VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Articles avec #spicy catégorie

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Spicy

Une petite photo du LP aprés changement des roulements et bagues sur les nouvelles pistes XC de Berne " du pur bonheur"
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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Spicy

cadre alu que je trouve toujours  aussi    BOOOO...  
taille M                                   

FOURCHE : rock shox totem solo air 180mm

AMORTISSEUR : VIVID 5.1 avec ressort titane


DERAILLEUR ARRIERE : shimano saint chape medium

DERAILLEUR AVANT : shimano SLX

PEDALIER :shimano  XT 32/20 avec bash MRP blanc

CASSETTE : shimano 12/36
CHAINE :  sram

JANTE : MAVIC crossline

FREIN : formula THE ONE 200mm pour stopper le poulet

SELLE :  wtb pure V

TIGE DE SELLE :  tige de selle télescopique gravity dropper

CINTRE :sunline relevé V2 50mm

POIGNEE:  Oury lock-on rouge

POTENCE :   SB3 en 50 mm rouge anodisé

SHIFTERS : 
 SLX pour pouvoir retirer l'indicateur pour mettre la manette de le tige de selle

poids 16k440

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Publié le par Manu et Vero
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Publié le par Manu et Vero
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J'ai déjà réalisé des modifs cet été avec le changement des freins FORMULA Oro qui ont été parfaits pendant 1 an 1/2, mais j'étais arrivé à la limite de leur potentiel. J'ai pris des FORMULA THE ONE de 2010 pour une utilisation plus adaptée à ma pratique. J'ai également changé de fourche en remplaçant la Fox 36 van par une TOTEM solo air "miam miam", une nouvelle appellation Manunesque" .
Pour partir tranquille pour quelques années encore avec mon Lapierre j'ai décidé de me pencher un petit peu sur le poids du spad "sans que ça devienne une obsession". J'ai viré enfin cette espèce d'antidéraillement avec l'aide d'un dérailleur arrière SHIMANO SAINT chape courte avec un ressort de rappel digne de ce nom, un pédalier SHIMANO XT, et enfin un flasque composite qui me filtrera les chocs. J'ai également investi dans un ressort TITANE qui me divise par 2 le poids du ressort par rapport à un acier, ressort TITANE NUKE PROOF 2.75x400lbs : 250g au lieu de 510 g en acier, et avec un amorti tout à fait différent ! Je vous en dirais plus après des essais plus longs.

Il ne me reste juste maintenant qu'à user le fond de mes cuissards, bouffer du pneu et du kilomètre, et être un minimum à la hauteur du spad et du matos, en utilisant une petite partie du potentiel de la bête.
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Publié le par Manu et Vero
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AVEC FOX FLOAT
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AVEC ROCK SHOX VIVID 5.1 RESSORT TITANE
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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Spicy

Après démontage complet du vtt, il ne reste plus que le triangle avant, la base, le hauban, les roulements et la biellette.
Une inspection minutieuse de toutes les soudures s'impose - soudure de la colonne de direction, du pédalier, du pivot du bras oscillant au dessus du boîtier- . J'ai bien sûr réalisé cette vérification  sur le ZESTY de Véro, mais j'ai préféré insister sur mon spad car il m'arrive d'avoir des trajectoires hasardeuses, légèrement...
Après cette inspection tout ressort  nickel chrome  ,à part 3 légères bosses sur le cadre, une au dessus du boîtier sur le tube diagonal, deux sous la base arrière gauche .

Je trouve le cadre toujours aussi BOOOOOO .

Après une pesée à la maison, je suis aussi très agréablement surpris comme pour le VTT de Véro.  Que ce soit avec le Fox float ou le Vivid 5.1 les poids sont très proches de l'un de ses concurrents, qui me branche bien après avoir fait un essai cet été : le  Yeti seven en taille S avec amorto FOX FLOAT rp23 ou avec le FOX RC4. Je vais faire des pesées plus sérieuses ce week-end chez Alexandre de Bicyclinic.
 Il est clair que je ne vais pas non plus changer de cadre. Je vais d'abord exploiter les capacités de la bête. Et si j'y arrive un jour   après on verra si je suis sage pour le Noël 2074  .
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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Spicy
  Un bilan positif sur le Spicy 316 : 
             * des amortisseurs qui marchent le feu de dieu, et en plus les réglages d'amortisseurs faciles à faire (astuce réglage fourche article du 07/01/2009).
              * un véritable sofa en descente :  c'est même impressionnant les vitesses atteintes avec lui. Il a une faculté à absorber les chocs c'est sidérant, on va jusqu'à chercher les passages les plus durs  pour se faire plaisir à l'inverse de mon ancien VTT. Evidemment tout est relatif avec mon petit niveau.
              * il garde bien sa trajectoire, un très bon comportement dans la caillasse et il a de très bonnes capacités en passage trialisant. On peut  le stopper à l'arrêt en équilibre et repartir aussi sec. On s'habitue très vite à son devant un peu lourd et pataud.
               * il grimpe très fort, a une bonne motricité et un rendement très satisfaisant
C'est un bon VTT polyvalent.

