Un dimanche, un temps magnifique, une douceur très agréable : tout était réuni pour passer une belle journée de VTT. Et ce fut le cas !!!

Départ de Champéry (en Suisse) par la première cabine pour essayer de faire le tour complet des Portes du Soleil. 
                        
A partir de ce moment, on va en prendre plein les yeux et ce pendant toute la journée. Les paysages sont tout simplement magnifiques. J'aurais pris des photos toutes les 5 min si le but de cette journée n'était pas de rentrer à Champéry avant l'arrêt des remontées mécaniques !!!

               
Au niveau VTT, c'est un vrai régal aussi. On a le droit à toutes les combinaisons de terrain : de la piste roulante, des chemins en sous-bois plein de racines, des singles en pagaille, des pistes de pure DH et le tout en profil descendant (7000 m cumulé annoncé). Mais, il y aussi quelques montées dont certaines bien "hard" même si elles sont courtes (1000 m de dénivelé positif annoncé). Et en plus, il y a très peu de route.

Au final on a fait 91 km : il faut dire qu'on a fait vraiment le "grand" tour des Portes du Soleil (avec les variantes DH qui allongent, mais pas celles qui raccourcissent ...)

En tout, 4500 participants sur les 2 jours mais aucune impression de foule et même, par moment sur les remontées mécaniques, de grands instants de calme avec juste en bruit de fond les cloches des nombreuses vaches : un vrai moment "zen". 
                    

Pour couronner le tout, des ravitos magnifiques avec charcuteries, fromages, gâteaux, fruits etc, et même pour le midi grillades ou tartiflettes selon les ravitos.

Pour résumer, on a vraiment passé une excellente journée, on s'est éclaté sur les parcours avec en plus un dépaysement total !!!
Et maintenant direction l'album photo pour vous rendre compte de la magie des lieux!!!
Les deux vidéos immortalisent cette journée

On a un peu tergiversé en regardant la météo, pour savoir où on allait passer le week-end dernier... Au final, le vendredi midi on choisit d'aller à Orcières. D'abord, la météo ne semblait pas trop mauvaise (seuls quelques rares averses étaient annoncées le samedi midi et en fait, on n'a pas vu une goutte), en plus la fraicheur annoncée allait nous faire du bien et pour finir, ça faisait très longtemps qu'on n'y était pas allé !!

Il me restait donc peu de temps pour trouver un parcours et peu de temps pour l'étudier ... 
J'ai choisi un parcours qui descend du Lac des Estaris pour rejoindre Prapic et ensuite une remontée sur Orcières Merlette par la route. Le parcours initial prévoyait de prendre les remontées mécaniques (car enchainement de descentes), mais nous, on a décidé d'aller au lac en VTT.

On est donc parti par les pistes 4/4. Cela grimpe fort, surtout sur la première partie. J'ai poussé sur quelques tronçons mais Manu a quasiment tout fait sur le VTT. 
On a donc monté quasiment 700m de D+ d'un trait : bel exercice physique dans un cadre magnifique !!

On arrive sur le tracé de la descente dans une partie plus sauvage sur un single à peine tracé... qui a tendance à carrément disparaitre avec des portions à faire à pied ... Ouh là là, ça ne s'annonce pas très bien...
On suit la rivière qui passe entre les rochers , et c'est par là qu'il faut également passer : c'est carrément du freeride ... et là nous, on laisse tomber, car j'ai un gros doute sur la suite ... (je n'ai pas vraiment bien étudié le parcours).
On prend alors une piste qui remonte pour descendre la station par la piste de DH bleue "les Estaris".

Au final, on a fait 14,5km et 734m de D+. 
C'est dommage, mais ça ne nous arrive pas souvent de nous "planter" dans le choix de nos sorties et donc de les écourter ainsi.
On a quand même pu profiter des magnifiques paysages d'Orcières et ça nous a permis de voir un autre  secteur que ceux desservis par les remontées mécaniques. On y est même retourné le lendemain à pied  pour une session "drone" et un défilé de marmottes lors du retour à la station !!!
 

