VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Articles avec #entretien-reparation catégorie

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation
MATOS

MATOS

ATTENTION pendant cette opération de changement de votre boitier, cette pièce étant emboitée dans votre cadre, on peut endommager le cadre de façon irrémédiable, en particulier au montage des Press Fit en cage externe en alu.

Pour ma part je préfère les Press Fit BB30 en composite, plus facile à démonter et monter.
 

1/ DEMONTAGE AVEC L'OUTIL VAR BBT-90.

Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.
Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.

2/ DEMONTAGE avec marteau chasse goupille.
 

Attention au cadre.......bien les extraire de façon uniforme "bas haut". Ne pas l'arracher de travers car le cadre ne va pas aimer du tout.
Eviter aussi le pote de bonne volonté qui travaille au rayon charcuterie et qui aime bricoler avec sa massette de 10 kg...LOL, à la fin de l'intervention ça ne sera plus un pote...LOL

Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.

Bien nettoyer le boitier de pedalier.

Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.

Certains boitiers de pédalier Press Fit BB30 ont un sens de montage : par exemple SRAM.
  Right/ droite (dans le sens de roulage du bike)(pied droit).
  Left/ gauche

Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.

Bien graisser avec une graisse hydrophobe (qui résiste à l'eau), adhésive, cela vous évitera des craquements au bout de peu de temps.

Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.

Montage avec outil de montage de cuvette de direction 1 1/8.
Il existe aussi des outils spécifiques pour les roulements BB30 et pressfit BB30.

Attention au cadre si montage avec un maillet et cale, car un press fit de travers peut déformer le boitier ou le fissurer.

Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.
Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.
Changement boitier de pédalier BB30 pressfit MTB SRAM.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation

Révision et graissage de mes 2 paires de pédales SAINT SHIMANO (petite parenthèse avant le tuto mécanique : on est très satisfait par la qualité et le prix mais on approfondira le sujet sur un autre article en "essai longue durée" ).

Démontage et graissage
Important ne pas utiliser de graisse adhésive, uniquement de la graisse spéciale roulement (fluide et basse friction) ou alors comme moi, de la graisse spéciale fourche ... ça va nickel.
En cas d'utilisation de graisse adhésive, vos pédales vont avoir du mal à tourner librement, sans fluilidité ce qui serait dommage avec ce super matos !!
ALLEZ MAGNETO SERGE.

 

Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80

Ne pas oublier que le sens de serrage est indiqué : pas à droite et gauche et veiller à ne pas mélanger vos pièces entre la pédale droite et la pédale gauche sinon ça ne se remontra pas. 

Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80

Desserrer l'écrou, puis l'écrou cuvette "conique" qui règle et retient les roulements.
Il y a aussi un pas à droite et gauche sur chaque pédale gauche et droite. Ne forcer pas si ça ne se desserre pas, c'est que vous vous êtes plantés de sens....
Attention de pas perdre les toutes petites billes des roulements.
Il faut se mettre au-dessus d'un grand chiffon pour pouvoir récupérer les micro billes.
Nettoyer les pièces à l'alcool à 90°.

 

Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80

Graissage de la portée de la bague téflon et bien sûr vérification du petit joint cache-poussière.
 

Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80

Remontage de la bague externe

Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80

ALLEZ LES DOIGTS DANS LA CONFIOTTE !!
ASTUCE: on se gave le doigt de graisse, on le trempe dans les micro-roulements et on prend l'ensemble. Il ne reste plus qu'à les répartir sur la portée et le tour est joué : vous êtes reçu à "Top Chef" en patisserie LOL.

 

Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80

Ah j'oubliais, il faut 12 billes d'un coté et 12 de l'autre : sinon il y a comme un problème.
La suite des opérations est très importante.
il va falloir un peu de finesse avec ces pédales de bucheron.
Le réglage en contrainte latérale de ces roulements avec l'écrou cuvette et le blocage final avec l'écrou externe demande un réglage parfait : pas de point dur et pas non plus de jeu latéral.
C'est pareil que pour un réglage de jeu sur un moyeu de roue.....

Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80
Démontage / révision pédales plates Shimano PD-MX80

Attention n'oublier pas que la cage "alu dorée" se visse sur des pédales alu. Il ne faut donc pas serrer comme un bucheron, respecter le couple de serrage marqué sur la pédale.
Voila, il n'y a plus QU'A !!
Bonne MECA et bon ride
Manu.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation

Petit entretien sur roue libre Hope pro 2.
Rien de plus simple, car leur système est très bien fait pour un entretien régulier et facile à démonter.

Pour le matos:
- une pince.
- un petit tournevis plat.

- du chiffon ou sopalin
- des cotons tige, pour le nettoyage et graissage.

- Alcool à bruler "neutre" pour les joints : ATTENTION PAS D'ACETONE, NI TRYCLO, NI DEGRAISSANT, NI.........
- de la graisse lithuim avec une viscosité faible, pour la fluidité de la roue libre (il ne faut pas mettre d'huile à l'inverse des roues libres Mavic). En effet, il y a des cliquets et ressorts aciers dans la roue libre de HOPE, donc il faut utiliser de la graisse si vous ne voulez pas retrouver un bloc de rouille l'année suivante (il faut respecter les consignes constructeur).
Pour ma part, je n'ai pas pris une graisse au lithium, mais une graisse fluide et neutre pour les joints et qui est aussi conseillé pour les roulements (GRAISSE PSP).

On démonte l'adaptateur 9 mm avec une pince en prenant soin d'intercaler votre chiffon entre la pince et l'adptateur.
C'est un montage ajusté, il y a juste un joint torique qui empêche l'adaptateur de tomber .

Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2

Après il faut juste tirer sur la roue libre, elle vient sans problème, à part évidemment, si l'entretien n'a pas été fait depuis X temps et surtout si le bike a été fréquemment lavé avec un nettoyeur à haute pression, ( 150 bar équivaut à 15 kg au centimètre carré en pression "même pas mal" et gros risque de corrosion).
 

Entretien/révision roue libre Hope pro 2

Il ne reste plus qu'à démonter les ressorts et cliquets. Il faut bien penser à repérer le sens du montage des ressorts et cliquets car ils se montent dans les deux sens.
Et ensuite retirer à la main (pas d'outil nécessaire) le flap antipoussière et eau (cf photo).
Après, dégraisser roue libre, cliquets, ressorts et la couronne dentée du moyeu.

astuce:
un coton tige pour nettoyer les trous des ressots et cliquets, c'est bien pratique.

Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2
Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2
Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2
Entretien/révision roue libre Hope pro 2

Procéder au graissage de la roue libre lors du remontage

1) du flap

2)des cliquets 

3)ressorts

Penser à bien graisser ressorts et cliquets en acier ainsi que l'axe de roue.
Astuce:
Utiliser un coton tige pour graisser la couronne dentée, étant donné que l'axe est en place il est alors difficile d'y passer les doigts
.
Le petit tournevis va vous servir à repousser le ressort "monté dans le bon sens, fente vers l'extérieur de la roue libre (voir photo)".
NE PAS METTRE TROP DE GRAISSE NON PLUS.

 

Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2
Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2Entretien/révision roue libre Hope pro 2

Et enfin, on assiste au coup classique de la roue libre qui a de la friction après remontage et qui tourne mal... C'est à cause de ce fameux flap qui n'est pas bien clipsé en fond de gorge du moyeu. Pour régler ça, inutile de taper comme un sourd (comme on le voit dans la vidéo HOPE), il suffit juste de le clipser avec l'ongle ou un petit poinçon en bois ou plastique.


bonne mécanique et bon ride
Manu

Entretien/révision roue libre Hope pro 2

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation

    Le changement du jeu de direction doit être fait avec beaucoup de précautions. Il n'y a rien de difficile techniquement, par contre la moindre erreur se paye au prix fort. Il faut un minimum de matériel pour réaliser ce changement.  
Par contre l'entretien des roulements étanches est à la portée de tous sans matos spécifique.

Changement et remontage d'un jeu de direction 1 1/8 RACE FACE en cuvette externe.
  

