VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Résultat pour “TUTO MECANIQUE

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Station de ski en été

On a profité du week-end prolongé du 14 juillet pour aller redécouvrir la station d'Orcières Merlette dans les Hautes- Alpes.

Pour démarrer la première journée, on a pris les deux télémix pour rejoindre le sommet Le Drouvet.
Les paysages sont tout simplement sublimes de là-haut et l'appareil photo marche à fond !!

DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)

On commence par la piste bleue "Casse blanche" qui remplace depuis quelques saisons la piste de liaison et que l'on fait pour la première fois.
C'est une vrai bonne surprise, une belle piste bleue avec des petits sauts, des virages relevés, des enchainements ... très ludique !!

Comme on est en forme, on enchaine par la piste rouge "Les Gardettes" et ses deux petits tremplins au départ ( là, j'ai encore des progrès à faire pour prendre assez de vitesse et les passer correctement  !!).
Là, encore, ça vire, ça saute (avec de belles envolées possibles pour les "pros"), ça tourne ... que du plaisir !!

 

Et on enchaine par une remontée jusqu'au sommet Drouvet, pour se refaire la Casse Blanche et la prolonger par la piste bleue Les Estaris. Cette piste, c'est que du bonheur, avec un mixte quasi parfait pour moi entre virages, enchainements, petits sauts, vitesse, tout au long de la descente.

Les Estaris et Les Gardettes arrivent sur le bike park : passerelles, tremplins plus ou moins haut, fun box, bascules pour tous niveaux (mais pour bon niveau quand même). On peut également bifurquer par la fin de la piste verte, un joli single qui nous amène à la remontée mécanique en terminant par des petits tremplins : ludique jusqu'au bout !!

On a également fait la piste rouge La Muande.
Cette piste est plus technique avec des virages plus relevés, plus de pente, de beaux tremplins aussi pour les sauteurs et plus physique.

En bref, on s'est éclaté pendant cette journée de DH.

Les remontées sont au top : on ne s'occupe pas des vélos, le choix sur le télémix de Drouvet entre télésiège et cabine (pour les matins frais ...).
Les balisages des pistes sont bien faits, les échappatoires bien indiqués. De plus, il y a toujours, sur les 4 pistes qu'on a faite, des échappatoires permettant d'éviter les sauts.
Les pistes sont bien entretenues

Et même il y a même des marmottes qui sortent de temps en temps pour nous distraire !!!

Demain : c'est au tour des pistes d'enduro L'endurocyclette et surtout le Roc d'Alibrande et les 1000 virages, tout ça détaillé dans notre prochaine article !!

DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)
DH à Orcières Merlette 1850  (05) (15/07/2017)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation, #TUTO mecanique vtt

Petit entretien sur roue libre Hope pro 2.
Rien de plus simple, car leur système est très bien fait pour un entretien régulier et facile à démonter.

Pour le matos:
- une pince.
- un petit tournevis plat.

- du chiffon ou sopalin
- des cotons tige, pour le nettoyage et graissage.

- Alcool à bruler "neutre" pour les joints : ATTENTION PAS D'ACETONE, NI TRYCLO, NI DEGRAISSANT, NI.........
- de la graisse lithuim avec une viscosité faible, pour la fluidité de la roue libre (il ne faut pas mettre d'huile à l'inverse des roues libres Mavic). En effet, il y a des cliquets et ressorts aciers dans la roue libre de HOPE, donc il faut utiliser de la graisse si vous ne voulez pas retrouver un bloc de rouille l'année suivante (il faut respecter les consignes constructeur).
Pour ma part, je n'ai pas pris une graisse au lithium, mais une graisse fluide et neutre pour les joints et qui est aussi conseillé pour les roulements (GRAISSE PSP).

On démonte l'adaptateur 9 mm avec une pince en prenant soin d'intercaler votre chiffon entre la pince et l'adptateur.
C'est un montage ajusté, il y a juste un joint torique qui empêche l'adaptateur de tomber .

Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2

Après il faut juste tirer sur la roue libre, elle vient sans problème, à part évidemment, si l'entretien n'a pas été fait depuis X temps et surtout si le bike a été fréquemment lavé avec un nettoyeur à haute pression, ( 150 bar équivaut à 15 kg au centimètre carré en pression "même pas mal" et gros risque de corrosion).
 

Entretien/révision roue libre Hope pro 2

Il ne reste plus qu'à démonter les ressorts et cliquets. Il faut bien penser à repérer le sens du montage des ressorts et cliquets car ils se montent dans les deux sens.
Et ensuite retirer à la main (pas d'outil nécessaire) le flap antipoussière et eau (cf photo).
Après, dégraisser roue libre, cliquets, ressorts et la couronne dentée du moyeu.

astuce:
un coton tige pour nettoyer les trous des ressots et cliquets, c'est bien pratique.

Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2
Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2
Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2
Entretien/révision roue libre Hope pro 2

Procéder au graissage de la roue libre lors du remontage

1) du flap

2)des cliquets 

3)ressorts

Penser à bien graisser ressorts et cliquets en acier ainsi que l'axe de roue.
Astuce:
Utiliser un coton tige pour graisser la couronne dentée, étant donné que l'axe est en place il est alors difficile d'y passer les doigts
.
Le petit tournevis va vous servir à repousser le ressort "monté dans le bon sens, fente vers l'extérieur de la roue libre (voir photo)".
NE PAS METTRE TROP DE GRAISSE NON PLUS.

 

Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2
Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2

Et enfin, on assiste au coup classique de la roue libre qui a de la friction après remontage et qui tourne mal... C'est à cause de ce fameux flap qui n'est pas bien clipsé en fond de gorge du moyeu. Pour régler ça, inutile de taper comme un sourd (comme on le voit dans la vidéo HOPE), il suffit juste de le clipser avec l'ongle ou un petit poinçon en bois ou plastique.


bonne mécanique et bon ride
Manu

Entretien/révision roue libre Hope pro 2

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #free raid

Pour être fin prêt et en forme pour cette journée de descente, Manu est venu me chercher au boulot vendredi soir pour filer directement aux 2 Alpes. Une petite pause quiche sur la route et on arrive aux environs de 23h : idéal pour une bonne nuit de sommeil. En plus, on a pris le départ à 10h pour pouvoir se lever à une heure raisonnable.

Le jour J, à 9h30, on est dans la file pour retirer les plaques VTT, les tickets pour le "manger et boire" du midi et le forfait de remontée.
On attaque par le Jandri Express pour monter à 2600m ( le départ au pied du glacier à 3200, ce n'est encore pas pour cette année car la neige est encore très présente !! Damned !!)
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On attaque donc par la Fée qui cette année encore est prise par la neige sur le début de la piste : un peu de patinette sur neige et direct dans les pierriers.
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Une petite bifurcation nous fait passer à flanc de montagne sur un single assez étroit : impressionnant pour un démarrage!!.

Le temps est magnifique et les paysages somptueux, des conditions idéales pour une journée de ride.
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On redescend vers le télésiège de Thuit par une piste dont j'ai oublié le nom : j'ai un peu de mal à me réhabituer aux descentes des 2 Alpes  avec des virages relevés suivis de petites montées où le lacher de frein est impératif sous peine de rester planté .
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Petite pose ravito au pied de la remontée et on repart tout en admirant les cascades et les marmottes (les premières de la saison pour nous).

On poursuit sur une piste verte très ludique où je commence à lacher les "watts" sur les virages relevés : mes sensations reviennent. Manu, lui est déjà à fond. On passe sans transition sur la piste rouge "Sapins" surnommée par VTT-a-2 : la tueuse de freins. Tous les ans sur cette piste, on a une panne de freins et cette année n'a pas échappé à la règle : dans le sous bois pour moi et à la sortie pour Manu. D'un coup, la poignée est molle. Visiblement, on n'est pas les seuls dans ce cas !! On ne s'affole pas et on attend quelques minutes que tout rentre dans l'ordre. On poursuit notre descente pour rejoindre la station et prendre la remontée "Diable".
Et là, on découvre que les vieux oeufs ont laissé place un télésiège tout neuf avec un système d'accroche des VTT assez simple : il y a juste à mettre la roue avant sur un support en soulevant légèrement (pour moi avec le genou sous la selle) (si ce n'est pas très clair, y a une vidéo sur le site des 2 Alpes pour expliquer tout ça).
En plus, c'est super confortable quand on s'assoit dessus.
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S'ensuit la piste bleue des diables et la rouge 666 : un vrai régal même si j'y fais ma première chute : un petit broutage de gazon !!
On attaque ensuite la mythique piste de Vénosc que Manu fait à fond comme à son habitude même si elle nous parait plus exigente que l'année dernière. Une deuxième chute sans gravité va alimenter notre bétisier (c'est l'avantage d'avoir chacun notre caméra : on ne loupe rien)

De retour, à la station, on fait notre pause déjeuner, dehors avec une température idéale : soleil plus un léger vent qui nous rafraichit agréablemement.
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Allez, il faut repartir. On se dirige tranquillement vers la remontée de la Vallée Blanche. Celle-ci nous amène très tranquillement sur le piste de Pied Moutet. Arrivé en haut, on est un peu endormi autant par le repas que par le bercement de la remontée.

Allez, on se réveille et on se lance sur cette piste qu'on adore par son coté rapide et ludique et par ses tables. On bifurque vers la piste verte de la Vallée Blanche pour rejoindre la remontée de l'Aiguille.

