VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Articles avec #pneu-chambre catégorie

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Un complément d'article sur le passage en tubeless d'un fat bike.
Ca fait 2 ans que je roule en tubeless sur mon Fat "FAT BOY Specialized" et cet article est le fruit de cette expérience

A titre d'information :  
Attention, les scotchs toilés armés se dissolvent doucement avec la plupart des liquides préventifs à  base d'ammoniac, ce qui n'est absolument pas le cas des scotchs PVC bâtiment.
Une autre chose importante, il faut absolument éviter la déformation du fond de jante en particulier sur les jantes bien allégées par perçage ou découpe d'origine.
En effet, le fond de jante a tendance à migrer vers l'extérieur lors du gonflage du pneu (on le voit sortir légèrement au niveau de la découpe de la jante -léger renflement-). Il tire alors doucement sur le scotch d'étanchéité et finit par le décoller à certains endroits : et vive les micro-fuites.
Pour palier à ça, il suffit juste de mettre du scotch armé sur le fond de jante puis bien le recouvrir avec du scotch PVC pour éviter sa dissolution lente. On utilise donc les caractéristiques des  2 scotchs : le scotch armé pour sa déformation très faible et le PVC pour son étanchéité et sa résistance aux produits à base d'ammoniac "préventif vélo".

TU N'AS PAS DE COMPRESSEUR ......???????.
Tu ne crois plus au Père Noël...
Je te rassure, tu n'es pas obligé d'acheter un compresseur ou de courir à la station du coin avec tout le matos.....
Un très très gros investissement t'attend !!, pas cardiaque j'espère...LOL

9.99 EUROS Decathlon produit bleu.
Une pompe à matelas pneumatique double effet à gros volume, car tu as besoin de volume pour faire claquer ton pneu.

Pour les pneus vraiment récalcitrants à claquer, ce qui malheureusement le cas pour la majorité en FAT BIKE, il y une astuce qui marche bien, car je l'ai testé en mode urgence en vacances.
Cette astuce est aussi très fortement conseillé avec l'utilisation d'un compresseur.
On va revoir donc le process du tubeless made in VTT-a-2.

1) on met du scotch armé sur le fond de jante pour éviter toute migration et déformation de celui-ci

2) pose du scotch PVC (bien vérifier que la jante a été bien nettoyée et dégraissée au préalable à l'alcool à bruler).

3) pose de la valve Notube conique (bien graisser avec de la graisse épaisse).

4) la fameuse astuce ...qui facilite le claquage du pneu, en amenant les tringles le plus près possible du bord de jante, en augmentant son diamètre intérieur , et compense aussi les tringles très lâches des pneus FAT.
On découpe un matelas de sol Décathlon à  environ 1 cm du bord.
On le met en place à l'aide du scotch pvc, puis on découpe au niveau de la valve.
On clipe le pneu d'un coté puis de l'autre si on peut :  avec une tringle lâche on rentre la jante au centre du pneu puis on clipe de chaque coté.
Magnéto serge, les photos seront parlantes.


Par contre chose importante, ne pas faire comme moi......pour reclaquer un pneu qui a déjà été monté en tubeless, il faut, avant de le refaire claquer, très bien nettoyer les tringles du pneu, retirer tous les défauts de préventif séché dessus, sinon le claquage est  impossible ou très difficile.

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).

ASTUCE VTT-a-2.......

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).

Mets ton costume de Shadock.
PS: bien retirer l'obus pour cette opération, de même avec le compresseur.

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #pneu-chambre

Kit de réparation tubeless par mèche.
Je connais depuis peu ce système de réparation, c'est vraiment TOP, un système très efficace.
Si, en plus, le pneu n'est pas déclipsé, la réparation est très rapide, en quelques minutes.
Sinon il suffit d'avoir une pompe à main ou mini pompe à pied de gros volume pour le "reclipsage", ou encore avoir des cartouche CO2.
La réparation est fiable et durable sur la bande de roulement.
C'est un kit indispensable à avoir sur soi.
J'ai pris ce kit WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT pour son coté complet (lime, aiguille, colle, mèche, cutter) et aussi pour le prix très attractif.

 

WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT. "kit de réparation par mèche de pneu tubeless VTT ".
WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT. "kit de réparation par mèche de pneu tubeless VTT ".

