Petite fin de soirée "opération rayonnage de mes jantes".
  Il reste la tension, voile, saut, ligature des rayons.
Un tuto mécanique va bientôt arriver pour réaliser un montage roue ZTR et moyeu HOPE.

 

UN RETOUR TERRAIN DE JEAN ROBERT.

Astuce VTT-a-2 : redresser des rayons à tête coudée

Et oui tu as très peu de "bouclards", magasin de cycle qui ont des rayons droits !!!!! donc pour du dépannage ... ou plus LOL.
Alors tu prends un rayon de la même taille en coudé, si tu as une tolérance de 5mm car  après redressage, le rayon s'allonge +5mm environ. Ou tu trouves un rayon coudé de 5 mm de moins.
Une petit pince à riveter : pour du rayon de 2 mm en tête de rayon, j'utilise un embout de 4.0 mm.
Il faut redresser doucement la tête, ne pas tirer trop fort sinon tu allonges et tu fragilises ta tête de rayon. Tu peux finir de redresser avec un petit marteau si nécessaire, mais je déconseille, car il finira de se redresser doucement au serrage du rayon lors du dévoilage.
Cette manipulation marche très bien, je l'ai utilisée souvent pour dépanner des rideurs bloqués avec leur bike.
Bon ride à tous.
Manu
And yes you have very few "bucklers", cycle store that have rays right !!!!! so for troubleshooting ... or more LOL. So you take a radius of the same size bent, if you have a tolerance of 5mm because after straightening, the radius extends + 5mm. Or you find a radius bent 5 mm less. A small pliers to rivet: for radius of 2 mm at the head of radius, I use a tip of 4.0 mm. You must straighten your head gently, do not pull too hard if you lie down and you weaken your head radius. You can finish straightening with a small hammer if necessary, but I advise against it, because it will finish to rise slowly with the tightening of the ray during unveiling. This manipulation works very well, I used it often to troubleshoot riders blocked with their bike. Good ride to all. Manu

Révision et graissage de mes 2 paires de pédales SAINT SHIMANO (petite parenthèse avant le tuto mécanique : on est très satisfait par la qualité et le prix mais on approfondira le sujet sur un autre article en "essai longue durée" ).

Démontage et graissage
Important ne pas utiliser de graisse adhésive, uniquement de la graisse spéciale roulement (fluide et basse friction) ou alors comme moi, de la graisse spéciale fourche ... ça va nickel.
En cas d'utilisation de graisse adhésive, vos pédales vont avoir du mal à tourner librement, sans fluilidité ce qui serait dommage avec ce super matos !!
ALLEZ MAGNETO SERGE.
 

Ne pas oublier que le sens de serrage est indiqué : pas à droite et gauche et veiller à ne pas mélanger vos pièces entre la pédale droite et la pédale gauche sinon ça ne se remontra pas. 

Desserrer l'écrou, puis l'écrou cuvette "conique" qui règle et retient les roulements.
Il y a aussi un pas à droite et gauche sur chaque pédale gauche et droite. Ne forcer pas si ça ne se desserre pas, c'est que vous vous êtes plantés de sens....
Attention de pas perdre les toutes petites billes des roulements.
Il faut se mettre au-dessus d'un grand chiffon pour pouvoir récupérer les micro billes.
Nettoyer les pièces à l'alcool à 90°.
 

Graissage de la portée de la bague téflon et bien sûr vérification du petit joint cache-poussière.
 

Remontage de la bague externe

ALLEZ LES DOIGTS DANS LA CONFIOTTE !!
ASTUCE: on se gave le doigt de graisse, on le trempe dans les micro-roulements et on prend l'ensemble. Il ne reste plus qu'à les répartir sur la portée et le tour est joué : vous êtes reçu à "Top Chef" en patisserie LOL.
 

Ah j'oubliais, il faut 12 billes d'un coté et 12 de l'autre : sinon il y a comme un problème.
La suite des opérations est très importante.
il va falloir un peu de finesse avec ces pédales de bucheron.
Le réglage en contrainte latérale de ces roulements avec l'écrou cuvette et le blocage final avec l'écrou externe demande un réglage parfait : pas de point dur et pas non plus de jeu latéral.
C'est pareil que pour un réglage de jeu sur un moyeu de roue.....