Là, c'est pour nous, l'un des meilleurs coins sinon le meilleur des 2 Alpes : la petite Aiguille suivi par la TALIAS !! On adore son coté rapide et impressionnant et maintenant qu'on la connaît un peu plus, on ne l'apprécie que mieux !!

On arrive au final de ce parours de la Free Raid par la descente en single en sous bois, très différente des autres pistes de la station qui se joue moins sur la vitesse et plus sur la technique avec ses lacets et ses rochers : très agréable pour terminer la journée.

Car effectivement, il ne nous reste plus qu'à remonter par la navette en car, enchainer 2 remontées mécaniques et on rejoint le Vito.

On a encore passé une superbe journée de VTT avec un soleil magnifique, des pistes super sèches (on avait quelques craintes avec tous les orages qui ont été annoncés la semaine dernière), une organisation très bien rodée : on s'est bien éclatés tous les deux !!

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Station de ski en été

C'est notre station "chouchou". En effet c'est dans cette station qu'on a fait de la descente pour la première fois.

Venu pour faire des randonnées aux alentours de Colmars (04) (très joli village médiéval fortifié), nous avons poussé jusqu'à la station de Seignus. Et là après moultes hésitations, nous avons décidé de tester "la descente".
Pour l'histoire, nos VTT étaient alors les bas de gamme de chez Décathlon avec juste des amortisseurs à air au lieu des amortisseurs à ressorts.
On se lance sur la piste "Le Serre" : tout va bien, on descend à notre rythme jusqu'au passage sur un chemin très caillouteux et et plutôt glissant. Et là on a l'impression de ne rien maitriser. En effet avec des pneus de 190 de section (en plus un peu usé pour ceux de Manu), l'accroche n'est pas terrible. On arrive quand même en bas de la piste.
Bilan : on a bien aimé donc on fonce direct dans le magasin de location de VTT pour acheter 2 pneux de 230 pour l'arrière et on a continué notre journée.



Suite à cette journée, certains de refaire de la descente, on s'est équipé plus sérieusement : casques intégrales, protection cuisses et fesses pour moi (cette première journée avait laissé quelques séquelles : des bleus énormes), protections genous et coudes plus performantes, disques de 180 mm -et par la suite 200 mm pour Manu- (il faut dire qu'après une journée de descente nos disques étaient complètement bleus avec un freinage quasi nul sur la fin de la dernière descente).

Depuis nous allons régulièrement dans cette station.

  Notre tour des stations pour l'été 2008 ne pouvait donc pas se faire sans un détour vers le Val d'Allos.
L'avantage de cette station est qu'elle permet de faire de la descente à tout niveau (piste verte = Le serre, piste bleue = La Thune, piste rouge Chambon (attention erreur sur le plan ce n'est pas une verte), Le Gros Tapi, Valcibière et Valdemars. Toutes les pistes alternent passage en forêt et prairies dans un cadre magnifique.

 

Nos deux pistes fétiches :

La Thune : single-track dans la forêt pour la partie haute et traversée de prairies sur la partie basse


La Valcibière : pour nous sans conteste, la plus belle piste du Val d'Allos. On a vraiment l'impression d'être au coeur de la montagne, loin de la station (attention parfois, des vaches sont au milieu du chemin).
En plus cette piste alterne des passages rapides et et des virages techniques (portion des virages très serrés, excellente pour améliorer sa technique) avec des chemins parfois caillouteux. Et en plus, il n'y a jamais beaucoup de monde sur cette piste ce qui permet de la faire à son rythme sans gêner personne.


La Valdemars : on l'a fait cet été pour la première fois. Pour atteindre le départ, il faut pédaler un peu ( peut-être 5 à 6 km en légère montée, rien d'insurmontable!) Par contre elle doit être très peu fréquentée car le début de la piste nous fait traverser un pré sans aucun chemin visible (même pas de l'herbe couchée).
Au départ traces au milieu des prairies et des bois, se terminant par un single track dans les bois avec zone caillouteuse puis un retour le long du Verdon par un chemin. Vraiment sympa, elle mérite d'être faite.

Par contre, nous n'avons jamais fait "le Gros Tapi" : le problème de cette piste c'est qu'elle est assez fréquentée par les pédestres. Donc à faire, à mon avis, de bonne heure le matin (ce qu'on est jamais arrivé à faire !!)

Bref pour nous c'est une belle station (la preuve : c'est une étape du Tribe 10 000), avec des conducteurs de remontées mécaniques très sympathiques, pas trop loin de chez nous, qui mériterait d'être plus connu.
Point faible il faut le reconnaître : pour le moment il n'y a pas de bike-park. Mais normalement c'est prévu car la pancarte est déjà installée.
A noter, la présente de marmottes dans les prairies quand on prend le télésiège du Gros Tapi.