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #pneu-chambre, #27.5+ 6fattie, #FAT BIKE

CR de MANU du test Pneu MAXXIS HIGH ROLLER 2 "27.5X2.8".

Allez, parlons boudin "enfin pas moi" même si après les fêtes de Noël....LOL,
Ma première sortie avec le 27.5+, m'a permis de voir la prestation lamentable à l'avant du Purgatory Specialized en 27.5x3.0 : il décroche sans prévenir, il y a du flou à gogo, ça glisse ou plutôt ça surfe sur du mouillé.
Il est clair que ce n'est pas un pneu fait pour l'avant sur du programme montagne (pierriers, racines, pierres glissantes...)
Donc il me fallait rapidement un remplaçant sur le fattie Stumpjumper.

Ce modèle de Maxxis est renforcé (dit "EXO") et en gomme dure.
Le montage est très facile en tubeless, il claque bien.
J'avais bien vérifié avant achat que je ne perdais pas trop de hauteur de boitier de pédalier. On perd 1 cm de hauteur en pneu par rapport au Specialized en 27.5x3.0. Il faut avouer que le MAXXIS en 2.8 ressemble plutôt, après avoir mesuré, à un 2.9 ce qui m'arrange pour ma monte avant, je préfère du gros ballon à l'avant.
Donc je ne perds que  5mm  au niveau du boitier de pédalier (oui comme le boitier est situé au millieu du spad, on divise par 2 en fonction de la pente, car j'ai gardé du 3.0 à l'arrière). 


1er test :
(Sur les parcours du Château de Berne qui nous servent de terrain test)
A l'issue du parcours, cela s'est avéré très concluant.
Il ne reste plus qu'à trouver  une bonne rando digne de ce nom avec du dénivelé, du roulant et du très cassant.


Qu'à cela ne tienne MON POULET.....


2ème test.
Le MONT VENTOUX. : de la route en montée, un peu de piste et du cassant en descente, pierrier à gogo, dévers, pierres biens glissantes à la fin, et cerise sur le gâteau DE LA NEIGE VERGLACEE.


Premier point, il est beaucoup plus bruyant sur route, ce qui est dû, bien sûr, à des crampons plus importants. Mais bon ce n'est pas un pneu de route, son utilisation, c'est du all mountain.
Après il est très correct sur piste et route, il reste très roulant au vu du gabarit du bébé.
Par contre, c'est le pied total en descente et aussi en montée technique.
Il n'a aucun flou, pas de "ballonnage" du pneu, une carcasse qui a une déformation contenue au freinage et aux appuis et un pouvoir directionnel très agréable.
Il est précis et il se place bien dans le technique.
Il a une tenue latérale MONSTRUEUSE.
Un grip au top.
Un freinage sans défaut.
Et surtout un pneu qui prévient au décrochage, ce qui n'est pas du tout le cas du Purgatory à l'avant.


LES DEFAUTS : EUH...EUH...EUH.. JE CHERCHE ENCORE......


C'est très rare mais je donne une note 10/10 à ce pneu :  c'est vraiment un très bon produit pour un pneu avant, même en 60 TPI,
Pour l'usure, je me fais pas de bile, j'ai déjà eu des High Roller en 26 pouces, et vraiment l'usure est contenu, en particulier en gomme dure.
PS: gonflage du pneu à  850 millibar pour le test.

A la suite: le lien de notre rando au Ventoux.

920 gr en EXO et 70 mm de ballon.

TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.
TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.
TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Allez, 3 pneus pour le prix d'un, enfin ....pourquoi se priver, surtout avec une qualité de pneu au top, des pneus très mal distribués en France, pourtant ils ont toutes sortes de modèles, de tailles ....de pratiques, de standards.

Je pense qu'en ce moment ce sont les pneus Fat les meilleurs du marché en qualité all montain "trail".
Il y a en lien le test du VEE BULLDOZER en 26X4.6 120 TPI.
Bientôt le test longue durée du VEE 8 26X4.0 en 120 TPI.

