VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Articles avec #news vtt-matos neuf catégorie

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Matos, #VTT BUL-traversée vtt-matos, #news vtt-matos neuf

La veille de notre ascension du Mont-Ventoux, on a décidé de faire un essai de nos lampes THOR 1100 Spanninga nouvellement acquises, en association avec une lampe frontale
On a voulu s'équiper plus sérieusement en éclairage, principalement pour deux raisons. Quand les jours raccourcissent, il nous arrive au moins une fois par hiver de dépasser l'horaire prévu et de finir la rando de nuit dans des conditions parfois très limites au niveau sécurité (surtout quand la rando se termine par route). De plus, lors de nos BUL, il nous arrive régulièrement de rouler de nuit surtout le matin. 

Test lampe THOR 1100 Spanninga sur une rando nocture le 9 octobre 2020 (Bédoin - 84)
Test lampe THOR 1100 Spanninga sur une rando nocture le 9 octobre 2020 (Bédoin - 84)
Test lampe THOR 1100 Spanninga sur une rando nocture le 9 octobre 2020 (Bédoin - 84)
Test lampe THOR 1100 Spanninga sur une rando nocture le 9 octobre 2020 (Bédoin - 84)
Test lampe THOR 1100 Spanninga sur une rando nocture le 9 octobre 2020 (Bédoin - 84)
Test lampe THOR 1100 Spanninga sur une rando nocture le 9 octobre 2020 (Bédoin - 84)

Quelques données techniques :
L'éclairage est composé d'une lampe LED de 1100 Lumens (98g) et d'un bloc batterie (dans une sacoche étanche néoprène avec une rallonge pour relier les deux éléments (337g).
Le poids de l'ensemble est de 435g.
Il y a deux modes d'éclairage : boost et éco. L'autonomie est donné pour 10h30 en eco.
La batterie ne peut se recharger que sur une prise 220V (pas de mode USB).

Le bouton d'allumage (et de changement de mode) change de couleur selon la charge de la batterie :
      lumière verte : entre 100% et 70% d'autonomie
      lumière bleue : entre 70 et 30% d'autonomie
      lumière rouge : entre 30 et 15% d'autonomie
      lumière rouge clignotante : inférieur à 15% d'autonomie.

On a voulu tester en réel l'autonomie des batteries pour ne pas avoir de surprise sur le terrain. Et on a fait le test sur les 2 lampes après une chargement complet de la batterie (température ambiante = 20°C) en mode boost.

Lampe 1
    passage lumière bleue : 1h30
    passage lumière rouge : 3h53
    passage lumière rouge clignotante : 5h05
    arrêt de la lampe : 6h54

Lampe 2
    passage lumière bleue : 2h23
    passage lumière rouge : 4h
    passage lumière clignotante : 5h40
    arrêt de la lampe : 6h55

Les 2 lampes ont exactement la même autonomie, même si on observe des variations de temps sur les passages entre les différentes couleurs. C'est intéressant à savoir pour le suivi sur le terrain.

Essai sur le terrain (voir la vidéo faite avec notre Gopro 7 en mode standard) sur le parcours n°1 facile "Les Baux" au départ de Bédoin (12km et 300m de D+).
L'éclairage est très satisfaisant. 
Le mode eco est très facilement utilisable en montée, ou en pédalage sur des terrains non techniques comme de la piste, ce qui permet de moins tirer sur la batterie. Même si l'éclairage est plus faible, en réglant bien l'orientation de la lampe (ce que je ne faisais pas très bien au début de la vidéo), on a un éclairage suffisant, d'autant qu'avec un peu de temps, on s'habitue à la puissance plus faible et on voit mieux et même bien.
Par contre, pour la descente, même sur piste sans réelle difficulté (mais des morceaux de bois à éviter), j'ai utilisé le mode boost pour un meilleur éclairage.
Il faut donc jouer entre les deux modes, en fonction du terrain pour gagner sur la longévité de la lampe.

On utilise en parallèle, une lampe frontale sur le casque pour une meilleure vision de "direction" et pour lire les panneaux des parcours balisés. Je l'utilise également pour suivre le parcours sur mon GPS sans avoir besoin d'utiliser son rétroéclairage et donc économiser les piles de celui-ci.