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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Randos organisées

Depuis 3 ans, cette randonnée est notée chaque année dans nos tablettes. C'est donc avec attention que l'on a guetté toute la semaine précédente la météo.
Joie et bonheur : du soleil est annoncé pour ce dimanche.
Au programme cette année : les 50 km  (eh oui, il faut bien s'entraîner : les 100 km de Lachens c'est dans 3 semaines !!), départ Château St Julien d'Aille à Vidauban.

Donc on arrive assez tôt et à 7h50 on est au départ, en pleine forme, prêt à en découdre.
Quelques tours de pédales et Manu s'arrête : problème de dérailleur arrière qui va engendrer plusieurs arrêts dans les 10 premiers kms et quelques jurons que la décence m'interdit de répéter (et même une insulte suprême à son VTT -qu'il a regretté plus tard- "si j'avais su j'aurais acheté un Trek" !!). Bref de réglages en réglages, la machine repart (et l'idée de l'abandon pour problèmes techniques nous quitte !).

La première partie de la randonnée nous fait traverser la plaine des Maures par des monotraces et des chemins pour atteindre le massif des Maures et les premières ascensions.
                
Un single-track dans la forêt alterne sol sec et très boueux (reste du printemps pluvieux) et finit par une traversée de rivière un peu périlleuse.
                                               
Le parcours se poursuit par une longue ascension (avec une première partie assez longue en portage).

La contre-partie des efforts est le paysage et un ravitaillement en sommet avec un beau point de vue.

Comme toujours après la montée, on attend une belle descente : espoir non déçu et encore plus. On a été conquis et on s'est éclaté, tellement cette piste était ludique avec virages serrés, marches, prise de vitesse... Une bonne dose d'adrénaline et de plaisir.
La descente se finit sur des chemins larges pour redescendre au plus bas du massif afin de bien pourvoir remonter ensuite !!! Sur le trajet , petite pause "burette d'huile" ce qui n'est pas un luxe car nos VTT commencent à grincer sérieusement.


Au sommet d'une montée (ça fait un petit moment que je fais du portage alors que Manu a monté la plupart du temps sur son Spicy), un guetteur sur son rocher nous observe. En fait c'est le responsable de la fermeture des pistes. On est un peu à la bourre !! (les problèmes mécaniques du matin nous ont bien fait perdre 3/4 heure et moi je ne vais pas super vite dans les montées !!).








Bref, on se renseigne : tant que les motos ne sont pas là on peut continuer normalement.
On continue donc vers la crête des "Roches Blanches", encore du portage mais arrivé en haut, la vue est sublime (d'un coté la baie de St Tropez, de l'autre la plaine des Maures).
 
Pédaler au milieu de ce paysage efface toutes les fatigues. La descente de cette crête est très rocailleuse et technique, et enchaîne sur des portions de descentes plus ludiques les unes que les autres. Mais le bruit des motos se rapproche à l'arrivée au 2ème ravito.

Ça y est, c'est officiel nous sommes les derniers !!.
Ce qui n'empêche pas les organisateurs de nous laisser le temps de nous ravitailler tranquillement et de nous autoriser à finir le parcours des 50km (retour plus long que celui des 35km) : très sympa et encore merci !!!
Et là ce n'est que de la descente jusqu'à la plaine (avec un passage par la Garde-Freinet), avec de belles portions rocheuses limite trial, un vrai régal !! Surtout qu'avec les motos dernières ça pousse un peu, ce qui pimente encore un peu plus la descente.
Arrivé dans la plaine, un dernier ravitaillement nous attendait, rien que nous, mais bon, il reste 8 km et on ne va pas retarder tout le monde !!.

Sur la dernière portion, nous avons même trouvé le moyen de doubler d'autres participants et d'en rattraper d'autres malgré la fatigue.Que du bonheur !

Au final 51.5 km et 5h35 sur le VTT : parcours assez dur en montée (beaucoup de portage) mais des descentes de folie et des paysages magnifiques (notamment celle de la crête), et un grand merci à tous les bénévoles et organisateurs très sympathiques pour ce magnifique tracé à la fois XC ,enduro avec une pointe de freeride, un parcours technique qui nous laisse un très bon souvenir.  Je pense que c'est l'une des meilleures rando que nous avons fait jusqu'à maintenant.

Le seul déception c'est que la 2ème carte SD de notre caméra où on avait enregistré les descentes est impossible à lire : on a encore du mal à s'en remettre !!!

Mais malgré tout une vidéo avec des images "sauvées".

