VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Articles avec #tuto mecanique vtt catégorie

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #TUTO mecanique vtt

Cette petite intervention permet de bien régler son hydraulique, de la booster ou de l'équilibrer avec sa chambre positive (chambre d'air ou ressort).
L'huile est incompressible mais on peut jouer sur la réactivité de l'hydraulique sur nos spads.
Cela peut changer du tout au tout son comportement, avec en plus l'ajout possible de spacers/tokens dans la chambre d'air (voir mon article en lien).
Sur nos gros pneus, 27.5+, il faut avoir une hydraulique ferme et réactive mais aussi paradoxalement une détente freinée pour compenser le rebond du pneu.
Sur les prépas classiques, on met la pression égale à sa chambre positive.
Exemple: 170 de positif (précontrainte) donc 170 en IFP.
Si on désire une hydraulique plus réactive, on monte la pression de l'IFP.

ATTENTION :Bien respecter la pression MAX IFP préconisée par le constructeur.
LE GONFLAGE A L'AZOTE ME FAIT DOUCEMENT RIGOLER "DU MARKETING" :
Notre air ambiant est à 78% d'azote, à bon entendeur.

Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative

Pour FOX, il faut se fabriquer l'outil.
C'est très simple, pas de panique.
Il faut une grosse aiguille de seringue (dispo en pharmacie), un embout de gonflage pour chambre Presta, de l'époxy composant.

Pour Rockshox (embout en photo).

Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négativePréparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
ça se trouve aussi sur le net a la vente

ça se trouve aussi sur le net a la vente

Retrait de la petite bille en plastique, avec un crochet ou on perce un petit trou dans la bille et on l'extrait.

 

Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative

Il ne reste plus qu'à dévisser légèrement la BTR pour pouvoir insérer l'aiguille en force, puis on met la pression désirée dans  l'IFP.
On retire l'aiguille et on resserre la BTR pour l'étanchéité.
Attention de ne pas serrer trop fort la BTR.
On peut reboucher le trou avec de la silicone, pate étanche ou laisser comme ça.

Il y a aussi la possibilité de faire le montage ci-dessous sur votre amorto et ajuster à la demande votre chambre négative, quand bien sûr, il y a la place sur votre bike pour cette valve qui dépasse, ce qui n'est pas mon cas sur le Stump de 2016.
La référence de cette valve EFI Schrader Valve = Motorcraft CM3461.

Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve  Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port.  By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP.  There are, however, some things to note:      valve needs to be removed for an air can service;     valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes;     IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).
Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve  Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port.  By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP.  There are, however, some things to note:      valve needs to be removed for an air can service;     valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes;     IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).
Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve  Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port.  By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP.  There are, however, some things to note:      valve needs to be removed for an air can service;     valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes;     IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).
Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve  Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port.  By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP.  There are, however, some things to note:      valve needs to be removed for an air can service;     valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes;     IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).
Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve  Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port.  By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP.  There are, however, some things to note:      valve needs to be removed for an air can service;     valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes;     IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).
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Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve  Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port.  By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP.  There are, however, some things to note:      valve needs to be removed for an air can service;     valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes;     IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).

Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port. By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP. There are, however, some things to note: valve needs to be removed for an air can service; valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes; IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #TUTO mecanique vtt

Cet entretien BASIQUE est valable pour tous les modèles de fourches. Il est simple et facile à réaliser.
Cela va allonger la durée de vie de votre fourche et aussi le plaisir d'un fonctionnement onctueux de votre proue. Il y a juste des quantités d'huile à respecter pour la lubrification dans les fourreaux, les données constructeur sont disponibles sur leur site.
Il faut aussi respecter les viscosités d'huile.
Cet entretien demande un minimum d'outil.
Je vous fait également part de mes astuces.

 

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

TRES IMPORTANT :  DEGONFLER VOTRE FOURCHE SINON RISQUE D'ACCIDENT GRAVE

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

Retrait de la molette de rebond "détente".

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

Dévisser de quelques tours les 2 vis de maintien des tiges.
Mettre une douille longue coté détente sur l'écrou puis taper dessus pour décoller les tiges.
Retirer les écrous et joints.
Désolidariser le fourreau des plongeurs au dessus d'un bac de récupération.
Laisser égoutter, et nettoyer plongeurs et fourreau.