Attention n'oublier pas que la cage "alu dorée" se visse sur des pédales alu. Il ne faut donc pas serrer comme un bucheron, respecter le couple de serrage marqué sur la pédale.
Voila, il n'y a plus QU'A !!
Bonne MECA et bon ride
Manu.

Pourquoi avoir mis ICE, c'est tout simplement le même principe, la même technologie et aussi dans les même tarifs.

En un mot "PARFAIT" .
Rentrons dans le vif du sujet.... d'abord test/essai terrain longue durée depuis décembre 2015.
 

LES POINTS POSITIFS.

* Le bout à 100 roros reste raisonnable par rapport au prix du marché des TDS (150 à 450 euros).
* Très très peu d'entretien et très peu de pièces détachées à changer lors d'un entretien plus poussé.
* Et surtout je ne suis pas du tout fan des cartouches d'air fermé de chez KS (vive le SAV) car ce sont les seules, en ce moment, à proposer des TDS dans ces prix raisonnables. Mais bon, pour être en panne régulièrement avec une TDS qui ne bloque plus en haut, je préfère ne pas avoir de tige de selle télescopique LOL.
* Un diamètre disponible en 27.2 : c'est à signaler car rare sur le marché de la TDS.
* On reste léger " en poids" pour le prix, moins de 500 g pour la 90mm de débattement
(623 g pour la 125 mm de débattement) (pour la ICE en 90mm 27.2 550g poids fabriquant).
*2 débattements disponibles  pour la RAW 90mm et 125mm.

En un mot une TDS qui se fait oublier....il y a plus qu'à rouler "poulet".

LES POINTS NEGATIFS.

*Elle prend vite du jeu latéral et axiale "perso ça me gène pas"..
*Un look vieillot "mais ça m'amuse ce coté décalé de technologie préhistorique LOL".
*Un coté un peu dur de la commande dû au ressort de rappel de l'ergot de verrouillage.
*Pas de position intermédiaire (ce qui est, par contre, le cas pour la Ice)
Le seul problème que j'ai eu depuis  le 25 décembre 2015  en utilisation très régulière sur des terrains engagés c'est la casse des clavettes plastiques de guidage du plongeur. J'ai également changé de façon préventif la bague de jeu supérieure qui commençait à prendre du jeu et fait 1 à 2 graissages de plongeur (qui se fait rapidement) sinon rien d'autre à signaler.
 

Une modif à moi sur la manette de commande : j'ai changé la manette pour une Specialized, avec un serre câble d'une TDS KS.
Après, leur manette multidirectionnelle marche plutôt pas mal, mais je préfère juste la Spé : une question de goût.

Caractéristiques

TUTO ENTRETIEN REPARATION.

NO stress, vous allez voir, un vrai jeu d'enfant.
pas d'outil....juste du sopalin, de l'alcool à bruler, de la graisse basse friction.
J'insiste sur la graisse de qualité, cela va influer sur le fonctionnement de la tige (rapidité, fonctionnement fluide, pas de gommage ou blocage par temps froid à cause de la graisse qui fige) et surtout sur l'usure des bagues en plastique et du plongeur en acier.
J'utilise de la graisse pour lubrification de fourche, elle existe en petit tube, pas besoin du format 200 litres LOL.

Allez, on commence :
1) on défait la bague de serrage du soufflet (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vu par en haut, coté selle).

2) on reste appuyé sur la commande de la tige de selle, tout en tirant sur la tige pour l'extraire du tube.
Ne pas oublier de retirer le ressort (pour nettoyer le tube et le ressort en acier).

3) dévisser la molette du doigt de verrouillage pour un nettoyage et graissage.

4) nettoyer du tube de selle.
 

ASTUCE.
Se servir du ressort enveloppé d'une couche de sopalin pour faire des "va-et-vient" pour nettoyer le tube.

