Je suis un ancien mécano cycle, formé sur SRAM, SHIMANO, FOX et formé également chez un préparateur de suspension très connu, etc... Bon, je ne vais pas m'étendre sur mon pedigree, c'est sans intérêt, c'est juste pour expliquer que j'ai des bases de mécanique cycle avec un CQP, et que j'ai fait des prépa pour des compétiteurs ENDURO, au top 10 à l'époque..

Donc, je suis curieux de voir le matos SKF, sur ma RockShox Yari et le Pike Ultimate de Véro.

Mon but est, effectivement, de voir si la friction des joints SKF joue un rôle sur la réactivité et sur la sensibilité des petites bêtes. Car, au niveau de la longévité des joints SRAM, je n'ai rien à redire.
Première question : le prix des joints SKF est le double de SRAM, est-ce que ça vaut le coup?
Juste pour rappel, la marque Fox est même passée chez SKF au niveau joint de fourche.

Pour ma part, je dirais que non : la pose est fastidieuse et l'épaulement d'insertion dans le fourreau est ridicule (voir photo). Il ne faut surtout pas trop graisser sinon le joint ressort du fourreau, c'est bof bof.....
Verdict final sur la friction : aucun apport ... "que nenni mon ami rideur".
Donc l'intérêt de payer 2 fois le prix et de te retrouver avec des joints verts sur ta fourche noir c'est encore bof, bof ... Et franchement au niveau de l'étanchéité, du vieillissement et de la qualité de friction, il n'y a rien à envier à RockShox qui fait des joints de très bonne qualité, à un prix moins élevé. A titre indicatif,  de toute façon, il faut changer ces joints racleurs tous les ans, pour une question de longévité de vos fourches.

Bon ride à tous !!

Mise en tubeless de mon FAT : PREMIER ESSAI
Pas très concluant ce premier essai, le deuxième, je vous rassure, est vraiment...mais un peu de suspense.....
Après avoir cherché sur le net un montage qui tienne la route (ou plutôt la pression...LOL), je me suis lancé le défi de faire claquer mon pneu avec une pompe à pied à la méthode américaine/canadienne "OH YEAH".
Le scotch préconisé dans les tutos US et canadien est du scotch toilé US avec en plus une petite touche personnelle "spéciale tenue en milieu humide" (j'ai pris du Pattex Power tape spéciale milieu humide).
Il faut également une valve Notubes que j'utilise depuis un moment (le top du top), de la mousse d'isolation de porte en bande autocollante, pour faire claquer kiki (astuce toujours issue des tutos).
Et en plus, il faut un fût de 60 litres de préventif relié au camion citerne !!! Je blague, il faut  500ml pour un 4.6 et 350ml pour un 4.0.
Me voilà fin prêt à faire mon tubeless dans mon chalet canadien, avec ma chemise à carreaux, et mon pote caribou....LOL.

COMPLEMENT ARTICLE KIT TUBELESS 2.
Retour "experience, longue durée 2 ans",  "montage sans compresseur", astuce pour claquer les pneus de FAT BIKE....
A lire sur le lien suivant.
 

Explication...
J'ai pris du scotch en 45mm de large, il existe du 75 dispo mais ce n'est pas évident d'en trouver.
Donc on met 2 bandes latérales + une bande centrale + 2 bandes laterales et on finit par une bande centrale.
Il faut, bien sûr, apporter un soin particulier pour éviter le moindre pli pour éviter toute fuite...
Faire un petit trou avec un petit tournevis dans le scotch pour insérer la valve Notubes.
Ensuite il y a la mise en place de la bande de mousse autocollante de chaque coté pour faciliter le claquage du pneu. Je mets cette mousse uniquement pour faire un essai, pour faciliter l'étanchéité au début du gonflage avec le pompe à pied (pas utile pour gonflage au compresseur).