Il existe une multitude de standard : intégré, semi intégré, externe, 1 1/8, 1 1/2.....
MATOS:
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 Pour moi, l'outil spécifique indispensable, c'est le démonte cuvette (l'ensemble tournevis et chasse goupille est fortement déconseillé "gare au cadre")
Attacher votre fourche au cadre : ça vous évitera de vous prendre la fourche sur les pieds et vous libérera les 2 mains.
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Desserrer les vis de potence puis retirer la vis de bouchon et le bouchon (vive la sangle !), retirer le collier et la bride du flexible hydraulique du frein avant, et enfin l'étrier.
 Si vous avez un pied d'atelier rabattre le cintre + potence sur le top tube "bien protégé" et bien fixer l'ensemble : cela vous évitera de tout démonter.
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Démontage de la cuvette supérieure et inférieure :
Bien positionner le chasse cuvette, taper avec marteau ou maillet (démontage au choc)  
Si vous n'avez pas de pied d'atelier et que vous faites ça sur un établi, bien penser à protéger le cadre    
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Avant le remontage, bien inspecter les portées : pas de bavure, pas de peinture.
Si c'est le cas, éliminer à la lime fine les bavures, et au papier de verre (fin pour l'alu et du gros pour de l'acier) les traces de peinture. Il faut que les portées soient nickel pour le remontage.
 Enduire d'un coup de graisse mécanique adhésive au lithium
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 Mise en place de la cuvette supérieure et inférieure .
ATTENTION A LES RENTRER BIEN ALIGNEES, SURTOUT PAS DE TRAVERS.
    On peut les rentrer doucement au maillet en plastique en tapant à chaque fois à 180°, toujours en rattrapant le léger travers, sinon on risque d'ovaliser la douille de direction.
On peut aussi le faire avec une tige filetée et 2 rondelles épaulées pour presser les 2 cuvettes dans la douille de direction. De même il faut faire attention de bien rentrer les cuvettes bien alignées avec la douille.
L'idéal reste de les mettre en place avec un presse cuvette et ses adaptateurs (prix élevé - 100-150€ selon le modèle).
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 Pour presser correctement avec 2 rondelles épaulées  de montage pensez à installer la rondelle couronne inférieure et la coupelle supérieure du jeu de direction avant les rondelles épaulées de montage cela pour éviter d'abîmer les cuvettes et de marquer les roulements.
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Retrait et mise en place de la bague de couronne à la base du pivot de fourche.

Une opération délicate et galère : il faut éviter de marquer le T de la fourche.
 Il y a souvent sur l'arrière une encoche au niveau du T de fourche pour glisser le tournevis plat à la largeur de l'encoche. Ensuite taper avec le maillet en utilisant le tournevis comme un coin, cela lève d'un coté la couronne. Il suffit juste, ensuite, de faire la même chose tous les 30° pour extraire de façon homogène et le plus parallèle possible la couronne sur quelques millimètres. Il y juste à peine 1 cm d'épaulement serré sur le pivot.
Il existe maintenant des fabriquants astucieux qui font des couronnes fendues qui se placent à la main et qui s'immobilisent au moment du réglage de jeu de la colonne de direction. Le roulement à épaulement conique  vient naturellement pincer la couronne sur le pivot au moment du réglage du jeu de la direction en compression par le biais du bouchon : vive l'esprit mécanique !! 
Sinon utiliser un outil de pose de couronne "onéreux" ou chasse goupille et tournevis plat. Par contre, ne jamais taper sur les portées qui vont recevoir la bague intérieure du roulement. Il faut toujours taper sur l'épaulement de la couronne graissée, en alternant à 180° puis tous les 90° pour équilibrer et ajuster la mise en place de la couronne en position la plus parallèle à la portée du T de fourche. Ne forcer pas, ça rentre sans problème. 
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Entretien des roulements étanches.

Les roulements étanches sont normalement donnés pour être graisser à vie. Mais ils ne sont pas forcément étanches à 100% et il peut y avoir, à un moment donné, un léger grippage ou tout simplement des roulements qui commencent à "grogner !" (c'est pour cela que le lavage des VTT par des appareils haute pression est déconseillé car l'eau arrive à rentrer dans les roulements étanches avec la pression).
Cet entretien peut sauver le roulement ou prolonger sa vie en attente d'un changement.
 Cette astuce marche pour tous les roulements étanches industriels (je l'ai même utilisé en industrie pour des roulements de diamètre de 80 cm de cage externe). Les roulements ne doivent pas être non plus marqué de façon irrémédiable.
Pour les douilles de direction et roulement externe de pédalier, vous pouvez réaliser ces opérations sans avoir  à démonter les roulements de leur logement. Par contre pour les moyeux de jante il vaut mieux les extraire,  c'est moins galère.