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Tige de selle téléscopique

ESSAI DE LA KSP I851

En visite chez un vélociste pour acheter quelques bricoles, Manu voit la tige de selle télescopique KS I851et demande quelques renseignements. Sachant qu'elle avait 10 cm de débattement, il a tout de suite pensé à moi  (car, comme vous le savez ma tige de selle actuelle n'a que 7.5cm de débattement). Il est formidable ce Manu !!
Il fait quelques essais à blanc pour voir la souplesse de descente et de remontée : le comportement est très onctueux. Il regarde la gâchette de commande au guidon qui est très ergonomique. Et il demande le prix. Et là, il craque : "j'achète !!!!"
C'est vrai qu'à 89€ la tige de selle télescopique c'est vraiment pas cher. Quand on voit les prix aujourd'hui de la gravity dropper (389€) et la gravity turbo (447€), ça devient un vrai délire (et dire qu'il y a moins d'un an, on les a payé presque moitié moins cher).
Bref, le soir, il monte la tige de selle sur mon VTT. Et il vient me voir : "ça ne va pas le faire, ça ne marche pas !!!"

Effectivement, je m'assois sur la selle, je pousse la gâchette pour débloquer la selle et ça ne baisse pas. Je force un peu sur la selle, toujours rien.
Manu, interloqué, ne comprend pas car dans le magasin, il a essayé et le système fonctionnait très bien. Il fait donc des essais à la main. Et là, il comprend (il est trop fort ce Manu !!). Pour que la tige de selle s'enfonce, il faut une poussée dans le sens de la tige de selle. Or sur le Zesty, la tige de selle se retrouve inclinée vers l'arrière alors que le poids du corps entraîne une poussée verticale. Il y a donc un blocage.
Suite à cette constatation, on s'est effectivement aperçu que pour la faire descendre, il fallait soit :
                 - donner un coup de rein vers l'avant pour remettre le poids du corps dans le prolongement de la tige de selle. Et encore, quand je le faisais moi, il fallait que je force.
                 - s'asseoir sur l'extrême pointe de la selle, ce qui, comme on le sait tous, est une position très naturelle et surtout très recommandée en descente (sic).

Conclusion de l'histoire : cette tige de selle ne convient pas du tout au Zesty(et Spicy aussi, bien que l'essai n'a pas été fait). Il y a sans doute des VTT, dont la géométrie différente des Lapierre (avec des tubes de selles plus droits) permet d'utiliser cette tige de selle qui semble bien fonctionner.
On ramène donc cette tige de selle télescopique et au vu des prix des autres (Gravity, Joplin -un peu moins cher que Gravity mais qui n'a pas de position basse bloquée et qui peut remonter par un accrochage de short par exemple ...) je reste avec ma Gravity Turbo 7.5cm.

La petite conclusion de Manu

Cette tige de selle n'est pas mécanique mais pneumatique : le problème c'est la pression qui n'est pas réglable (entre parenthèses, j'avais du mal à la déverrouiller avec mes 83 kilos ?????).

Le systéme du vérin n'est ni plus ni moins identique au vérin de levage des hayons de voiture avec en plus un systéme de verrouillage (comme indémontable, un problème égale poubelle).
La KS I900R a le même système, il y a un manuel d'entretien de cette tige de selle en circulation sur le net, vous pourrez constaté par vous-même.
elle fait aussi office d'amortisseur de tige de selle ?????? d'aprés l'explication de la vidéo du site de vente purebike. Bonjour les modifications de hauteur de selle et les maux de genoux.
Je ne vois aucun intérêt sur un tout-supendu !


Quelques images de la Kind Shock KS  I851 (avant le retour au magasin)

                       

                            


Actualisation de cet article le 17/09/09.
Il y a des commentaires sur internet sur un fonctionnement moins hard de cette tige de selle.
Apparemment les utilisateurs ont moins de galères pour la descendre. Ils se mettent quand même sur le bec de selle (super position en enduro !) pour la faire descendre.
KS a peut étre du modifié la pression dans le vérin et le prix reste toujours incomparable.
 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Station de ski en été
La star de ces 3 jours c'est lui :
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 Mon tout nouveau Yéti ASX (tout monté, eh oui Manu a eu la gentillesse de ne pas me l'offrir en pièces détachées !!)

