VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Articles avec #fourche-amortisseur catégorie

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #fourche-amortisseur

Un fattie avec amortisseur cane creek double barrel avec ressort titane ça doit être une tuerie....tout à fait adapté au 27.5 plus, légèrement ferme en début de course et très très progressif .

"le top avec nos gros pneus".
un petit lien des réglages amorto sur du 27.5 PLUS.

Du Fattie 27.5 plus Surly.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #fourche-amortisseur

J'ai la chance d'avoir passé le stade de la curiosité avec les bikes à gros pneus,  car depuis 1 an et demi je tourne en fat "fatboy" et ma rideuse en Specialized Fuse 27,5 plus .
Là, en ce moment, je teste le Specialized Stumpjumper Comp 6 fattie.

"merci  à NTC CYCLES de Pegomas pour le vtt test.

Je m'aperçois que ces VTT ont à chaque fois l'appellation de gros jouets ludiques dans les magazines , cela me convient parfaitement, MAIS ON PEUT TRANSFORMER CE GROS JOUET EN UN VTT TRES PERFORMANT EN SE DONNANT LE TEMPS DE BIEN LE REGLER.
Ce qui est loin d'être le cas dans ces magazines, avec en plus, souvent, un gros a priori.
Je ne suis pas là non plus pour dire que c'est le bike parfait : "venez adhérer à la secte des gros pneus (LOL), que c'est une révolution dans le vtt "....et encore que.....

 

 QUELQUES EXEMPLES d'écrits dans les magazines VTT lors des tests:  


"Pour profiter pleinement des 27,5 plus, gonfler entre 1,1 bar et 1,7 bar".
Quelle est la logique là-dedans ? Tu as des pro en enduro qui gonflent leurs pneus 27,5 classiques à 1,5 à 1,8 bars MAX sur des pneus en section 2,40.
Alors pourquoi gonfler de la même façon des pneus de Fattie en 3,00 ????????
Il y a aussi des articles aux écrits contradictoires  du style "
ça monte très fort", "j'ai pulvérisé le temps sur notre parcours test","mais il manque de rendement" ????? "ça descend très vite, plus vite qu'un vtt classique" le "velo flotte à haute vitesse"?????, "ce VTT qui est une très bonne surprise lors du test" "il marche très fort, bon partout, mais bon c'est pour des débutants"?????," il est maniable, ludique"....etc....."pour un deuxième vélo, juste pour jouer sur les singles"?????.........ETC.....


TU AS BEAU AVOIR LE MEILLEUR VTT DU MONDE, S'IL EST MAL REGLE, IL NE VAUT PAS MIEUX QU' UN VELO DE SUPERMARCHE.


Je ne suis pas un champion de quartier  mais un simple vététiste lambda, qui, comme la plupart des pratiquants, veut se faire plaisir un max, et avoir la banane pendant une rando avec un bike bien réglé et sans prise de tête.
Souvent j'entends cette réflexion des pratiquants : "OUI MAIS, je ne suis pas un champion, les réglages au top c'est pour les pros".
BAH NON car un pro est capable de descendre une DH noire en VELIBE  OU TROTINETTE,
TOI NON.
Alors le réglage pour nous est indispensable et ajoute surtout à notre plaisir de ride.


IDEES RECUES sur le 27.5 PLUS: (largement inspiré par les mag VTT).
Le 27,5 plus n'a pas de rendement "au pire", ou beaucoup moins qu'un vtt classique.
Avec ces gros pneus ça doit ramer.
C'est un vélo pour débutant.
C'est un vélo qui a un gros flottement des pneus sur les appuis.
C'est un vtt qui crève beaucoup.
Un vrai tracteur en montée, ça monte à la traine, faut être patient.
Cela ne saute pas, c'est pateau, lourd.... 
Un velo qui ne marche pas bien sur la route.
Encore un standard à la con......

CES REPONSES VONT ETRE DEMENTIES PAR MES REGLAGES.
Après, les a priori.....N'oublions pas comment le 29 pouces a été perçu lors de son arrivée en France. pourquoi des grandes roues?, à quoi ça sert?.....jamais je n'en achèterais....LOL.


ALLEZ, EXPLOSONS CES IDEES RECUES.


