pneu-chambre

Cela fait quelques années maintenant que nous roulons en 27,5+ et nous avons toujours beaucoup apprécié le coté stable et maniable de ces pneus en descente et le rendement surtout en montée technique.
Mais ces 3 derniers mois, nous sommes allés roulés un peu plus en groupe, que ce soit à la Spadtribu ou lorsque de l'Enduro Training Camp avec Greg Noce. Et on s'est régulièrement retrouvé à la traine en montée.
On avait bien en tête que les 27,5+ étaient un peu "lourds" mais comme on ne roulait que tous les deux et sans contrainte de timing, les avantages du 27,5+ l'emportaient largement sur les inconvénients.

Bref, on a décidé de changer nos trains de pneus sur nos deux bikes pour repasser sur du 27,5  tout en gardant nos jantes carbone Duke Mary Jack (largeur 40mm).

A l'avant, sur mon Santa Cruz 5010, je suis passée d'un Maxxis High Roller II 2,8 à un Maxxis High Roller II 2,5 (avec pression de gonflage à 1 bar)

A l'arrière, je suis passée d'un Schwabble Nobby Nic 2,8 à un Maxxis Aggressor 2,5 (avec une pression de gonflage à 1,2 bar).

J'ai gagné environ 400g par pneu avec ce changement, sans changer de façon significative la hauteur du boitier de pédalier. Mais passons aux essais sur le terrain !!

Le premier test a eu lieu lors de la sortie avec LIV lors du Roc d'Azur 2021. Le premier ressenti a été plutôt positif avec une sensation de meilleur rendement. Mais j'ai eu quand même une sensation de décrochage à l'avant. Cependant, le terrain de l'Esterel étant plutôt fuyant, j'ai voulu continuer à les utiliser sur une autre sortie.

Le vrai test a eu lieu lors de la sortie suivante avec la montée au sommet du Mont Ventoux par piste et la descente par l'enduro face sud.
Je n'ai pas forcement été plus vite qu'avec les 27,5 + lors de la montée, mais j'ai moins fatigué, montant toute la piste au même rythme, sans coup de mou lors de la dernière partie de la montée (avec un état de forme identique à la dernière fois).  
La bonne surprise reste la bonne tenue des pneus en montée, sans dérapage, même dans les zones les plus caillouteuses.

Une fois au sommet, on se lance dans la descente, plutôt technique dans la caillasse. Là, par contre, je déchante. Cela dérape de partout et surtout de l'avant et je n'arrive pas à garder une trajectoire. Grosse crainte pour la suite de la descente !!!
On passe ce court passage, pour poursuivre la descente et la suite se passe beaucoup mieux. Je retrouve de bonnes sensations.
Mieux même, j'arrive à bien lâcher les freins pour prendre plus de vitesse et ça passe bien.
J'essaie d'appliquer tous les conseils de Greg Noce et surtout d'avancer ma position sur le VTT, en descente. Et franchement je me suis éclatée !!

Depuis, on a fait l'enduro face Nord du Mont Ventoux et le grand tour du Mur de la Peste, et toutes ces sensations se sont confirmées.

Au final, je suis très contente de cette nouvelle monte.
J'ai observé sans l'ombre d'un doute, un meilleur rendement en montée avec cette monte plus légère (bien que renforcée), avec une bonne accroche même dans les terrains caillouteux.
En descente, là où j'avais le plus de crainte à abandonner mes "gros" pneus, j'ai réussi à compenser les quelques décrochages de la roue avant en terrain instable, par une position plus sur l'avant. Je pense que c'est dans cette configuration que la différence est la plus flagrante. Malgré tout ça reste très gérable avec l'habitude.

Comme toujours, il faut peser les points positifs et négatifs pour le choix du matériel.
J'ai gagné en rendement en montée et en descente tout en gardant une bonne accroche et de bonnes sensations. C'est aussi visible sur les relances ou les courtes remontées en coup de cul.
En point négatif, il reste les risques de décrochage de la roue avant en terrain fuyant (plus qu'avec le 2,8 que j'avais avant).
Au final, les plus de cette nouvelle monte sont plus importants que le moins. Je vais donc conserver cette monte sur toutes nos prochaines sorties !!
 

