très très bon tuto Kevin Joly (PitStop) publier par 26 in, "Des professionnels", ça fait plaisir de voir qu'il n'y a pas que des Bricolos dans le monde du Cycle.
 Là, on peut dire qu'il y a du savoir faire.
Ca change de Mr hop hop de 26in .
Je vous passerais bientôt une vidéo d'un tuto méca d'un soi disant pro "à mourir de rire".

Petite fin de soirée "opération rayonnage de mes jantes".
  Il reste la tension, voile, saut, ligature des rayons.
Un tuto mécanique va bientôt arriver pour réaliser un montage roue ZTR et moyeu HOPE.

 

La blague de l'année vient de YETI , ou peut être un sacré manque d'imagination.
Vous le trouvez joli ce B'Twin  avec le système NEUF, oh pardon YETI avec leur système dual unique link.
Pour ma part je ne le trouve pas à mon goût et très cher pour ce que c'est : 2299 euros le kit cadre. 
 je trouve ça bizarre que Décath' n'ai pas réagi...........



Quelque photos du Décathlon 9.1 2008 avec le système neuf, entre parenthèses un VTT qu'on connait très bien étant nous même anciens possesseurs du 9.1 de 2008.
Photos prises sur un tuto de Vélo vert

Entretien amortisseur RockShox Super Deluxe R  (kit 50 heures) 
C'est un entretien facile et rapide à faire vous même .
Je vous mets en lien un TUTO Rockshox en français sur cet entretien, ça vous évitera de tomber sur un TUTO de bricolo.

ATTENTION / PRECAUTION
Il faut absolument dépressuriser (dégonfler) votre amortisseur avant toute intervention. Sinon, cela peut occasionner de graves blessures. En effet, la pression moyenne est entre 10 et 15 bars , une vraie petite bombe...
Je vais vous donner en plus du TUTO, quelques astuces en photo.

1) Astuce :  on peut débloquer et revisser la chambre sur le bike (après avoir dégonflé l'amortisseur) avec une clé à sangle pour filtre (chez Feu Vert ,Norauto etc....).
 

OUTILLAGE

Sur mon bike avant démontage, j'ai retiré le pied de l'amortisseur.
ATTENTION :  METTRE DU FREIN FILET FAIBLE SUR LES VIS DE PIED SINON GARE A LA CASSE SI ÇA DEVISSE.

Amorto démonté.

ATTENTION A NE PAS RAYER LE PLONGEUR OU CHAMBRE AVEC UNE POINTE EN ACIER.
PETITE ASTUCE : UTILISER UNE BAGUETTE CHINOISE BAMBOU AFFUTEE OU UNE PIECE POINTUE EN PLASTIQUE.

LES 3 POINTS DE GRAISSAGE IMPORTANTS. (graisse fourni dans le kit).

1 ml d'huile Rockshox (fourni avec le kit) dans chaque chambre cote positive et négative.

ASTUCE: Pour maintenir les rondelles calées, tu peux mettre une petite noix de graisse pour les "coller".

Il n'y a plus qu'à resserrer la chambre de l'amorto sur le bike.

Pourquoi avoir mis ICE, c'est tout simplement le même principe, la même technologie et aussi dans les même tarifs.

En un mot "PARFAIT" .
Rentrons dans le vif du sujet.... d'abord test/essai terrain longue durée depuis décembre 2015.
 

LES POINTS POSITIFS.

* Le bout à 100 roros reste raisonnable par rapport au prix du marché des TDS (150 à 450 euros).
* Très très peu d'entretien et très peu de pièces détachées à changer lors d'un entretien plus poussé.
* Et surtout je ne suis pas du tout fan des cartouches d'air fermé de chez KS (vive le SAV) car ce sont les seules, en ce moment, à proposer des TDS dans ces prix raisonnables. Mais bon, pour être en panne régulièrement avec une TDS qui ne bloque plus en haut, je préfère ne pas avoir de tige de selle télescopique LOL.
* Un diamètre disponible en 27.2 : c'est à signaler car rare sur le marché de la TDS.
* On reste léger " en poids" pour le prix, moins de 500 g pour la 90mm de débattement
(623 g pour la 125 mm de débattement) (pour la ICE en 90mm 27.2 550g poids fabriquant).
*2 débattements disponibles  pour la RAW 90mm et 125mm.

En un mot une TDS qui se fait oublier....il y a plus qu'à rouler "poulet".

LES POINTS NEGATIFS.

