VTT a 2

Pourquoi ce titre?
Des listes "fumantes", au poids ultra light, pour prouver quoi ??
Pour Véro et moi, un BUL VTT, c'est juste un moment de liberté, de plaisir, de partage, des images et des rêves plein la tête : des instants magiques...
Le casse tête sur ma première  liste BUL VTT a été ponctué de recherches d'informations fiables et intéressantes aussi bien dans les magazines que sur la toile, et des infos qui tiennent la route.
En fin de compte j'ai eu des infos top  par des amateurs astucieux et prudents qui ont fait un BUL VTT, une traversée, un tour...
J'ai aussi puisé dans mes expériences personnelles.
Un BUL, digne de ce nom pour moi, se fait en autonomie total, sinon on appelle ça simplement une traversée, un tour de .. un trip entre potes dans des gîtes ou refuge ...

Pour l'eau en montagne "grand débat".
Il y a beaucoup d'eau en montagne?
Pour notre part, aussi bien en solo qu'en duo on s'est déjà retrouvé coincé en étant sur des parcours avec très peu de points d'eau : parfois il n'y a pas de rivière ou de source en été en altitude.
Il faut aussi savoir qu'il y a de l'eau impropre à la consommation à cause de l'élevage (vous savez comme le ver qui vous bouffe le foie) ou autres... Comme je n'ai pas de laboratoire d'analyse intégré, ni l'estomac d'un chamois (et l'envie de vivre vieux, je préfère prendre des précautions (et quelques grammes).

Le POIDS : le nerf de la guerre
 J'ai  eu  un commentaire sur le blog il y a quelques temps :

YEH:
~~Total finale 16591g .... Gloups !!!! Pas vraiment "BUL" mais plutôt Bivouac ULTRA LOURD . Peut vraiment mieux faire même pour pas cher. sur l'article: 
C'était un BUL VTT EN SOLO en montagne en comptant l'eau sur mon bilan poids (en toute logique car l'eau est bien portée sur soi ou sur son bike!!!!)

Mon bilan poids:
sans l'eau  : 11377 g.
ensuite sur le dos je suis au grand MAX 5 à 6 kg, le reste c'est le BIKE qui porte.
Mon but est de descendre le centre de gravité, pour se soulager les fesses et les disques vertébraux.
Pour ma part, je trouve ça très désagréable au pilotage d'être chargé en matos sur le dos. Je préfère lâcher mon bike chargé en cas de chute, que d'avoir du poids supplémentaire sur le dos en mode crasch.
Après chacun son feeling .....
"Mais mon rêve reste un fat bike avec les sacoches sur les fourreaux de fourche et le matos sur bases et haubans".

Liste en solo de vtt-a-2.
Elle n'est pas parfaite, je vous l'accorde.
On peut effectivement descendre encore le poids, ce que j'ai déjà fait un peu mais, désolé, j'ai pas encore fait les modifs du poids.
Pour un petit joueur comme moi, avec un niveau physique et bagage technique en vtt très moyen, ce n'est pas trop mal, et on se rapproche d'une liste correcte.
Car n'oublions pas que le BUL VTT est à la portée de tous.
Le but final pour moi ce n'est pas faire un stage commando, JE SUIS PLUTOT RIDE PLAISIR ET SECURITE (comme je pense la majeure partie des personnes qui se lance dans cette aventure).
On peut, à mon avis, tout concilier, le budget, le poids "car le light coûte très chère" .
exemples :
- mon sac de couchage Decathlon 5°à 59 euros garnissage synthétique 730g
ou Quilt Cumulus 350 garnissage duvet à 200 euros et 585 g
- mon matelas pneumatique Decathlon 39.95 euros à 550 g ou
Neo Air Xlite 134 euros 347 g
- L'ancienne tente Decathlon ultra light 2kg "complète" (en mode tarp 1 kg) à 100 euros.
MSR Carbon Reflex 2, à 1,040kg "complète" (en mode tarp 760g à 500 euros
Tout est une histoire de programme, de fréquence d'utilisation, de budget, de polyvalence des activités (VTT, rando pédestre,......).
Après, il y a aussi un choix des matériaux, comme par exemple les sacs de couchage en duvet qui sont plus light et meilleur en thermique a priori. Mais, pour ma part je suis parti sur du garnissage synthétique et je ne reviendrais pas même pour tout l'or du monde sur du duvet (surtout vis-à-vis de sa réaction à l'humidité)
Je ferais un article détaillé là-dessus car il y a très peu de retour fiable sur des comparaisons entre garnissage duvet ou synthétique "le pour le contre et le test terrain"..

 

 Là où j'ai gagné du poids c'est grâce au filtre à eau qui me permet de moins me charger en eau et sur la bouffe lyophilisée. Le fait de partir à deux aussi permet de partager le matos. Par contre, maintenant je prends une tente complète, à cause des moustiques et insectes divers qui peuvent vous gâcher la nuit de récupération.

