless-fat-bike.html
Le fat affiche un poids de 14,7kg tout compris en matos avec pédales compris (faire du bike sans pédales c'est compliqué...LOL)

Test fat bike Specialized fatboy (par Manu).Test fat bike Specialized fatboy (par Manu).
Test fat bike Specialized fatboy (par Manu).
Test fat bike Specialized fatboy (par Manu).Test fat bike Specialized fatboy (par Manu).

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE

Cela sent bon le prochain BUL.......
préparation...préparation....

 

Du FAT BIKE BUL.......
Du FAT BIKE BUL.......

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Publié le par Véro Bossard

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Rando Pays de Buech

On continue la découverte de nouveaux secteurs. On roule cette fois-ci dans le Haut-Buëch (http://www.buech-rando.com/fr/carto.html?type=vtt&critere=lieu ) pour ce parcours donné pour 26km et 935 m de dénivelé au départ de St Pierre d'Argençon.

On démarre sur chemin sous un soleil plutôt franc et un vent assez fort. On s'engage ensuite sur un petit single serpentant dans les bois pour attaquer ensuite la première montée qui se finit en portage pour moi.

Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015

La descente qui suit est, par moment, très pentue (ce qui montre à Manu toutes les capacités de son nouvel engin !!) et nous amène au hameau de Villard de Beaume. De là nous suivons la route au coeur de beaux paysages, puis la piste qui doit nous mener vers le Col de Montbrand.

Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015
Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015

On attaque la montée sur piste et à une intersection, on voir débouler les VTTistes participant au raid Les chemins du Soleil.

Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015

On croise même Richard (https://www.facebook.com/richard.forment?fref=nf ) !! Ci-dessous sa vidéo de ces 3 jours de raid  (avec nous au départ : merci pour ce clien d'oeil :-)

On prend ensuite un chemin en flanc de montagne qui se transforme en single ludique sous les bois, puis en terrain un peu plus technique avec de nouvelles portions bien pentues où Manu s'en est encore sorti à merveille.

 

Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015

On arrive au village de la Beaume que l'on traverse par ses ruelles étroites.
On reprend la route que l'on quitte assez rapidement pour une dernière longue montée sur piste qui nous permet de profiter encore de beaux points de vues.

Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015

Après quelques kilomètres, on quitte la piste pour un single en sous bois plutôt ludique même si les feuilles rendent le terrain assez glissant : un vrai plaisir !!

On rejoint une route qui nous ramène à notre point de départ.

C'est une rando très sympa, assez physique par ces montées et avec des descentes sur singles comportant des portions plutôt raides mais un ensemble assez ludique : c'est du noir quand même !!

Quelques photos de la rando dans de chouettes paysages : c'est vraiment un très beau coin.

Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015
Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015
Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015
Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015
Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015
Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015
Parcours n°12 noir FFC au départ de St Pierre d'Argençon (Haut-Buëch) le 16/05/2015

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