 Un petit clin d'oeil à notre compagnon de liberté.
Grâce à lui les frontières de notre liberté se sont éloignées. Nous avons pu cotoyer des paysages majestueux, dormir bercés par des bruits de torrents, vivre dans des odeurs de garrigue et de montagne... Nous avons pu faire des repas gargantuesques après l'effort, dans des cadres à faire pâlir n'importe quelle auberge 3 étoiles.
Ce Vito, pour nous c'est le luxe total.
Nous lui avons fait un petit lifting : coup de peinture avec des touches de vert pomme.
 Il se tient prêt dans les starting-block pour nous emmener dans nos terrains de jeu.

le mot de Manu
on voulait un véhicule qui passe sous les barres limitatrices des parkings, et suffisamment grand pour être aménagé, et je ne voulais surtout pas de courroie de distri (prix prohibitif à l'entretien).
C'est un super engin de presque 170 000 km et 5 ans, aucun pépin mécanique, un vieillissement top. Les petits problèmes ont été le mécanisme des lève-vitres défectueux changé 4 fois dont 2 en SAV, et la propulsion qui le fait planter rapidement sur herbe humide, boue.....
Les prochains articles traiteront de l'aménagement.
Comme par exemple un haut-vent pas cher et sympa, chauffage central à quelques euros, le coté très compact et complet de la bête, glacière,  220 volt, coin cuisine , dodo, .....................

En vue de notre prochain BUL le week-end  prochain (L'Alpes-Provence du col de Larche jusqu'à Digne pour nous), nous avons décidé de nous faire une journée "d'acclimatation" à la montagne, en montant en VTT à l'arrivée de la remontée mécanique du Gros Tapy au départ d'Allos.

Ce n'est pas compliqué. Il suffit de monter d'abord sur route jusqu'à Seignus Haut puis sur piste jusqu'en haut.

La première partie, c'est-à-dire les premiers 400m de dénivelé, se font facilement.
 

Arrivés au départ de la remontée Gros Tapy, quelques belles côtes arrivent mais toujours montées en VTT.
Ensuite, on arrive sur une bonne portion de poussage nous permettant de bien profiter du paysage toujours magnifique ici.

On guette aussi l'apparition de marmottes mais elles sont restées cachées aujourd'hui.

On arrive  sur la crète et il ne nous reste que quelques centaines de mètres pour atteindre notre but après 960 m de dénivelé positif d'une seule traite.

On sort notre pique-nique pour reprendre des forces avant la descente, tout en profitant du soleil par une température très agréable à 2300m d'altitude.
 

Allez c'est parti pour la descente de la Valcibière !!

Manu s'est éclaté avec son Fat, bientôt une petite vidéo ....
Cette piste est toujours aussi chouette avec un mélange de traces bien faites avec des portions plus sauvages, une série de lacets et une belle longueur.

On en a bien profité car on ne la refera pas de sitôt. En effet, le seul moyen de l'atteindre avec le FAT c'est de monter en VTT !!

C'était une belle journée de VTT ...

Suite aux modifications de hauteur de selle (cf article http://www.vtt-a-2.fr/article-etude-postural-reglage-plus-essai-81593418.html), une tige de selle télescopique de 125 mm s'est rapidement imposée pour pouvoir garder une aisance en descente technique.

Quelle tige de selle choisir?
J'aurais bien garder une gravity (car on en est super content) mais sur les 125mm, le diamètre s'arrête à 30.9 et le diamètre sur le zesty est de 31.6. En plus, par rapport à l'étude, il me fallait un déport de selle.

Notre choix s'est arrêtée sur le tige de selle télescopique Spécialized car cette marque est réputée pour la fiabilité de son matériel.
Aussitôt décidée, aussitôt achetée sur internet (on a beau dire, les prix sont quand même plus intéressants), et quasiment aussitôt reçu !!

Et évidemment, j'ai demandé à Manu de me la monter très rapidement pour pouvoir la tester.
Ses caractéristiques  sont les suivantes :
          - hauteur = 125 mm
          - commande au guidon 
          - 3 positions : une basse, une au milieu et la position haute
          - système mécanique à ressort pneumatique : verrouillage, déverrouillage = mécanique (comme la Gravity) et la remontée se fait par de l'air (dixit Manu !!!)
 