Quoi de mieux que 3 jours de ride pour le tester. Donc on décide d'aller un peu plus loin et de pousser jusqu'à Tignes pour voir ce qu'il a dans le ventre. On aime les pistes de cette station et en plus les remontées mécaniques sont gratuites ce qui est loin d'être négligeable pour le budget.
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  On commence le lundi après-midi par une phase de réglage sur la piste bleue "Jump around" et la verte "Easyride" au départ du télésiège de Palafour. L'avantage de cette piste bleue est qu'elle offre au milieu du parcours une quantité de variantes dont une partie avec quelques jump : rien de tel pour tester les qualités "d'envol" du yéti.
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   Une ou deux descentes sont nécessaires pour m'habituer au VTT et peaufiner les réglages et pour prendre conscience de son potentiel notamment sur les sauts où je me lâche beaucoup plus. La visualisation des vidéos montre également que j'ai pris un peu de vitesse sans trop m'en apercevoir (je ne suis pas encore Manu mais il m'attend moins en bas des pistes).
Seul petit bémol à la fin de cette après-midi : une douleur commence à apparaitre dans le dos entre les 2 omoplates. Après discussion avec Manu, on décide de changer mon cintre pour un relevé et ainsi monter mon poste de pilotage.

Le mardi on fait une sortie avec la MCF (c'est Luc qui nous accompagne) afin d'essayer de corriger nos défauts.
Là, on apprend que tous les parcours, au départ des cabines Aeroski (bleus, rouges et noirs) sont fermées pour cause de travaux. On va donc rouler sur le Val d'Isère.
On prend donc les cabines et on suit la piste de liaison (une piste bleue Val Bleue) qui par des virages relevées, jump, tables nous emmènent dans des paysages magnifiques (avec vue sur le Mont Blanc) vers le Val d'Isère : c'est vraiment une piste très ludique et très agréable à rider.
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Dans Val d'Isère, on voit tous les préparatifs de la Coupe du Monde : un des parcours du Trial, toute l'installation et par le télécabine l'Olympique, on passe au dessus de la piste de descente : vraiment très impressionnante et on ne se voit pas du tout dessus !!!.
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En haut, il y a également des travaux et un peu de pédalage (et poussette car maintenant j'ai quand même un peu plus de mal à pédaler mais on ne peut pas tout avoir) pour rejoindre le haut de la piste bleue Val Bleue, jusqu'au télésiège de Borsat.
De là-haut (2760 m d'altitude) on prend l'autre piste de liaison (Blue Lagoon) pour rentrer sur Tignes. Cette piste est également super ludique avec virages relevés et sauts mais également des portions de bosses ressemblant à des pump track : très marrant à faire mais tuant pour les jambes !! On arrive au Val Claret via la piste bleue Funky tufs.
Franchement c'est un super parcours long et très ludique avec tous les ingrédients nécessaire pour s'éclater en descente. Coté technicité : j'ai toujours un peu les mêmes défauts qu'il y a 3 ans : les coudes trop serrés, et je suis positionnée trop en arrière sur le VTT => c'est donc mon objectif cet été : écarter les coudes !!!

Après cette matinée chargée, on se relance pour une nouvelle descente, une nouvelle piste bleue : la Tarte à l'ognan qui part de Palafour et qui atterit au Val Claret : là non plus, on n'a pas été déçu : enchaînement de virages relevés et de jump même si la fatigue a un peu ralenti mon rythme.
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Le mercredi matin on se refait la même sortie au Val d'Isère mais un peu plus lentement (surtout moi) car la fatigue se fait sentir.

Pour conclure, je me suis sentie très bien sur ce VTT (encore plus après le changement de cintre qui a été très concluant) et j'ai hate de retourner rider pour m'entraîner et apprécier encore plus ce spad.

le mot de Manu
    Super week, on est allé au maximum de nos envies de ride, un très chouette moment de liberté. Véro s'est éclaté, moi de même. On est rentré éclaté, on n'en pouvait plus. Il y a même le mono de la MCF qu'on a croisé et qui nous a dit "encore, vous n'en avez pas assez??". J'ai triché quand même un peu car j'ai demandé un peu d'aide, le 2ème jour à mon pote ibuprofène....le mec complètement éclaté mais heureux....... 


Ci-dessous la première vidéo de Tignes coté Palafour (en attendant la deuxième vidéo en cours de préparation sur le coté Val d'Isère avec la nouvelle liaison de 12km !!)


 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation, #TUTO mecanique vtt

Remplacement roulements bases et biellettes du Spicy et Zesty 2009.