Je pense qu'on a maintenant un bon mix d'éclairage nous permettant de bien voir et de pouvoir jouer sur les modes pour augmenter l'autonomie.

Il faudra confirmer ce ressenti sur de prochaines sorties peut-être plus techniques (même si je ne suis pas fan des sorties nocturnes) et surtout sur des BUL (j'espère au printemps prochain...).

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #news vtt-matos neuf, #Matos

Après avoir accompagné Manu pendant toute l'année 2019, le Shan GT a été dépouillé et un peu laissé de coté.

Le Shan GT (Production Privée) renait de ses cendres....

Mais pour qui? pour quoi ? et comment ? Vous le saurez bientôt car il est en train de revivre petit à petit !!!

Pour patienter, quelques photos de ses meilleurs moments ...

Le Shan GT (Production Privée) renait de ses cendres....
Le Shan GT (Production Privée) renait de ses cendres....
Le Shan GT (Production Privée) renait de ses cendres....
Le Shan GT (Production Privée) renait de ses cendres....
Le Shan GT (Production Privée) renait de ses cendres....
Le Shan GT (Production Privée) renait de ses cendres....

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Matos, #Pignons 38-40-42-XX1, #news vtt-matos neuf
Groupe Sram Eagle GX 12 vitesses associé à une cassette Sunrace MZ903 11-51 : le pourquoi et les premiers essais
Groupe Sram Eagle GX 12 vitesses associé à une cassette Sunrace MZ903 11-51 : le pourquoi et les premiers essais
Groupe Sram Eagle GX 12 vitesses associé à une cassette Sunrace MZ903 11-51 : le pourquoi et les premiers essais
Groupe Sram Eagle GX 12 vitesses associé à une cassette Sunrace MZ903 11-51 : le pourquoi et les premiers essais

Avant j'avais une transmission en 11 vitesses, avec une cassette 11-50. 

Alors pourquoi changer ? Pour céder à l'appel de la douzième vitesse ?
En fait, ce qui m'a convaincu de changer ma transmission, c'est plutôt la cassette Sunrace MZ903 11-51 et surtout son étagement.
En effet, sur mon ancienne cassette, j'avais un étagement 11-13-15-18-21-24-28-32-36-42-50. Et si j'avais beaucoup apprécié le pignon de 50, j'avais également rapidement trouvé qu'il manquait un pignon intermédiaire entre le 42 et le 50 pour des montées à pente "intermédiaire" (donc soit je moulinais trop ou je forçais trop). 
La cassette Sunrace MZ903 a un étagement 11-13-15-17-19-21-24-28-33-39-45-51. L'étagement est donc beaucoup plus régulier sur les plus grands pignons avec 6 dents entre chaque pignon de 33 à 51 (alors que sur la précédente on montait de 4 puis 6 puis 8 dents entre chaque pignon de 32 à 50).

Parlons poids, juste pour savoir…
La cassette pèse 661g, la manette 123g et le dérailleur 295g. Cela fait 118 g de plus que mon ancienne transmission. Pour moi, c'est négligeable.


Donc Manu a monté cette nouvelle transmission sur mon Santa Cruz 5010 CC.

Groupe Sram Eagle GX 12 vitesses associé à une cassette Sunrace MZ903 11-51 : le pourquoi et les premiers essais
Groupe Sram Eagle GX 12 vitesses associé à une cassette Sunrace MZ903 11-51 : le pourquoi et les premiers essais
Groupe Sram Eagle GX 12 vitesses associé à une cassette Sunrace MZ903 11-51 : le pourquoi et les premiers essais

Je note alors que le dérailleur a une chape longue. Il va falloir que je fasse attention lors des passages rocheux en descente (j'adore tordre mes pattes de dérailleur !!).
Après quelques tours de roues et quelques réglages, le passage des vitesses se fait très bien, de façon fluide (même le passage sur le grand pignon).

Après 2-3 sorties, j'ai tout de suite apprécié le pignon de 45 qui permet vraiment d'adapter la vitesse à la pente ou à la difficulté de la montée. 
Ensuite, en toute honnêteté, je ne suis pas capable de dire s'il y a une vraie différence entre le pignon de 51 avec le pignon de 50 que j'avais avant. Mais ce qui est sûr, c'est que ça permet de bien grimper.
Le passage des vitesses se fait très bien et ça me semple plus souple et plus net que le 11 vitesses que j'avais avant.