Utiliser de la graisse à base de téflon (spécial roulement) "fluide" pour les roulements de direction et roue, pédalier, pour la cinématique de la graisse lithium plus épaisse, car la vitesse de rotation des roulements est ridicule et la friction, une donnée négligeable.
L'entretien des roulement marche très bien également pour les roulements de pédalier à roulement externe et press fit http://www.vtt-a-2.fr/article-entretien-roulement-de-pedalier-spicy-43260204.html  


Magnéto Serge..
Intervention sur roulement étanche de direction RACE FACE.
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 Il y a sur la cuvette inférieure de Race Face un contre joint épaulé. Bien enfoncer la lame de cutter pour éjecter le joint en utilisant la lame comme levier.
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Les joints étanches sont dotés d'une collerette métallique qui peut se déformer
"no panic" il suffit juste de mettre à plat le joint et tapoter avec un maillet plastique pour le rentrer bien plat.
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Avec la fameuse graisse adhésive (si vous êtes doué en pâtisserie à vous de jouer !!) faire un nappage avec le petit geste du pouce pour bien faire pénétrer en force la graisse dans le roulement. Faire bien tourner la bague externe par rapport à la bague interne et regaver jusqu'à saturation.
Il suffit d'un coup de chiffon pour retirer l'excèdent.
Remettre en place des joints à la MAIN et avec l'ongle du pouce "SURTOUT PAS DE TOURNEVIS OU PIECE METALLIQUE SINON LE JOINT EST HS.
Bien cliquer les lèvres dans les petites encoches de la bague externe et interne.
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J'espère vous avoir apporté quelques aides et astuces pour la mécanique de vos bike
Bon ride
Manu


 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation

Je décide de passer du jeu de pédalier cartouche au pédalier à roulement externe. Les avantages sont multiples : facilité de changement des roulements, rigidité du pédalier, léger gain de poids, et surtout pour moi la possibilité de mettre un système anti déraillement
Cela tombe à pic car j'ai dans ma malle à pièces détachées, un pédalier Shimano XT avec en plus, roulements et cales.
 


Démontage du pédalier et jeu de pédalier Octalink Shimano.
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Retirer la rondelle plastique noire sur la vis pour pouvoir visser l'extracteur de manivelle. Revisser la vis jusqu'au bout, puis la désserrer de quelques tours puis installer l'extracteur.
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Mise en place de l'outil pour dévisser le pédalier à cartouche, attention pas à gauche sur l'écrou à droite du cadre (le même sens de filetage que la pédale droite).
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Il ne reste plus qu'à extraire complètement la cartouche de pédalier. Nettoyer, bien graisser, installer les roulements externes, avec bien sûr les cales pour avoir l'adaptation en largeur de 73mm.
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Sur le trek fuel EX6, j'ai mis 2 cales à droite et 1 cale à gauche, cela me donne une bonne ligne de chaîne.

Poids du pédalier avec cartouche, avec la même configuration, basch Race Face par contre le XT à le plateau de 20 en titane.
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Le matos spécifique pour cette modif

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation

Après le démontage et changement des roulements et bagues (voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-sur-cadre-spicy-81302762.html ). On passe au remontage du tout.
Pour l'utilisation de la dynamométrique voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-utilisation-cle-dynamometrique-norauto-5nm-25nm-82086090.html
En premier lieu il faut dégraisser visserie, taraudage, retirer le surplus de frein filé sur la visserie à l'aide de la lame d'un couteau.
L'ordre de montage présenté ci-dessous ne m'a pas mal réussi.
Penser à rajouter une pointe de frein filé faible sur les filetages de la visserie à monter.
1) visserie supérieure biellette: serrage 18/20nm(marqué sur le spad axe creux diamètre 10 mm).
     vis de blocage btr 5nm
2)axe pivot de bras oscillant 25nm (axe creux diamètre 12mm).
Je conseillerais plutôt 18/20nm, j'ai malheureusement l'axe qui s'est mis à tourner. C'est surement dû a  un roulement grippé ce qui a provoqué une usure du cadre et de l'axe, donc pour éviter que cela ne recommence pour moi, j'ai rajouté 500gr (5nm) de serrage en plus.
3)axe biellette hauban 18/20nm (marqué sur le spad axe creux diamètre 15 mm).
4)axe d'articulation base hauban 10/12nm(axe creux diamètre 10mm).(modif du couple le 14/01/12).
5)remontage amorto visserie 14 nm