*Elle prend vite du jeu latéral et axiale "perso ça me gène pas"..
*Un look vieillot "mais ça m'amuse ce coté décalé de technologie préhistorique LOL".
*Un coté un peu dur de la commande dû au ressort de rappel de l'ergot de verrouillage.
*Pas de position intermédiaire (ce qui est, par contre, le cas pour la Ice)
Le seul problème que j'ai eu depuis  le 25 décembre 2015  en utilisation très régulière sur des terrains engagés c'est la casse des clavettes plastiques de guidage du plongeur. J'ai également changé de façon préventif la bague de jeu supérieure qui commençait à prendre du jeu et fait 1 à 2 graissages de plongeur (qui se fait rapidement) sinon rien d'autre à signaler.
 

Une modif à moi sur la manette de commande : j'ai changé la manette pour une Specialized, avec un serre câble d'une TDS KS.
Après, leur manette multidirectionnelle marche plutôt pas mal, mais je préfère juste la Spé : une question de goût.

Caractéristiques

TUTO ENTRETIEN REPARATION.

NO stress, vous allez voir, un vrai jeu d'enfant.
pas d'outil....juste du sopalin, de l'alcool à bruler, de la graisse basse friction.
J'insiste sur la graisse de qualité, cela va influer sur le fonctionnement de la tige (rapidité, fonctionnement fluide, pas de gommage ou blocage par temps froid à cause de la graisse qui fige) et surtout sur l'usure des bagues en plastique et du plongeur en acier.
J'utilise de la graisse pour lubrification de fourche, elle existe en petit tube, pas besoin du format 200 litres LOL.

Allez, on commence :
1) on défait la bague de serrage du soufflet (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vu par en haut, coté selle).

2) on reste appuyé sur la commande de la tige de selle, tout en tirant sur la tige pour l'extraire du tube.
Ne pas oublier de retirer le ressort (pour nettoyer le tube et le ressort en acier).

3) dévisser la molette du doigt de verrouillage pour un nettoyage et graissage.

4) nettoyer du tube de selle.
 

ASTUCE.
Se servir du ressort enveloppé d'une couche de sopalin pour faire des "va-et-vient" pour nettoyer le tube.

5) démontage, nettoyage et remplacement (si nécessaire) des clavettes, bagues inférieures et supérieures .

PS
Bien contrôler les clavettes : il arrive qu'elles soient cassées, souvent dû à une chute, la torsion de la selle cisaillant alors les clavettes.

6) il n'y a plus qu'à remonter avec de la graisse (pas trop), et surtout bien serrer à la main.
 

ASTUCE

J'ai déclipsé le soufflet de l'écrou de blocage et poser un collier électrique pour fixer le soufflet sur l'écrou.
Pourquoi avoir déclipser le soufflet?
Souvent, au moment de la manœuvre de verrouillage en position basse le blocage n'est pas aisé à cause de la  compression du soufflet en caoutchouc qui a peu de place entre l'écrou et le chariot de selle. Cela peut aussi entrainer la coupure du soufflet par la tête de vis avant du chariot,  souvent dû aussi à un recul important de la selle (la vis avant est alors plus proche du plongeur) .
De plus, avec le soufflet clipsé dans l'écrou, le soufflet est en contact direct avec le plongeur cela produit encore plus de friction.

Bonne mécanique et bon ride
Manu

Mise en tubeless de mon FAT : PREMIER ESSAI
Pas très concluant ce premier essai, le deuxième, je vous rassure, est vraiment...mais un peu de suspense.....
Après avoir cherché sur le net un montage qui tienne la route (ou plutôt la pression...LOL), je me suis lancé le défi de faire claquer mon pneu avec une pompe à pied à la méthode américaine/canadienne "OH YEAH".
Le scotch préconisé dans les tutos US et canadien est du scotch toilé US avec en plus une petite touche personnelle "spéciale tenue en milieu humide" (j'ai pris du Pattex Power tape spéciale milieu humide).
Il faut également une valve Notubes que j'utilise depuis un moment (le top du top), de la mousse d'isolation de porte en bande autocollante, pour faire claquer kiki (astuce toujours issue des tutos).
Et en plus, il faut un fût de 60 litres de préventif relié au camion citerne !!! Je blague, il faut  500ml pour un 4.6 et 350ml pour un 4.0.
Me voilà fin prêt à faire mon tubeless dans mon chalet canadien, avec ma chemise à carreaux, et mon pote caribou....LOL.

COMPLEMENT ARTICLE KIT TUBELESS 2.
Retour "experience, longue durée 2 ans",  "montage sans compresseur", astuce pour claquer les pneus de FAT BIKE....
A lire sur le lien suivant.
 