Pour info, Vojomag a fait un test sur le nouveau Sram GX Eagle 52 (lien en bas).
Le passage a un pignon de 52 pourrait être attractif pour les fortes montées, mais même sans l'essayer, je sais que cela ne me conviendra pas. En effet, il y a 10 dents d'écart entre les deux derniers pignons donc clairement trop pour moi.

Conclusion :
Cette nouvelle transmission, associée à un plateau de 26 dents est tout à fait adaptée à ma pratique du VTT. Je ne joue pas le chrono dans les montées, je souhaite juste rester sur le VTT le plus longtemps possible sans mettre pied à terre (d'où le choix du grand pignon de 51 associé au plateau de 26). En plus, le pignon de 45 permet vraiment de s'adapter à chaque montée, notamment sur des montées techniques avec racines ou marches sur lesquelles il faut garder du "mordant" pour passer les obstacles avec aussi un peu de vitesse donc sans être trop dans le dur.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #27.5+ 6fattie, #news vtt-matos neuf

Avant l'achat pour moi, j'ai fait un essai avec la paire de VERO.
Bon, j'avais quand même un a priori sur cette monte sur le shant GT semi rigide : le coté rigide des jantes carbone n'allait-il pas rendre encore plus rigide le bike et moins tolérant en descente sur les trajectoires.
Ce n'était pas aussi donner de la confiture au cochon, enfin en pilotage ? …. LOL.

Bon, c'est parti pour un essai grandeur nature dans le Vercors.
Petite mise en jambe en montée sur route, ça pédale très bien, ça bombarde, même avec mon bike monté en lourd pour du D-. Mais bon, je m'y attendais.
De la caillasse arrive en montée, et c'est sympa, très sympa : très véloce en passage avec franchissement et ça reste confortable.  Je n'ai pas les vertèbres qui crient, surement les gros gommards jouent un grand rôle.
Je me suis fait un festival en montée technique : du raide, des marches, des racines, du sable...., à m'en faire péter le cœur tellement c'était grisant. C'était du pur bonheur, ça transfigure le comportement du bike, il est aussi super léger en direction qui le rend très maniable avec une précision démoniaque, une sensation agréable de légèreté, tolérant sur des choix perso de trajectoire.
Ce coté tolérant m'a surpris pour du carbone.
Bon, assez rigolé, on bascule dans la descente technique avec du caillou, du virage relevé, des ornières : enfin une descente sympa….
Je suis descendu sans retenue….ça va chier avec VERO si je lui abime ses jantes.
Je suis très surpris, elles sont extrèmement véloces dès que tu lâches les freins. Cela part comme une balle, ça rend le bike nerveux, "très chouette".
Il est hyper maniable, tu changes de trajectoire comme qui rigole, tu joues avec le bike, tu prends les trajectoires les plus merdiques, les plus ludiques pour voir comment le bike réagit.

ET ALORS CE QUI m'intéresse le plus : confort et tolérance
Le vélo reste très confortable, et surtout très tolérant, vu comment j'ai brusqué "les filles", elles m'auraient vite remises en place ou plutôt à terre.
Je pense que le choix 27.5+ donne un smooth au train roulant, mais franchement c'est un très bon produit très nerveux et ludique par sa maniabilité.
Le seul défaut, c'est d'avoir peur de la casse d'un cercle en carbone, c'est pour ça que j'ai pris les cercles renforcés enduro et le montage d'une mousse anti-pincement sur la roue arrière pour préserver les bords de jante.

Test jante DUKE MARY JACK 27.5+ de JP RACING BIKE 1 .
Test jante DUKE MARY JACK 27.5+ de JP RACING BIKE 1 .

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #27.5+ 6fattie, #news vtt-matos neuf, #Enduro
Quelques photos avant le détail du montage du Shan gt de Production Privée.
Quelques photos avant le détail du montage du Shan gt de Production Privée.
Quelques photos avant le détail du montage du Shan gt de Production Privée.
Quelques photos avant le détail du montage du Shan gt de Production Privée.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #news vtt-matos neuf

LE MOT DE MANU.
Après avoir fait un petit essai avec, une véritable  machine à régal, un jouet super efficace, maniable de folie, super facile à la prise en main, une très belle bête, avec une finition de fou, juste le coté retro de la peinture qui me branche moyen.