ATTENTION: ne pas taper directement sur la tige de détente.

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

Démontage ou plutôt arrachage des joints racleur : pour cela faire levier entre le joint et le bord du fourreau.


ASTUCE:
bien limer le bout du tournevis pour ne pas avoir d'arêtes vives, cela évitera d'abimer la portée du joint.
mettre une protection sur le tige du tournevis pour éviter d'abimer le fourreau (scotch électricien durite etc..)
Après il existe un outil adapté...

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

Mettre à tremper les joints mousses dans l'huile (20 WT pour Fox).
 

ASTUCE: pour remonter, mettre le joint mousse avant le racleur. Vérifier aussi qu'il soit pas trop "petit", sinon tirer légèrement pour le détendre. Cela évitera de le coincer au moment du remontage des plongeurs.
 

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

Remise en place du joint racleur.
Éviter les douilles en métal, cela abime à chaque fois la peinture et c'est "du bricolage" : l'outil UNION n'est vraiment pas cher.

 

ASTUCE: retirer le ressort de précontrainte du joint racleur, cela évitera de l'abimer. Cela sera aussi nécessaire lors du remontage des plongeurs dans les fourreaux car cela évitera de le coincer entre le joint et le plongeur.

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

Mise en place des plongeurs dans le fourreau.
Ne pas enfoncer les tiges d'air et de détente en butée. Il ne faut pas que les trous inférieurs du fourreau soient bouchés. Il faut laisser la place à une seringue pour l'huile de lubrification des fonds de fourreau.

ASTUCE: retirer le ressort de précontrainte du racleur et surtout faire le graissage du joint racleur (à l'intérieur de sa gorge), cela est très efficace, et ça a fait ses preuves sur toutes mes fourches révisées.

 

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

Allez, une petite dose de lubrification dans chaque fourreau (20wt).

Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).
Revision Fourche VTT FOX 34 ( fox fork seal replacement basic maintenance).

On dévisse le bouchon (attention : bien retirer l'air).
Je mets de l'huile de lubrification dans tous les modèles de fourche, même sur des modèles préconisés avec de la graisse. Quelques millilitres changent de façon notable la friction car le problème majeur sur les ressorts d'air c'est la friction du piston d'air.
Pour notre fourche ça sera 5 ml de 20 wt.
Graisser légèrement le joint torique du bouchon et serrer légèrement le bouchon.

 

ASTUCE: retourner à l'envers votre bike quelques heures de temps en temps pour que l'huile du fond des fourreaux imbibe les joints mousses qui se trouvent sous les joints racleurs.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #27.5+ 6fattie, #pneu-chambre, #Matos, #FAT BIKE, #TUTO mecanique vtt
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.

La pression des pneus est très importante surtout pour les gros pneus comme nous (Fat Bike et 27.5 plus) .
On a donc décidé "d'investir" dans du lourd. En effet, nous avions déjà acheté 3 manomètres électroniques qui, pour des raisons différentes, nous ont lâchés en peu de temps - "Schwable, SKS", une blague chère et non fiable-.
Donc on a fait le choix de mano mécanique, avec un embout qui se visse car les embouts "emmanchables" finissent par fuir.

Ce manomètre se monte entre la pompe et le pneu. On peut donc voir la pression du pneu pendant le gonflage ce qui est bien pratique.
Il a aussi un "bouton" permettant d'ajuster la pression par un léger dégonflage.
On peut donc sur-gonfler légèrement le pneu puis débrancher la pompe et régler la pression aux petits oignons.

Le manomètre permet de gonfler de zéro à 2.8 bar, avec des graduations 0.05 bar ce qui est tout à fait adapté aux basses pressions.

Cela fait un mois qu'on l'utilise et pour le moment rien à redire : tout fonctionne bien et très précis pour notre utilisation.


LES POINTS POSITIFS
très robuste au choc.
Précis.
Qualité prix.
Facile à mettre en œuvre en Presta ou Schrader.
Utilisable avec pompe ou sans pompe pour le réglage de pression.


LES POINTS NEGATIFS
A voir à long terme.

