Une petite pause entre les descentes DH en VTT !! 
On a pris le temps de se faire une belle ballade à pied en partant de la station pour monter à l'Aiguille Percée (qui est un peu l'emblème de Tignes). Cela parait loin d'en bas, mais ça se fait tranquillement (sans prendre la remontée mécanique bien sûr !!). Les paysages sont magnifiques, d'autant qu'il n'y avait pas un nuage dans le ciel. 

Nous sommes redescendus en passant par les lacs du Chardonnet et on a continué à sillonner la montage pour arriver au bout de la station de Val Claret.

On en a pris plein les yeux !! (avec aussi évidemment quelques photos de marmottes !!).

La blague de l'année vient de YETI , ou peut être un sacré manque d'imagination.
Vous le trouvez joli ce B'Twin  avec le système NEUF, oh pardon YETI avec leur système dual unique link.
Pour ma part je ne le trouve pas à mon goût et très cher pour ce que c'est : 2299 euros le kit cadre. 
 je trouve ça bizarre que Décath' n'ai pas réagi...........



Quelque photos du Décathlon 9.1 2008 avec le système neuf, entre parenthèses un VTT qu'on connait très bien étant nous même anciens possesseurs du 9.1 de 2008.
Photos prises sur un tuto de Vélo vert

Entretien amortisseur RockShox Super Deluxe R  (kit 50 heures) 
C'est un entretien facile et rapide à faire vous même .
Je vous mets en lien un TUTO Rockshox en français sur cet entretien, ça vous évitera de tomber sur un TUTO de bricolo.

ATTENTION / PRECAUTION
Il faut absolument dépressuriser (dégonfler) votre amortisseur avant toute intervention. Sinon, cela peut occasionner de graves blessures. En effet, la pression moyenne est entre 10 et 15 bars , une vraie petite bombe...
Je vais vous donner en plus du TUTO, quelques astuces en photo.

1) Astuce :  on peut débloquer et revisser la chambre sur le bike (après avoir dégonflé l'amortisseur) avec une clé à sangle pour filtre (chez Feu Vert ,Norauto etc....).
 

OUTILLAGE

Sur mon bike avant démontage, j'ai retiré le pied de l'amortisseur.
ATTENTION :  METTRE DU FREIN FILET FAIBLE SUR LES VIS DE PIED SINON GARE A LA CASSE SI ÇA DEVISSE.

Amorto démonté.

ATTENTION A NE PAS RAYER LE PLONGEUR OU CHAMBRE AVEC UNE POINTE EN ACIER.
PETITE ASTUCE : UTILISER UNE BAGUETTE CHINOISE BAMBOU AFFUTEE OU UNE PIECE POINTUE EN PLASTIQUE.

LES 3 POINTS DE GRAISSAGE IMPORTANTS. (graisse fourni dans le kit).

1 ml d'huile Rockshox (fourni avec le kit) dans chaque chambre cote positive et négative.

ASTUCE: Pour maintenir les rondelles calées, tu peux mettre une petite noix de graisse pour les "coller".

Il n'y a plus qu'à resserrer la chambre de l'amorto sur le bike.

Nous sommes allés pour le première fois à la Clusaz en 2008 pour tester les pistes de DH (et par la même occasion, écrire un des premiers articles du blog...).
Nous y sommes retournés pour tester les descentes enduro (encore plus nombreuses que les pistes DH).
On prend donc la remontée mécanique de la Crêt du Merle puis la Crêt du Loup. Les paysages sont magnifiques et le personnel des remontées très sympathique, toujours prêt à aider à monter le VTT. Car même si le système est très bien étudié, j'ai toujours un peu de mal la première fois !!
A la sortie, on prend la petite montée sur piste pour atteindre le début des enduro. Petit cafouillage pour moi :  je vois des gros panneaux avec le chiffre de décompte ce que j'associe directement à des pistes de DH, alors qu'à droite il y a un joli single qui, toujours pour moi, est synonyme d'enduro. 
Bref on prend le single qui est sympathique au départ et devient de plus en plus technique avec des passages de racines et de marches que je réussis ou pas, selon les fois. On s'aperçoit  qu'on est sur un circuit pédestre heureusement peu fréquenté !!
On coupe l'enduro n°15 que l'on récupère : et là, pas facile, on a franchement plus l'impression d'être sur une DH avec des sauts, des virages relevés. On la quitte pour reprendre une piste par laquelle on rejoint l'enduro n°37.
Là encore, c'est très travaillé, avec beaucoup de virages relevés des passerelles, des sauts : on apprécie beaucoup plus mais ça ne ressemble pour nous quand même pas à de la DH.