 
Dès sa première utilisation, la première impression est plutôt bonne. Quand on la déverrouille, elle descend facilement juste en s'asseyant dessus (pas besoin d'avoir une position spécifique comme une certaine autre ...).
La remontée se fait aussi très facilement. Il faut juste bien positionner la gâchette (car le mouvement est différent que pour la Gravity).

Au départ, je n'utilisais que la position haute et basse, ne voyant pas vraiment l'utilité d'une position intermédiaire. En fait, sur certains terrains techniques légèrement en descente et nécessitant des relances, la position intermédiaire permet d'être plus réactif et plus à l'aise (surtout que ma selle est quand même assez haute maintenant). Mais bon pour l'instant, je ne pense pas trop à cette position intermédiaire et je ne l'utilise que très peu. Mais je pense qu'avec le temps et un peu d'habitude je l'utiliserais plus.

Par contre, un  bémol quand même et de taille : depuis mes premières sorties, à chaque fois que je l'utilise et que je la remets en position haute, j'ai toujours 1 ou 2 fois une descente de la tige de selle en position intermédiaire sans avoir actionné le levier (et ce malgré une pression dans la tige correcte et un jeu du cable bon)
On a profité du salon du Roc d'Azur pour discuter avec le responsable SAV de Spécialized qui nous a conseillé de la renvoyer en SAV : ce qu'on va faire dès que possible !!

Au vu de l'utilisation que j'en ai faite, je suis très contente de cette selle : elle est souple et simple d'utilisation

A suivre au niveau du SAV !!

Ce vendredi, on a décidé d'aller tester le bike park des Saisies : 3 remontées mécaniques pour des pistes vertes, bleus et rouges (piste noire cette année ?).
On a démarré la journée par la remontée de Bisanne pour faire la piste bleue "Fends la bise". Elle est super ludique avec des successions de virages relevés, des petites tables et sauts sans danger (et ils peuvent être éviter si on ne veut pas sauter) mais permettant de bien s'élancer pour les bons !! (voir début de la vidéo).
Une belle entrée en matière !!
On prend ensuite la remontée du Chard du beurre pour une deuxième piste bleue : la Lovely Woods. On est sur le même type de descente, avec des virages super travaillés, quelques modules, et quelques enchainements plus "raides". Je m'éclate avec ce type de descente !! Manu a loupé un balisage et a fait un bout de la rouge "Tabasco" (pas la partie avec le northshore) : dixit Manu, c'est un peu plus "sauvage" avec des virages plus à plat.
On remonte par le même télésiège, et on descend par la Pikachu (piste verte) qui nous ramène vers le camping car pour déjeuner : là aussi, c'est super ludique avec beaucoup de virages (à plat, relevés, même de quoi faire des petits sauts) : une très bonne verte !!

On a prévu de faire les pistes de la Légette l'après-midi. On remonte donc par le télésiège du Chard du Beurre pour faire la liaison par la piste verte Shrek et rejoindre la piste bleue Droit dans lo Boets. Cette piste est aussi bien travaillée avec en plus quelques passages avec racines en sous-bois. 
Et là, le DRAME : sur un petit saut, Manu se réceptionne mal et tombe, bilan une côte cassée. C'est donc terminé pour cette journée de DH ( et aussi pour les vacances !!).
De toute façon, il ne restait qu'un jour de ride à faire et on a bien profité de cette semaine en Savoie.

Rester bien à l'écoute de VTT-a-2 pour toutes nos sorties de la semaine écoulée ( enduro, VTTAE ...), on va tout vous dire !!!

Notre avis sur le bike park  (sur ce qu'on a fait).
La pose des bikes sur les remontées mécaniques est simple et en plus, on vous aide en bas et on enlève les VTT pour vous en haut : c'est top.
Les pistes sont très ludiques, même les vertes, et super bien travaillé. C'est vraiment basé sur le plaisir. 
Alors que la station était plus fréquentée que d'habitude (dixit des habitués…), on peut rider sans être gêner (ou gêner soi-même), la fréquentation est bien répartie sur toutes les pistes. 
Tout est bien balisé : pistes, sauts, tables,  croisement avec piétons.
Nous, qui ne voulions pas faire de DH cette année, on s'est bien éclaté (pardon Manu !!!) sur ce bike park adapté à ce qu'on voulait faire, du ludique.