Tire pressure is very important especially for big tires like us (Fat Bike and 27.5 more). So we decided to "invest" in the heavy. Indeed, we had already bought 3 electronic pressure gauge, that, for differents reasons, we have dropped in time "schwable, SKS", an expensive and unreliable joke. So we make the choice of mechanical mano, with a tip that is screwed because the ends "emmanchable" eventually run away. This pressure gauge is fitted between the pump and the tire. So we can see the tire pressure during inflation which is very convenient. It also has a "button" to adjust the pressure by a slight deflation. We can over-inflate the tire slightly then unplugged the pump and set the pressure with precision. The manometer can inflate from zero to 2.8 bar, with graduations 0.05 bar which is quite suitable for low pressures. It's been a month that we use it and for the moment nothing wrong: everything works well and very accurate for our use. THE POSITIVE POINTS
very robust to shock.
Specific.
Price quality
Easy to implement in Presta or schrader.
Usable with pump or without pump for pressure regulation.
NEGATIVE POINTS
Nothing for the moment, wait and see !!

 

Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #TUTO mecanique vtt

Astuce VTT-a-2 : redresser des rayons à tête coudée

Et oui tu as très peu de "bouclards", magasin de cycle qui ont des rayons droits !!!!! donc pour du dépannage ... ou plus LOL.
Alors tu prends un rayon de la même taille en coudé, si tu as une tolérance de 5mm car  après redressage, le rayon s'allonge +5mm environ. Ou tu trouves un rayon coudé de 5 mm de moins.
Une petit pince à riveter : pour du rayon de 2 mm en tête de rayon, j'utilise un embout de 4.0 mm.
Il faut redresser doucement la tête, ne pas tirer trop fort sinon tu allonges et tu fragilises ta tête de rayon. Tu peux finir de redresser avec un petit marteau si nécessaire, mais je déconseille, car il finira de se redresser doucement au serrage du rayon lors du dévoilage.
Cette manipulation marche très bien, je l'ai utilisée souvent pour dépanner des rideurs bloqués avec leur bike.
Bon ride à tous.
Manu

And yes you have very few "bucklers", cycle store that have rays right !!!!! so for troubleshooting ... or more LOL. So you take a radius of the same size bent, if you have a tolerance of 5mm because after straightening, the radius extends + 5mm. Or you find a radius bent 5 mm less. A small pliers to rivet: for radius of 2 mm at the head of radius, I use a tip of 4.0 mm. You must straighten your head gently, do not pull too hard if you lie down and you weaken your head radius. You can finish straightening with a small hammer if necessary, but I advise against it, because it will finish to rise slowly with the tightening of the ray during unveiling. This manipulation works very well, I used it often to troubleshoot riders blocked with their bike. Good ride to all. Manu

Tuto mécanique rayons coudés, redressés en tête droite, VTT et route. bent radii, straightened right head, mountain bike and road.
Tuto mécanique rayons coudés, redressés en tête droite, VTT et route. bent radii, straightened right head, mountain bike and road.
Tuto mécanique rayons coudés, redressés en tête droite, VTT et route. bent radii, straightened right head, mountain bike and road.
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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #TUTO mecanique vtt, #Tige de selle téléscopique

L'entretien de cette tige de selle Brand X Ascend (qui sert aussi de tige générique pour plusieurs marques) est très simple. Le secret d'un bon fonctionnement est une lubrification correcte car, malheureusement, neuves elles n'ont souvent rien comme lubrification "nada".  Qu'elle soit précontrainte en air ou réglable en pression, la lub va changer son comportement en particulier par temps froid avec une remontée plus rapide, une tige qui ne s'arrêtera pas à mi-chemin...

Pour la lubrification de cette tige, je n'utiliserais pas de graisse mais une huile avec un facteur de viscosité élevé, comme de la Fox 20wt. Elle est très visqueuse et elle va très bien.
La graisse est trop collante pour ce type de tige, où il faut le moins possible de friction.
Je graisse juste très légèrement le joint racleur de la bague supérieure
.  

Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.

On dévisse le mécanisme de commande, en maintenant avec une clé à filtre, le corps de la tige.

Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.

On retire les vis de butée du mécanisme de verrouillage.

Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.
Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.

On passe au retrait de la tête de verrouillage. Sur certains modèles, cela varie légèrement mais le principe reste identique.
On nettoie bien le plongeur avec les clavettes en bronze, et l'intérieur du corps de la tige avec de l'alcool ménager : on prend soin de retirer leur graisse.

Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.

Dévisser la bague avec le joint racleur (utiliser la clé à sangle si nécessaire).

Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.
Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.
Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.
Entretien tige de selle telescopique (Brand X Ascend, Lapierre 1ère monte, Race Face 1ère monte, etc...- Dropper seatpost maintenance -.

On lubrifie le tampon mousse (si cette option est là), plongeur, clavettes bronze, tige de commande.

Il ne reste plus qu'à remonter le tout.
Il faut graisser légèrement avec une graisse téflon ou graisse de fourche, le joint racleur de la TDS.
Il faut faire un serrage de la bague à la main, cela sert à rien de serrer fort.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #TUTO mecanique vtt, #Entretien-Réparation

Changement complet sur étrier Mono M4 2009 et maitre cylindre RACE EVO.

Pour les étriers HOPE, l'opération est identique sur 2, 4 ou 6 pistons.
La seule opération délicate est le retrait des pistons sur les 4 et 6 pistons sans compresseur. On peut les retirer avec une soufflette à l'air comprimé.
Sinon les opérations sont simples et rapides.

CHANGEMENT JOINT ETRIER HOPE (CALIPER).

1) Ne pas purger les freins avant, se servir du liquide de frein (quitte à en rajouter) pour repousser les pistons au maximum en faisant bien attention de laisser une cale fine entre les pistons.


 

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

2) Repousser les pistons coté bouchons en les maintenant avec l'astuce de maintien de piston avec un démonte pneu et élastique ci-dessous.

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

3) Démontage des pistons de l'étrier coté opposé bouchon.

Faire sortir les pistons, toujours avec le levier de frein quitte à rajouter de l'huile dans le vase d'expansion.
Il faut faire sortir les deux pistons en même temps, en c
alant si besoin un des pistons. Il faut éviter de faire sortir un piston avant que l'autre ne soit accessible.
Ne jamais utiliser une pince métallique ou toute pièce tranchante pour retirer les pistons. Les pistons sont en composite et la moindre rayure compromet l'étanchéité.

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

3) Démontage des bouchons de piston et changement des joints.

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

4) retrait des pistons coté bouchon.

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

5) retrait des joints de pistons

Utiliser un petit tournevis plat ou un petit crochet.
Pour la remise en place, lubrifier bien avec leur graisse silicone les joints et les reposer avec les doigts et un petit tournevis.
Attention de pas rayer l'étrier.

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

6) Remise en place des pistons.
 

Les 2 pistons opposés au bouchon sont remontés (et bien graissés) avec les doigts et repoussés avec un démonte pneu plastique, bien faire attention de les rentrer bien droit.
ATTENTION AU SENS DES PISTONS LORS DU REMONTAGE.
 

 

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

CHANGEMENT JOINT MAITRE CYLINDRE HOPE RACE EVO.
 

Démontage capot et membrane.
   Revisser la vis de garde du levier à fond .
   Retirer la vis de maintien du piston.
   Repousser le piston en s'aidant d'une BTR.
   Démonter les 2 joints du piston.

Astuce: pincer les joints avec une pince à bec fine pour les démonter.

Remonter les joints dans le bon sens, avec de la graisse silicone. Il faut utiliser vos doigts, car avec un outil il se déchire.
Ensuite remonter les pièces dans le sens inverse.

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

ENTRETIEN COURANT FREIN HOPE.

 

A part la purge, qui est un jeu d'enfant sur les freins Hope, il faut absolument graisser les pistons à chaque changement de plaquette.
 Bien sortir chaque piston (sans les sortir complètement), mettre un coup d'alcool sur le piston pour le nettoyer, puis de la graisse silicone HOPE.
Faire coulisser plusieurs fois le piston, et faire l'opération sur chaque piston.
Et c'est reparti pour de bon rides.....

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

Des vus de mes freins HOPE sur mon spad.

Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.
Changement joints sur frein HOPE (étrier/maitre cylindre) X2/M4/V4/E4/V2. Change caliper's seals on brake HOPE.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #TUTO mecanique vtt

Pourquoi ce titre ronflant de "préparation suspensions VTT"...
Car un amateur éclairé en mécanique peut optimiser de façon très satisfaisante ses suspensions, et de façon rapide, simple et très efficace.
Pourquoi s'en priver?
Mais cela évidemment, quand tes suspensions en ont besoin !