Pour les autres couples non marqués sur le cadre ou pièce du spad (ex: visserie pivot bras oscillant, axe pivot base hauban, la doc est inexistante chez LP, enfin je n'ai rien trouvé sur le net, si qq peut trouver des couples officiels pour les spicy et zesty je suis preneur.
La seule doc trouvé vient d'un Xcontrol 130: http://www.lapierre.cz/soubory/techzone-1.pdf.
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Astuce pour retirer les bagues des haubans "un simple couteau".
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montage des 2 axes + vis de blocage btr.
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montage axe pivot bras oscillant (bouille 17 en 1/4).
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ATTENTION: la dynamo comme la plupart ne se déclenche que dans un sens (pas à droite). Pour les 2 vis basses de la biellette elle ne se déclenchera jamais et vous allez arraché les filets rapportés en inox, tous les cadres alu digne de ce nom ou pièces alu pour l'industrie possèdent des filets rapportés pour la résistance et pour des démontages répétés .
Dans cette configuration on se retrouve avec un pas à gauche.
donc l'astuce est de serrer par étape de plus en plus fort. A chaque cycle de serrage redesserrer, jusqu'à obtenir le déclenchement de la clé à la limite du desserrage.
Si vous avez peur de mal sentir la manip vous pouvez diminuer de 5nm.
Aller doucement sur les étapes de serrage. Ne pas oublier que votre clé a un bras de levier d'au moins 30 a 40cm on serre rapidement à des couples importants.
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et enfin les axes d'articulation base hauban.
Vous allez vous apercevoir que ça ne tombe pas en face, défaut de soudure ou un bourrin comme moi qui a du tordre qq chose en prenant une gamelle. Il suffit juste de prendre un cruciforme et faire coïncider les trous pour emmancher les 2 axes.
Ne pas forcer,  les filetages sons fragiles : pas de marteau, ne pas le traiter de nom d'oiseau....n'oubliez pas l'ablation du cerveau se passe seulement au moment du pilotage...
Gif emoticone froid 108721
bonne mécanique à vous

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation

Sur la dynamo il y a des graduations sur le corps de 5 à 25nm réglable et sur le manche de 0 à 2nm réglable.

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Pour l'utilisation de la clé dynamo il suffit juste de déverrouiller le blocage de réglage en tournant la molette en bout de manche, puis de maintenir le corps avec une main et tourner le manche de l'autre pour réaliser le réglage désiré. Ensuite rebloquer le manche pour éviter de la dérégler accidentellement.
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Sur le corps les graduations sont de 2 en 2nm 5,7,9,11......et à chaque tour de manche correspond 2nm.
Il va de soit qu'on peut régler aux petits oignons, comme par exemple 6.4 nm(0.64kg).
La graduation valide sur le corps (5 à 25nm) se trouve au ras du manche.
Pour réaliser un serrage 8.3nm il faut d'abord dégrossir le réglage faisant tourner le manche jusqu'à la graduation 7nm qui est gravée sur le corps puis finaliser le réglage en tournant le manche jusqu'à 1.3 nm. 

Toujours bien partir de 0 qui doit se trouvé bien aligné avec la ligne centrale des graduations sur le corps.
Attention : prendre en compte en bas de la graduation (celle qui coupe la ligne centrale et non celle proche du chiffre) ex : photo d'en dessous = 7nm

le 8.3nm en photo
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Ensuite, il suffit de serrer la vis. Au couple réglé, la clé dynamométrique émet un "clic (avec un léger décrochage). 
Attention: bien s'arrêter au clic, le clic n'est pas un limiteur de serrage il averti juste que vous étes arrivés au serrage voulu.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation

J'étais à la recherche depuis quelques temps d'une clé dynamométrique 5nm/25 nm (500g et 2.5 kg) de serrage à un prix abordable, car elles sont entre 250 euros et 100 euros en super promo.                      
"A se demander si elles sont pas plaquées or ou serties de rubis
J'ai trouvé à NORAUTO pour 45 euros la dynamo (5nm/25nm) et 13 euros les embouts en 1/4.P1040838
POUR INFO:
D'Alex de Bicyclinique a Brignoles

  • Bonjour, pour info BBB en fait une à 70€ (sa reste correct) avec des embouts.
    couple de 2-14 Nm
  • 

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Publié le par Manu et Vero
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Remplacement roulements bases et biellettes du Spicy et Zesty 2009.