Ayant adoré notre précédent séjour à Villard-de-Lans, on a décidé de retourner dans le Vercors ce week-end pour découvrir de nouveaux parcours (et aussi échapper à la canicule 🤣). On s'arrête donc à Méaudre pour faire deux parcours rouge sur deux jours (Manu ménage son dos, qui s'est un peu réveillé la semaine dernière !!).

Pour démarrer, on fait le parcours n°23 "le Pas de Pertuson" donné pour 15km et 466 de D+ avec un descriptif qui fait envie : Circuit sportif et technique avec montée par pistes et sentiers. Attention descente technique jusqu‘à La Pierre de l'Eau. Plus ludique dans le Bas. Retour par la Via Vercors.

On se lance dans une longue montée sur piste, du bas de la remontée mécanique jusqu'à son arrivée. Il reste encore quelques mètres de dénivelé à monter toujours sur piste. On est la plupart du temps en sous-bois avec une température plus qu'agréable (surtout au départ dans la combe...). Quelques trouées nous laissent voir un très beau paysage.
On finit cette montée par un court poussage sur single et qui arrive au "Pas de Pertuson". Il faut prendre 5min pour aller voir la vue qu'offre ce "point haut", c'est magnifique !!!

Le single se poursuit en descente, avec de nombreux passages entre rochers et rocailles : c'est très technique, avec des passages à pied pour nous. La suite de la descente est plus roulante entre singles et chemins avec quelques passages plus "tendus" mais qui rendent la descente ludique.
On rejoint la via vercors (chemin stabilisé) pour rentrer sur Méaudre.
C'est un parcours court mais très sympa, qui porte bien sa couleur rouge !!!

Pour le deuxième parcours du week-end, on prend le circuit n°21 "Le Bois des Dames" donné pour 14km et 433 de D+. Le descriptif  est aussi alléchant : Circuit sportif permettant de rejoindre la Croix Servagnet et le Col de la Croix Chabaud. Descente technique en forêt pour rejoindre Le Coin puis retour au village par la Via Vercors

Le parcours part sur l'autre versant de Méaudre que l'on rejoint par chemins et petites routes. 
On commence ensuite la longue montée sur un chemin en sous-bois jusqu'à une petite route que l'on quitte très rapidement pour un joli "coup de cul" sur chemin en sous-bois. On poursuit et on se retrouve sur un long single.
D'abord, très joueur, avec des pifs-pafs, petites montées et descentes, c'est très ludique quand on lâche les freins. 
Au fur et à mesure, on rentre vraiment dans une grosse descente avec des virages relevés, épingles, enchainement de relevés ... avec deux-trois passages vraiment chaud (pente, chemin en devers très peu marqué...) fait à pied. Mais on se régale .... c'est réellement une très belle descente.
Pour finir, on sort du bois et on rejoint le point de départ par la via vercors. 

On s'est vraiment régalé sur ces deux parcours, et il y en a un autre (n°24) qui semble aussi sympathique.
Je pense aussi que la prochaine fois, on ira tester les parcours de descentes via la remontée mécanique qui semblent bien tracés dans les bois !!!

Méaudre, tu nous reverras !!!

    Le changement du jeu de direction doit être fait avec beaucoup de précautions. Il n'y a rien de difficile techniquement, par contre la moindre erreur se paye au prix fort. Il faut un minimum de matériel pour réaliser ce changement.  
Par contre l'entretien des roulements étanches est à la portée de tous sans matos spécifique.

Changement et remontage d'un jeu de direction 1 1/8 RACE FACE en cuvette externe.
  