Pneu fat bike VEE RUBBER- " VEE TIRE CO"-

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

NEW Fast Trak Fat 26X4.OO
Même les Fat Bikes méritent de rouler vite, c'est pourquoi nous avons tenu compte de l’avis des coureurs, des différentes pratiques et utilisé notre savoir-faire pour offrir un résultat stupéfiant : moins de résistance au roulement et plus d’adhérence.
Carcasse : 120 TPI. • Talon : pliable. • Inserts en butyle autour du talon = 2Bliss Ready. • Gomme : 60a. • 26" x 4,0 ; pression roulage 15 psi max
. / pression montage 25 psi max.

Nouveau pneu Specialized FAT BIKE.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.

Minion FBF Minion performance comes to fat bikes Inspired by the Minion DHF Front-specific tread design EXO Protection available Tubeless Ready (TR) available

Specifications

Size ETRTO TPI Bead Weight (g) Compound Max PSI Tech Color
26X4.80 122-559 60 FOLDABLE 1,650 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,575 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,645 DUAL 20 EXO/TR Black
 
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.

Minion FBR Rear specific tire for trail riding Inspired by the Minion DHR II Rear-specific tread design EXO Protection available Tubeless Ready (TR) available  

Specifications

Size ETRTO TPI Bead Weight (g) Compound Max PSI Tech Color
26X4.80 122-559 60 FOLDABLE 1,625 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,550 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,620 DUAL 20 EXO/TR Black
 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #pneu-chambre, #FAT BIKE

Voilà un nouveau venu chez Specialized qui tombe à pic car le pneu arrière du fatboy en 4.6 commençait à être bien usé ( voir l'essai des pneus Specialized ground control 4.6, en lien en bas de l'article).
Le 4.0 va prendre place , à l'arrière sur le FAT, avec un montage en tubeless (facile à monter en tubeless entre parenthèses). La qualité du pneu est toujours top, et oui, c'est Vittoria et Maxxis qui se chargent de la fabrication des pneus Spe.
Comme je l'évoquais après le raid du Cap Nore, un pneu en dimension 4.0 devrait sûrement me faire moins ramer en montée.

extrait article:

~~Après la rando raid du Cap Nore de 64 km et 2000m de dénivelé positif, il a fallu se rendre à l'évidence : mon FAT avait besoin d'un pneu plus léger, avec une section moins forte, et surtout avec plus de rendement, surtout pour mon pneu arrière. Le coté ventouse du Ground Control de Spé n'est pas conçu pour de la longue rando à fort dénivelé positif.
 

Mais, il restait toujours l' interrogation sur les qualités en tout terrain d'un pneu 4.0 par rapport au 4.6.... En effet, j'ai été bien refroidi par le pneu Mammoth de Maxxis en 4.0 (cf essai en lien sur l'article).
 

"NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0.
"NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0."NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0.
"NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0."NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0.

ESSAI TERRAIN
En premier lieu, il y a très peu de différence de hauteur avec le 4.7 VEE RUBBER (lien à la fin de l'article sur l'essai de ce pneu) cela ne choque pas au niveau look. Il n'y a que peu de différence de diamètre extérieur des pneus ce qui est positif au niveau rendement et franchissement.
Les premiers tours de roue me confirme que le rendement est top, avec beaucoup moins de bruit de roulement, moins d' inertie et 250 g de moins que le 4.6 .
Par contre, j'ai remonté la pression de gonflage à 550 g.
Allez, roulez jeunesse.... Je commence les essais terrain en grandeur nature avec des descentes techniques, marches, dalles mouillées, ornières, caillasses, sable, boue. J'ai un bon grip au freinage, une motricité bestiale, une tenue latérale au top, toujours du confort même avec du volume en moins....... Bref le bilan est très positif.
C'est un pneu qui ne perd pas ses qualités tout terrain par rapport au 4.6. Les points positifs sont identiques avec, en plus, du rendement  et du poids en moins, et en gagnant un dégagement du pneu entre les bases et haubans ce qui évitera un blocage de la roue arrière par la boue.
Enfin que du bonheur.


NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE  :  9 SUR 10
-1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras). 


Il ne me reste plus qu'à rider et l'user...

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Changement de pneu pour mon fat boy.