5) démontage, nettoyage et remplacement (si nécessaire) des clavettes, bagues inférieures et supérieures .

PS
Bien contrôler les clavettes : il arrive qu'elles soient cassées, souvent dû à une chute, la torsion de la selle cisaillant alors les clavettes.

6) il n'y a plus qu'à remonter avec de la graisse (pas trop), et surtout bien serrer à la main.
 

ASTUCE

J'ai déclipsé le soufflet de l'écrou de blocage et poser un collier électrique pour fixer le soufflet sur l'écrou.
Pourquoi avoir déclipser le soufflet?
Souvent, au moment de la manœuvre de verrouillage en position basse le blocage n'est pas aisé à cause de la  compression du soufflet en caoutchouc qui a peu de place entre l'écrou et le chariot de selle. Cela peut aussi entrainer la coupure du soufflet par la tête de vis avant du chariot,  souvent dû aussi à un recul important de la selle (la vis avant est alors plus proche du plongeur) .
De plus, avec le soufflet clipsé dans l'écrou, le soufflet est en contact direct avec le plongeur cela produit encore plus de friction.

Bonne mécanique et bon ride
Manu

très très bon tuto Kevin Joly (PitStop) publier par 26 in, "Des professionnels", ça fait plaisir de voir qu'il n'y a pas que des Bricolos dans le monde du Cycle.
 Là, on peut dire qu'il y a du savoir faire.
Ca change de Mr hop hop de 26in .
Je vous passerais bientôt une vidéo d'un tuto méca d'un soi disant pro "à mourir de rire".

Une fois n'est pas coutume, nous allons parler d'une station sans y avoir poser les roues cette année.

Au cours de nos vacances en juillet, à la recherche du soleil, nous avions décidé d'aller rouler à Orcières.
Arrivé à la station, en passant à l'office du tourisme, on aperçoit une affiche annonçant que deux pistes sont fermées pour l'été : La rouge "La Muande" et la verte "Les champignons".
On demande confirmation à la remontée mécanique qui nous dit que la verte est ouverte mais que la rouge Muande est bien fermée pour tout l'été.
Mais bien entendu le prix de la remontée mécanique n'a pas baissé pour autant car il y a toutes les autres pistes dixit l'accueil.
Par autres pistes, ils entendent : 2 vertes, sympas pour s'échauffer mais que l'on fait qu'une fois en général, 2 bleues (une géniale mais l'autre n'est qu'une piste de transition entre les deux remontées mécaniques), 1 rouge et 1 noire.
En toute franchise, nous ne sommes pas restés, estimant que 18€ pour deux pistes : la bleue Estaris et la rouge "Les Gardettes" (car la noire, on n'était pas sûr de pouvoir la faire), c'était un peu cher !!.
Et cela même si on a adoré ces deux pistes l'année dernière.

(autre commentaire : cette fermeture de piste n'est pas non plus signalée sur le site de la station : on ne trouve pas ça très correct)

 TIGE DE SELLE GRAVITY DROPPER

tests et commentaires de nos tiges de selle gravity dropper, classic et turbo: http://www.vtt-a-2.fr/article-25783264.html
les + : système mécanique, entretien minimaliste, très peu de jeu avec + de 2 ans d'utilisation, robustesse à toute épreuve, chariot de selle non déporté, réglage du chariot de selle.
les - : prix,commande au guidon droit peu ergonomique, btr de blocage du cable de commande au levier  fragile, look avec le soufflet.....

On a tous les 2 des tiges gravity dropper depuis plus de 2 ans le modèle turbo en 7.5cm et classic en 10cm, nous n'avons eux aucun problème de casse, un fonctionnement top, très peu d'entretien, très peu de prise de jeu, que du bonheur.

 
modèle: DESCENDER POST (pour VTT DH et freeride) un modèle intéressant pour le freeride.
  • Made from CNC 7075 T6 aircraft aluminium.
  • Weight - 365g
  • 4” drop post
  • Size -27.2
  • Length - 350mm

 modèle: CLASSIC
 • Made from CNC 7075 T6 aircraft aluminium.
• Weight - 450g for hardware, switch and cables.
• Size -27.2
• Length - 350mm

  modèle: TURBO
  • Made from CNC 7075 T6 aircraft aluminium.
  • No need to tap seat to raise from the Down to Up position
  • Weight - 410g for hardware, switch and cables.
  • Available with either 3” or 4” drop post.

