VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Résultat pour “TUTO MECANIQUE

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Station de ski en été

La Clusaz : beau village au milieu des montagnes.

Au niveau descente 3 remontées mécaniques (2 télésièges + 1 télécabine).

Le matin on se dirige vers les pistes rouges (Le Loup et la Grevèche).
La piste du Loup permet de prendre la vitesse avec une piste assez roulante et très palisante (quand on maîtrise le virage relevé -et à ce moment là je n'en étais qu'à l'initiation de cette technique).
La piste de la Grevèche présente un coté plus technique : single-track dans les bois, virages serrés, racines... .
C'est faisable et très ludique pour pouvoir s'amuser. Bon, il faut être honnête : nous avons la partie facile sur la piste de la Grevèche ! La prochaine fois on tentera la portion difficile.


Après une descente de reconnaissance, on installe la caméra sur le casque de Manu et on refait les pistes, moi devant et Manu derrière.  Il faut avoir un peu d'indulgence pour les films de la Clusaz, c'est notre premier essai avec quelques problèmes de distances (Manu un peu trop près avec une tendance à faire des gros plans sur "ma selle", travail de vidéo à améliorer ...).



Après une pause sandwich dans la Clusaz (petite boulangerie au fond de la place de l'église : très bon sandwich fait devant vous) on part faire la télécabine pour faire la piste noire "La Ferriaz" (sans caméra au début on ne sait jamais, tout n'est pas forcément bon à immortaliser).
Mélange de zone roulante avec virage relevé, single-track, virage serré, protion cassante et la fameuse passerelle de 30 m : passage réussi pour Manu mais pas pour moi. J'ai mis pied à terre à 3m du bout : pas facile de pédaler quand ça se balance. Même si c'est bien sécurisé et qu'on ne voit pas le ravin j'ai quand même trouvé ça assez impressionnant.

Bon comme ça s'est plutôt bien passé (je précise qu'on n'a pas fait la partie difficile-2 parcours au choix au début du parcours- et qu'on n'a pas pris les tremplins), on l'a recommencé avec la caméra!

On a beaucoup aimé cette station.
Le service au niveau des télésièges est parfait : une personne prend le VTT en bas pour le mettre sur le télésiège et une personne en haut le récupère (ça peut sembler exigant mais ce n'est pas le cas sur toutes les stations et avec certains systèmes je n'arrivais pas à la mettre toute seule) avec le sourire.
Bon balisage avec séparation des piétons dans les zones où les deux étaient autorisés.
En plus on s'est éclaté sur les pistes : que demander de plus !!


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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #27.5+ 6fattie, #Tige de selle téléscopique
Tige de selle télescopique Brand X Ascend 150mm (par Véro)

Cela fait maintenant 6 mois que j'ai changé de tige de selle télescopique en passant d'un débattement de 100 à 150mm.

D'abord pourquoi ce changement ? :
Pour progresser dans le passage des épingles, Manu m'a appris à mettre la pédale extérieure au virage, en bas et à pencher le vélo vers l'intérieur du virage. Mais le problème, c'est que je me retrouvais quasiment assise sur la selle (même en position basse) ce qui ne me permettait pas de bouger le vélo.

Donc afin que je devienne la reine des épingles, j'ai changé de tige de selle pour un débattement de 150mm.

Elle fonctionne très bien, peut se mettre à n'importe quelle hauteur, se bloque parfaitement à la position souhaitée. Depuis 6 mois que je l'utilise, je n'ai connu aucun problème mécanique.
Même si c'est toujours un budget, cette tige de selle est loin d'être la plus chère : un très bon rapport qualité-prix selon moi (environ 150 euros au lieu de 300 euros en moyenne).
Et un entretien facile selon Manu (voir lien).

Et depuis, je suis devenue la reine des épingles (enfin presque !!! il me manque encore un peu de vitesse et d'engagement ...).

Tige de selle télescopique Brand X Ascend 150mm (par Véro)
Tige de selle télescopique Brand X Ascend 150mm (par Véro)
Tige de selle télescopique Brand X Ascend 150mm (par Véro)
Tige de selle télescopique Brand X Ascend 150mm (par Véro)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Station de ski en été

Dimanche : 1ère station de nos vacances sous un ciel gris (il a déjà plu toute la nuit précédente).