Après avoir pelé mon magic devant et mon Hans Dampf arrière, je repasse sur du Schwalbe pour mon Santa Cruz Bronson.
Je suis repassé sur du Magic sur l'avant, mais cette fois en gomme tendre, et par contre j'ai troqué mon Hans Dampf par la nouvelle génération de Nobby Nic à l'arrière qui a de plus gros crampons, plus de crampons sur les flancs et une carcasse renforcée.
Le Magic à l'avant est un vrai rail, confortable, avec une tenue au freinage spectaculaire et grosse tenue en latéral par ces grosse tétines. Sa carcasse est plus stable par rapport au modèle précédent et le pneu ne se déforme pas ou peu, surtout avec ma monte en 27.5x2.8 plus.
Il est très polyvalent avec un bon comportement dans la boue, pierrier, rocher, sol meuble, gravillons....
Il a une excellente résistance au pincement et crevaison, et en vieillissant il ne se met pas suinter du préventif.
Voilà, pour moi c'est un pneu très sympa pour du vallonné, super rassurant en descente en toute circonstance, précis sur ses trajectoires.
Son défaut "la petite Mary" fait peur par ses crampons balaises :  il est clair qu'il a un profil de moto cross !! LOL 
Je précise qu'il fait un bruit d'enfer sur du bitume mais, à vrai dire, il n'est pas conçu pour de la route.

On passe au NOBBY nouvelle mouture : enfin une carcasse digne de ce nom "renforcée sur flanc" avec un bon cramponnage, bien plus gros que mon ancien Hans Dampf (qui normalement est prévu pour un programme plus engagé). Sur ce point le Nobby dépasse le HANS par sa très bonne motricité, surtout dans les passages en dévers et virages à plat (il est aussi meilleur par rapport à l' ancien modèle de NOBBY).  Sa carcasse est aussi plus stable à la déformation. C'est un pneu qui garde un rendement honorable, en dessous de l'ancien NOBY et ainsi que du HANS Dampf. Le poids, bien sûr, est plus élevé mais, bon, les performances sont là.
Le freinage est au top, la polyvalence maximale, il est moins mud (boue) que le Magic mais bon, il faut garder du rendement .....
En tout cas,  c'est un très bon combo avant-arrière sur un programme trail engagé, ça passe partout.....tranquillou sans craindre de crever à tout bout de champs ou d'éventrer son pneu.
Cela va aussi pour un programme enduro avec des pneus qui sont pas des ventouses.

Cela fait maintenant plus de 10 ans que je roule avec un pneu Nobby Nic de chez Schawlbe à l'arrière de tous mes VTT, que ce soit en 26 ou en 27,5+  passant donc d'un 2.1 à un 2.8 ( et même en 3.0 pendant un moment !!).

C'est donc tout naturellement que j'ai repris un Nobby pour remplacer mon précédent qui était usé.
A réception, nous avons toute suite vu que le dessin des crampons était un peu différent des modèles précédents (nouveau modèle à gauche et ancien modèle à droite)
 

C'est le modèle 27,5x2,80 650B -  Super Trail  - TL Easy - EVO - ADDIX Speed grip.

En faisant les photos, je me suis posée la question de ce que voulait dire toutes ces infos.
ADDIX : c'est un nouveau procédé avec des composés permettant d'associer adhérence, résistance au roulement et longévité (dixit le fabriquant), l'évolution date de 2017.
Speed Grip caractérise le type de composition et est donné pour une utilisation XC-AM-Trail (ce qui correspond parfaitement à notre pratique - reconnaissable à sa bande de couleur bleu).
Super Trail : cette mention caractérise la structure et le Super Trail est donné pour une grosse polyvalence.
TL easy = Tubeless Easy : ça remplace le Tubeless ready et apporte une meilleure résistance aux coupures et une fiabilité globale supérieure (toujours dixit le fabricant).

Mon ancien pneu avait exactement les caractéristiques, la seule différence vient donc des crampons.
 