Et oui, mes Ground Control de chez Specialized ont bien œuvré pendant 9 mois (cf le lien sur le test longue durée du SPECIALIZED Ground Control 26X4.6 pour FAT à la fin de l'article).
Donc le pneu arrière est à changer.
J'ai jeté mon dévolu sur le BULLDOZER de VEE RUBBER.
Prévu pour l'arrière du FAT, après quelques réflexions de ma part (j'ai eu mal, et j'ai même pris des fortifiants après cette réflexion intense ...), je l'ai mis devant en inversant le sens de rotation de roulage prévu par le constructeur. Je vous expliquerais pourquoi plus tard.
D'abord,  parlons de ce bout de caoutchouc.
Tout
d'abord il est en tubeless mais le montage s'avère délicat. il est, disons, pénible à claquer au compresseur mais bon on y arrive.
On a ici affaire à un pneu haut de gamme. Pourquoi?
Déjà par sa compatibilité tubeless (lié à sa conception et sa fabrication) et surtout son TPI, 120 en l'occurrence. Le TPI,  c'est le nombre de tressage de fils au centimètre carré, fils de nylon, de kévlar ou autres. Cela ne rend pas forcément le pneu plus résistant à la perforation ou au déchirement mais par contre ça rend le pneu, dans la plupart des cas, beaucoup plus stable à la déformation lors du roulage. De plus cela permet une meilleure maîtrise du poids du pneu, par une fabrication de qualité.

Mais bon, on voit des pneus vendus au même prix que celui là et qui ont un TPI à seulement 30, ou dans le meilleur des cas à 60 TPI, avec en plus une incompatibilité tubeless. En fait on bourre avec un max de caoutchouc "le merdier" et roule jeunesse ... avec bien sûr un poids non maîtrisé. Il est clair que ça fait très cher le bout, déjà que les pneus FAT font pleurer les comptes en banque.


TEST TERRAIN.
Ma comparaison se fera avec le pneu  SPECIALIZED GROUND CONTROL 26X4.6, après
70 km de roulage sur terrains divers et variés ... boueux (liquide et glaiseuse), sable, pierres très glissantes, fort dévers....
En premier lieu, il ventouse moins. Il a un roulage plaisant et moins bruyant  que le Ground Control.
Il débourre très bien la boue et a une tenue au top dans le sable.
Je craignais un manque de tenue dans les dévers mais il se comporte au top, aucun décrochage intempestif à signaler.
Il va très bien à l'avant.
Il a un très bon rôle directionnel. La direction est plaisante par la légerté et la vivacité de ce pneu, du pur bonheur en single .
En freinage, c'est équivalent au Specialized, grâce à mon astuce d'inversion du sens de roulage (qui explique aussi le coté rendement du pneu -moins ventouse-comme je le disais précédemment).
Et CERISE SUR LE GATEAU ...le coté flou, style ballon dégonflé, a disparu.
J'ai l'impression de me retrouver avec un pneu classique de VTT en 2.30, de large, en gardant bien sûr ma pression de 0.350 bar, que j'avais avant.

Pour le poids on reste contenu, même très correcte.
Pour la section on donne dans un petit 4.7 plutôt 4.6 .
Il fait 1 cm de moins en circonférence que le Ground Control de chez Spe.

Note : 9 sur 10
pourquoi 9 : LE PRIX exorbitant, qui se vérifie aussi chez les autre fabriquants.

VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easyVEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
Le poid du bestiau.

Le poid du bestiau.

section de l'engin

section de l'engin

sens de rotation

sens de rotation

VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy

On voit bien le dessin du monstre.
J'ai inversé le sens de roulage, pour obtenir un freinage puissant.
On voit le gros pavé central en pente, avec la pente vers le roulage et le coté agressif vers le freinage.
Les autres crampons sont bien dirigés dans le sens roulage, en V vers l'avant (comme les pneus de tracteur...), à part certains pavés.... mais bon, ça marche très bien sur mon "fatouné".
Le dessin du cramponnage ressemble bien au très bon pneu MAXXIS high roller.

 

VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy

Ce montage avant me laisse dubitatif....ce n'est pas un gros mot !....LOL.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre
TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6

Un test longue durée sur les pneus FAT BIKE SPECIALIZED GROUND CONTROL 26x4.6 : 9 mois exactement pour être plus précis, en montage tubeless, car toute la gamme des pneus chez Specialized est compatible tubeless.
Mon pauvre pneu arrière a tout supporté : pas mal de kilomètres sur des terrains exigents comme pierres coupantes, aiguilles en mode "BIG" d'arbousiers, d'acacias et même une planche à clous posée par un imbécile, avec 7 trous de vis à Placoplatre de 5 cm de long affutées en pointe. Je l'ai même testé en mode BUL "bivouac ultra léger" pas si léger que ça pour mon FAT BIKE (environ 15 kg de matos sur le porte bagage arrière), surtout avec un pilote pas super propre sur ses trajectoires (ohh, pas bien "LOL").