Il existe une multitude de standard : intégré, semi intégré, externe, 1 1/8, 1 1/2.....
MATOS:

 Pour moi, l'outil spécifique indispensable, c'est le démonte cuvette (l'ensemble tournevis et chasse goupille est fortement déconseillé "gare au cadre")
Attacher votre fourche au cadre : ça vous évitera de vous prendre la fourche sur les pieds et vous libérera les 2 mains.

Desserrer les vis de potence puis retirer la vis de bouchon et le bouchon (vive la sangle !), retirer le collier et la bride du flexible hydraulique du frein avant, et enfin l'étrier.
 Si vous avez un pied d'atelier rabattre le cintre + potence sur le top tube "bien protégé" et bien fixer l'ensemble : cela vous évitera de tout démonter.








Démontage de la cuvette supérieure et inférieure :
Bien positionner le chasse cuvette, taper avec marteau ou maillet (démontage au choc)  
Si vous n'avez pas de pied d'atelier et que vous faites ça sur un établi, bien penser à protéger le cadre    




Avant le remontage, bien inspecter les portées : pas de bavure, pas de peinture.
Si c'est le cas, éliminer à la lime fine les bavures, et au papier de verre (fin pour l'alu et du gros pour de l'acier) les traces de peinture. Il faut que les portées soient nickel pour le remontage.
 Enduire d'un coup de graisse mécanique adhésive au lithium





 Mise en place de la cuvette supérieure et inférieure .
ATTENTION A LES RENTRER BIEN ALIGNEES, SURTOUT PAS DE TRAVERS.
    On peut les rentrer doucement au maillet en plastique en tapant à chaque fois à 180°, toujours en rattrapant le léger travers, sinon on risque d'ovaliser la douille de direction.
On peut aussi le faire avec une tige filetée et 2 rondelles épaulées pour presser les 2 cuvettes dans la douille de direction. De même il faut faire attention de bien rentrer les cuvettes bien alignées avec la douille.
L'idéal reste de les mettre en place avec un presse cuvette et ses adaptateurs (prix élevé - 100-150€ selon le modèle).




 Pour presser correctement avec 2 rondelles épaulées  de montage pensez à installer la rondelle couronne inférieure et la coupelle supérieure du jeu de direction avant les rondelles épaulées de montage cela pour éviter d'abîmer les cuvettes et de marquer les roulements.

Retrait et mise en place de la bague de couronne à la base du pivot de fourche.

Une opération délicate et galère : il faut éviter de marquer le T de la fourche.
 Il y a souvent sur l'arrière une encoche au niveau du T de fourche pour glisser le tournevis plat à la largeur de l'encoche. Ensuite taper avec le maillet en utilisant le tournevis comme un coin, cela lève d'un coté la couronne. Il suffit juste, ensuite, de faire la même chose tous les 30° pour extraire de façon homogène et le plus parallèle possible la couronne sur quelques millimètres. Il y juste à peine 1 cm d'épaulement serré sur le pivot.
Il existe maintenant des fabriquants astucieux qui font des couronnes fendues qui se placent à la main et qui s'immobilisent au moment du réglage de jeu de la colonne de direction. Le roulement à épaulement conique  vient naturellement pincer la couronne sur le pivot au moment du réglage du jeu de la direction en compression par le biais du bouchon : vive l'esprit mécanique !! 
Sinon utiliser un outil de pose de couronne "onéreux" ou chasse goupille et tournevis plat. Par contre, ne jamais taper sur les portées qui vont recevoir la bague intérieure du roulement. Il faut toujours taper sur l'épaulement de la couronne graissée, en alternant à 180° puis tous les 90° pour équilibrer et ajuster la mise en place de la couronne en position la plus parallèle à la portée du T de fourche. Ne forcer pas, ça rentre sans problème. 







Entretien des roulements étanches.