A première vue, le pneu me semble avoir plus de crampons surtout au niveau latéral. J'avais donc une petite crainte avant le montage par rapport au rendement.

Cela fait plus de 2 mois que je roule avec maintenant.

Tout d'abord, ma première crainte s'est vite envolé, la modification du "cramponnage" n'a aucune  incidence sur le rendement pour moi. Je fais les mêmes moyennes qu'avant en montée.

Il garde tout ce qui fait que j'adore ce pneu :
    - il a une très bonne motricité quelque soit le terrain (même sur les cailloux) (et ces 2 derniers mois, on a roulé sur pleins de terrains différents mais plutôt sec).
    - il a une bonne adhérence en descente, avec une bonne accroche latérale.
    - les flancs sont renforcés ce qui augmente sa résistance à l'usure et aux coupures (je n'ai jamais déchiré un pneu ni crevé depuis que j'ai ces pneus en tubeless).
   - la gomme dure évite également une usure prématurée des pneus sans que ça gène au niveau de l'accroche.
C'est du costaud qui remplit toutes ses missions.

Alors oui, le point négatif, ça peut être le poids. Ce nouveau pneu pèse 1,19kg contre 1kg pour la version précédente. 
Encore une fois, je précise que je ne suis pas en mode chrono donc l'efficacité et la résistance sont plus importantes pour moi que le poids.
 

En conclusion, je vais encore rouler pendant longtemps en Nobby Nic à l'arrière, je pense... tant qu'ils feront des versions "gros pneus"!!

Il est à noter que je n'ai pas roulé dans la boue avec cette nouvelle version, donc je ne peux pas juger de ses qualités (ou défaut) dans ces conditions.

 

• Plus de crevaisons par pincement en tubeless
• Plus de jante explosée sous les impacts
• Plus de galère avec le montage tubeless
• Ne nécessite aucune modification sur la jante ou de colle
• Plus besoin d’un compresseur pour un montage tubeless
• Plus besoin de surgonfler pour ne pas pincer
• Plus besoin de mettre des pneus de DH sur un enduro
  
  LE TEST VTT-a-2 :  choix / montage / test /impression (Le Blabla de Manu)
   
• CHOIX:
  A l'arrivée de mes jantes carbone DUCK, j'ai décidé de protéger le cercle arrière, surtout quand je vois la tête de ma jante Specialized reverse 27.5+ (qui, entre parenthèses, est une grosse daube) montée sur le Production Privée. Le dernier plat date des DH à Tignes .
  Je recherchais aussi un produit avec un prix contenu….Je trouve ça déjà cher pour ce que c'est, mais quand je vois les prix des autres produits de mousse anti pincement, j'hallucine.
  J'ai voulu aussi un produit light, sinon tu te retrouves avec un Panzer, c'est dommage avec des jantes carbones.
  J'ai regardé aussi la facilité de montage et une absorption moindre du préventif, car plus tu mets de mousse, plus ça pompe, plus c'est lourd, avec plus d'inertie… Ce système existe depuis des lustres. J'ai pu monté des mousses tubes sur des bikes de location. C'est une merde sans nom à monter et à démonter. Tu abimes la tringle kevlar des pneus tubeless car tu finis par mettre du démonte pneu tellement c'est hard à la monte.
  Et vu le prix des pneus enduro, tu préfères garder ton pneu, enfin pour moi c'est une priorité car je ne suis pas pote avec un fabricant de pneu.
  
  MONTAGE:
  Le montage est aisé. Il faut juste bien la couper à la bonne longueur, veiller à laisser la mousse bien à plat  et remonter la tringle : très facile à monter à la main.
  La mousse facilite le clipsage du pneu au gonflage. Il faut remettre du préventif dans le pneu par la valve (rajouter 20 % pour l'absorption de la mousse).
  Pour ma part, je ne change pas la pression du pneu, et comme je disais, j'ai mis une mousse seulement sur la roue arrière Je ne vois pas l'intérêt à l'avant.
  Après, le blabla du fabriquant me fait rire : perso, je ne me passerais pas de mettre un pneu renforcé pour de l'enduro. Si tu roules comme bucheron, tu continueras à faire des plats est des impacts : " il faut rouler propre poulet" enfin j'essaie LOL.
  