 

Résultat : BOF...
Je refais un essai avec cette fois avec 2 bandes de scotch supplémentaires, l'une à coté de l'autre.
Et Shadoc pompe.....la température monte !!!!! Moi, pas le pneu !! Au Canada ça doit les réchauffer au pied de la cheminée en hiver....
Au bout de quelques ... AHHHH..PU...MER...bordel, et quelques autres gros mots(ainsi qu'un caribou qui rigole bien dans mon dos), je viens de comprendre enfin ! J'ai mis du temps, ancien blond oblige: ce n'est pas possible à faire avec la pompe à pied. 
De retour à la maison, je fais claquer le pneu avec du produit préventif au compresseur.
ATTENTION  : PAS PLUS DE 1 BAR DANS LES PNEUS DE FAT. SINON AU CLAQUAGE ON ECLATE LES FLANCS DE JANTE. LES JANTES SONT CONSTRUITES POUR UNE PRESSION MAX DE 1 BAR.
ASTUCE
Pour claquer plus facilement, il suffit de retirer l'obus, gonfler avec une soufflette, claquer le pneu, mettre le doigt sur la valve, et remettre l'obus rapido sans dégonfler le pneu, et enfin ajuster la pression .
C'est valable pour tous les montages tubeless.

Verdict du terrain : à la premiere rando, il y a eu de la perte de pression, avec fuite au niveau du fond de jante.
Il faut proscrire ce scotch absolument car les plis même les plus infimes finissent par faire des micro fuites.
C'est clair que ce n'est pas étanche.

DEUXIEME ESSAI
J'utilise cette fois du scotch TP non armé.
Il est léger,facile d'utilisation, et très facile à poser sans pli.
J'ai fait pareil que précedemment avec ce scotch de 45mm de large : 1 bande chaque coté, 1 centrale, 1 bande de chaque coté puis 2 centrales (le scotch est plus fin donc je me méfie).
Je ne mets plus de mousse car je le claque au compresseur.
Et là aucune fuite à signaler et la pression a bien tenu plusieurs jours, même après une bonne rando.

J'ai donc vendu le chalet canadien, congédier mon caribou et mis ma chemise au chiffon LOL

Il reste à valider ce montage à long terme......

ESSAI LONGUE DUREE
Après un essai de plusieurs semaines de terrains engagés, de dénivelé positif et négatif (du vtt quoi !!), le résultat est concluant : en un mot NICKEL CHROME.
Je n'ai eu aucun souci, même en basse pression (250 à 300gr) et je n'ai constaté aucune perte de produit même avec des appuis sur des pierres etc....

Conclusion : UN KIT TUBELESS TRES ECONOMIQUE FACILE A POSER ET TRES FIABLE POUR NOS FAT..... (avec en plus économie de chambres à air qui sont assez onéreuses et plutôt lourdes - 400g pièce).
J'ai donc gagné du poids du fat en passant en tubeless.

sympa ...la robineterie de la cuisine.........laboratoire NF de pression de pneu tubeless norme 5555552222 MANU afnor

       Cela va faire 2 ans "12/10/2011" qu'on tourne en tige de selle télescopique Spécialized.
   Cet article va parler de l'entretien de ces tiges de selle que nous avons testé longuement et que nous connaissons très bien car notre dream team en possède 2, et oui vtt-a-2 .
Pour une utilisation très réguliere je préconise un entretien 2 fois par an.
   Je vous rassure, ça relève plus d'un entretien express (30 minutes grand max  ) car ces tiges de selle sont très fiables, et demande peu d'entretien. Par contre après chaque lavage, il y a un minimum à faire, j'en parlerai à la fin de cet article.
   On peut réaliser cet entretien sans avoir besoin de démonter la manette de commande et cablerie.
 Cette révision est express et économique " que du bonheur".
   LE MATOS:
La notice de montage et préconisation, http://cdn.specialized.com/OA_MEDIA/pdf/manuals/2009_CommandPost_FRE_RevC.pdf
   Clé BTR
   Graisse haute performance
   Exemple: Graisse RSP ULTRA SLICK "indispensable, cela évite de détériorer les joints, car les autres graisse non spécifiques sont agressives". Elle va très bien aussi pour l'entretien des fourches....
   Outil à sangle "démonte filtre (exemple: dispo à NORAUTO).
    Chiffons.
   Alcool à 90°. "Exclusivement de l'alcool à 90°, surtout pas de l'acétone ni dégraissant frein ou méca....cela peut occasionner une détérioration irrémédiable des joints à long terme.
   Pompe haute pression.
   Clé dynamométrique "contrôle serrage chariot de selle".