Explication...
J'ai pris du scotch en 45mm de large, il existe du 75 dispo mais ce n'est pas évident d'en trouver.
Donc on met 2 bandes latérales + une bande centrale + 2 bandes laterales et on finit par une bande centrale.
Il faut, bien sûr, apporter un soin particulier pour éviter le moindre pli pour éviter toute fuite...
Faire un petit trou avec un petit tournevis dans le scotch pour insérer la valve Notubes.
Ensuite il y a la mise en place de la bande de mousse autocollante de chaque coté pour faciliter le claquage du pneu. Je mets cette mousse uniquement pour faire un essai, pour faciliter l'étanchéité au début du gonflage avec le pompe à pied (pas utile pour gonflage au compresseur).

 

Résultat : BOF...
Je refais un essai avec cette fois avec 2 bandes de scotch supplémentaires, l'une à coté de l'autre.
Et Shadoc pompe.....la température monte !!!!! Moi, pas le pneu !! Au Canada ça doit les réchauffer au pied de la cheminée en hiver....
Au bout de quelques ... AHHHH..PU...MER...bordel, et quelques autres gros mots(ainsi qu'un caribou qui rigole bien dans mon dos), je viens de comprendre enfin ! J'ai mis du temps, ancien blond oblige: ce n'est pas possible à faire avec la pompe à pied. 
De retour à la maison, je fais claquer le pneu avec du produit préventif au compresseur.
ATTENTION  : PAS PLUS DE 1 BAR DANS LES PNEUS DE FAT. SINON AU CLAQUAGE ON ECLATE LES FLANCS DE JANTE. LES JANTES SONT CONSTRUITES POUR UNE PRESSION MAX DE 1 BAR.
ASTUCE
Pour claquer plus facilement, il suffit de retirer l'obus, gonfler avec une soufflette, claquer le pneu, mettre le doigt sur la valve, et remettre l'obus rapido sans dégonfler le pneu, et enfin ajuster la pression .
C'est valable pour tous les montages tubeless.

Verdict du terrain : à la premiere rando, il y a eu de la perte de pression, avec fuite au niveau du fond de jante.
Il faut proscrire ce scotch absolument car les plis même les plus infimes finissent par faire des micro fuites.
C'est clair que ce n'est pas étanche.

DEUXIEME ESSAI
J'utilise cette fois du scotch TP non armé.
Il est léger,facile d'utilisation, et très facile à poser sans pli.
J'ai fait pareil que précedemment avec ce scotch de 45mm de large : 1 bande chaque coté, 1 centrale, 1 bande de chaque coté puis 2 centrales (le scotch est plus fin donc je me méfie).
Je ne mets plus de mousse car je le claque au compresseur.
Et là aucune fuite à signaler et la pression a bien tenu plusieurs jours, même après une bonne rando.

J'ai donc vendu le chalet canadien, congédier mon caribou et mis ma chemise au chiffon LOL

Il reste à valider ce montage à long terme......

ESSAI LONGUE DUREE
Après un essai de plusieurs semaines de terrains engagés, de dénivelé positif et négatif (du vtt quoi !!), le résultat est concluant : en un mot NICKEL CHROME.
Je n'ai eu aucun souci, même en basse pression (250 à 300gr) et je n'ai constaté aucune perte de produit même avec des appuis sur des pierres etc....

Conclusion : UN KIT TUBELESS TRES ECONOMIQUE FACILE A POSER ET TRES FIABLE POUR NOS FAT..... (avec en plus économie de chambres à air qui sont assez onéreuses et plutôt lourdes - 400g pièce).
J'ai donc gagné du poids du fat en passant en tubeless.

sympa ...la robineterie de la cuisine.........laboratoire NF de pression de pneu tubeless norme 5555552222 MANU afnor

       Cela va faire 2 ans "12/10/2011" qu'on tourne en tige de selle télescopique Spécialized.
   Cet article va parler de l'entretien de ces tiges de selle que nous avons testé longuement et que nous connaissons très bien car notre dream team en possède 2, et oui vtt-a-2 .
Pour une utilisation très réguliere je préconise un entretien 2 fois par an.
   Je vous rassure, ça relève plus d'un entretien express (30 minutes grand max  ) car ces tiges de selle sont très fiables, et demande peu d'entretien. Par contre après chaque lavage, il y a un minimum à faire, j'en parlerai à la fin de cet article.
   On peut réaliser cet entretien sans avoir besoin de démonter la manette de commande et cablerie.
 Cette révision est express et économique " que du bonheur".
   LE MATOS:
La notice de montage et préconisation, http://cdn.specialized.com/OA_MEDIA/pdf/manuals/2009_CommandPost_FRE_RevC.pdf
   Clé BTR
   Graisse haute performance
   Exemple: Graisse RSP ULTRA SLICK "indispensable, cela évite de détériorer les joints, car les autres graisse non spécifiques sont agressives". Elle va très bien aussi pour l'entretien des fourches....
   Outil à sangle "démonte filtre (exemple: dispo à NORAUTO).
    Chiffons.
   Alcool à 90°. "Exclusivement de l'alcool à 90°, surtout pas de l'acétone ni dégraissant frein ou méca....cela peut occasionner une détérioration irrémédiable des joints à long terme.
   Pompe haute pression.
   Clé dynamométrique "contrôle serrage chariot de selle".