  TEST:
  Sur les premiers tours de roues, on ne sent pas d'inertie sur la roue arrière.
  C'est super important pour moi avec mes jantes carbone sinon je ne vois pas l'intérêt d'avoir du carbone.
  Je suis évidement parti sur un terrain cassant, sans être tendre avec le matos : pas de pincement, pas de coup de butoir sur le cercle arrière, pas de marque de pincement.  Pour l'instant, le matos joue son rôle.
  Alors j'arrête de suite les amateurs de roulage en mode crevaison : je ne roule jamais avec un pneu crevé même en mousse. Je respecte mon matos, il y a des mèches, des chambres….enfin des solutions pour garder ton bike en état.

Pour le changement de mon Schwalbe Nobby nic en 27.5x3.00 en fin de vie, je décide de prendre un Maxxis Recon+ en 2.80 malgré des avis négatifs sur l'ancienne mouture des Recon. Mais bon, apparemment, ils ont remédié à la fragilité du pneu et l'adhérence de Maxxis reste une valeur sure.
Le montage en tubeless est très facile : un bon point.

Premier essai sur piste sur longue montée ... un vrai tracteur. Même le fat avec ces Maxxis en 4.8 a plus de rendement.  Waouh….heureusement que je l'ai acheté en promo !!  Bon ne soyons pas trop négatif et je continue en tout terrain et descente. Il a une bonne motricité, un bon freinage mais des relances mollassonnes. C'est impressionnant comme un pneu peut influencer le comportement d'un bike, surtout en 27.5+ en basse pression. Je suis très déçu et je pense qu'en électrique ça doit te bouffer de la batterie à fond, surtout quand tu vois comment tu rames en méca " un veau".

Test usure à voir….
Je viens de rider en DH à Tignes sur une petite descente bleue, petit pierrier, rien d'extraordinaire, et paf déchirure de 2 cm sur la bande de roulement????? Après vérif sur le terrain, je n'ai pas vu de ce qui a pu le déchirer. Franchement, une grosse merde chère, et d'une fragilité incroyable, pour moi, c'est un pneu à ne pas acheter. 
Je repars donc sur du "testé et approuvé", du Schawlbe.
Allons, soyons bon prince , je le note 2 sur 10 et franchement j'aurais mis 0.
Rendement:  2 sur 10
Grip :         8 sur 10
Résistance:    0 sur 10
Je viens de remonter un Schawlbe Nobby Nic en 2.8 pour finir mon ride à Tignes. C'est le jour et la nuit en comportement (le top) et surtout au niveau résistance vu ce qu'on leur a déjà mis "dans" nos pneus. On ne peut pas dire qu'on soit tendre et les schawlbe ne bronchent pas...
Je vous rassure, on use nos pneus jusqu'au bout, on n'a pas de sponsor.

La pression des pneus est très importante surtout pour les gros pneus comme nous (Fat Bike et 27.5 plus) .
On a donc décidé "d'investir" dans du lourd. En effet, nous avions déjà acheté 3 manomètres électroniques qui, pour des raisons différentes, nous ont lâchés en peu de temps - "Schwable, SKS", une blague chère et non fiable-.
Donc on a fait le choix de mano mécanique, avec un embout qui se visse car les embouts "emmanchables" finissent par fuir.

Ce manomètre se monte entre la pompe et le pneu. On peut donc voir la pression du pneu pendant le gonflage ce qui est bien pratique.
Il a aussi un "bouton" permettant d'ajuster la pression par un léger dégonflage.
On peut donc sur-gonfler légèrement le pneu puis débrancher la pompe et régler la pression aux petits oignons.

Le manomètre permet de gonfler de zéro à 2.8 bar, avec des graduations 0.05 bar ce qui est tout à fait adapté aux basses pressions.

Cela fait un mois qu'on l'utilise et pour le moment rien à redire : tout fonctionne bien et très précis pour notre utilisation.