   1) Débloquer la bague "d'étanchéité/butée".
 " juste un déblocage léger LA TIGE EST SOUS PRESSION".


   2)Débloquer le collier de selle.
       Retirer la tige de selle, TRES IMPORTANT DEGONFLER TOTALEMENT LA TIGE par la valve shrader.


   3)Dévisser complètement la bague.

   4) Remettre la tige de selle sur le BIKE et resserrer légèrement le collier de selle.

   5) Appuyer de façon permanente sur le levier de commande de la tige de selle, tout en tirant sur la tige de selle.
    On doit allerjusqu'à la sortie total du plongeur par rapport au fourreau resté sur le BIKE.


   6) Retirer le fourreau du BIKE pour le nettoyer.
   7) nettoyage complet à l'alcool à 90° du plongeur et fourreau.

   8) Démontage avec les doigts des 2 clavettes en bronze, les remettre avec de la graisse, pour bien les coller lors du remontage. Bien graisser le plongeur et bien faire coulisser plusieurs fois la bague "d'étanchéité/butée"sur la graisse, jusqu'à obtenir un minimum de friction.

   9) Remettre en place le fourreau sur le BIKE, en serrant légèrement le collier de selle.
   10)  Pendant que vous appuyez de façon permanente sur le levier de commande, vous rentrez le plongeur de la  tige dans le fourreau.


   11) revisser la bague "étanchéité/butée" et finir par un serrage léger de la bague avec l'outil à sangle.

   12) Redémontage de la tige et mise sous pression de la tige. 1.7 à 2.7 bar.
       ATTENTION 2.7 BARS MAXIMUM # SINON GARE A L ACCIDENT, CA DOIT FAIRE MAL "LOL" #
   13) Contrôle couple de serrage du chariot de selle 13.5n ou 1.3kgr (opération facultative, mais conseillée).
Pour la route, une vidéo de Spé en tuto.

Un autre tuto de pinkbike: http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-Specialized-Blacklite-Post-Maintenance-2012.html
   Pour l'entretien périodique de la tige de selle, je le réalise à chaque lavage et quand cela se fait sentir, c'est à dire dès que la manette de commande durcit légèrement.
   Il suffit juste de mettre quelques gouttes d'huile sur les pivots et pointeaux sous la selle,sur le pivot du levier de commande et sur le cable au niveau des férules d'embouts de gaine.
Remettre un léger film de graisse sur le plongeur et faire plusieurs va et vient de la tige  .
Aller bonne méca et bon ride
Manu


 

 

Notre coup de coeur de l'été : à tel point que nous y sommes allés deux fois cet été.

Pourtant, je ne l'avais pas mise initialement sur ma liste des stations à faire. En effet, le coté "grosse station" m'avait fait pensé qu'il y aurait beaucoup de monde et avec que des "bons" qui vont vite.

En fait quand on est allé chercher le plan, on s'est aperçu qu'il y avait beaucoup de pistes (19 pistes de descentes + des itinéraires randonnées). Ces pistes sont réparties entre vert, bleu, rouge et noir. En plus, une dizaine de remontées mécaniques fonctionnent. 