Les roulements étanches sont normalement donnés pour être graisser à vie. Mais ils ne sont pas forcément étanches à 100% et il peut y avoir, à un moment donné, un léger grippage ou tout simplement des roulements qui commencent à "grogner !" (c'est pour cela que le lavage des VTT par des appareils haute pression est déconseillé car l'eau arrive à rentrer dans les roulements étanches avec la pression).
Cet entretien peut sauver le roulement ou prolonger sa vie en attente d'un changement.
 Cette astuce marche pour tous les roulements étanches industriels (je l'ai même utilisé en industrie pour des roulements de diamètre de 80 cm de cage externe). Les roulements ne doivent pas être non plus marqué de façon irrémédiable.
Pour les douilles de direction et roulement externe de pédalier, vous pouvez réaliser ces opérations sans avoir  à démonter les roulements de leur logement. Par contre pour les moyeux de jante il vaut mieux les extraire,  c'est moins galère.

Utiliser de la graisse à base de téflon (spécial roulement) "fluide" pour les roulements de direction et roue, pédalier, pour la cinématique de la graisse lithium plus épaisse, car la vitesse de rotation des roulements est ridicule et la friction, une donnée négligeable.
L'entretien des roulement marche très bien également pour les roulements de pédalier à roulement externe et press fit http://www.vtt-a-2.fr/article-entretien-roulement-de-pedalier-spicy-43260204.html  

Magnéto Serge..
Intervention sur roulement étanche de direction RACE FACE.




 Il y a sur la cuvette inférieure de Race Face un contre joint épaulé. Bien enfoncer la lame de cutter pour éjecter le joint en utilisant la lame comme levier.

Les joints étanches sont dotés d'une collerette métallique qui peut se déformer
"no panic" il suffit juste de mettre à plat le joint et tapoter avec un maillet plastique pour le rentrer bien plat.

Avec la fameuse graisse adhésive (si vous êtes doué en pâtisserie à vous de jouer !!) faire un nappage avec le petit geste du pouce pour bien faire pénétrer en force la graisse dans le roulement. Faire bien tourner la bague externe par rapport à la bague interne et regaver jusqu'à saturation.
Il suffit d'un coup de chiffon pour retirer l'excèdent.
Remettre en place des joints à la MAIN et avec l'ongle du pouce "SURTOUT PAS DE TOURNEVIS OU PIECE METALLIQUE SINON LE JOINT EST HS.
Bien cliquer les lèvres dans les petites encoches de la bague externe et interne.





J'espère vous avoir apporté quelques aides et astuces pour la mécanique de vos bike
Bon ride
Manu

 

A en croire tous les sites internet c'est le paradis du VTT de descente. C'est donc une étape obligée de notre tour des stations des Alpes.
Par contre pas facile de choisir une station précise car les rensignements sont assez flous sur le nombre exact de pistes et couleurs à partir de chaque station.

Notre choix se fait sur Avoriaz : belle station tout en bois se mariant parfaitement avec les montagnes alentours.
Par contre renseignement pris, de cette station uniquement 2 remontées qui desservent des pistes noires : "trop dur" pour nous pour un démarrage.

Sur la carte fournie par l'office de tourisme nous essayons de trouver une station qui possède plusieurs pistes. On descend à Morzine qui nous semble plus dense en piste (même s'il n'y a que des rouges ou noirs : pas cool pour s'échauffer)

Morzine

Direction la télécabine du Pleney : en haut 2 choix, la droite "la noire" : trop "hard", à gauche la rouge mais beaucoup de monde au départ.
On essaie une variante : un bout du "tour des portes du Soleil" puis une rouge sur la gauche qui rejoint Morzine (tout du moins sur la carte). Le début de la piste n'est pas très bien indiqué mais bon on trouve une piste de descente sur la gauche avec des portions techniques très sympas. Ensuite on prend diverses chemins sans vraiment savoir lequel est le bon et on arrive par la route à Morzine.
Pas très concluant.
(petite note sur la télécabine : on doit mettre le VTT sur la porte et rentrer dans la cabine en se penchant pour passer sous la roue ou en passant entre la roue et la porte mais attention au sac à dos)