Les 2010  n'ont pas le même standard au niveau du diamètre de l'axe du bras oscillant. De 12 mm, il passe à 11 mm de diamètre (donc attention au changement de cet axe).
Dans ce 1er article je  vais traiter du démontage bras, hauban, biellette puis démontage et remontage des roulements sur bras et biellettes.
Référence des roulements: 2 roulements "base,cadre"6902RS, 4 roulements"biellette" 6802RS
pour les bagues et roulements, pâte de dérailleur, protec carbone dérailleur.. vous avec en VPC rocky sport, ils sont sympa et sérieux.
http://www.rockysports-mag.com/ROULEMENTS_&amp_PIECES_DE_CADRES-c-44_86.html
L' article suivant parle des changements des bagues "bras hauban" et remontage bras et hauban sur le spad.
http://www.vtt-a-2.fr/article-remontage-sinematique-lapierre-spicy-zesty-2009-83252803.html
P1040784
Mettre au congélateur les roulements à bille pendant quelques heures pour rétracter la cage extérieure du roulement. Le montage sera beaucoup plus facile.
Les sortir un par un pour profiter au maximum de la dilatation du roulement.
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Pour le démontage du pédalier et amortisseur voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-29433325.html , http://www.vtt-a-2.fr/article-amortisseur-vivid-5-1-montage-reglage-sur-spicy-316-37135180.html ,
Penser à repérer le réglage de votre dérailleur avant type E (faire une marque autour des vis avec marqueur, marque fer.....).
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Démonter les  vis qui relient base et hauban.
Après desserrage il peut y avoir un problème de retrait de l'axe pour cause de résidu de frein filé sur le filetage, on peut alors s'aider d'un chasse goupille.
P1040793
P1040796
Visser vers l'intérieur de la billette les 2 axes épaulés de chaque coté de la biellette.
Ne pas hésiter à mettre des chiffons entre la biellette et cadre au moment du desserrage de l'axe gauche.
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Retirer la vis BTR qui sert de contre écrou pour les 2 axes épaulés .

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On voit bien les résidus de frein filé, mis à coup de seau ou plutôt de fut de 200 litres ..........du montage made in France LP.
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Démontage de l'axe du bras oscillant en tenant avec une BTR l'axe pendant le desserrage de l'écrou.
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Extraction des roulements au chasse goupille (taper de façon alternative un coté puis l'autre, pour éviter de mettre de travers votre roulement et d'abimer l'alésage du bras).
Se mettre sur une marche ou cale de bois pour surélever le bras et éviter d'abimer un plot de fixation du dérailleur.
Astuce : on peut chauffer avec un décapeur thermique le logement des roulements du bras(attention à la peinture, chaud devant..) Puis pour finir un coup de WD40 avant extraction.
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Roulements sortis du congélateur avec la douille de 17mm et 22mm pour pouvoir emmancher les roulements.
utiliser de la graisse de trés bonne qualité/
Exemple: Kenny Bike, graisse high-tech
hi-grease est une graisse destinée pour alliageléger, carbone,articulation amortisseur,pédalier,jeu de direction....
beaucoup utilisé par les pros pour tout montage mécanique, résiste trés bien à l'eau.
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Bien nettoyerlesalésages retirés si nécessaire -enlever les traces de rouille avec un scotch brit (pas de papierde verre, les cages de roulement sont montées serrées). Mettre une pointe de graisse, et si nécessaire chaufferaudécapeur thermique les alésages pour les dilater.
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Attention aux ergots de fixation du dérailleur, caler la pièce en conséquence.
vous pouvez monté sans crainte le roulement en vous appuyant sur la face opposé du bras oscillant les renfort sont conséquent avec les nervures il faux juste bien faire attention de pas ce mettre en bout de bras au niveau de l'alésage de porté de roulement mais bien en arriere du bras.
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Le prochain article parlera des changements des bagues bras hauban et remontage du tout.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Entretien-Réparation