                     

La critique principale est la même que Véro : vive les chocs sur les pédales en montée technique !!
Mais il est clair qu'on ne peut pas tout avoir ! Et lui il a des amortisseurs qui marchent comme jamais, qui lui donnent une grande motricité et une impression d'être littéralement collée au sol : avec en contre-partie un affaissement de la garde au sol dû à l'utilisation d'une partie de son débattement.
Vous me direz pourquoi ne pas l'avoir plus haut perché? Je pense tout simplement pour une question de stabilité et pour éviter d'avoir l'impression de faire du VTT du haut de la "Tour Eiffel".
Il demande à avoir plus de finesse de pilotage en montée pour ensuite mieux "bourriner" dans les descentes.

Je suis content de cet achat, cela n'est vraiment pas évident car la concurrence fait rage dans cette fourchette de prix.

Sur les accessoires j'ai changé leurs poignées de cintre, leur selle ainsi que leur dérailleur arrière SLX qui est pour moi une catastrophe (je l'ai remplacé par son grand frère : le XT).

En conclusion ils ont fait très peu d'impair sur l' équipement du Spicy 316.

Pour le reste des changements voir article
AUTOPSIE DU BIKE SPICY 316

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Spicy

CADRE: alu 7005 multibutted
commentaire :
très    BOOOO...  
taille M ;taille du poulet 1m76                                   

FOURCHE : fox 36 van r 160m
commentaire : très bon fonctionnement, facile à régler

AMORTISSEUR : fox float rxv 216mm                                       
commentaire : idem

DERAILLEUR ARRIERE : new SLX shadow  
commentaire : pas terrible, un coté camelote
modifié par son grand frère, le XT shadow : c'est le jour et la nuit

DERAILLEUR AVANT : SLX
commentaire : RAS

PEDALIER : fcm542 22x32x44
commentaire : RAS
modif : retrait du 44, mis en place d'un anti-déraillement DM3

CASSETTE : hg50 9s 11x34           
commentaire : RAS

CHAINE : hg53
commentaire : usure très rapide
modif : sram (en cours d'essai)

JANTE : rims mavic xm321 32t/hubs lp/shimano m525
commentaire : RAS (solide par rapport au mauvais traitement)

PNEU : continental montain king sport ts 26x240
commentaire : je n'ai fait aucun essai avec donc je n'ai pas d'avis.
modif : av barracouda 230 mrc ar ardent 225 (remplacé par un toro 235)
Eh oui c'est ça un bourrin qui bouffe les pneus, ça en change souvent !!

FREIN : formula k18 180/180
commentaire : le top
modif : 200mm pour stopper le poulet

SELLE : lp san marco
commentaire : modèle fakir, il ne manque que les clous. Cela dit, je n'ai pas fait l'essai
modif : wtb pure V

TIGE DE SELLE : lp xccomp6061 31.6x350
commentaire : aucun essai avec, donc je n'ai pas d'avis particulier.
modif : tige de selle télescopique gravity dropper

CINTRE : easton ea50 mid 685mm
commentaire : largeur idéale

POIGNET: lp
commentaire : trop fine, manque de grip ,salissante.
modif : Oury lock-on (le top du top)

POTENCE : lp xr 80 mm
commentaire : RAS (modif potence SB3 en 50 mm rouge anodisé)

SHIFTERS : shimano deore
commentaire : RAS
modif : LX pour pouvoir retirer l'indicateur pour mettre la manette de le tige de selle

                                

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Spicy



Me voilà enfin sur les singles du Chateau de Berne avec mon Spicy 316






Son comportement au pédalage est très agréable de part sa position du buste relevé et du coté onctueux des amortisseurs : un véritable sofa !!
Il n'y aura donc aucun problème pour se rendre sur nos terrains préférés ou faire de longues virées en rando.

La très grosse surprise est sa motricité. J'ai pu grimper des côtes facilement : les mêmes qui m'avaient posées problème avec le Décathlon (qui avait tendance à se lever de l'avant avec obligation de s'assoir sur le bec de selle, et avec le risque que la roue arrière dérape). Sur le Spicy, pas besoin de se mettre sur le bec de selle, l'avant reste scotché au sol (sans pour autant empêcher, quand on le désire, de lever la roue avant -"manual"- pour le passage d'une marche ou d'une racine).La roue arrière est aussi scotchée au sol. En bref, il grimpe très bien sans avoir l'impression d'avoir un tank.