LES POINTS POSITIFS
très robuste au choc.
Précis.
Qualité prix.
Facile à mettre en œuvre en Presta ou Schrader.
Utilisable avec pompe ou sans pompe pour le réglage de pression.

LES POINTS NEGATIFS
A voir à long terme.

Tire pressure is very important especially for big tires like us (Fat Bike and 27.5 more). So we decided to "invest" in the heavy. Indeed, we had already bought 3 electronic pressure gauge, that, for differents reasons, we have dropped in time "schwable, SKS", an expensive and unreliable joke. So we make the choice of mechanical mano, with a tip that is screwed because the ends "emmanchable" eventually run away. This pressure gauge is fitted between the pump and the tire. So we can see the tire pressure during inflation which is very convenient. It also has a "button" to adjust the pressure by a slight deflation. We can over-inflate the tire slightly then unplugged the pump and set the pressure with precision. The manometer can inflate from zero to 2.8 bar, with graduations 0.05 bar which is quite suitable for low pressures. It's been a month that we use it and for the moment nothing wrong: everything works well and very accurate for our use. THE POSITIVE POINTS
very robust to shock.
Specific.
Price quality
Easy to implement in Presta or schrader.
Usable with pump or without pump for pressure regulation.
NEGATIVE POINTS
Nothing for the moment, wait and see !!

CR de MANU du test Pneu MAXXIS HIGH ROLLER 2 "27.5X2.8". (test du 7 janvier 2017).
et du Schwable Magic Mary Evolution addix speedgrip Apex "27.5x2.8".

Un complément d'article sur le passage en tubeless d'un fat bike.
Ca fait 2 ans que je roule en tubeless sur mon Fat "FAT BOY Specialized" et cet article est le fruit de cette expérience

A titre d'information :  
Attention, les scotchs toilés armés se dissolvent doucement avec la plupart des liquides préventifs à  base d'ammoniac, ce qui n'est absolument pas le cas des scotchs PVC bâtiment.
Une autre chose importante, il faut absolument éviter la déformation du fond de jante en particulier sur les jantes bien allégées par perçage ou découpe d'origine.
En effet, le fond de jante a tendance à migrer vers l'extérieur lors du gonflage du pneu (on le voit sortir légèrement au niveau de la découpe de la jante -léger renflement-). Il tire alors doucement sur le scotch d'étanchéité et finit par le décoller à certains endroits : et vive les micro-fuites.
Pour palier à ça, il suffit juste de mettre du scotch armé sur le fond de jante puis bien le recouvrir avec du scotch PVC pour éviter sa dissolution lente. On utilise donc les caractéristiques des  2 scotchs : le scotch armé pour sa déformation très faible et le PVC pour son étanchéité et sa résistance aux produits à base d'ammoniac "préventif vélo".

TU N'AS PAS DE COMPRESSEUR ......???????.
Tu ne crois plus au Père Noël...
Je te rassure, tu n'es pas obligé d'acheter un compresseur ou de courir à la station du coin avec tout le matos.....
Un très très gros investissement t'attend !!, pas cardiaque j'espère...LOL
9.99 EUROS Decathlon produit bleu.
Une pompe à matelas pneumatique double effet à gros volume, car tu as besoin de volume pour faire claquer ton pneu.

Pour les pneus vraiment récalcitrants à claquer, ce qui malheureusement le cas pour la majorité en FAT BIKE, il y une astuce qui marche bien, car je l'ai testé en mode urgence en vacances.
Cette astuce est aussi très fortement conseillé avec l'utilisation d'un compresseur.
On va revoir donc le process du tubeless made in VTT-a-2.

1) on met du scotch armé sur le fond de jante pour éviter toute migration et déformation de celui-ci

2) pose du scotch PVC (bien vérifier que la jante a été bien nettoyée et dégraissée au préalable à l'alcool à bruler).

3) pose de la valve Notube conique (bien graisser avec de la graisse épaisse).

