VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Articles avec #frein hydrau-entretien-news catégorie

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

J'ai changé mes freins d'origine sur le Fat, des "TEKTRO", par de vrais freins SHIMANO XT. Ces freins Shimano XT sont de véritables machines de guerre. Je ferais plus tard un article sur ces freins.
Parlons plaquettes...
Je suis très agréablement surpris par la qualité irréprochable de ses plaquettes d'origine.


LES + de ces plaquettes Métal "Ice Tec".
Un freinage irréprochable par tout temps, puissant et progressif à la demande.
Une constance impressionnante pendant les longues descentes, même avec 15 kg de matos en BUL (bivouac ultra leger) plutô
t lourd LOL.
Pour  l'usure, à vous de juger! 
Environ 1500 kilomètres sur 10 mois avec mon fatouné, voir la photo.
impressionnant, NON?
Et surtout pas de bruit de plaquettes.

LES -
jE CHERCHE ENCORE.........


Pour info: Les plaquettes  dite "organiques" ou "métalliques".
Elles sont toutes organiques et métalliques .
Je m'explique, elles ont juste un dosage plus fort en charge de métal, pour l'appellation métal .
La charge supérieure de métal rend les plaquettes moins sensibles à l'usure, en particulier dans des conditions humides. Elle donne aussi un freinage plus fort, par contre ça chauffe plus...Mais avec le système Ice de Shimano tu oublies la chauffe.

Le concept ICE TEC et ses fameuses ailettes qui apparaissent sur l'étrier:
celles-ci font corps avec les plaquettes et favorisent la circulation de l'air de manière à retarder la chauffe du disque lors des freinages longs ou puissants (apparemment  25% de refroidissement en plus).


Pour  ma part, je rajouterais que le sandwich entre le support acier de la plaquette et la plaque alu du système ICE TEC, participe à la dissipation plus rapide de la chaleur, avec en plus "cerise sur le gateau" des pistons céramiques de l'étrier de frein XT , que du bonheur, en constance  de freinage à la chauffe.



 

PS
pour le montage des plaquettes, il y a R right et L left, et surtout on ne repousse pas les pistons au tournevis sans les plaquettes en place, les pistons sont en céramique, et donc TRES TRES FRAGILE.

 

Test Plaquette métal Shimano Origine Ice Tech F03C pour M675 / M785 / M985
Test Plaquette métal Shimano Origine Ice Tech F03C pour M675 / M785 / M985
Test Plaquette métal Shimano Origine Ice Tech F03C pour M675 / M785 / M985

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

Formula Kit FCS pour The One permettant d'ajuster l'attaque des plaquettes de frein, le montage de cette option est très simple.
1) il suffit juste de dévisser le raccord de la durite du maitre cylindre : le FSC se monte entre la durite et le maitre cylindre. Au moment du démontage, garder bien l'orifice du maitre-cylindre  ouvert vers le haut pour éviter de vider toute l'huile, et faites la même chose avec la durite. On évitera par cette manip de vider toute l'huile du circuit.

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Dévisser le raccord du maitre cylindre.
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Bien garder les orifices vers le haut.
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il ne reste plus qu'à visser le FSC dans le maitre cylindre.
ATTENTION: quand vous vissez ces pièces dans de l'aluminium, le serrage se fait avec modération, sous peine d'abîmer le filetage des pièces.

P1100582
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Visser le raccord de la durite.
ASTUCE: il faut, avant de faire la purge du circuit, mettre la vis de réglage du FCS au minimum de réglage d'attaque. Visser vers le symbole - (négatif).
pour la purge voir l'article:

  http://www.vtt-a-2.fr/article-mise-a-longueur-de-durite-frein-et-purge-frein-formula-the-one-rx-r1-103192428.html

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

    Tous ce qui faut pas faire en purge sur un frein AVID "
Type d'huile ? dé bullage seringue? vis de purge maitre vers le haut, ouverture fermeture levier "IMPRESSIONNANT"..........etc..
 Je passe sur le process SRAM  sur la purge de ces freins, qui et incontournable et totalement occulté sur la vidéo .
"MIAM MIAM VIVE LES BULLES".
 procedure purge SRAM......
http://www.sram.com/sites/default/files/techdocs/tm_my09_f.pdf
page 48,49,50