Impatient de voir ce que cela donnait sur le terrain, on s'est équipés et on a commencé par des bleus et des vertes : le Diable (n°13 bleu) et Les Crètes (n°7 vert) (voir vidéo), Grand Nord (n°14 bleu) et Route du Thuit (n°6 vert).

Nous n'avons pas été déçus : ces pistes sont assez roulantes avec des virages serrés, des virages relevés qui permettent de prendre rapidement de la vitesse (tout est relatif -cf vidéo- où je me fais doubler par deux fois et où l'on se rend compte que ce qui est de la vitesse pour moi peut paraître pour d'autres comme du ralenti !!)

Bref ça nous a mis l'eau à la bouche, mais notre organisme étant un peu fatigué, nous l'avons mis au repos et on a stoppé là notre semaine de VTT.

Par contre pour profiter de la station nous avons décidé de rester le lendemain pour faire une marche à pied.

Programme décidé le matin : aller en télécabine jusqu'à Toura 2600, montée à pied jusqu'au glacier puis redescendre à pied jusqu'à la station (en passant par La Fée) par un temps splendide.

On n'a pas regretté : les paysages sont magnifiques et variées :  glacier, terrains plus rocailleux, prairies où les marmottes se montrent volontiers, les montagnes enneigés tout autour ... (avec par moment l'impression de ne pas être dans une station mais au milieu des montagnes).

En tout 7 h de marche avec 600m de dénivelé positif et 1600m de dénivelé négatif : c'était magnifique mais pas du tout reposant !!

Retour à la station 5 jours plus tard (merci le week-end du 15 Août 2008)

Sur 2 jours on fait en plus des pistés déjà faites :

            - la Jandri n°19 bleu : très sympa à faire (au départ du glacier toujours magnifiques)

            - Les Canyons n°24 rouge : bof,  piste défoncée par l'eau, glissante 

            - Serre Palas n°20 bleu : re bof style pierrier et moi perso je n'ai pas beaucoup ça (ma technique dans ce style de terrain est largement à améliorer) 

            - Ayton n°28 rouge (cf vidéo) : super, extra, top ... beaucoup de tables et de virages serrés, assez impressionnante mais géniale.

            - Les Gours n°16 bleu (cf video): très sympa après un premier virage très serré, successions de virages relevés et virages serrés.

            - Le Sautet n°18 bleu (cf vidéo) : très sympa avec successions de virage

Après ces deux jours nous sommes confortés dans notre opinion.

 Les 2 Alpes c'est vraiment une super station de descente : les paysages sont magnifiques, il y a des pistes pour tous les niveaux où on peut s'amuser même sur les vertes. De plus, on est tranquille sur les pistes sans avoir l'impression de gêner les autres parce qu'on va moins vite que la moyenne des descendeurs.

On a profité du week-end prolongé du 14 juillet pour aller redécouvrir la station d'Orcières Merlette dans les Hautes- Alpes.

Pour démarrer la première journée, on a pris les deux télémix pour rejoindre le sommet Le Drouvet.
Les paysages sont tout simplement sublimes de là-haut et l'appareil photo marche à fond !!

On commence par la piste bleue "Casse blanche" qui remplace depuis quelques saisons la piste de liaison et que l'on fait pour la première fois.
C'est une vrai bonne surprise, une belle piste bleue avec des petits sauts, des virages relevés, des enchainements ... très ludique !!

Comme on est en forme, on enchaine par la piste rouge "Les Gardettes" et ses deux petits tremplins au départ ( là, j'ai encore des progrès à faire pour prendre assez de vitesse et les passer correctement  !!).
Là, encore, ça vire, ça saute (avec de belles envolées possibles pour les "pros"), ça tourne ... que du plaisir !!
 

Et on enchaine par une remontée jusqu'au sommet Drouvet, pour se refaire la Casse Blanche et la prolonger par la piste bleue Les Estaris. Cette piste, c'est que du bonheur, avec un mixte quasi parfait pour moi entre virages, enchainements, petits sauts, vitesse, tout au long de la descente.