Donc direction la télécabine de Super Morzine et le télésiège de Zore pour prendre la piste rouge repérée la veille lors d'une balade à pied.
A l'arrivée question : où est le départ de la piste? On prend un chemin à gauche avec descente en sous bois avec virage et racine. On débouche sur un chemin : droite ou gauche? On prend à droite (ça descend) . On suit le chemin qui descend en lacet. Par contre on s'éloigne franchement du télésiège alors que normalement la piste doit passer en dessous. Tant pis on continue et on rejoint la télécabine par la route.
2ème essai : on remonte en repérant le début du parcours du haut du télésiège (départ derrière le restau à droite) : single track dans les bois avec des portions un peu glissantes et une grosse pente très glissante avec des arbres en bas  (mais que je tente pour le fun et évidemment je finis en glissade sur le coté en me demandant une fraction de seconde si j'allais bien m'arrêter avant les arbres).
Donc on arrive en haut du télécabine de Super Morzine. Et encore grosse question : par où on passe?
On tente un chemin sur la gauche derrière la remontée. Au début tout va bien puis rencontre avec un fil de fer qui bloque une piste (enfin on pense car pas de balisage), nous obligeant à prendre un chemin absolument pas fait pour le VTT (dont on fait une bonne partie à pied) pour arriver sur la route qui redescend à Morzine

Conclusion : Les balisages sur les pistes que l'on a fait sont presque inexistants donc pas très pratique quand on ne connait pas la station et qu'on est que des "amateurs". Par contre "les pros du VTT de descente" doivent s'éclater car il y a plein de chemins ouverts partout.
Pour info, lors du Roc d'Azur, nous avons rencontré un des responsables des Portes du Soleil à qui nous avons fait ces remarques et qui nous a répondu qu'ils allaient travailler à des améliorations.
Donc à voir!

Après cette journée au bilan mitigé et moultes interrogations (80 km c'est trop dur pour moi, j'y arriverais pas, en plus pas de retard permis à cause des heures de remontées mécaniques !!!) Manu réussit à me convaincre de faire le mythique circuit des Portes du Soleil. Le soir se passe donc à préparer le parcours et lister les remontées mécaniques à prendre (car on peut faire des variantes) : départ et retour Morzine (on coupe la partie qui va sur les Gets).

Tour des Portes du Soleil

Départ Morzine
           Télécabine Super Morzine + Télésiege Zore : super descente technique et roulante ensuite au milieu des Alpes : très prometteur  
       Télésiège Chaux Fleurie : au sommet un vent "à décorner les boeufs" descente roulante + portion de route en descente jusqu'au "Chalet de la Plaine Dranse" où il faut prendre le chemin qui monte à droite (sans indication) jusqu'à des remontées mécaniques (avec 3 panneaux en moins de 10m). Après descente technique assez caillouteuse
           Télécabine Super Chatel : Traversée de la frontière suisse avec panneau Douane au milieu des prés. Montée sur route débouchant sur un paysage magnifique. Après quelques caffouillages de parcours chemin descendant technique très caillouteux qui nécessite pour moi quelques marches à coté du vélo.
          Télésiège de la Fouilleuse (Morgins) : pique-nique au milieu des vaches pui descente roulante
          Télésiège Aiguilles des Champeys (Champoussin) : Alternance de montée et descente sur chemin roulant puis descente très longue et très roulante avec prise de vitesse pour rattraper des km (eh oui ! la hantise de rater la dernière remontée est toujours un peu présente) : arrivée juste pour le départ du téléphérique
            Téléphérique Croix du Oulet (Champéry) : descente (je ne me souviens plus comment s'était)
            Télésiège des Mossettes (Crosets) : Et là petite frayeur rétrospective : heure de fermeture affichée 16h30 et là il est 16h25!!!!! (et c'est là qu'on se félicite d'avoir écourté le pique-nique et d'avoir accélerer dans la descente avant Champéry). Au sommet beaucoup de vent, peu de soleil. Après avoir dépasser un lac on se retrouve dans un paysage qui nous fait penser à l'Irlande (troupeau de mouton, vent froid, paysage rocailleux, plein de chemins , impression de lande sauvage) puis descente en passant par Lidarets (village avec des chèvres en liberté) jusqu'à Morzine

Donc en tout 77km, 8h30 d'excursion dont 5h36 passé sur le VTT : grosse fatigue à l'arrivée mais paysages magnifiques tout au long du parcours. 
C'est vraiment à faire