Pour la sensation de flottement ou de flou au pilotage.
Ce standard a un très gros succès aux US, tellement bien que les fabriquants de pneus ont été dépassés par les évènements et leur frilosité n'a rien arrangé.
Ils ont sorti à la va-vite des pneus de basse qualité 60 tpi (
TPI -thread per inch -  = nombre de fil par pouce),  comme par exemple les pneus Specialized. Ils vont d'ailleurs revoir leur copie  en 2017.
Plus tu as un TPI élevé plus tu as un pneu stable, car il se déforme de façon maitrisé sur les appuis et freinages. En plus, il se déchire moins.
Il ne reste plus qu'à faire un gonflage correct en fonction du poids.


Il crève beaucoup.
Tu mets 200 à 300 ml de préventif dans chaque pneu et le tour est joué = plus de crevaison.


Un vélo de débutant????
Tu connais combien de pilote pro dans la population mon poulet ? Moi ça ne me dérange pas d'être un perpétuel débutant, c'est ce qui donne toujours envie de pédaler dans des chouettes coins, ce coté excitant, aventure et découverte de notre sport.


Pour l'idée du tracteur
On revient à la pression des pneus, et avoir le pneu adapté a l'utilisation.
Et chose importante il faut  également la pression de l'amorto adéquate pour obtenir un SAG correct.

Pour la surface au sol (et donc sa capacité de rendement), tu crois qu'il y a une grande différence entre un 2.40 de section est un 3.00? Demande aux routiers s'ils ont senti une différence entre un pneu route de 21 et 25 de section.

 

Cela ne saute pas, c'est pateau, lourd...
Prenons comme exemple le Specialized Stumpjumper comp 6 fattie (vélo en test en ce moment  avec un article sur le test de ce bike  bientôt en ligne).
Il est très joueur, très maniable, il saute de folie "une machine de guerre".

 

Pour la route????
Change de sport, il y a des vélos route sympa....


Le standard boost
Il se généralise sur toute dimension de roue, pour une rigidité accrue grâce au parapluie de la roue plus écarté. Cela donne aussi plus de maniabilité de l'arrière du bike par des bases raccourcies, dû au format boost.


REGLAGE BIKE
Je te rassure pas de formule mathématique complexe,...LOL
Juste
PRESSION DES PNEUS ET REGLAGE DES AMORTISSEURS.

 

PRESSION DES PNEUS pour un poulet comme moi de 85 kilos avec le matos sur le dos : 0,950 bar à l'arrière et 0,850 bar à l'avant.
On ne
dépasse pas 1 bar sur du bike non électrique en 27,5 plus à part si le pilote dépasse  les 100 kg.

 


REGLAGE POUR L'AMORTISSEUR
Le sag (enfoncement à la précontrainte) va se rapprocher du XC 20/25 % de sag.  Cela t'évitera aussi de tripoter, de facon permanente, ton levier  de blocage et freinage de ton amortisseur (alors ça monte  je bloque, ça descend  je débloque, c'est plat avec quelques coups de cul je me mets en mode trail AHHHHHHH merde j'ai oublié de débloquer  en descente EUHHHH)
Ce réglage va aussi éviter de taper tes pédales en montée sur chaque pierre.
La pression revue à la hausse va te redonner le rendement que tu as perdu avec l'amortissement du pneu.

Car le pneu sert d'amortisseur, donc pour moi, il a "son propre sag". Je dirais environ 10%. En retirant le sag pneu à celui de l'amortisseur, tu te retrouves avec un bike qui monte très bien et descend aussi très bien.
ON SE RETROUVE A FAIRE UN REGLAGE TRAIL  POINTU" DE MANIERE PERMANENTE.
Car le reglage trail de l'amorto FOX a 3 positions "descente,trail, bloqué" et ce n'est pas satifaisant à mon goût pour un 27.5 PLUS.

LES AMORTISSEURS  ARRIERE N'ONT PAS ENCORE UNE HYDRAULIQUE ET DES VOLUMES DE CHAMBRE D' AIR ADAPTES A CES NOUVEAUX BIKES, je pense que cela va vite être corrigé par les fabriquants.
Je m'explique, on part, à l'inverse des autres bikes, sur un freinage obligatoire des grandes vitesses (sensibilité sur petits chocs). En effet, les pneus font office d'amortissement sur petit choc. Sans cela on augmente le coté sautillement. Par contre, pour la compression (réglage sur gros chocs), on la règle au minimum pour que l'amortisseur puisse utiliser une grande partie de son débattement, car n'oublions pas que nous faisons un réglage avec un sag réduit.