En descente il marche du feu de Dieu. Je peux m'amuser maintenant à faire quelques excentricités en toute sécurité, comme mes petits "pet de lapin".Il reste très équilibré : il décolle bien, il atterrit à plat aussi bien en saut de table ou sur des buttes (enfin petit saut : il ne faut pas que je me la "pète").
Il ne faut pas s'effrayer de voir le joint torique de l'amortisseur arrière en fin de butée, le spad utilise tout le débattement sans talonner.
Je suis très satisfait du comportement de la fourche Fox à ressort hélicoïdal.
Les freins Formula  sont très efficaces, progressifs et puissants.

La position de pilotage est impeccable pour moi, je n'ai pas eu besoin de toucher à la potence.

Le seul défaut que je lui trouve pour l'instant est une proue un peu lourde et pataude, l'angle de chasse n'est évidemment pas le même qu'un XC. Je pense que j'ai dû accentuer cette sensation par la pose d'un pneu lourd, de section généreuse et carrée : le Barracuda MRC 230. Un pneu comme le Fat Albert par exemple, de section ronde, ou avec le pneu d'origine doit rendre l'avant moins pataud.

Sa forme très sloupée le rend très maniable. Sa géométrie relativement sage le rend très stable en descente et très bon grimpeur, peut-être un peu neutre sur les relances et sur la maniabilité.

Ma conclusion est très positive : je pense qu'avec le Spicy je vais pouvoir progresser rapidement et bien m'éclater. Et enfin pouvoir faire un stage de descente avec la MCF des Orres car j'ai maintenant le spad adéquat.

                                         





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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Spicy

Le premier contact est très concluant et je suis très agréablement surpris. Avant le premier essai j'ai fait quelques modifications de matos sur le VTT que je détaillerais prochainement.

Mais avant tout, je vous conseille de bien régler les amortisseurs.

Ce n'est pas la peine de jouer à l'apprenti sorcier car je l'ai fait. J'ai durci l'amortisseur arrière au-delà des réglages prescrits, idem pour la fourche afin de bien me rendre compte des différences apportées et de la précision du réglage préconisé par le constructeur. Au final, le système de réglage arrière du SAG (précontrainte) -avec le curseur sur le tube de selle et les repères sur le bras oscillant- est parfait et très simple à mettre en oeuvre. Ne pas oublier de se munir d'une pompe haute-pression en vente chez n'importe quel magasin vélo (même Décathlon, Go Sport ...) qui coûte entre 20 et 40€.

Réglage de l'amortisseur arrière

Retirer le bouchon de valve et brancher la pompe haute-pression.
                                         
Se mettre sur une marche ou contre un arbre pour pouvoir tenir assis sur le vélo (bien sûr, le réglage se fait avec le pilote dessus).
S'assoir sur le vélo en position de pilotage et tout équipé de préférence avec tout votre matos habituel (vache à eau, casque, chaussure, matériel de dépannage...). Je vous assure que le poids supplémentaire de tout notre attirail change totalement le réglage.
                                          
Régler l'amortisseur assis dessus en ajustant avec la pompe haute-pression. Le but est d'avoir la bague dans la zone grisée entre 17 et 21. Ce réglage est vraiment très important car ça lui donne vraiment le maximum de ces capacités.
                                        
Finaliser le réglage avec la molette rouge du rebond, réglage qui n'est surtout pas à négliger.

Il vous donne la vitesse de retour à la position initiale de vos amortisseurs sans que cela ne se transforme en un "retour de raquettes" violent ni en une impression d'avoir de la guimauve. Le choix du rebond est très personnel, il faut trouver le juste milieu. En fait, il faut avoir des amortisseurs qui retrouve une partie de leur course au moment d'un deuxième choc rapproché sans être non plus désarçonné par le retour violent des amortisseurs en position initiale.


Réglage de la fourche

 
Se mettre à coté du vélo, les deux mains sur le cintre et enfoncer de tout son poids la fourche, surtout sans à-coups.
Il faut que la fourche s'enfonce de moitié. Utiliser la molette bleue pour régler la précontrainte.
Il reste à régler le rebond avec la molette rouge (le principe est le même que pour l'amortisseur arrière).
     
N'essayer pas de comprimer la totalité de la course à l'enfoncement, c'est impossible avec un ressort hélicoïdal.
Pour avoir le maximum de précision, vous pouvez mettre un collier électrique sur le plongeur (attention de ne pas rouler avec car il peut couper le joint spi). Moi, j'ai mis en place un joint torique sur le plongeur sans démontage du fourreau (ça fera l'objet d'une explication spécifique), c'est très pratique pour pouvoir modifier le réglage à tout moment selon le terrain.

Je pense que la fourche avec le ressort hélicoïdal est plus difficile à régler que la fourche à air du Spicy 516. Pour régler cette dernière, il faut faire la méme opération en précontrainte. Cela donne déjà un très bon réglage en précontrainte. le gonflage de cette fourche se fait également avec une pompe haute-pression.

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