Evénement dans la station : le 10ème Trial 4x4 : très sympa à regarder !! 

 
Revenons à nos moutons !! Nous sommes là pour faire de la descente en VTT quand même !!

 C’est la première fois que nous venons dans cette station et franchement c’est aussi la première fois qu’on voit des remontées mécaniques aussi bien étudiées pour les VTTistes que pour le personnel (pas de portage de VTT) au moins au niveau du « Chavagnes express » et du « Nauchets express ».

                                      

On se lance donc sur la piste bleue « The shore » pour s’échauffer. Démarrage en douceur et pour continuer des sous-bois pleins de racines humides et glissantes (la pluie de la veille a laissé des traces !!), très glissantes, trop glissantes pour moi ! et c’est la première chute (sans gravité bien qu’un peu douloureuse sur l’avant du tibia). Cela me refroidit un peu mais bon on ne va pas s’arrêter là !  On prend ensuite « l’Encape » : très sympa mais les zones de sous-bois sont également très humides.

La remontée au sommet se fait sous une pluie fine (et des coups de tonnerre au loin) donc on décide de rentrer au plus vite à la station (on vient du sud, on n’aime pas trop la pluie ni les sols humides surtout en descente !!). On finit quand même par la zone de Four Cross (très impressionnante  !!)

                                         

Au final, même sentiment pour Manu et moi, d’une belle station de VTT (balisage au top avec des zones de séparation pour les chemins communs aux piétons et aux VTT) avec des parcours très techniques et ludiques mais à faire dans des conditions plus sèches. Et ce n’est pas pour cette année car le lundi commence dans le brouillard et nous décidons de poursuivre notre route vers la station de Tignes en Savoie.
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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Enduro

C'est un petit souvenir, histoire de nous rappeler que c'était bien les vacances. On avait fait la descente enduro L'Adret'naline qui part des Saisies jusqu'à Beaufort.
On peut également partir du haut du Mont Bisanne.

Bon, le démarrage a été un peu laborieux pour nous, et on a fait quelques allers-retours dans la station pour trouver le début de la descente (en fait, on est passé près de la remontée mécanique de la Légette pour retrouver les panneaux). 
Le début passe par des chemins qui coupe (ou suit) plusieurs fois la route des Saisies qui est très fréquentée (je pense qu'il est préférable de partir du Mont Bisanne). Mais ensuite, on arrive en sous bois et là ce n'est que du plaisir sur singles jusqu'à Beaufort!! Il y a des épingles (quelquefois assez serrées), des cailloux, deux ou 3 zones biens techniques, des parties plus roulantes.
Bref, de quoi se faire super plaisir: l'arrivée sur Beaufort se fait même un peu trop tôt, car on en veut encore !!

PS : on a fait cette descente lors de notre test du VTTAE Scott.

Descente Enduro L'Adret'naline aux Saisies (Aout 2020)
Descente Enduro L'Adret'naline aux Saisies (Aout 2020)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Station de ski en été
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)

Pour notre grand retour sur les pistes de descentes, nous avons choisi une nouvelle station pour nous : St Jean de Montclar http://montclar.com/fr/ete/63-bike-park-montclar.html

Pourquoi cette station : parce qu'elle est ouverte, pas très loin de chez nous ( dans les plus proches ...) et à priori sur le papier un bon rapport qualité prix.

Allez, on met tout notre équipement et on enfourche nos Specialized Stumpjumper 6 fattie, et direction la remontée mécanique.

Première bonne surprise, la mise en place des VTT sur la remontée est très facile !!

Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)

La montée en télésiège est assez longue ( on "prend" 600m d'altitude) et le paysage est magnifique.

Pour démarrer, on prend la piste bleue "la Holidays" : c'est de la "bonne" bleue : plein de virages relevés, de petits tremplins de terres : très ludique et physique aussi car on n'arrête pas pendant 5km !!

On teste ensuite l'autre bleue "Chaud Devant" : elle est plus nature et plus technique avec des passages plus rocailleux et des racines.

Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)

Après la pause déjeuner, on décide de se frotter aux pistes rouges.