The New Devinci Spartan.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Essai longue durée Matos, #VTT BUL-traversée vtt-matos, #news vtt-matos neuf
Porte-outils grande contenance à double compartiment, la Z Box L s’adapte en fonction de votre pratique et vous permet de ranger facilement votre matériel. Étanche, elle garde vos affaires au sec.
Matière: Polypropylène
Taille: L
Hauteur: 250 mm
Poids: 130 g
Volume: 0,8 L / 26 oz.
 
Mon petit cahier des charges perso que je retrouve dans cette description technique alléchante.

Le pourquoi de mon achat.
 
look sobre.
pas de bariolages qui ne vont pas forcément avec plusieurs bikes : ce noir mat, je le trouve classe.
grande contenance modulable
J'ai 2 bikes : 1 pour le bul et un bike polyvalent et le but est de ne pas avoir 2 trousses à outils.....
On verra sur la suite de l'article avec les photos, que la modulation est totale..... c'est très astucieux et bien pensé.
Et avec une taille qui passe aussi dans mes 2 cadres même avec l'augmentation du volume,  cela permet d'éviter les oublis de matos en rando et un double budget.

étanche.
ça évite d'avoir le matos qui rouille...
 
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .

Comme on le voit sur la photo, on peut dévisser la cloison supérieure ce qui permet de mettre une pompe. On peut aussi cloisonner pour mettre du matos d'un deuxième bike (patte de dérailleur différente pour un parcours plus long, des barres énergétiques etc.....) 
On voit aussi sur les photos la quantité de matos, pour la version light du bidon et aussi pour la version allongée.
Prochainement, j'aurais le dérive chaine
qui va prendre place dans la colonne de direction du Specialized Stumpjumper. J'ai déjà le multi outil intégré sous le porte gourde, donc plus de multi outil supplémentaire à prendre.

ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .
ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .ZEFAL BIDON PORTE-OUTILS grande contenance Z BOX L .

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #27.5+ 6fattie, #Essai longue durée Matos, #news vtt-matos neuf

Garde-boue Avant MUCKY NUTZ FACE FENDER Noir Rouge
Poids : 22g
Longueur: 210mm
Largeur:255mm

Sur le Stump, il n'y a pas d'arceau (yock) au niveau des haubans, donc il n'est pas possible de mettre un garde-boue arrière standard mais ...

Une petite bidouille de Manu...
Montage de ce garde-boue avant sur  les haubans du Specialized comp 6fattie.
Cela évite d'avoir trop de boue sur le plongeur de l'amorto et sur la biellette supérieure. Il y a moins d'amas de boue sur le bas du bras et le look reste relativement sympa avec ce montage. Il sert aussi à décrotter le pneu et protège l'intérieur des haubans (et protège aussi des projections latérales dans les jambes).
Le seul hic est qu'il y a de temps en temps des bruits de frottements entre le garde boue et le pneu arrière dus à la boue ou gravier.
Pour le montage, il faut 6 colliers Rilsan, un petit poinçon pour perforer le garde-boue pour la fixation et du scotch électrique ou thermorétractable pour éviter que le garde-boue glisse le long des haubans.

Garde-boue MUCKY NUTZ FACE FENDER sur Specialized Stumpjumper FSR Comp 6fattie.
Garde-boue MUCKY NUTZ FACE FENDER sur Specialized Stumpjumper FSR Comp 6fattie.Garde-boue MUCKY NUTZ FACE FENDER sur Specialized Stumpjumper FSR Comp 6fattie.
Garde-boue MUCKY NUTZ FACE FENDER sur Specialized Stumpjumper FSR Comp 6fattie.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #news vtt-matos neuf

TOP FUN LA COULEUR....

DEVINCI Django carbone 27.5

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #news vtt-matos neuf

BOF,

 Tu retrouves le casque de messieurs tout le monde...du Gyro, Meet... dommage ça perd de son identité, sont styles des anciens anciens

modéles ...du marketing HUMMMMM......
 

Manu de vtt-a-2.
 

Casque URGE BIKE Products 2017.
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