LES 2 PLUS GROS FAISEURS DE POIDS.
EAU
Il  nous faut de toute manière de l'eau de façon conséquante, pour l'hydratation dans la journée, la bouffe du soir et le petit déj du matin, l'hygiene du soir.
Il faut à peu près en mode BUL en montagne entre 0.5 et 1 litre d'eau par heure. Il faut donc un minimum de stock pour pouvoir parer à une absence de point d'eau qui selon le coin peu durer un certain temps. De même, le bivouac ne se fait pas forcément près d'un point d'eau : il faut donc l'anticiper.

NOURRITURE
Pour la bouffe il faut un minimum de 2500 calories par jour (sauf si vous voulez faire une cure novatrice avec perte de poids éclair).
Il y a de la documentation et des sites internet très bien faits sur la nourriture optimisée pour ce genre de trip. Pour ma part, je prévois du léger et facile à cuisiner (du déshydraté : semoule variée, Bolino, ..) avec du sel pour les minéraux perdus et quelques condiments pour un minimim de plaisir gustatif.

Dans tous les cas, n'oublions surtout pas cette magnifique dame qu'est la montagne, au temps capricieux peu prévisible et très changeant pouvant passer du soleil à la grêle ou la neige en quelques heures.
Donc soyons très modestes et surtout bien équipés.

Notre deuxième liste duo sera détaillée avec tous les poids ( matos rideur, matos sur le bike et bien sûr sur le dos).
Je remettrais celle en solo à jour avec évidemment cette fois le matos du rideur complet avec protections coudières genouillères, casque VTT.
Avec bien sûr toujours pour moi un ratio poids sécurité.

Allez, avec de la chance, on va mettre tout ça en application prochainement !!

MANU
Bon ride et bon BUL VTT à tous.

et pour finir deux petites vidéos instructives et très sympas avec un bilan poids très bien avec tous les détails.
 

Après un début de vacances carrément raté, Sophie s'étant "pêté" le coude et ceci nous obligeant à annuler notre projet de vacances à Barcelone, je pensais quand même pouvoir me rattraper sur le vétété et enfin pouvoir allez rouler un peu, après un début d'année compliqué.... Le magnifique beau temps de ce mois de juillet 2014 en a décidé autrement : De la pluie, de la pluie et encore de la pluie et des sentiers maxi gadouillasseux rendant les sorties un tantinet pénible. Enfin, un créneau se dégage pour le weekend du 15 Août et on "coupe" la poire en deux... Je prends mon vtt pour UNE descente qui me faisait baver depuis un moment.... Il s'agit de la première demi étape de la Transverdon....
http://misterzou74vtt.blogspot.fr/2014/08/15-aout-descente-du-col-dallos.html

~~Intégrant un nouveau design comprenant l’amortisseur Mission Control DH, particulièrement réglable et spécial long débattement, les systèmes de tampon DropStop et le nouveau châssis à double té 35 mm sensations souples et régulières que lui procure l’amortisseur Mission Control DH dans un ensemble très léger. Caractéristiques : Débattement 200 mm Poids vérifié Alltricks 2980 gr Amortissement Motion Control lS, Détente : réglage externe Ressorts disponibles Ressort hélicoïdal Réglages Compression à faible vitesse, Précontrainte du ressort interne Options de pivot Aluminium 1 1/8" Té Aluminium 6061 T-6 forgé, compatible avec le montage direct de la potence Plongeurs 35 mm Fourreaux Magnésium, axe Maxle Lite DH de 20 mm, fixation disque Post Mount 160mm Amortisseurs arrière recommandés VIVID Air ou VIVID2.

Après ce BLABLA publicitaire, un essai terrain de titine par VTT-a-2.
Mais comme avant tout essai terrain (première mise en service) , selon mon habitude je démonte les fourreaux de la fourche neuve pour vérifier s'il y a la lubrification nécessaire.
Et sur ce coup ça n'a pas été du luxe : pas une goutte d'huile dans les fonds de fourreaux et la graisse s'appelle "parcimonie". Donc j'ai mis la quantité d'huile 15WT préconisée dans le bas des fourreaux et de la graisse basse friction spéciale amorto sur les joints spi. Et là "MAGIQUE", la fourche est sensible et souple. Le ressort livré est médium "72 à 81 kg", ça devrait normalement convenir au poulet "MANU".
Les premiers essais terrain m'ont franchement convaincu, très sympa comme comportement. Elle est effectivement très progressive, rigide, ne plonge pas sur les freinages et gaps (petits pour ma part). Elle a un comportement très sain et elle va parfaitement de concert avec le VIVID 5.1 : "ils s'entendent comme larron en foire".
Le seul hic, c'est mon SAG, je suis seulement à 20%, je suis au minimum de compression. Cela reste limite en sensibilité en début de course, car les ressorts m'ont l'air d'être bien raides.
On va finir la saison de DH, et on verra par la suite.
Sinon le bilan est très positif par un rapport qualité/prix imbattable par rapport à la concurrence (pour un achat VPC).
 

Changement des bagues sur amortisseur Fox avec l'outil "Extracteur-Emmancheur de Bague Interne d'Amortisseur". 