Les Estaris et Les Gardettes arrivent sur le bike park : passerelles, tremplins plus ou moins haut, fun box, bascules pour tous niveaux (mais pour bon niveau quand même). On peut également bifurquer par la fin de la piste verte, un joli single qui nous amène à la remontée mécanique en terminant par des petits tremplins : ludique jusqu'au bout !!

On a également fait la piste rouge La Muande.
Cette piste est plus technique avec des virages plus relevés, plus de pente, de beaux tremplins aussi pour les sauteurs et plus physique.

En bref, on s'est éclaté pendant cette journée de DH.

Les remontées sont au top : on ne s'occupe pas des vélos, le choix sur le télémix de Drouvet entre télésiège et cabine (pour les matins frais ...).
Les balisages des pistes sont bien faits, les échappatoires bien indiqués. De plus, il y a toujours, sur les 4 pistes qu'on a faite, des échappatoires permettant d'éviter les sauts.
Les pistes sont bien entretenues

Et même il y a même des marmottes qui sortent de temps en temps pour nous distraire !!!

Demain : c'est au tour des pistes d'enduro L'endurocyclette et surtout le Roc d'Alibrande et les 1000 virages, tout ça détaillé dans notre prochaine article !!

Petit entretien sur roue libre Hope pro 2.
Rien de plus simple, car leur système est très bien fait pour un entretien régulier et facile à démonter.
Pour le matos:
- une pince.
- un petit tournevis plat.
- du chiffon ou sopalin
- des cotons tige, pour le nettoyage et graissage.
- Alcool à bruler "neutre" pour les joints : ATTENTION PAS D'ACETONE, NI TRYCLO, NI DEGRAISSANT, NI.........
- de la graisse lithuim avec une viscosité faible, pour la fluidité de la roue libre (il ne faut pas mettre d'huile à l'inverse des roues libres Mavic). En effet, il y a des cliquets et ressorts aciers dans la roue libre de HOPE, donc il faut utiliser de la graisse si vous ne voulez pas retrouver un bloc de rouille l'année suivante (il faut respecter les consignes constructeur).
Pour ma part, je n'ai pas pris une graisse au lithium, mais une graisse fluide et neutre pour les joints et qui est aussi conseillé pour les roulements (GRAISSE PSP).

On démonte l'adaptateur 9 mm avec une pince en prenant soin d'intercaler votre chiffon entre la pince et l'adptateur.
C'est un montage ajusté, il y a juste un joint torique qui empêche l'adaptateur de tomber .

Après il faut juste tirer sur la roue libre, elle vient sans problème, à part évidemment, si l'entretien n'a pas été fait depuis X temps et surtout si le bike a été fréquemment lavé avec un nettoyeur à haute pression, ( 150 bar équivaut à 15 kg au centimètre carré en pression "même pas mal" et gros risque de corrosion).
 

Il ne reste plus qu'à démonter les ressorts et cliquets. Il faut bien penser à repérer le sens du montage des ressorts et cliquets car ils se montent dans les deux sens.
Et ensuite retirer à la main (pas d'outil nécessaire) le flap antipoussière et eau (cf photo).
Après, dégraisser roue libre, cliquets, ressorts et la couronne dentée du moyeu.
astuce:
un coton tige pour nettoyer les trous des ressots et cliquets, c'est bien pratique.

Procéder au graissage de la roue libre lors du remontage

1) du flap

2)des cliquets 

3)ressorts

Penser à bien graisser ressorts et cliquets en acier ainsi que l'axe de roue.
Astuce:
Utiliser un coton tige pour graisser la couronne dentée, étant donné que l'axe est en place il est alors difficile d'y passer les doigts.
Le petit tournevis va vous servir à repousser le ressort "monté dans le bon sens, fente vers l'extérieur de la roue libre (voir photo)".
NE PAS METTRE TROP DE GRAISSE NON PLUS.
 