 

On arrive en bas, et on est un peu déçu : c'est bien fait mais ce n'est pas ce à quoi on s'attendait.
On décide alors d'aller tester les parcours XC en changeant de secteur en prenant la télécabine Beauregard. 
C'est un peu la foule là-haut, donc on décide de faire le parcours n°39 "Pré à l'ours" 11,5km et 565 D+. C'est un parcours très sympathique avec des montées sur pistes et petites routes, et des descentes tour à tour techniques dans les racines ou assez roulantes en sous bois. Le paysage est magnifique (et on assez tranquille sauf au début et à la fin, où le chemin plutôt fréquenté !!).
On rejoint ensuite la boucle n°29  Les Ecotagnes pour rejoindre la Clusaz.
On descend d'abord sur piste pour rejoindre un single qui s'enfonce dans la forêt. Il alterne petites montées et descentes avec pas mal de racines et avec des secteurs assez boueux rendant l'exercice encore plus compliqué (surtout pour moi, et j'ai multiplié les pieds à terre).
Par temps sec, ça doit être encore plus sympa à faire !!
On rejoint une petite route, et après une pause mécanique, on décide de rejoindre la Clusaz par la route. 

On a fait quand même une belle journée VTT dans un cadre magnifique.
Les pistes de la Clusaz sont super bien faites, mais ça ne correspond pas forcement à ce qu'on a envie de faire en ce moment ...
Petit bémol, tous les parkings de la Clusaz sont payants (sauf les parking sous-terrain) : pas très cool, quand il faut mettre ça en plus du forfait remontée mécanique !!

Tige de selle télescopique au catalogue MTBL parts 

  tige de selle dispo chez Alex de BYCICLINIC le 15/02/2011
tel 04 94 80 77 58

LE MOT DE MANU

Un très bon choix technique qui a fait ses preuves (on a 2 gravity depuis 2 ans aucun problème à signaler aussi bien avec la turbo que la classique en 27.2 et 7.5 et 10 cm de débattement).

Ils ont pris le système mécanique de la turbo, du très très simple, avec un entretien minimaliste.

Et cerise sur le gâteau : la commande au guidon avec le même système que la Crankbrothers (la commande avec la rotule multidirectionnelle).

En plus, 42 g de moins que la Crankbrothers Joplin 4R (590g) pour 398mm de long et 10cm de débattement .

Bon,  au Roc c'est bien connu, il y a plein de vélos dans tous les sens, mais moi ce que j'ai vu c'est :

LA TRES CHOUETTE VUE DU STAND GIANT

LE RAPPROCHEMENT des Espaces VTT Digne-les bains- Vallée Blanche- Val de Durance en 2018 avec entre autre de nouvelles offres de séjours VTT, l'ouverture d'un site internet spécifique ... que de bonnes nouvelles pour rider !!!

Par contre, Specialized a l'air de plus ou moins laisser tomber les 27.5+ sur les VTT mécaniques, du moins c'est l'impression qui j'ai eu en allant sur leur stand. Dommage car c'est vraiment un format que me va comme un gant !!

Petit tour aussi sur le stand du Val d'Allos : j'ai appris que l'ouverture de la partie haute de l'espace de DH -Valcibière, Gros Tapy- (qui était fermée cette année) est soumise à accord des propriétaires. A voir ce que ça donne pour l'année prochaine car ce sont 2 pistes vraiment sympas (surtout la Valcibière)

 

J'ai déjà parlé de cette descente lors de notre sortie de sur le Bike Park de Méaudre.
C'est vraiment une belle descente en sous-bois, super bien tracé, super ludique et longue (environ 4km..).

On l'a refaite à plusieurs reprises avec un grand plaisir !!!

Elle part de la remontée mécanique (avec une petite montée sur piste pour rejoindre le départ) mais on peut aussi la faire en suivant le parcours XC n°23 au départ de Méaudre (environ 300 de D+).

Ci-dessous la vidéo !!

Ce week-end on rejoint Steff84 aux Orres pour notre grand retour dans cette station (on n'y avait pas posé nos roues depuis 2008).