Etat du pneu, en monte arrière et avant.
Il n'y a pas de déchirure à signaler, pas d'arrachement de crampons, pas d'usure particulière, pas de trame visible et pas de fatigue des flancs du pneu.

Il y a des constructeurs qui devraient en prendre de la graine question qualité comme par exemple le pneu VTT, TAIPAN de chez HUTCHINSON (voir lien).
Le montage en tubeless est facile.
C'est un bilan très positif.


Comportement en montage arrière.
J'ai constaté une très, très bonne traction, aussi bien sur terrain sec, meuble, boueux, pierreux, herbe mouillée, feuilles... Enfin tout, ce monstre mange tout.
Il débourre bien la boue avec ses crampons bien espacés.
Sur le rendement il n'est pas mauvais. Je dirais très correct pour un pneu de ce volume, car c'est un gros 4.6, je dirais plutôt un 4.7-4.8.
Ce pneu est de très bonne facture en fabrication et son prix reste élevé. Mais bon, quand tu vois des pneus de FAT de fabrication douteuse au TPI médiocre, pas compatible tubeless au même prix voir plus cher, tu pleures....

Pour l'explication du TPI voir le lien sur le pneu VEE RUBBER BULDOZER.
Un petit bémol en monte arrière (je chipote je sais), le cramponnage latéral aurait pu être plus aggressif pour une tenue irréprochable en latéral.


Comportement en monte avant .
Le freinage est monstrueux, un vrai bonheur.
Là, par contre, en monte avant, la tenue latérale sur dévers bien prononcé reste très correct .
Le ballon du pneu donne du confort en fourche rigide.

Par contre, son gros défaut, c'est son coté flou en directionnelle (un coté ballon dégonflé qui roule sous le pied....) lorsqu'il est gonflé à 0.350 bar (qui est la pression adaptée à mon poids).
J'ai fait d'autre essais de pressions plus élevées mais tu perds en adhérence et en confort....pas top.
Je pense que SPECIALIZED devrait se pencher sur la différence de dessin de crampons et conception de pneu FAT entre avant et arrière.

 


NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE
7 SUR 10
1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras).
1 pour sa tenue latérale en monte arriere.
1 pour le rendement et le côté ventouse.

 


NOTE SUR 10 EN MONTE AVANT
7 SUR 10
1 pour le prix
2 pour son flou en directionnel
.

 

PS: pour un gonflage avec un pilote de 75 à 80 kg (après les fêtes LOL)
0.400 bar à l'arriere et 0.350 bar à l'avant reste un très bon compromis entre adhérence, traction, rendement pour l'arrière, et pour l'avant, confort en fourche rigide, adhérence et directionnel.

 

INFO: SPECIALIZED sort des pneus FAT ground control en 4.0 pour 2016.

TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6
TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6
TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Mise en tubeless de mon FAT : PREMIER ESSAI
Pas très concluant ce premier essai, le deuxième, je vous rassure, est vraiment...mais un peu de suspense.....
Après avoir cherché sur le net un montage qui tienne la route (ou plutôt la pression...LOL), je me suis lancé le défi de faire claquer mon pneu avec une pompe à pied à la méthode américaine/canadienne "OH YEAH".
Le scotch préconisé dans les tutos US et canadien est du scotch toilé US avec en plus une petite touche personnelle "spéciale tenue en milieu humide" (j'ai pris du Pattex Power tape spéciale milieu humide).
Il faut également une valve Notubes que j'utilise depuis un moment (le top du top), de la mousse d'isolation de porte en bande autocollante, pour faire claquer kiki (astuce toujours issue des tutos).
Et en plus, il faut un fût de 60 litres de préventif relié au camion citerne !!! Je blague, il faut  500ml pour un 4.6 et 350ml pour un 4.0.
Me voilà fin prêt à faire mon tubeless dans mon chalet canadien, avec ma chemise à carreaux, et mon pote caribou....LOL.