On bifurque au premier panneau rouge et on arrive sur des singles en épingle avec des belles pentes ( où l'on a mis pied à terre !!) : ouh là là, c'est ça les rouges ici ? C'est très "chaud", et si c'est comme ça jusqu'à la fin, on n'est pas arrivé ...
Bon, après ce premier passage, on retrouve un parcours ludique avec des portions bien techniques mais faisables.

Allez, on tente l'autre rouge "A fond la Souche". Là aussi, c'est une belle piste avec des virages relevés et de belles pentes (ainsi que des tremplins mais avec des échappatoires).

Au vu du niveau des rouges, on ne tente pas les noires, mais l'ensemble des pistes bleues et rouges permettent largement d'occuper la journée, surtout qu'elles sont assez longues.

 

C'est la première fois depuis 3 ans, qu'on refait de la DH et on a beaucoup aimé cette journée avec la belle découverte de cette station.

Avec aussi nos premières marmottes de la saison !!
 

Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)
Sortie DH à St Jean de Montclar (04) ( 02/07/2017)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Station de ski en été

Il y a 15 jours, nous avons été à la découverte d'une nouvelle station pour faire du VTT de descente : La Seyne les Alpes dans les Alpes de Hautes Provence. 

Bike-park Seyne Les Alpes (Le Grand Puy) 03/08/2014

C'est une petite station avec une remontée mécanique 2 places plutôt "rustique" avec un système simple d'accroche des VTT qui se fait par du personnel de la station.

Il y a 4 pistes : 1 bleue, 2 rouges et 1 noire. Il existe un autre tracé bleu qui doit plus s'apparenter à une piste descendante, nécessitant du pédalage d'après nos infos, nous ne l'avons pas faite (d'ailleurs il n'y a pas de balisage pour cette piste).


 

Bike-park Seyne Les Alpes (Le Grand Puy) 03/08/2014

Les pistes sont un mélange de zones naturelles et de portions plus travaillées les rendant très ludiques.
Ne connaissant pas vraiment la station, nous n'avons pas fait la bleue jusqu'au bout pour éviter d'éventuelles zones de pédalages (on n'est pas très courageux !!) et on a coupé à chaque fois par les rouges pour retourner sur la station.

Les deux pistes rouges sont très ludiques avec des passerelles sur les parties basses (qu'on a évité car on n'est pas très "saut").

La piste noire est plus technique mélangeant des virages travaillés, des pentes, des marches et des racines !!

La station n'est pas grande mais sur une journée on s'est bien éclaté, rejoint dans l'après-midi par Steph et son fils.
Et le prix de la remontée est imbattable : 12€ la journée
Avec peu de dénivelé au final, ils ont réussi à faire des pistes très ludiques qui se révèlent au fur et à mesure des passages, de plus en plus amusantes.

Bike-park Seyne Les Alpes (Le Grand Puy) 03/08/2014

POUR 2014
coté technique et ludique des pistes = 3.5/5 : les pistes sont très ludiques et la noire assez technique mais faisable (même si quelques virages bien serrés avec une belle pente m'ont posé problème, mais pas à Manu).
nombre de pistes proposées = 2.5/5 : peu de pistes (4 au final) relativement courtes donc ne prévoir qu'une journée maximum
remontée / signalisation / entretien = 4/5 : les VTT sont montés par le personnel sur la remontée, il y a une très bonne signalisation avec les panneaux "officiels" pour indiquer les sauts et les échappatoires. L'entretien des pistes est correct.
prorata pistes / prix forfait remontées = 4 /5 : le forfait journée est à 12€ , imbattable pour une journée . L'ensemble des pistes peut être fait largement en une demi-journée mais elles peuvent être refaites avec plaisir sur une journée

Résultat finale  : 14/20

Et bien sûr une vidéo pour découvrir cette station
 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Tige de selle téléscopique

       Cela va faire 2 ans "12/10/2011" qu'on tourne en tige de selle télescopique Spécialized.
   Cet article va parler de l'entretien de ces tiges de selle que nous avons testé longuement et que nous connaissons très bien car notre dream team en possède 2, et oui vtt-a-2 .
Pour une utilisation très réguliere je préconise un entretien 2 fois par an.
   Je vous rassure, ça relève plus d'un entretien express (30 minutes grand max  ) car ces tiges de selle sont très fiables, et demande peu d'entretien. Par contre après chaque lavage, il y a un minimum à faire, j'en parlerai à la fin de cet article.
   On peut réaliser cet entretien sans avoir besoin de démonter la manette de commande et cablerie.
 Cette révision est express et économique " que du bonheur".p4pb8426503
   LE MATOS:
La notice de montage et préconisation, http://cdn.specialized.com/OA_MEDIA/pdf/manuals/2009_CommandPost_FRE_RevC.pdf