http://www.zapiks.fr/purger-un-frein-hydraulique.html

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

     FORMULA R1 RacingFORMULA     
Pendant ma formation, la société FORMULA France m'a présenté leurs nouveaux freins R1 racing.
Les choix techniques de ces freins sont très intéressants.
Je m'explique : il s'agit d'un système de tirage du piston du maître cylindre, et non plus le poussage classique du piston, qui est encore le standard des freins hydrauliques de VTT, moto et vélo route aujourd'hui.   
Cela se traduit par moins de frictions (et bien sûr moins d'usure), plus de fluidité et moins dur au fonctionnement.
Ils sont très agréables en main, et je pense qu'ils doivent avoir un bon touché en ride.
Ils ont mis un vase d'expansion digne de ce nom, avec un volume suffisant pour éviter d'avoir trop rapidement l'effet "vapor lock"  qui est une émultion du DOT et qui se traduit par le blocage des freins ou "pire" plus de frein du tout pendant de très longues descentes ( du "vapor free" LOL) .
Ils ont, enfin avec ces freins, corrigé le gros défaut des freins FORMULA. Ces fameuses mises à l'air libre de la membrane du vase d'expansion qui se trouvent sur le cintre : vive la peinture ou le vernis d'un cintre carbone bouffée par le DOT.
Ils ont une belle finition en alu brossé pour rien gâcher.
Ce choix technique appliqué au reste de leur gamme, serait à mon avis une très bonne idée...


    600x600-95021-pb101502-1    95021-pb101502-2 600x600-95021-pb101502-4600x600-95021-pb101502-3
Utilisation              

La paire de freins  avant et arrière FORMULA R1 Racing porte bien son nom : elle est pensée pour la compétition !

D’une très grande légèreté, l’ensemble n’en est pas moins efficace. Avec le nouveau maître-cylindre « pull » et son réservoir haute capacité, des durites en Kevlar, et des pistons 22 mm forgé une pièce, vous êtes certains de maîtriser vos courses. Avec la technologie ECT, le remplacement des plaquettes est ultra simple, et le système intègre une qualité plus grande de liquide.

La ventilation est excellente afin de conserver les qualités du freinage tout au long de la sortie. Le Feeling Control System vous permettre de régler précisément votre freinage.

+ Pistons 22 mm ;
+ Leviers en aluminium forgé anodisé Radial Pull ;
+ Réservoir haute capacité ;
+ Feeling Control System ;
+ Changement des plaquettes par le haut ;
+ Fixation amovible simplement ;
+ Durites Kevlar 100 et 165 cm ;
+ Plaquettes semi-métalliques / aluminium ;
+ Visserie titane ;
+ Compatible avec technologies MixMaster et SpeedLock ;
+ Poids (fabricant) : 267 g.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news
                                       Purge frein HOPE
                                                Purge frein SRAM

                                                  Purge frein Magura
                                                             Purge frein hayes
purge frein shimano

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

Mise à longeur d'une durite de frein hydraulique VTT.
Rien de plus simple, il faut d'abord déterminer la longueur à couper du frein arrière car c'est vraiment le frein arrière qui est le plus délicat .
  Pour ma part, je calcule la chose en mode gamelle , le cintre doit pouvoir faire un 180° sans avoir le moindre arrachement ni surtension de la durite hydraulique du frein arrière au niveau du maître cylindre (corps au niveau des poignées de frein)
 Localiser la zone à couper avec un Scotch, se munir d'un cutter avec de préférence une lame neuve.  
Surélever la durite à couper coté poignée par rapport à l'étrier de frein (cela vous évitera de vider toute l'huile hydrau), et laisser pendre vers le bas la poignée pour la même raison : la purge n'en sera que plus simple et moins gourmande en huile.
après avoir réalisé une belle coupe propre et bien droite de votre durite.

Mise en place du kit formula
 Après avoir réalisé une belle coupe propre et bien droite de votre durite, récupérer le manchon en caoutchouc sur la poignée et enfiler le sur la durite coupée.
Enfiler l'écrou puis l'olive (qui n'a pas de sens particulier) et l'insert enfoncé à fond dans la durite.
  Démonter les anciens raccords de la poignée en prenant soin de toujours garder le maître cylindre vers le bas avec l'orifice vers le haut, cela évite de vider toute l'huile du maître cylindre.
  Emmancher à fond la durite, visser l'écrou en gardant la durite bien en butée au fond du maître cylindre le temps du sertissage de l'olive avec le serrage de l'écrou.
 Pas besoin de vous dire que le maître cylindre et en alu et que le serrage doit rester modéré.

Purge frein hydraulique FORMULA "the one, rx,r1".
Je vous rassure, aussi bien pour la mise en place du kit formula ou la purge, vous avez une notice fournie qui est bien expliqué, il y a juste quelques astuces VTT-A-2 et points que j'éclaircirais.