Et enfin, on assiste au coup classique de la roue libre qui a de la friction après remontage et qui tourne mal... C'est à cause de ce fameux flap qui n'est pas bien clipsé en fond de gorge du moyeu. Pour régler ça, inutile de taper comme un sourd (comme on le voit dans la vidéo HOPE), il suffit juste de le clipser avec l'ongle ou un petit poinçon en bois ou plastique.

bonne mécanique et bon ride
Manu

Pour la première sortie de nos vacances, on a cherché un parcours du coté de La Bresse, qui est quand même connu pour "son VTT".
Comme d'habitude, je vais voir dans l'espace FFC-VTT pour trouver un parcours. Je vais également voir sur Utagawa s'il y a des commentaires... bon, à priori,  les parcours balisés sont surtout composés de petites routes et chemins forestiers ... 
Manu a trouvé sur Visugpx, un parcours "Enduro La Bresse" donné pour 31km et 1482m de D+ : "un tour enduro sans remontée mécanique".
Ce parcours a l'avantage d'avoir plusieurs boucles, donc on peut l'adapter à notre forme physique.

Nous, on est parti de la Bresse, sur la route du Lac des Corbeaux. On démarre par une longue montée sur une petite route en forêt, très souvent à l'ombre, ce qui est super agréable à pédaler.
Arrivé au Chalet de l'Union, on bifurque sur la gauche sur une longue descente sur single, tour à tour super ludique, bien technique, roulante, avec quelques épingles... bref très très sympa !!
 

On rejoint une petite route et on reprend une légère montée alternant petits chemins et routes pour rejoindre le point de départ officiel de cette rando.
On prend la route du Lac de Blanchemer, à la montée plus raide que la précédente. On dépasse l'entrée du lac et on continue sur la route jusqu'au chemin de Firstmiss , une piste qui grimpe "sec". Arrivé en haut, on descend sur un single bien technique avec marches, épingles (avec quelques pieds à terre pour moi) qui nous mène jusqu'au lac que l'on longe sur un chemin.
On continue sur, encore, une très belle descente sur un single très rocailleux, vraiment de quoi se faire super plaisir !!

On rejoint la route de la Bresse, on a fait 800m de D+ et 19km. On se pose la question avec Manu : stop ou encore ??
Allez, on se sent plutôt bien, on continue le parcours !!
On repart sur une longue montée sur piste, qui monte plutôt "bien" surtout en fin de rando.... euh là, je l'avoue, je commence à sentir la fatigue.
Arrivé en haut, on voit que le single est "interdit" suite aux coupes de bois. 
Pour info, je n'ai pas la cartographie des Vosges dans mon GPS donc je ne suis que la trace, ce qui n'est pas gênant quand tout va bien, mais pas facile de voir où on va "hors trace".
Bref, on se débrouille et on retrouve le single très ludique qui finit par quelques épingles assez raides (trop pour nous 😁).

On rejoint notre point de départ, après 27km et 1124m de D+ et un parcours vraiment chouette avec des montées sur petites routes et pistes et des descentes sur des singles très variés : vraiment un parcours à faire !!!

PS : j'ai aussi mis notre trace sur Utagawa avec une version écourtée par rapport à la version VisuGPX (nous n'avons pas fait la boucle).

Pour être fin prêt et en forme pour cette journée de descente, Manu est venu me chercher au boulot vendredi soir pour filer directement aux 2 Alpes. Une petite pause quiche sur la route et on arrive aux environs de 23h : idéal pour une bonne nuit de sommeil. En plus, on a pris le départ à 10h pour pouvoir se lever à une heure raisonnable.

Le jour J, à 9h30, on est dans la file pour retirer les plaques VTT, les tickets pour le "manger et boire" du midi et le forfait de remontée.
On attaque par le Jandri Express pour monter à 2600m ( le départ au pied du glacier à 3200, ce n'est encore pas pour cette année car la neige est encore très présente !! Damned !!)