   Clé BTR
   Graisse haute performance
   Exemple: Graisse RSP ULTRA SLICK "indispensable, cela évite de détériorer les joints, car les autres graisse non spécifiques sont agressives". Elle va très bien aussi pour l'entretien des fourches....

   Outil à sangle "démonte filtre (exemple: dispo à NORAUTO).
    Chiffons.
   Alcool à 90°. "Exclusivement de l'alcool à 90°, surtout pas de l'acétone ni dégraissant frein ou méca....cela peut occasionner une détérioration irrémédiable des joints à long terme.
   Pompe haute pression.
   Clé dynamométrique "contrôle serrage chariot de selle".

   1) Débloquer la bague "d'étanchéité/butée".
 " juste un déblocage léger LA TIGE EST SOUS PRESSION".
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   2)Débloquer le collier de selle.
       Retirer la tige de selle, TRES IMPORTANT DEGONFLER TOTALEMENT LA TIGE par la valve shrader.
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   3)Dévisser complètement la bague.
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   4) Remettre la tige de selle sur le BIKE et resserrer légèrement le collier de selle.
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   5) Appuyer de façon permanente sur le levier de commande de la tige de selle, tout en tirant sur la tige de selle.
    On doit allerjusqu'à la sortie total du plongeur par rapport au fourreau resté sur le BIKE.

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   6) Retirer le fourreau du BIKE pour le nettoyer.
   7) nettoyage complet à l'alcool à 90° du plongeur et fourreau.
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   8) Démontage avec les doigts des 2 clavettes en bronze, les remettre avec de la graisse, pour bien les coller lors du remontage. Bien graisser le plongeur et bien faire coulisser plusieurs fois la bague "d'étanchéité/butée"sur la graisse, jusqu'à obtenir un minimum de friction.
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   9) Remettre en place le fourreau sur le BIKE, en serrant légèrement le collier de selle.
   10)  Pendant que vous appuyez de façon permanente sur le levier de commande, vous rentrez le plongeur de la  tige dans le fourreau.
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   11) revisser la bague "étanchéité/butée" et finir par un serrage léger de la bague avec l'outil à sangle.
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   12) Redémontage de la tige et mise sous pression de la tige. 1.7 à 2.7 bar.
       ATTENTION 2.7 BARS MAXIMUM # SINON GARE A L ACCIDENT, CA DOIT FAIRE MAL "LOL" #
   13) Contrôle couple de serrage du chariot de selle 13.5n ou 1.3kgr (opération facultative, mais conseillée).
Pour la route, une vidéo de Spé en tuto.


Un autre tuto de pinkbike: http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-Specialized-Blacklite-Post-Maintenance-2012.html
   Pour l'entretien périodique de la tige de selle, je le réalise à chaque lavage et quand cela se fait sentir, c'est à dire dès que la manette de commande durcit légèrement.
   Il suffit juste de mettre quelques gouttes d'huile sur les pivots et pointeaux sous la selle,sur le pivot du levier de commande et sur le cable au niveau des férules d'embouts de gaine.
Remettre un léger film de graisse sur le plongeur et faire plusieurs va et vient de la tige  .
Aller bonne méca et bon ride
Manu
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Il existe maintenant à la vente publique un kit de réparation ou "révision" pour ces tiges, en passage interne ou externe à 40 roros la pochette de joints et les 2 clavettes en laiton.

L'astuce:
il faut combler la rainure de la bague en téflon sur le plongeur par du scotch d'électricien pour passer les joints neufs sans les abimer.
Specialized Command Post Full Service Kit MY 09-15 mit
Entretien/réglage tige de selle télescopique Specialized command post blacklite.