Le top serait un amorto à ressort pour une plus grande progressivité, ou  faire préparer son amorto à air.
 

REGLAGE DU REBOND/DETENTE
C'est le nerf de la guerre, il faut absolument freiner le rebond/détente, car les pneus faisant office d'amortisseur, ils ont leurs propre rebond non négligeable.
Et surtout bien régler à la même vitesse la  détente amorto et fourche pour un bon équilibre du bike et éviter qu'il pique du nez ou roue arrière à chaque compression et petit saut " car pour moi ce sont des petits sauts LOL".

 


REGLAGE POUR LA FOURCHE (en photos).
Fastoche, pas besoin d'abaque, de courbe, ni de connaître le poids de la belle mère.....
tout simplement en.....

Réalisons un SAG de 20 à 25 %.
1 mettre le joint torique en bas de plongeur.
2 se mettre à coté du bike le cintre le plus près du ventre, les pieds à l'aplomb du cintre.
3 enfoncer la fourche de tout son poids sans à-coups, bien sur la pointe des pieds, comme sur une barre fixe , la fourche doit s'enfonce de 20 à 25 %  de sa course totale.
Ajuster la pression de fourche (avec pompe haute pression) jusqu'à obtenir le bon réglage.

 

Régler son 27,5 plus en tout suspendu/semi rigide.
Régler son 27,5 plus en tout suspendu/semi rigide.

2- se mettre à coté du bike le cintre le plus près du ventre, les pieds à l'aplomb du cintre.

Régler son 27,5 plus en tout suspendu/semi rigide.

3- Enfoncer la fourche de tout son poids sans à-coups, bien sur la pointe des pieds, comme sur une barre fixe , la fourche doit s'enfoncer de 20 à 25 % de sa course totale.

Régler son 27,5 plus en tout suspendu/semi rigide.

REGLAGE DU REBOND/DETENTE
C'est le nerf de la guerre : il faut absolument freiner le rebond/détente, car les pneus faisant office d'amortisseur, ils ont eux-mêmes un rebond non négligeable.
Ce réglage se fait par la molette rouge (sauf sur les fourches Manitou où c'est la molette bleu).

 

Régler son 27,5 plus en tout suspendu/semi rigide.
Régler son 27,5 plus en tout suspendu/semi rigide.

AHHHHH enfin un mag qui teste des 27.5 plus, avec les retours mérités par ce standard...car franchement c'est totalement vrai.
 

BIG BIKE HORS SERIE
MEGA TEST 2016.
A lire absolument.

Une conclusion du test sur Specialized Stumpjumper fsr expert 6 fattie en rubrique all mountain.
Autant le dire tout de suite, les testeurs sont tombés sous le charme de ce Specialized tout en rondeur ! Dans ce programme, on n'a trouvé que des avantages à ce standard, car ce n'est pas les quelques secondes perdues dans un virage béton qui vont changer la donne quand on gagne des minutes dans une montée technique ! Alors il est vrai que ces gros pneus n'apportent rien sur des parcours aseptisés, mais ils ne pénalisent pas non plus, Et en terrain très technique, c'est vraiment le top! en tout cas pour le all mountain on adhère à fond!

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #fourche-amortisseur

La préparation des amortisseurs et fourches reste un grand débat : utile ou pas utile.
J'ai eu cette discussion avec, entre autres, Christophe de la CNPC de Grenoble, le Monsieur rédacteur du BOOK CYCLE .
Pour ma part, je pensais qu'une prépa ne pouvait être qu'appréciable et que le rendu terrain devait être top, mais sans avoir eu de fourche ou amortisseur préparé...
J'ai bien senti que cela avait bien agacé mon interlocuteur, qui m'avait répondu que le maitre mot était une révision digne de ce nom et le seul secret, la LUBRIFICATION... point barre.
Je peux dire maintenant que je suis du même avis que lui (et que de beaucoup d'autres professionnels).

Se coller des centaines d'euros de préparation pourquoi pas, ... si vous êtes dans le top 100 des pilotes pros, capable de pouvoir sentir son effet. 