Désolé, je ne vous donnerais pas de formule mathématique complexe et fumante pour la mise à longueur de la chaîne .
Attention cette opération n'est pas conseillé pour les VTT semi rigide:
pour les semi rigide l'opération est plus simple.
se mettre sur le PETIT PIGNON CASSETTE et GRAND PLATEAUX la CHAPE DE DERAILLEUR ARRIERRE doit être PERPENDICULAIRE AU SOL en configuration de vélo posé au sol, ensuite on vérifie que la chaîne n'est pas trop détendu en petit pignon petit plateaux, sinon raccourcir pour obtenir la tension de chaîne voulu ou voir si votre vis d'enroulement et bien réglé.
réglages de dérailleur. voir article.
http://www.vtt-a-2.fr/article-reglage-derailleur-arriere-et-avant-vtt-48334032.html
P1030897
Dévisser à fond la vis d' enroulement du dérailleur (ce qui sert à tendre la chaîne) et éloigner le galet inférieur de la cassette.
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Pour cette opération il faut se mettre sur le plus petit pignon de la cassette (utilité d'avoir réglé les butées et serré le câble du dérailleur arrière) et le plus petit plateau du pédalier. Dans cette configuration la chaîne est la plus détendue possible. Tendre la chaîne le plus possible en rapprochant les extrémités sans faire bouger la chape du dérailleur. Si la chaîne est trop grande, on pourra toujours la retailler par la suite.
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Une astuce: lien pour sac à congeler pour repérer le maillon extérieur à dériveter qui sera remplacé par la suite par l'attache rapide sram ou l' axe à l'avant du repère pour shimano. Pour info les chaînes SRAM marchent très bien sur de la transmission shimano, le panachage va à merveille et les attaches rapide SRAM sont bien plus pratiques que le système shimano à mon goût.
Pour nos vtt "tout mou", nos destriers suspendus, je conseille de réaliser la manip qui suit. Il y a des cinématiques qui ont tendance à avoir besoin de longueur de chaîne importante au moment de l' utilisation du débattement maximum de l'amortisseur. Si la chaîne est trop courte je vous laisse imaginer le carnage.

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Relever votre pression d'amorto, puis le dégonfler à fond, vélo posé au sol en appuyant sur le vtt , ou démonté votre amorto à ressort.
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Astuce : pour pouvoir garder l'amortisseur rentré àfond, s'il est récalcitrant, installer une sangle entre la tige de selle et la jante. Comme ça vous pouvez même travailler sur le pied d'atelier ou retourner au sol. Nous sommes maintenant dans la configuration où la chaîne est tendue le plus.
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maintenant nous allons pouvoir contrôler avant de raccourcir la chaîne que le repère est bien placé. Il faut se mettre au plus grand pignon de la cassette et le plus grand plateau du pédalier, la tension de la chaîne est maximum.
Puis vérifier que la chape n'est pas totalement à l'horizontal. en rapprochant l'extrémité de la chaîne jusqu'au repère. Vous pourrez redonner des maillons en plus si la chaîne est trop tendue.
Par contre si vous décidez par la suite de raccourcir votre chaîne, pensez àrefaire la manip ...

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Mettre en place l'attache rapide ou l'axe. Regonfler l'amortisseur pour finaliser le réglage.
Se remettre sur le plus grand pignon de la cassette et le plus grand plateau du pédalier, pour pouvoir régler l'écartement entre le galet supérieur et la cassette.
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PAS BON: le galet supérieur touche la cassette.
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OK : pour écarter le galet de la cassette il suffit juste de resserrer la vis d'enroulement jusqu'à libérer suffisamment de dent pour que le passage de vitesse se fasse sans problème. Pour ma part je laisse environ 5 a 7mm entre le galet et le dessus d'une dent cela libère environ 3 dents sur le dessus du galet POUR SHIMANO ET 2 maillions de chaine entre cassette et galet supérieure POUR SRAM.

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