 

COMMENT SAVOIR SI TA SUSPENSION A BESOIN DE CALES VOLUMETRIQUES. 

Symptômes d'un manque de cale(s) volumétrique(s) dans les suspensions :

On a une suspension très linaire, qui se traduit par des affaissements rapides en fin de course, des butées vite atteintes, des pédales qui tapent sur la moindre marche, caillou, tronc d'arbre ...  et tout ça malgré un bon réglage de SAG et un bon réglage de détente et de compression (quand les suspensions en sont équipées).

Les solutions possibles.

Réduire le SAG en gonflant l'amortisseur ou la fourche n'est pas une solution, de même que "tripoter" toutes les 5 minutes le levier du prodédal ou de blocage de fourche.
Pour moi c'est une aberration hydraulique. Un bon réglage d'amortisseur doit permettre d'avoir une suspension polyvalente en montée comme en descente et donc d'avoir un vélo qui pompe peu en montée et qui est performant en descente.
Et, en plus, cela évite des pannes régulières de l'hydraulique dues à un oubli de déblocage en descente (avec envoi en SAV).


Par contre, l'ajout de de cales volumétriques est une solution


Le choix de la grosseur de vos cales volumétriques se fera en fonction de votre façon de rider  (appui fort, saut....) de votre poids et aussi de votre feeling. Elles sont simples à mettre en place et à modifier et les essais terrains seront là pour valider votre choix.

 

MONTAGE DE SPACERS SUR FOX.
Avant tout ajout de tokens ou spacers il faut bien se renseigner sur le type et le nombre max qu'on peut mettre, car on peut avoir des risques de blessures et de détérioration des suspensions.

 

Montage sur amortisseur FOX FLOAT Performance DPS, AUTOSAG, Rx Trail Tune,

ref fox float ctd

Kit de Spacers Volume Amortisseur FOX RACING SHOX > 2013 #803-00-802 FOX RACING SHOX      

1) Dépressuriser votre amortisseur.
2) Dévisser votre chambre d'air avec une clé à sangle, ne pas utiliser une pince ou tout autre outil risquant d'abimer la chambre d'air.
3) Installer la bonne taille du spacer en fonction de vos besoins.
4) Mettre une pointe de graisse sur le filetage et le joint torique de la chambre d'air. Ne pas serrer trop fort la chambre d'air.

Préparation fourche et amortisseur VTT -tokens, spacers-.
Préparation fourche et amortisseur VTT -tokens, spacers-.
Préparation fourche et amortisseur VTT -tokens, spacers-.
Préparation fourche et amortisseur VTT -tokens, spacers-.
Préparation fourche et amortisseur VTT -tokens, spacers-.

Montage sur une fourche FOX 34 Plus Performance, 150mm travel, 3-position compression

Préparation fourche et amortisseur VTT -tokens, spacers-.

1) Dépressuriser votre fourche.
2) Dévisser votre écrou de fourche "douille de 26mm 6 pans" ou clé à molette (attention de ne pas massacrer l'écrou).
3) Installer le nombre de spacers en fonction de vos besoins
(ne pas dépasser le nombre maxi de spacers).
4) Mettre une pointe de graisse sur le filetage et le joint torique de l'écrou de fourche, ne pas serrer fort l'écrou.

4 spacers pour le poulet MANU.
4 spacers pour le poulet MANU.
4 spacers pour le poulet MANU.
4 spacers pour le poulet MANU.

4 spacers pour le poulet MANU.

Préparation fourche et amortisseur VTT -tokens, spacers-.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation, #TUTO mecanique vtt

C'est une astuce de protection de gaine qui n'est pas chère et très efficace, et qui évite l'usure et le frottement des gaines entre elles ainsi que l'usure du cadre, quand évidemment les gaines (freins et dérailleurs) sont coupées à la bonne longueur.
 

1) MATOS

Une pince coupante, colliers électriques au diamètre de la durite, durite.
 

2) MISE EN PLACE PROTECTION

Couper 1cm de durite et placer le collier dedans.
Faire le tour de la gaine avec le collier puis le rentrer dans la durite.
Bien mettre la cage du collier à ras de la durite, ainsi le collier ne glissera pas dans la durite au moment du serrage du collier. Sinon vous ne pourrez pas ajuster.

 

Faire le tour de la 2ème gaine puis finir par le serrage de celle-ci, et couper le collier.
 