"Allez demain avec ma fourche préparée je fous la patée à Barel, je le laisse même partir un peu devant. LOL."

LE SECRET : "mon précieux" ... LA LUBRIFICATION.

Pour la lub prendre de façon impératif des graisses basse friction et neutres pour les joints.
Pour l'huile, je prends maintenant de l'huile de la marque de la fourche à la bonne viscosité.

LES QUANTITES D HUILE PRECONISEES
Il existe en particulier chez Rock Shox des tableaux de quantité d'huile et viscosité pour chaque modèle de fourche.
DES JOINTS D'ORIGINE
Pitié, éviter toutes ces merdes vendues sur le marché, soit disant basse friction.

Les points de friction sur une fourche.
Les fourches à air sont particulièrement sensibles à la friction, leur seuil de déclenchement est élévé (ce qui n'est pas le cas avec des fourches à ressort hélicoïdal).
JE M'EXPLIQUE: sur petits chocs, elles ont du mal à se déclencher, ce qui peut rendre ces fourches particulièrement inconfortables si elles sont mal révisées ou pas du tout.
POURQUOI : la chambre d'air d'amortissement est équipée de joints toriques bien serrés pour l'étanchéité.
LA PARADE : graisser le piston à air avec une graisse basse friction spéciale amorto ou mettre la dose d'huile préconisée dans la chambre positive selon le modèle de la fourche.
Pour les amortos à air : mettre dosette d'huile dans la chambre d'air d'amortisseur et graissage du joint spi.

 

Un petit exemple de tableau d'huile pour une fourche Tora

Préparation amortisseur/fourche VTT, "to be or not to be"....

130ml à 5WT (plus fluide que la 15WT) dans la cartouche d'huile.
3ml à 15WT dans la chambre positive (piston d'air)
15ml de 15WT dans les bras inférieurs (fourreau de fourche).
Vous pouvez voir que c'est précis en dosage et avec des viscosités à bien respecter (ce n'est pas des quantités à la louche).

Préparation amortisseur/fourche VTT, "to be or not to be"....
Préparation amortisseur/fourche VTT, "to be or not to be"....

2ème point de friction, et pas des moindres, c'est le fameux joint racleur qui est responsable de 70 % de la friction d'une fourche.
Peu de gens le savent mais malheureusement les joints racleurs neufs en première monte sont très serrés (problème rencontré chez Rock Shox). La seule alternative, même sur fourche neuve, c'est le changement.
Il faut aussi noter que les joints racleurs durcissent au bout de quelques années.

Je préconise le changement tous les 2 à 3 ans.

Au bout de 3 ans, il faut changer la totale : kit complet externe (racleur, mousse de lubrification, joint interne).
Il faut, bien sûr, faire une révision complète tous les ans : vidange + lub.

L'astuce pour garder une fourche réactive : tous les 6 mois on fait un démontage fourreau  avec lubrification des mousses de lubrification, joint racleur et huile dans fourreau (en plus lors du fonctionnement de la fourche, le mouvement du plongeur dans le fourreau "éclabousse" d'huile toutes les pièces et favorise leurs lubrifications).
 

Préparation amortisseur/fourche VTT, "to be or not to be"....
Préparation amortisseur/fourche VTT, "to be or not to be"....
Préparation amortisseur/fourche VTT, "to be or not to be"....

Com de Chris Larchi "mr BOOK CYCLE"
Je "plussoies"! Théoriquement, les joint racleurs et très souvent les joints d'étanchéité sont à changer tous les ans, minimum (sauf si la fourche est stockée et non utilisée) et souvent, les constructeurs préconisent toutes les 100 heures d'utilisation pour un entretien complet. des démontages réguliers et de fréquentes lubrifications sont à réaliser le plus souvent possible pour optimiser les performances des suspensions. il en est de même pour les amortisseurs

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #fourche-amortisseur
ROCKSHOX Fourche BOXXER RC CL 26'' 200 mm Blanc 1''1/8 Axe 20mm