3 YETI ridant ensemble, ça le fait !! (et aligné en attente d'un café, c'est pas mal non plus)

Il fait grand beau temps en cette matinée (même ce petit orage à midi ne va pas nous refroidir) et après un petit café, on se lance à l'assaut des pistes et surtout des remontées mécaniques.
Manu remarque d'entrée que rien n'a changé depuis 5 ans pour accrocher les VTT : enfin si, il y a eu quand même un changement. N'arrivant toujours pas à accrocher mon VTT (faible femme que je suis !!), une personne de la remontée me l'a accroché très gentiment à chaque passage, idem pour le décrochage en haut ce qui a permis à Manu de n'avoir à gérer que son VTT et donc c'était quand même un peu moins la course !!.


Par contre, au niveau des pistes on s'est régalé : on a tout fait : les vertes, les bleus les rouges. On a même tenté la noire qui part du haut du deuxième télésiège : le gars de la remontée nous a bien dit que c'était des noires en haut. Mais on aurait dû demander (comme pour le sketch de Muriel Robin) c'est noir ... noir ou noir un peu...), car franchement c'était noir noir !!.

En plus, j'ai récolté tous les fruits de ma semaine d'entraînement à Tignes et je me suis éclaté sur des pistes qui sont très ludiques.
On avait un peu "boudé" cette station par rapport à ses remontées mécaniques mais cette journée nous a beaucoup plu et je pense qu'on y reviendra avant 5 ans !!

La seule petite remarque est qu'il n'y a pas de pistes bleues ou rouges qui partent du sommet du deuxième télésiège et donc la vue magnifique sur la station et le lac de Serre-Ponçon est réservée à une élite.

Il y a toujours matière à s'améliorer !!

Article pris sur le blog: http://experience.velo.free.fr/matos/cadre.htm#ent 

Les « Tout Suspendu »

Il existe différentes architectures pour faire fonctionner une suspension arrière :

Système à Pivot unique (Mono pivot) Ce système est le plus simple, selon le positionnement du pivot on obtient un comportement différent. Il semble aujourd’hui acquis que les pivots situés en arrière du pédalier sont à bannir. Le positionnement le plus éprouvé étant sur le tube diagonale au niveau du moyen ou du grand plateau. Ce principe assure rigidité, solidité, simplicité, et un fonctionnement sein de l’amortissement mais nécessite un amortisseur au top, sinon il se peut que ça pompe un peu.. Encore une remarque : Qui a le plus d’expérience en matière de suspension VTT ? Les descendeurs !!! Or si l’on observe leurs vélos actuels le mono pivot est majoritaire….tout comme sur les motos !!________ Retour Menu

Système à Pivot unique avec billette reliant l’amortisseur Ce système reprend les principes du mono-pivot mais utilise pour l’améliorer d’une billette entre la partie suspendue et le cadre. L’objectif est de réduire les effets de pompages. L’ajout des pièces mécaniques de la billette rajoute du poids et des pièces mécaniques coûteuses en maintenance mais il semblerait que cela soit rentable. Un très grand nombre de vélos utilisent ce principe mais semble différent du fait la multitudes d’architecture réalisable. Retour Menu

Système à parallélogramme déformable Si l’on souhaite être précis, il faut parler de trapèze deformable. L’idée consiste ici à placer la roue sur une trajectoire de débattement différente de l’arc de cercle pour optimiser le fonctionnement tant au niveau de l’amortissement que du rendement. Le résultat est le plus souvent très convainquant mais un problème de fiabilité est récurent dans ce type d’architecture notamment pour les grands gabarits. En effet le système oblige à placer un axe de rotation sur les bases, cet axe est donc mécaniquement constitué d’un roulement sur chaque base. Le roulement situé coté chaîne prends inévitablement du jeu du fait des forces engendrés à cet endroit lors d’une pratique intensive et répétée Retour Menu

Système à parallélogramme déformable dit Point de pivot virtuel Le principe est identique à celui du parallélogramme déformable on a simple déplcé le trapèze près du tube de selle et on l’a relié un petit triangle arrière de rigide sur lequel est fixé la roue. Il est dès lors possible d’obtenir un comportement de suspension très intéressant. Mais les contraintes subies par les billettes sont encore plus fortes. La fiabilité de ce principe reste à démontrer.