Il faut toujours attacher ensemble (par paire) les 2 gaines de frein et séparément les 2 gaines de dérailleurs (ou gaine de tige de selle télescopique).
Si on attache tout ensemble, il risque d'y avoir des problèmes pendant la rotation du cintre.

 

BON RIDE

MANU

MATOS

MATOS

MISE EN PLACE DURITE ET COLLIER
MISE EN PLACE DURITE ET COLLIER

MISE EN PLACE DURITE ET COLLIER

Protection de gaine vélo par VTT-a-2.
Protection de gaine vélo par VTT-a-2.
Protection de gaine vélo par VTT-a-2.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #TUTO mecanique vtt

AHHHH enfin un moyeu digne de ce nom sur mon FAT, car j'en ai sérieusement marre de changer ma roue libre (3 fois en 2 ans......) avec les roulements qui explosent littéralement. Je vous rassure, plutôt je vous le signale, que les roulements de roue ont rendu l'âme aussi bien à l'avant et qu'à l'arrière.... Vive les moyeux de roues à 10 balles de Specialized "FORMULA MADE IN CACA" .
"En fait, il envoie trop de braquet le poulet aux hormones....humm mm".
Allez HOPE HOPE , je monte un petit moyeu sur mon bike, j'adore le bruit de cette roue libre, qui peut aussi énerver d'autres vététistes.
Je suis déjà bien fan de Hope, et je n'ai jamais eu sur mes roues à la carte, de casse de moyeu ou de roulement, avec une qualité de fabrication et de roulement au top.
Après le calcul de longueur de rayon, je vois qu'il n'y a pas besoin de les changer (diamètre 2, longueur 14). Je remplace les écrous par des écrous Prolock. Il ne faut pas oublier de remettre les rondelles entre l'écrou et la jante.
ET ROULER JEUNESSE, il n'y a plus qu'à lacer sa roue, et faire le centrage, le saut et le dévoilage (opération à faire en même temps et pas l'une après l'autre) sur le banc de dévoilage maison. (voir photo).
On applique la même tension de rayon qu'on a pris soin de prendre avant démontage du moyeu avec l'outil Parktool coté roue libre (pour moi, la valeur relevée est graduation 25 ce qui correspond après conversion avec le tableau  pour un rayon diamètre 2 mm acier à 120 kg de tension).

En lien, j'ai mis l'article de l'utilisation très simple du tensiomètre Parktool.
Les tensions sont à faire de façon homogène en particulier pour un gars comme moi qui charge son fat en BUL (bivouac ultra léger) avec la roue arrière qui est donc particulièrement sollicitée.

Moyeux Hope PRO 4 Rear fatsno Fat Bike "FATBOY Spécialized".
Moyeux Hope PRO 4 Rear fatsno Fat Bike "FATBOY Spécialized".

POUR LE CENTRAGE, il suffit juste de prendre un mètre et de mesurer la distance entre le flanc de la jante et les bases (il faut obtenir la même valeur).

Moyeux Hope PRO 4 Rear fatsno Fat Bike "FATBOY Spécialized".
Moyeux Hope PRO 4 Rear fatsno Fat Bike "FATBOY Spécialized".
Moyeux Hope PRO 4 Rear fatsno Fat Bike "FATBOY Spécialized".
Moyeux Hope PRO 4 Rear fatsno Fat Bike "FATBOY Spécialized".

RAYON DIAMETRE 2 MM ACIER.
Obtenir une graduation 24 à 25 pour avoir une tension comprise entre 107 et 120 kilogrammes de tension par rayon.

Il n'y a pas de différence de tension, ni de longueur de rayon sur une roue de fat entre le coté roue libre et le coté disque, (ce qui n'est pas le cas sur des roues lambda de VTT). La jante est centrée par rapport au moyeu.
 

Moyeux Hope PRO 4 Rear fatsno Fat Bike "FATBOY Spécialized".

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #TUTO mecanique vtt

ALLEZ HOPE HOPE.
Je n'oublie pas mon FATBOY, la preuve un moyeu HOPE PRO 4 FASNO "axe de 9mm 190 de large et roue libre Shimano/Sram".

Ca va cliqueter sec avec ma roue libre HOPE.

Moyeux HOPE PRO 4 FASNO sur fatboy Spécialized

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