~~Intégrant un nouveau design comprenant l’amortisseur Mission Control DH, particulièrement réglable et spécial long débattement, les systèmes de tampon DropStop et le nouveau châssis à double té 35 mm sensations souples et régulières que lui procure l’amortisseur Mission Control DH dans un ensemble très léger. Caractéristiques : Débattement 200 mm Poids vérifié Alltricks 2980 gr Amortissement Motion Control lS, Détente : réglage externe Ressorts disponibles Ressort hélicoïdal Réglages Compression à faible vitesse, Précontrainte du ressort interne Options de pivot Aluminium 1 1/8" Té Aluminium 6061 T-6 forgé, compatible avec le montage direct de la potence Plongeurs 35 mm Fourreaux Magnésium, axe Maxle Lite DH de 20 mm, fixation disque Post Mount 160mm Amortisseurs arrière recommandés VIVID Air ou VIVID2.

Après ce BLABLA publicitaire, un essai terrain de titine par VTT-a-2.
Mais comme avant tout essai terrain (première mise en service) , selon mon habitude je démonte les fourreaux de la fourche neuve pour vérifier s'il y a la lubrification nécessaire.
Et sur ce coup ça n'a pas été du luxe : pas une goutte d'huile dans les fonds de fourreaux et la graisse s'appelle "parcimonie". Donc j'ai mis la quantité d'huile 15WT préconisée dans le bas des fourreaux et de la graisse basse friction spéciale amorto sur les joints spi. Et là "MAGIQUE", la fourche est sensible et souple. Le ressort livré est médium "72 à 81 kg", ça devrait normalement convenir au poulet "MANU".
Les premiers essais terrain m'ont franchement convaincu, très sympa comme comportement. Elle est effectivement très progressive, rigide, ne plonge pas sur les freinages et gaps (petits pour ma part). Elle a un comportement très sain et elle va parfaitement de concert avec le VIVID 5.1 : "ils s'entendent comme larron en foire".
Le seul hic, c'est mon SAG, je suis seulement à 20%, je suis au minimum de compression. Cela reste limite en sensibilité en début de course, car les ressorts m'ont l'air d'être bien raides.
On va finir la saison de DH, et on verra par la suite.
Sinon le bilan est très positif par un rapport qualité/prix imbattable par rapport à la concurrence (pour un achat VPC).

 

ROCKSHOX Fourche BOXXER RC CL 26'' 200 mm Blanc 1''1/8 Axe 20mm
ROCKSHOX Fourche BOXXER RC CL 26'' 200 mm Blanc 1''1/8 Axe 20mm

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #fourche-amortisseur

Changement des bagues sur amortisseur Fox avec l'outil "Extracteur-Emmancheur de Bague Interne d'Amortisseur". 

Cet outil est aussi compatible pour les amortos Rock Shox.

L'outil marche très bien et ça évite la bidouille avec des outils non appropriés qui risquent de massacrer votre amorto...
Après, si vous êtes bon bricoleur, vous pouvez vous aider d'une douille "de coffret à cliquet", d'un étau etc... pour l'extraction et la pose.
Au vu de l'usure rapide des bagues des amorto Fox, l'outil n'est pas forcément un investissement lourd, 35€ environ.
Les photos qui suivent se passent de grands commentaires.

1)outil avec les deux manchons pour fox et rock shox.
2)extraction de la bague,
3)remise en place de la nouvelle bague avec un peu de graisse sur l'extérieur de la bague pour le manchonnage. La rentrer bien droite au début, la faire juste effleurer de chaque côté du corps et du plongeur de l'amorto.
ET roulez jeunesse !!

Changement bague sur amortisseur fox/ rock shox
Changement bague sur amortisseur fox/ rock shoxChangement bague sur amortisseur fox/ rock shoxChangement bague sur amortisseur fox/ rock shox
Changement bague sur amortisseur fox/ rock shoxChangement bague sur amortisseur fox/ rock shoxChangement bague sur amortisseur fox/ rock shox
Changement bague sur amortisseur fox/ rock shoxChangement bague sur amortisseur fox/ rock shoxChangement bague sur amortisseur fox/ rock shox

Autre modéle d'outil "dispo en ce moment à probike à 14 euros".

Changement bague sur amortisseur fox/ rock shox

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #fourche-amortisseur

 

 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #fourche-amortisseur

 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #fourche-amortisseur

 

très très bon tuto Kevin Joly (PitStop) publier par 26 in, "Des professionnels", ça fait plaisir de voir qu'il n'y a pas que des Bricolos dans le monde du Cycle.
 Là, on peut dire qu'il y a du savoir faire.
Ca change de Mr hop hop de 26in .
Je vous passerais bientôt une vidéo d'un tuto méca d'un soi disant pro "à mourir de rire".