Pour la purge j'ai préféré la faire avec l'ensemble démonté du spad pour éviter de mettre du Dot 4 partout, car cette huile est très corrosive pour le VTT et aussi entre parenthèses pour le vététiste (port des gants latex fortement conseillé)
 Sinon il faut juste penser à lever votre cocotte de frein sur le cintre pour que la vis de purge se trouve vers le haut .
Matos:
huile dot 4
kit purge formula
clé plate de 8mm
cutter avec une lame neuve pour une coupe nette.
 Ne pas oublier de changer ses plaquettes après ou de remettre des vieilles avant car il y a de grandes chances qu'elles soient polluées avec l'huile dot 4 et surtout installer une cale entre l'étrier si vous le faites pas sur le bike.
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coupe de la durite:
astuce vtt-a-2 : pour la longueur, je préconise que le cintre doit pouvoir faire un 180° sans  arracher la durite lors d'une chute.
Localiser la coupe avec un scotch.
La coupe doit être réalisée de façon bien perpendiculaire et propre.
 Il ne reste plus qu'à rajouter le manchon de protection puis l'écrou et l'olive et enfin bien enfoncer à fond l'insert dans la durite 
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Précaution à prendre:
 Pendant le serrage de l'écrou, bien maintenir la durite, bien au fond du maître cylindre, il faut que l'insert équipé du joint torique soit bien plaqué au fond sinon au moment du sertissage de l'olive par le serrage de l'écrou, il peut se produire des fuites. On est alors obligé de recouper et reprendre une olive neuve.
  Très important, ne pas oublier pas que vous serrez dans l'alu du maître cylindre donc "serrage modéré".
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astuce:
garder pendant toute l'opération de coupe et sertissage le maître cylindre vers le bas, cela vous évitera d'avoir beaucoup d'air dans les circuits et d'avoir le plein complet d'huile à faire.
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Dévisser d'abord la torx de purge du bas "étrier de frein" puis brancher la seringue pleine.
 Attention, bien vérifier que le joint torique des 2 vis pointeau de purge n'est pas abîmé
(sinon vous aurez une fuite à la vis de purge).
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Installer maintenant la seringue légèrement remplie sur le maître cylindre "poignée de frein" en orientant préalablement une des 2 vis de purge vers le haut.
"IMPORTANT" toujours orienter les vis de purge des maitres cylindre vers le haut (toute marque de frein confondue).
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il ne reste plus qu'à pousser la seringue de l'étrier "bas" vers la seringue du maître cylindre "poignée vtt"
 
Surtout ne vider pas complètement la seringue du bas.
 Avant de démonter la seringue du haut, aprés avoir remis votre vis de purge de létrier, il vous faut réaliser sur la seringue du maitre cylindre une compréssion et ensuite une dépression qui aura effet de libérer les bulles emprisonnée dans le maitre cylindre, (réaliser plusieur fois l'opération, tand qu'il y aura des bulles qui sorte du maitre cylindre, "TRES IMPORTANT" FINIR PAR UNE COMPRESSION DE LA SERINGLE AVANT DE REMETTRE LA VIS DE PURGE DU MAITRE CYLINDRE) cela aura pour effet de bien gavé le circuit et donnée une garde minimum du levier.
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précaution:
il faut veiller à très bien dégraisser l'huile Dot 4 : elle est corrosive , elle attaque peinture et métal.
    Un bon dégraissant en bombe n'est pas un gadget.
Ne pas trop insister sur les joints avec le dégraissant.... quitte a mettre le dégraissant sur un chiffon ou encore mieux utiliser de l'Acool a 90°.
    Bonne mécanique à vous.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

Les nouveaux disques Formula sont particulièrement sensibles au voile. Ils sont allègés par de multiples perçages sensé dissiper la température..... à voir...je trouve personnellement qu'ils chauffent plus.
Ils sont difficile à régler, ils couinent pour un oui ou un non.

Donc je me suis mis à la recherche d'un autre modèle ou fabriquant.