   1) Débloquer la bague "d'étanchéité/butée".
 " juste un déblocage léger LA TIGE EST SOUS PRESSION".


   2)Débloquer le collier de selle.
       Retirer la tige de selle, TRES IMPORTANT DEGONFLER TOTALEMENT LA TIGE par la valve shrader.


   3)Dévisser complètement la bague.

   4) Remettre la tige de selle sur le BIKE et resserrer légèrement le collier de selle.

   5) Appuyer de façon permanente sur le levier de commande de la tige de selle, tout en tirant sur la tige de selle.
    On doit allerjusqu'à la sortie total du plongeur par rapport au fourreau resté sur le BIKE.


   6) Retirer le fourreau du BIKE pour le nettoyer.
   7) nettoyage complet à l'alcool à 90° du plongeur et fourreau.

   8) Démontage avec les doigts des 2 clavettes en bronze, les remettre avec de la graisse, pour bien les coller lors du remontage. Bien graisser le plongeur et bien faire coulisser plusieurs fois la bague "d'étanchéité/butée"sur la graisse, jusqu'à obtenir un minimum de friction.

   9) Remettre en place le fourreau sur le BIKE, en serrant légèrement le collier de selle.
   10)  Pendant que vous appuyez de façon permanente sur le levier de commande, vous rentrez le plongeur de la  tige dans le fourreau.


   11) revisser la bague "étanchéité/butée" et finir par un serrage léger de la bague avec l'outil à sangle.

   12) Redémontage de la tige et mise sous pression de la tige. 1.7 à 2.7 bar.
       ATTENTION 2.7 BARS MAXIMUM # SINON GARE A L ACCIDENT, CA DOIT FAIRE MAL "LOL" #
   13) Contrôle couple de serrage du chariot de selle 13.5n ou 1.3kgr (opération facultative, mais conseillée).
Pour la route, une vidéo de Spé en tuto.

Un autre tuto de pinkbike: http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-Specialized-Blacklite-Post-Maintenance-2012.html
   Pour l'entretien périodique de la tige de selle, je le réalise à chaque lavage et quand cela se fait sentir, c'est à dire dès que la manette de commande durcit légèrement.
   Il suffit juste de mettre quelques gouttes d'huile sur les pivots et pointeaux sous la selle,sur le pivot du levier de commande et sur le cable au niveau des férules d'embouts de gaine.
Remettre un léger film de graisse sur le plongeur et faire plusieurs va et vient de la tige  .
Aller bonne méca et bon ride
Manu


 

 

UN RETOUR TERRAIN DE JEAN ROBERT.

Astuce VTT-a-2 : redresser des rayons à tête coudée

Et oui tu as très peu de "bouclards", magasin de cycle qui ont des rayons droits !!!!! donc pour du dépannage ... ou plus LOL.
Alors tu prends un rayon de la même taille en coudé, si tu as une tolérance de 5mm car  après redressage, le rayon s'allonge +5mm environ. Ou tu trouves un rayon coudé de 5 mm de moins.
Une petit pince à riveter : pour du rayon de 2 mm en tête de rayon, j'utilise un embout de 4.0 mm.
Il faut redresser doucement la tête, ne pas tirer trop fort sinon tu allonges et tu fragilises ta tête de rayon. Tu peux finir de redresser avec un petit marteau si nécessaire, mais je déconseille, car il finira de se redresser doucement au serrage du rayon lors du dévoilage.
Cette manipulation marche très bien, je l'ai utilisée souvent pour dépanner des rideurs bloqués avec leur bike.
Bon ride à tous.
Manu
And yes you have very few "bucklers", cycle store that have rays right !!!!! so for troubleshooting ... or more LOL. So you take a radius of the same size bent, if you have a tolerance of 5mm because after straightening, the radius extends + 5mm. Or you find a radius bent 5 mm less. A small pliers to rivet: for radius of 2 mm at the head of radius, I use a tip of 4.0 mm. You must straighten your head gently, do not pull too hard if you lie down and you weaken your head radius. You can finish straightening with a small hammer if necessary, but I advise against it, because it will finish to rise slowly with the tightening of the ray during unveiling. This manipulation works very well, I used it often to troubleshoot riders blocked with their bike. Good ride to all. Manu