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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #fourche-amortisseur

    Une blague est arrivée à Véro sur le tronçon noir du Gros Tapy.

 En un instant Véro est passée en tout rigide sur l'avant avec une fourche qui plonge à 00000000000 mm de débattement....
CARAMBA!!
    Because: Le circlips du piston principal du système solo air a déserté son poste avec la rondelle belle-ville : tu peux regonfler ta fourche comme un âne rien ne bouge???????.
P1060698
P1060699
P1060700
   
   

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #fourche-amortisseur

 

 

Les gars de chez SRAM sais que les coureurs là-bas aiment bricoler et d'affiner leur suspension pour l'obtenir exactement comment ils veulent, mais il est important de faire ce bricolage correctement.. Ci-dessous vous trouverez quelques conseils directement à partir de SRAM qui étendent sur le processus de retrait de la composante de votre Totem Floodgate ou de la fourche Lyric, ainsi que quelques informations techniques sur leurs amortisseurs 2010.


. • Au lieu d'utiliser une pince multiprise, la clé plate de 24 mm SRAM est l'outil approprié pour le travail. Serrures de canaux peuvent endommager la faible vitesse d'ajuster. Il suffit de tourner la molette de compression à haute vitesse jusqu'à ce que vous pouvez adapter les plats sous clé 24mm.

. • Une note sur la «excès d'huile" - Ce n'est pas l'excès et doit être pris en compte lors de re-remplissage Rappelez-vous toujours de mettre ce montant de l'amortissement fluide de retour en jeu. Vous pouvez également pousser légèrement sur la cale avec un allen de 2mm. . Ce draine le fluide d'amortissement directement dans le tube supérieur. Hauteur d'huile dans ce système est essentiel pour la bonne exécution.

Veuillez ne pas saisir le Pop-il avec des outils métalliques pointus.. Ce qui est techniquement une surface d'étanchéité et doivent être traitées en conséquence pour éviter tout dommage.

 Le système ne nécessite pas de ruban de téflon. L'étanchéité entre le joint torique dans la partie supérieure des bandes de roulement. . Nous vous suggérons de ne jamais utiliser de ruban de téflon dans n'importe quel produit RockShox.

S'il vous plaît se référer à toutes les spécifications de couple lors du remontage de la fourche.


. Nous avons ici à RockShox, comprendre les diverses conditions, le crossover dans cette catégorie particulière, et la quête de la performance.  Ceci étant dit, nous sommes tous sur le choix. : Nous offrons trois choix d'amortissement différentes pour le Totem et fourches lyriques:

 La meilleure façon d'éduquer les gars sur la qualité de roulement ou de se sentir des deux amortisseurs de contrôle de mission que nous offrons est la description que nous a changé pour l'année modèle 2010.. Le premier est l'amortisseur re-valve de contrôle de mission.. La mentalité derrière cet amortisseur reste le même, l'écluse est intact comme l'un des outils rapides et plus faciles d'escalade dans le domaine all mountain, tandis que nous avons légèrement changé la mélodie de compression pour un meilleur rendement bosse. Le deuxième volet est complètement nouveau, de contrôle de mission DH, vise à le coureur qui préfère la descente.  Cette option est purement axé sur la performance bosse. . La mission de contrôle DH partage beaucoup de similitudes avec la vidéo ci-dessus. . Nous avons fait quelques ajustements à la pile cale qui optimise vraiment la sensation de conduite et de qualité. . Les deux mises à jour des amortisseurs d'actions à leurs détente, qui dispose désormais d'un arbre de plus grosse cylindrée et la suppression d'un tube interne, de sorte qu'un plus grand piston de rebond peut être utilisé. Le troisième amortisseur est le Motion Control IS. . C'est un outil facile à utiliser l'amortisseur de compression que nous avons utilisé dans d'autres fourches tels que le Domaine de la Couronne et Dual Domain.


 Merci Fredo pour cette astuce.
je vais de ce pas modifier la totem pour voir un peut le résultat des modifs des rideurs américain.

 

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