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Publié le par Véro Bossard

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Mise en tubeless de mon FAT : PREMIER ESSAI
Pas très concluant ce premier essai, le deuxième, je vous rassure, est vraiment...mais un peu de suspense.....
Après avoir cherché sur le net un montage qui tienne la route (ou plutôt la pression...LOL), je me suis lancé le défi de faire claquer mon pneu avec une pompe à pied à la méthode américaine/canadienne "OH YEAH".
Le scotch préconisé dans les tutos US et canadien est du scotch toilé US avec en plus une petite touche personnelle "spéciale tenue en milieu humide" (j'ai pris du Pattex Power tape spéciale milieu humide).
Il faut également une valve Notubes que j'utilise depuis un moment (le top du top), de la mousse d'isolation de porte en bande autocollante, pour faire claquer kiki (astuce toujours issue des tutos).
Et en plus, il faut un fût de 60 litres de préventif relié au camion citerne !!! Je blague, il faut  500ml pour un 4.6 et 350ml pour un 4.0.
Me voilà fin prêt à faire mon tubeless dans mon chalet canadien, avec ma chemise à carreaux, et mon pote caribou....LOL.


COMPLEMENT ARTICLE KIT TUBELESS 2.
Retour "experience, longue durée 2 ans",  "montage sans compresseur", astuce pour claquer les pneus de FAT BIKE....
A lire sur le lien suivant.

 

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

Explication...
J'ai pris du scotch en 45mm de large, il existe du 75 dispo mais ce n'est pas évident d'en trouver.
Donc on met 2 bandes latérales + une bande centrale + 2 bandes laterales et on finit par une bande centrale.
Il faut, bien sûr, apporter un soin particulier pour éviter le moindre pli pour éviter toute fuite...
Faire un petit trou avec un petit tournevis dans le scotch pour insérer la valve Notubes.
Ensuite il y a la mise en place de la bande de mousse autocollante de chaque coté pour faciliter le claquage du pneu. Je mets cette mousse uniquement pour faire un essai, pour faciliter l'étanchéité au début du gonflage avec le pompe à pied (pas utile pour gonflage au compresseur).


 

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

Résultat : BOF...
Je refais un essai avec cette fois avec 2 bandes de scotch supplémentaires, l'une à coté de l'autre.
Et Shadoc pompe.....la température monte !!!!! Moi, pas le pneu !! Au Canada ça doit les réchauffer au pied de la cheminée en hiver....
Au bout de quelques ... AHHHH..PU...MER...bordel, et quelques autres gros mots(ainsi qu'un caribou qui rigole bien dans mon dos), je viens de comprendre enfin ! J'ai mis du temps, ancien blond oblige: ce n'est pas possible à faire avec la pompe à pied. 
De retour à la maison, je fais claquer le pneu avec du produit préventif au compresseur.

ATTENTION  : PAS PLUS DE 1 BAR DANS LES PNEUS DE FAT. SINON AU CLAQUAGE ON ECLATE LES FLANCS DE JANTE. LES JANTES SONT CONSTRUITES POUR UNE PRESSION MAX DE 1 BAR.
ASTUCE
Pour claquer plus facilement, il suffit de retirer l'obus, gonfler avec une soufflette, claquer le pneu, mettre le doigt sur la valve, et remettre l'obus rapido sans dégonfler le pneu, et enfin ajuster la pression .
C'est valable pour tous les montages tubeless.


Verdict du terrain : à la premiere rando, il y a eu de la perte de pression, avec fuite au niveau du fond de jante.
Il faut proscrire ce scotch absolument car les plis même les plus infimes finissent par faire des micro fuites.
C'est clair que ce n'est pas étanche.

DEUXIEME ESSAI
J'utilise cette fois du scotch TP non armé.
Il est léger,facile d'utilisation, et très facile à poser sans pli.
J'ai fait pareil que précedemment avec ce scotch de 45mm de large : 1 bande chaque coté, 1 centrale, 1 bande de chaque coté puis 2 centrales (le scotch est plus fin donc je me méfie).
Je ne mets plus de mousse car je le claque au compresseur.

Et là aucune fuite à signaler et la pression a bien tenu plusieurs jours, même après une bonne rando.

J'ai donc vendu le chalet canadien, congédier mon caribou et mis ma chemise au chiffon LOL

Il reste à valider ce montage à long terme......