COMPLEMENT ARTICLE KIT TUBELESS 2.
Retour "experience, longue durée 2 ans",  "montage sans compresseur", astuce pour claquer les pneus de FAT BIKE....
A lire sur le lien suivant.

 

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

Explication...
J'ai pris du scotch en 45mm de large, il existe du 75 dispo mais ce n'est pas évident d'en trouver.
Donc on met 2 bandes latérales + une bande centrale + 2 bandes laterales et on finit par une bande centrale.
Il faut, bien sûr, apporter un soin particulier pour éviter le moindre pli pour éviter toute fuite...
Faire un petit trou avec un petit tournevis dans le scotch pour insérer la valve Notubes.
Ensuite il y a la mise en place de la bande de mousse autocollante de chaque coté pour faciliter le claquage du pneu. Je mets cette mousse uniquement pour faire un essai, pour faciliter l'étanchéité au début du gonflage avec le pompe à pied (pas utile pour gonflage au compresseur).


 

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

Résultat : BOF...
Je refais un essai avec cette fois avec 2 bandes de scotch supplémentaires, l'une à coté de l'autre.
Et Shadoc pompe.....la température monte !!!!! Moi, pas le pneu !! Au Canada ça doit les réchauffer au pied de la cheminée en hiver....
Au bout de quelques ... AHHHH..PU...MER...bordel, et quelques autres gros mots(ainsi qu'un caribou qui rigole bien dans mon dos), je viens de comprendre enfin ! J'ai mis du temps, ancien blond oblige: ce n'est pas possible à faire avec la pompe à pied. 
De retour à la maison, je fais claquer le pneu avec du produit préventif au compresseur.

ATTENTION  : PAS PLUS DE 1 BAR DANS LES PNEUS DE FAT. SINON AU CLAQUAGE ON ECLATE LES FLANCS DE JANTE. LES JANTES SONT CONSTRUITES POUR UNE PRESSION MAX DE 1 BAR.
ASTUCE
Pour claquer plus facilement, il suffit de retirer l'obus, gonfler avec une soufflette, claquer le pneu, mettre le doigt sur la valve, et remettre l'obus rapido sans dégonfler le pneu, et enfin ajuster la pression .
C'est valable pour tous les montages tubeless.


Verdict du terrain : à la premiere rando, il y a eu de la perte de pression, avec fuite au niveau du fond de jante.
Il faut proscrire ce scotch absolument car les plis même les plus infimes finissent par faire des micro fuites.
C'est clair que ce n'est pas étanche.

DEUXIEME ESSAI
J'utilise cette fois du scotch TP non armé.
Il est léger,facile d'utilisation, et très facile à poser sans pli.
J'ai fait pareil que précedemment avec ce scotch de 45mm de large : 1 bande chaque coté, 1 centrale, 1 bande de chaque coté puis 2 centrales (le scotch est plus fin donc je me méfie).
Je ne mets plus de mousse car je le claque au compresseur.

Et là aucune fuite à signaler et la pression a bien tenu plusieurs jours, même après une bonne rando.

J'ai donc vendu le chalet canadien, congédier mon caribou et mis ma chemise au chiffon LOL

Il reste à valider ce montage à long terme......

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

ESSAI LONGUE DUREE
Après un essai de plusieurs semaines de terrains engagés, de dénivelé positif et négatif (du vtt quoi !!), le résultat est concluant : en un mot NICKEL CHROME.
Je n'ai eu aucun souci, même en basse pression (250 à 300gr) et je n'ai constaté aucune perte de produit même avec des appuis sur des pierres etc....


Conclusion : UN KIT TUBELESS TRES ECONOMIQUE FACILE A POSER ET TRES FIABLE POUR NOS FAT..... (avec en plus économie de chambres à air qui sont assez onéreuses et plutôt lourdes - 400g pièce).
J'ai donc gagné du poids du fat en passant en tubeless.

astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...

astuce avec obus retiré et soufflette vu plus haut...

essai pression cuisine....LOL

essai pression cuisine....LOL

sympa ...la robineterie de la cuisine.........laboratoire NF de pression de pneu tubeless norme 5555552222 MANU afnor

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike).

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