On attaque donc par la Fée qui cette année encore est prise par la neige sur le début de la piste : un peu de patinette sur neige et direct dans les pierriers.


Une petite bifurcation nous fait passer à flanc de montagne sur un single assez étroit : impressionnant pour un démarrage!!.
Le temps est magnifique et les paysages somptueux, des conditions idéales pour une journée de ride.

On redescend vers le télésiège de Thuit par une piste dont j'ai oublié le nom : j'ai un peu de mal à me réhabituer aux descentes des 2 Alpes  avec des virages relevés suivis de petites montées où le lacher de frein est impératif sous peine de rester planté .

Petite pose ravito au pied de la remontée et on repart tout en admirant les cascades et les marmottes (les premières de la saison pour nous).

On poursuit sur une piste verte très ludique où je commence à lacher les "watts" sur les virages relevés : mes sensations reviennent. Manu, lui est déjà à fond. On passe sans transition sur la piste rouge "Sapins" surnommée par VTT-a-2 : la tueuse de freins. Tous les ans sur cette piste, on a une panne de freins et cette année n'a pas échappé à la règle : dans le sous bois pour moi et à la sortie pour Manu. D'un coup, la poignée est molle. Visiblement, on n'est pas les seuls dans ce cas !! On ne s'affole pas et on attend quelques minutes que tout rentre dans l'ordre. On poursuit notre descente pour rejoindre la station et prendre la remontée "Diable".
Et là, on découvre que les vieux oeufs ont laissé place un télésiège tout neuf avec un système d'accroche des VTT assez simple : il y a juste à mettre la roue avant sur un support en soulevant légèrement (pour moi avec le genou sous la selle) (si ce n'est pas très clair, y a une vidéo sur le site des 2 Alpes pour expliquer tout ça).
En plus, c'est super confortable quand on s'assoit dessus.


S'ensuit la piste bleue des diables et la rouge 666 : un vrai régal même si j'y fais ma première chute : un petit broutage de gazon !!
On attaque ensuite la mythique piste de Vénosc que Manu fait à fond comme à son habitude même si elle nous parait plus exigente que l'année dernière. Une deuxième chute sans gravité va alimenter notre bétisier (c'est l'avantage d'avoir chacun notre caméra : on ne loupe rien)

De retour, à la station, on fait notre pause déjeuner, dehors avec une température idéale : soleil plus un léger vent qui nous rafraichit agréablemement.

Allez, il faut repartir. On se dirige tranquillement vers la remontée de la Vallée Blanche. Celle-ci nous amène très tranquillement sur le piste de Pied Moutet. Arrivé en haut, on est un peu endormi autant par le repas que par le bercement de la remontée.

Allez, on se réveille et on se lance sur cette piste qu'on adore par son coté rapide et ludique et par ses tables. On bifurque vers la piste verte de la Vallée Blanche pour rejoindre la remontée de l'Aiguille.

Là, c'est pour nous, l'un des meilleurs coins sinon le meilleur des 2 Alpes : la petite Aiguille suivi par la TALIAS !! On adore son coté rapide et impressionnant et maintenant qu'on la connaît un peu plus, on ne l'apprécie que mieux !!

On arrive au final de ce parours de la Free Raid par la descente en single en sous bois, très différente des autres pistes de la station qui se joue moins sur la vitesse et plus sur la technique avec ses lacets et ses rochers : très agréable pour terminer la journée.

Car effectivement, il ne nous reste plus qu'à remonter par la navette en car, enchainer 2 remontées mécaniques et on rejoint le Vito.

On a encore passé une superbe journée de VTT avec un soleil magnifique, des pistes super sèches (on avait quelques craintes avec tous les orages qui ont été annoncés la semaine dernière), une organisation très bien rodée : on s'est bien éclatés tous les deux !!