 
modèle: CLASSIC SEAT POST
• Length - 350mm
• Made from CNC 7075 T6 aircraft aluminium.
• Weight - 450g for hardware, switch and cables.
• Size -27.2
• Length - 350mm

TIGE DE SELLE TELESCOPIQUE BLACK X jewel xc 2011

black X Jewel AM :
Débattement : 110 mm 
Réglage : 4 positions
longueur : 385 mm de longueur
3 diamètres : 27,2 mm  – 30,9 mm – 31,6 mm
poids : 510 g
prix : 200 à 250 euros ttc  
les+ : système mécanique (type gravity dropper classic avec doigt de verrouillage et déverrouillage aimanté), débattement, position de réglage, look, finition, choix coloris anodisation, commande au guidon ergonomique, nombreux diamètres de tige, poids.
les - : prix,  "dommage"très peu de retour utilisateur.
commentaire de David:
retour d expérience avec la blacks, à éviter très fragile à la réception d un saut mon frère à tordu la sienne toute neuve !Par contre nous avons des gravity depuis 2 ans aucun problèmes a déplorer et pis au cas ou ,les pièces sont disponibles chez probikeshop!

LA TIGE DE SELLE TELESCOPIQUE ICE

LES+: système mécanique, système de réglage du chariot, commande au guidon du type multidirectionnelle (joplin), look, poids et surtout PRIX.

http://www.vtt-a-2.fr/article-tige-de-selle-telescopique-ice-du-pas-chere-et-sympa-61265741.html

LES- : à voir en fonction des retours d'essai de rideurs   

 
TIGE DE SELLE TELESCOPIQUE SPECIALIZED COMMAND POST :

Ressort air : (45psi)
Mécanisme : mécanique, corps aluminium, chariot de selle déporté.
Débattement : 125mm
3 positions : 0mm, 35mm, 125mm
diamètre 30.9,longueur 405mm.

commande au cintre compatible lock on ,poignée specialized.
poids : 640g (avec cable, gaine et commande).

prix: 299 euros ttc
info technique prix sur le magazine BIKE n°95

les + : systéme mécanique, pouvoir choisir la vitesse de remontée de la selle, une position intermédiaire, débattement de 125mm, commande au cintre qui m'a l'aie bien ergonomique, le look bien sympa (le mécanique au look hydraulique), la qualité spé en accessoires que j'ai déja pu testé(gant, selle).

les - :  le prix, le poids, chariot déporté (friction et usure supplémentaire), la dispo du produit pour l'instant.

Avec cette vidéo de DH sur les pistes rouges, on clôture notre série "Tignes" où on s'est remis avec plaisir à faire du DH.

On adore aller à Tignes pour pleins de raisons.
Les paysages sont magnifiques, au niveau de la station et aux alentours (on a encore en mémoire le secteur du lac de Sassière qu'il faut faire absolument !!).
Les forfaits de remontées mécaniques sont très raisonnables : on a pris chacun un pass "My Tignes" de 6 jours pour 40€ qui permet aussi de faire plein d'autres activités ( qu'au final on n'a pas fait, à part une séance piscine). On a ridé 4j ce qui fait 10€ par jour pour les remontées mécaniques (le même prix qu'un pass pour 1 jour). C'est vraiment pas cher.
Le bike park est super grand et bien travaillé. Même les pistes vertes sont ludiques (et même un peu technique quand on voit l'enchainement de virages sur l'easyride !!). Les difficultés sont bien indiquées ainsi que les niveaux des sauts et les échappatoires : à nous de choisir le niveau de la descente sur une même piste !! (le bon exemple est la Kangooride).

Il y a vraiment de quoi se faire plaisir pour tout le monde !!

En tout cas, nous, on a passé une belle semaine...