Je me dirige donc vers HOPE avec leur disque flottant au disque acier pré rodé et au corps alu. Outre leur look sympa je reste septique...... au vu du nombre d'accessoires vtt qui à mon goût ressemble de plus en plus à des gadgets qu'àdu matos fiable.
La pose fut une grosse galère avec les étriers formula the one. Mais, après une bidouille manunesque que je déconseille fortement, me voilà opérationnel.
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Après environ 250 km avec, je suis satisfait du produit : un bon refroidissement des disques, c'est impressionnant d'entendre, après une bonne descente, en se mettant à l'arrêt, les disques craquer en se refroidissant.
On a un pré rodage très efficace, pas besoin d'attendre..... de longs kilomètres.
Ils ne se déforment pas à la chauffe ils ne sont pas bruyants, ils ne couinent pas de façon inexpliqué....
Par contre j'ai eu une galère de montage : les rivets entre le corps alu et le disque acier rentrent en contact de quelques millimètres avec l'étrier.
Mais
ils ont un look que j'adore.
Reste à voir s'ils se voilent facilement, et s'ils supportent mes bourrinages de pilotage.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

J'ai monté la nouvelle génération de disques Formula en même temps que les freins The One. Ils ont donc subi les mêmes conditions de test (70 km de dénivelé négatif en DH sur 2 jours).

Déjà, ils ne ressemblent pas à des "schtroumpfs" cramés (c'est à dire bleu marine), ce qui est plutôt bon signe. En fait, ils ont un bon comportement à la chauffe dû sans doute aux multiples perçages supplémentaires pour une meilleure dissipation de la chaleur.
Ce coté ajouré des disques ne provoque pas de voile à chaud : il n'y a pas de frottement intermittent sur les plaquettes (phénomène qui en général disparaît à froid).
Il n'y a pas non plus de vibration résiduelle.

J'avais envisagé un moment de prendre des disques flottants. Avec ces disques, je n'en vois plus l'intérêt maintenant. Ces modèles sont très performants.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

Montage

Il est facile à réaliser soi-même et les durites peuvent se raccourcir coté poignée. Il faut juste un kit insert olive et un kit purge (avec de l'huile DOT)
Je conseille sur ces freins un freinage 1 doigt, c'est largement suffisant et beaucoup plus progressif.
J'ai réglé la garde des leviers à environ 3 cm des poignées, le confort est total, sans fatigue des mains.

P1020803 
 Les premiers tours de roue avec les The One ont eu lieu au Val d'Allos pendant 2 jours : 70 km de dénivelé négatif sur des pistes de DH bleu et rouge essentiellement.

Première impression :
Ils ont une attaque très sèche, presque brutale, ça freine très fort !! (bien sûr en comparaison avec mes K18  ). On apprend vite à sentir ce touché de leviers et à bien sentir la grosse progressivité des freins sans blocage des roues.
En fait c'est un peu comme de passer d'une 2CV à une grosse volvo, à chaque freinage j'avais l'impression de m'écraser sur le pare brise !!

Sur la durée du week-end :
Là où j'attendais les The One de pied ferme c'est sur son endurance et sa régularité sur de longs freinages appuyés sur gros dénivelé négatif.
Et là, en un mot = impressionnant. Aucune perte de freinage ni de garde au levier et pourtant on sent que ça chauffe sec. 

Les plus et les moins : 
      Les plus : - pas de réglage fastidieux de l'attaque des plaquettes (rattrapage automatique)
                    - poids light
                    - belle bouille
                    - ergonomie et finition

     Les moins : - il y a de temps en temps le rattrapage automatique de l'attaque des plaquettes qui perd les pédales, en faisant chanter les disques. Il suffit juste à mettre un coup de frein et tout rentre dans l'ordre.
                       - je déconseille ces freins en XC et enduro light et au pilote de petit gabarit car ça freine très fort. Il y a d'autres modèles plus adaptés chez eux comme le RX ou le R1.

Bilan à la fin du week-end
A mon goût, ce sont vraiement de très bons freins.
Le seul bémol (car il en faut bien un ), c'est leur attaque sèche et leur coté ON/OFF.
 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

Il est clair que je me suis fait un gros cadeau.

Il était aussi temps de changer de frein, j'ai fini la dernière DH de Châtel lors des Pass'Portes du soleil sans frein arrière ou très peu en pompant comme un chadoc.

Après une purge et un changement de joint du diabolo de l'étrier, des plaquettes pulvérisées et de l'huile à base de caramelde mes ORO K18,  me voila reparti au Meet Tribe du Val d'Allos. Rebelotte dès la première descente, je suis devenu le  grand chadoc d'Allos, ce qui ne m'a pas empêché de profiter de cette belle journée.

Enfin je reviens à mes moutons ou plutôt à mes freins.

Sur les très bons conseils d'Alexandre de BICICLINIC à Brignoles, je dirige donc mon choix vers les the one de chez Formula pour leur polyvalence, leur endurance, leur puissance (indispensable pour un obélix rider), leur légèreté, leur robustesse et l'ergonomie.

Avec en plus les nouveaux disque des R1 en 203 mm qui sont beaucoup plus ventilé.

Je vous en dirais plus après quelques km d'été passé en montagne.

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