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

ESSAI LONGUE DUREE
Après un essai de plusieurs semaines de terrains engagés, de dénivelé positif et négatif (du vtt quoi !!), le résultat est concluant : en un mot NICKEL CHROME.
Je n'ai eu aucun souci, même en basse pression (250 à 300gr) et je n'ai constaté aucune perte de produit même avec des appuis sur des pierres etc....


Conclusion : UN KIT TUBELESS TRES ECONOMIQUE FACILE A POSER ET TRES FIABLE POUR NOS FAT..... (avec en plus économie de chambres à air qui sont assez onéreuses et plutôt lourdes - 400g pièce).
J'ai donc gagné du poids du fat en passant en tubeless.

astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...

astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...

essai pression cuisine....LOL

essai pression cuisine....LOL

sympa ...la robineterie de la cuisine.........laboratoire NF de pression de pneu tubeless norme 5555552222 MANU afnor

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Station de ski en été

Notre coup de coeur de l'été : à tel point que nous y sommes allés deux fois cet été.

 

Pourtant, je ne l'avais pas mise initialement sur ma liste des stations à faire. En effet, le coté "grosse station" m'avait fait pensé qu'il y aurait beaucoup de monde et avec que des "bons" qui vont vite.

 

En fait quand on est allé chercher le plan, on s'est aperçu qu'il y avait beaucoup de pistes (19 pistes de descentes + des itinéraires randonnées). Ces pistes sont réparties entre vert, bleu, rouge et noir. En plus, une dizaine de remontées mécaniques fonctionnent. 

Impatient de voir ce que cela donnait sur le terrain, on s'est équipés et on a commencé par des bleus et des vertes : le Diable (n°13 bleu) et Les Crètes (n°7 vert) (voir vidéo), Grand Nord (n°14 bleu) et Route du Thuit (n°6 vert).

 

Nous n'avons pas été déçus : ces pistes sont assez roulantes avec des virages serrés, des virages relevés qui permettent de prendre rapidement de la vitesse (tout est relatif -cf vidéo- où je me fais doubler par deux fois et où l'on se rend compte que ce qui est de la vitesse pour moi peut paraître pour d'autres comme du ralenti !!)

 

Bref ça nous a mis l'eau à la bouche, mais notre organisme étant un peu fatigué, nous l'avons mis au repos et on a stoppé là notre semaine de VTT.

Par contre pour profiter de la station nous avons décidé de rester le lendemain pour faire une marche à pied.

Programme décidé le matin : aller en télécabine jusqu'à Toura 2600, montée à pied jusqu'au glacier puis redescendre à pied jusqu'à la station (en passant par La Fée) par un temps splendide.

On n'a pas regretté : les paysages sont magnifiques et variées :  glacier, terrains plus rocailleux, prairies où les marmottes se montrent volontiers, les montagnes enneigés tout autour ... (avec par moment l'impression de ne pas être dans une station mais au milieu des montagnes).

En tout 7 h de marche avec 600m de dénivelé positif et 1600m de dénivelé négatif : c'était magnifique mais pas du tout reposant !!

 

Retour à la station 5 jours plus tard (merci le week-end du 15 Août 2008)

 

Sur 2 jours on fait en plus des pistés déjà faites :

            - la Jandri n°19 bleu : très sympa à faire (au départ du glacier toujours magnifiques)

            - Les Canyons n°24 rouge : bof,  piste défoncée par l'eau, glissante 

            - Serre Palas n°20 bleu : re bof style pierrier et moi perso je n'ai pas beaucoup ça (ma technique dans ce style de terrain est largement à améliorer) 

            - Ayton n°28 rouge (cf vidéo) : super, extra, top ... beaucoup de tables et de virages serrés, assez impressionnante mais géniale.

            - Les Gours n°16 bleu (cf video): très sympa après un premier virage très serré, successions de virages relevés et virages serrés.

            - Le Sautet n°18 bleu (cf vidéo) : très sympa avec successions de virage

            

 

Après ces deux jours nous sommes confortés dans notre opinion.

 Les 2 Alpes c'est vraiment une super station de descente : les paysages sont magnifiques, il y a des pistes pour tous les niveaux où on peut s'amuser même sur les vertes. De plus, on est tranquille sur les pistes sans avoir l'impression de gêner les autres parce qu'on va moins vite que la moyenne des descendeurs.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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