Les 2010  n'ont pas le même standard au niveau du diamètre de l'axe du bras oscillant. De 12 mm, il passe à 11 mm de diamètre (donc attention au changement de cet axe).
Dans ce 1er article je  vais traiter du démontage bras, hauban, biellette puis démontage et remontage des roulements sur bras et biellettes.
Référence des roulements: 2 roulements "base,cadre"6902RS, 4 roulements"biellette" 6802RS
pour les bagues et roulements, pâte de dérailleur, protec carbone dérailleur.. vous avec en VPC rocky sport, ils sont sympa et sérieux.
http://www.rockysports-mag.com/ROULEMENTS_&amp_PIECES_DE_CADRES-c-44_86.html
L' article suivant parle des changements des bagues "bras hauban" et remontage bras et hauban sur le spad.
http://www.vtt-a-2.fr/article-remontage-sinematique-lapierre-spicy-zesty-2009-83252803.html
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Mettre au congélateur les roulements à bille pendant quelques heures pour rétracter la cage extérieure du roulement. Le montage sera beaucoup plus facile.
Les sortir un par un pour profiter au maximum de la dilatation du roulement.
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Pour le démontage du pédalier et amortisseur voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-29433325.html , http://www.vtt-a-2.fr/article-amortisseur-vivid-5-1-montage-reglage-sur-spicy-316-37135180.html ,
Penser à repérer le réglage de votre dérailleur avant type E (faire une marque autour des vis avec marqueur, marque fer.....).
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Démonter les  vis qui relient base et hauban.
Après desserrage il peut y avoir un problème de retrait de l'axe pour cause de résidu de frein filé sur le filetage, on peut alors s'aider d'un chasse goupille.
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Visser vers l'intérieur de la billette les 2 axes épaulés de chaque coté de la biellette.
Ne pas hésiter à mettre des chiffons entre la biellette et cadre au moment du desserrage de l'axe gauche.
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Retirer la vis BTR qui sert de contre écrou pour les 2 axes épaulés .

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On voit bien les résidus de frein filé, mis à coup de seau ou plutôt de fut de 200 litres ..........du montage made in France LP.
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Démontage de l'axe du bras oscillant en tenant avec une BTR l'axe pendant le desserrage de l'écrou.
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Extraction des roulements au chasse goupille (taper de façon alternative un coté puis l'autre, pour éviter de mettre de travers votre roulement et d'abimer l'alésage du bras).
Se mettre sur une marche ou cale de bois pour surélever le bras et éviter d'abimer un plot de fixation du dérailleur.
Astuce : on peut chauffer avec un décapeur thermique le logement des roulements du bras(attention à la peinture, chaud devant..) Puis pour finir un coup de WD40 avant extraction.
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Roulements sortis du congélateur avec la douille de 17mm et 22mm pour pouvoir emmancher les roulements.
utiliser de la graisse de trés bonne qualité/
Exemple: Kenny Bike, graisse high-tech
hi-grease est une graisse destinée pour alliageléger, carbone,articulation amortisseur,pédalier,jeu de direction....
beaucoup utilisé par les pros pour tout montage mécanique, résiste trés bien à l'eau.
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Bien nettoyerlesalésages retirés si nécessaire -enlever les traces de rouille avec un scotch brit (pas de papierde verre, les cages de roulement sont montées serrées). Mettre une pointe de graisse, et si nécessaire chaufferaudécapeur thermique les alésages pour les dilater.
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Attention aux ergots de fixation du dérailleur, caler la pièce en conséquence.
vous pouvez monté sans crainte le roulement en vous appuyant sur la face opposé du bras oscillant les renfort sont conséquent avec les nervures il faux juste bien faire attention de pas ce mettre en bout de bras au niveau de l'alésage de porté de roulement mais bien en arriere du bras.
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Le prochain article parlera des changements des bagues bras hauban et remontage du tout.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation, #TUTO mecanique vtt

Après le démontage et changement des roulements et bagues (voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-sur-cadre-spicy-81302762.html ). On passe au remontage du tout.
Pour l'utilisation de la dynamométrique voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-utilisation-cle-dynamometrique-norauto-5nm-25nm-82086090.html
En premier lieu il faut dégraisser visserie, taraudage, retirer le surplus de frein filé sur la visserie à l'aide de la lame d'un couteau.
L'ordre de montage présenté ci-dessous ne m'a pas mal réussi.
Penser à rajouter une pointe de frein filé faible sur les filetages de la visserie à monter.
1) visserie supérieure biellette: serrage 18/20nm(marqué sur le spad axe creux diamètre 10 mm).
     vis de blocage btr 5nm
2)axe pivot de bras oscillant 25nm (axe creux diamètre 12mm).
Je conseillerais plutôt 18/20nm, j'ai malheureusement l'axe qui s'est mis à tourner. C'est surement dû a  un roulement grippé ce qui a provoqué une usure du cadre et de l'axe, donc pour éviter que cela ne recommence pour moi, j'ai rajouté 500gr (5nm) de serrage en plus.
3)axe biellette hauban 18/20nm (marqué sur le spad axe creux diamètre 15 mm).
4)axe d'articulation base hauban 10/12nm(axe creux diamètre 10mm).(modif du couple le 14/01/12).
5)remontage amorto visserie 14 nm