Cet outil est aussi compatible pour les amortos Rock Shox.

L'outil marche très bien et ça évite la bidouille avec des outils non appropriés qui risquent de massacrer votre amorto...
Après, si vous êtes bon bricoleur, vous pouvez vous aider d'une douille "de coffret à cliquet", d'un étau etc... pour l'extraction et la pose.
Au vu de l'usure rapide des bagues des amorto Fox, l'outil n'est pas forcément un investissement lourd, 35€ environ.
Les photos qui suivent se passent de grands commentaires.
1)outil avec les deux manchons pour fox et rock shox.
2)extraction de la bague,
3)remise en place de la nouvelle bague avec un peu de graisse sur l'extérieur de la bague pour le manchonnage. La rentrer bien droite au début, la faire juste effleurer de chaque côté du corps et du plongeur de l'amorto.
ET roulez jeunesse !!

Autre modéle d'outil "dispo en ce moment à probike à 14 euros".

Bike-park Seyne les Alpes (Le Grand Puy) - http://t.co/tVGjLN4X7B via @zapiksfr

vtt-a-2 (@vtta2)August 17, 2014

Une fois n'est pas coutume, nous allons parler d'une station sans y avoir poser les roues cette année.

Au cours de nos vacances en juillet, à la recherche du soleil, nous avions décidé d'aller rouler à Orcières.
Arrivé à la station, en passant à l'office du tourisme, on aperçoit une affiche annonçant que deux pistes sont fermées pour l'été : La rouge "La Muande" et la verte "Les champignons".
On demande confirmation à la remontée mécanique qui nous dit que la verte est ouverte mais que la rouge Muande est bien fermée pour tout l'été.
Mais bien entendu le prix de la remontée mécanique n'a pas baissé pour autant car il y a toutes les autres pistes dixit l'accueil.
Par autres pistes, ils entendent : 2 vertes, sympas pour s'échauffer mais que l'on fait qu'une fois en général, 2 bleues (une géniale mais l'autre n'est qu'une piste de transition entre les deux remontées mécaniques), 1 rouge et 1 noire.
En toute franchise, nous ne sommes pas restés, estimant que 18€ pour deux pistes : la bleue Estaris et la rouge "Les Gardettes" (car la noire, on n'était pas sûr de pouvoir la faire), c'était un peu cher !!.
Et cela même si on a adoré ces deux pistes l'année dernière.

(autre commentaire : cette fermeture de piste n'est pas non plus signalée sur le site de la station : on ne trouve pas ça très correct)

Il y a 15 jours, nous avons été à la découverte d'une nouvelle station pour faire du VTT de descente : La Seyne les Alpes dans les Alpes de Hautes Provence. 

C'est une petite station avec une remontée mécanique 2 places plutôt "rustique" avec un système simple d'accroche des VTT qui se fait par du personnel de la station.

Il y a 4 pistes : 1 bleue, 2 rouges et 1 noire. Il existe un autre tracé bleu qui doit plus s'apparenter à une piste descendante, nécessitant du pédalage d'après nos infos, nous ne l'avons pas faite (d'ailleurs il n'y a pas de balisage pour cette piste).

 

Les pistes sont un mélange de zones naturelles et de portions plus travaillées les rendant très ludiques.
Ne connaissant pas vraiment la station, nous n'avons pas fait la bleue jusqu'au bout pour éviter d'éventuelles zones de pédalages (on n'est pas très courageux !!) et on a coupé à chaque fois par les rouges pour retourner sur la station.

Les deux pistes rouges sont très ludiques avec des passerelles sur les parties basses (qu'on a évité car on n'est pas très "saut").

La piste noire est plus technique mélangeant des virages travaillés, des pentes, des marches et des racines !!

La station n'est pas grande mais sur une journée on s'est bien éclaté, rejoint dans l'après-midi par Steph et son fils.
Et le prix de la remontée est imbattable : 12€ la journée
Avec peu de dénivelé au final, ils ont réussi à faire des pistes très ludiques qui se révèlent au fur et à mesure des passages, de plus en plus amusantes.

POUR 2014
coté technique et ludique des pistes = 3.5/5 : les pistes sont très ludiques et la noire assez technique mais faisable (même si quelques virages bien serrés avec une belle pente m'ont posé problème, mais pas à Manu).
nombre de pistes proposées = 2.5/5 : peu de pistes (4 au final) relativement courtes donc ne prévoir qu'une journée maximum
remontée / signalisation / entretien = 4/5 : les VTT sont montés par le personnel sur la remontée, il y a une très bonne signalisation avec les panneaux "officiels" pour indiquer les sauts et les échappatoires. L'entretien des pistes est correct.
prorata pistes / prix forfait remontées = 4 /5 : le forfait journée est à 12€ , imbattable pour une journée . L'ensemble des pistes peut être fait largement en une demi-journée mais elles peuvent être refaites avec plaisir sur une journée

Résultat finale  : 14/20

Et bien sûr une vidéo pour découvrir cette station