Pour les autres couples non marqués sur le cadre ou pièce du spad (ex: visserie pivot bras oscillant, axe pivot base hauban, la doc est inexistante chez LP, enfin je n'ai rien trouvé sur le net, si qq peut trouver des couples officiels pour les spicy et zesty je suis preneur.
La seule doc trouvé vient d'un Xcontrol 130: http://www.lapierre.cz/soubory/techzone-1.pdf.
P1040860
Astuce pour retirer les bagues des haubans "un simple couteau".
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montage des 2 axes + vis de blocage btr.
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montage axe pivot bras oscillant (bouille 17 en 1/4).
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ATTENTION: la dynamo comme la plupart ne se déclenche que dans un sens (pas à droite). Pour les 2 vis basses de la biellette elle ne se déclenchera jamais et vous allez arraché les filets rapportés en inox, tous les cadres alu digne de ce nom ou pièces alu pour l'industrie possèdent des filets rapportés pour la résistance et pour des démontages répétés .
Dans cette configuration on se retrouve avec un pas à gauche.
donc l'astuce est de serrer par étape de plus en plus fort. A chaque cycle de serrage redesserrer, jusqu'à obtenir le déclenchement de la clé à la limite du desserrage.
Si vous avez peur de mal sentir la manip vous pouvez diminuer de 5nm.
Aller doucement sur les étapes de serrage. Ne pas oublier que votre clé a un bras de levier d'au moins 30 a 40cm on serre rapidement à des couples importants.
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et enfin les axes d'articulation base hauban.
Vous allez vous apercevoir que ça ne tombe pas en face, défaut de soudure ou un bourrin comme moi qui a du tordre qq chose en prenant une gamelle. Il suffit juste de prendre un cruciforme et faire coïncider les trous pour emmancher les 2 axes.
Ne pas forcer,  les filetages sons fragiles : pas de marteau, ne pas le traiter de nom d'oiseau....n'oubliez pas l'ablation du cerveau se passe seulement au moment du pilotage...
Gif emoticone froid 108721
bonne mécanique à vous

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #TUTO mecanique vtt

Cette petite intervention permet de bien régler son hydraulique, de la booster ou de l'équilibrer avec sa chambre positive (chambre d'air ou ressort).
L'huile est incompressible mais on peut jouer sur la réactivité de l'hydraulique sur nos spads.
Cela peut changer du tout au tout son comportement, avec en plus l'ajout possible de spacers/tokens dans la chambre d'air (voir mon article en lien).
Sur nos gros pneus, 27.5+, il faut avoir une hydraulique ferme et réactive mais aussi paradoxalement une détente freinée pour compenser le rebond du pneu.
Sur les prépas classiques, on met la pression égale à sa chambre positive.
Exemple: 170 de positif (précontrainte) donc 170 en IFP.
Si on désire une hydraulique plus réactive, on monte la pression de l'IFP.

ATTENTION :Bien respecter la pression MAX IFP préconisée par le constructeur.
LE GONFLAGE A L'AZOTE ME FAIT DOUCEMENT RIGOLER "DU MARKETING" :
Notre air ambiant est à 78% d'azote, à bon entendeur.

Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
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Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
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Pour FOX, il faut se fabriquer l'outil.
C'est très simple, pas de panique.
Il faut une grosse aiguille de seringue (dispo en pharmacie), un embout de gonflage pour chambre Presta, de l'époxy composant.

Pour Rockshox (embout en photo).

Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
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Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
ça se trouve aussi sur le net a la vente

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Retrait de la petite bille en plastique, avec un crochet ou on perce un petit trou dans la bille et on l'extrait.

 

Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative
Préparation amortisseur VTT chambre IFP SITTING- chambre négative

Il ne reste plus qu'à dévisser légèrement la BTR pour pouvoir insérer l'aiguille en force, puis on met la pression désirée dans  l'IFP.
On retire l'aiguille et on resserre la BTR pour l'étanchéité.
Attention de ne pas serrer trop fort la BTR.
On peut reboucher le trou avec de la silicone, pate étanche ou laisser comme ça.

Il y a aussi la possibilité de faire le montage ci-dessous sur votre amorto et ajuster à la demande votre chambre négative, quand bien sûr, il y a la place sur votre bike pour cette valve qui dépasse, ce qui n'est pas mon cas sur le Stump de 2016.
La référence de cette valve EFI Schrader Valve = Motorcraft CM3461.

Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve  Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port.  By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP.  There are, however, some things to note:      valve needs to be removed for an air can service;     valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes;     IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).
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Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve Motorcraft CM3461 Auxiliary Air Valve has the same threads on the end as the Fox shock IFP fill port. By screwing one of these in you can then use your shock pump to pressurize the IFP. There are, however, some things to note: valve needs to be removed for an air can service; valve sticks out and may foul on the frame or linkage of certain bikes; IFP pressures of 500psi may be hard to achieve (up to 300psi should be no problem).

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