4) la fameuse astuce ...qui facilite le claquage du pneu, en amenant les tringles le plus près possible du bord de jante, en augmentant son diamètre intérieur , et compense aussi les tringles très lâches des pneus FAT.
On découpe un matelas de sol Décathlon à  environ 1 cm du bord.
On le met en place à l'aide du scotch pvc, puis on découpe au niveau de la valve.
On clipe le pneu d'un coté puis de l'autre si on peut :  avec une tringle lâche on rentre la jante au centre du pneu puis on clipe de chaque coté.
Magnéto serge, les photos seront parlantes.

Par contre chose importante, ne pas faire comme moi......pour reclaquer un pneu qui a déjà été monté en tubeless, il faut, avant de le refaire claquer, très bien nettoyer les tringles du pneu, retirer tous les défauts de préventif séché dessus, sinon le claquage est  impossible ou très difficile.

ASTUCE VTT-a-2.......

Pour répondre à des commentaires sur l'utilité de ce fond en mousse, il est surtout utilisé pour des jantes incurvé du tipe DTSWISS pour les jantes a fond plat tu peut tend passé.
pour le coté light de la chose tu plomb au grand max 200 gr, je préfére un montage facile, et efficace, après chacun trouve ça solution.

Mets ton costume de Shadock.
PS: bien retirer l'obus pour cette opération, de même avec le compresseur.

Kit de réparation tubeless par mèche.
Je connais depuis peu ce système de réparation, c'est vraiment TOP, un système très efficace.
Si, en plus, le pneu n'est pas déclipsé, la réparation est très rapide, en quelques minutes.
Sinon il suffit d'avoir une pompe à main ou mini pompe à pied de gros volume pour le "reclipsage", ou encore avoir des cartouche CO2.
La réparation est fiable et durable sur la bande de roulement.
C'est un kit indispensable à avoir sur soi.
J'ai pris ce kit WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT pour son coté complet (lime, aiguille, colle, mèche, cutter) et aussi pour le prix très attractif.
 

CR de MANU du test Pneu MAXXIS HIGH ROLLER 2 "27.5X2.8".

Allez, parlons boudin "enfin pas moi" même si après les fêtes de Noël....LOL,
Ma première sortie avec le 27.5+, m'a permis de voir la prestation lamentable à l'avant du Purgatory Specialized en 27.5x3.0 : il décroche sans prévenir, il y a du flou à gogo, ça glisse ou plutôt ça surfe sur du mouillé.
Il est clair que ce n'est pas un pneu fait pour l'avant sur du programme montagne (pierriers, racines, pierres glissantes...)
Donc il me fallait rapidement un remplaçant sur le fattie Stumpjumper.

Ce modèle de Maxxis est renforcé (dit "EXO") et en gomme dure.
Le montage est très facile en tubeless, il claque bien.
J'avais bien vérifié avant achat que je ne perdais pas trop de hauteur de boitier de pédalier. On perd 1 cm de hauteur en pneu par rapport au Specialized en 27.5x3.0. Il faut avouer que le MAXXIS en 2.8 ressemble plutôt, après avoir mesuré, à un 2.9 ce qui m'arrange pour ma monte avant, je préfère du gros ballon à l'avant.
Donc je ne perds que  5mm  au niveau du boitier de pédalier (oui comme le boitier est situé au millieu du spad, on divise par 2 en fonction de la pente, car j'ai gardé du 3.0 à l'arrière). 

1er test :
(Sur les parcours du Château de Berne qui nous servent de terrain test)
A l'issue du parcours, cela s'est avéré très concluant.
Il ne reste plus qu'à trouver  une bonne rando digne de ce nom avec du dénivelé, du roulant et du très cassant.

Qu'à cela ne tienne MON POULET.....

2ème test.
Le MONT VENTOUX. : de la route en montée, un peu de piste et du cassant en descente, pierrier à gogo, dévers, pierres biens glissantes à la fin, et cerise sur le gâteau DE LA NEIGE VERGLACEE.

Premier point, il est beaucoup plus bruyant sur route, ce qui est dû, bien sûr, à des crampons plus importants. Mais bon ce n'est pas un pneu de route, son utilisation, c'est du all mountain.
Après il est très correct sur piste et route, il reste très roulant au vu du gabarit du bébé.
Par contre, c'est le pied total en descente et aussi en montée technique.
Il n'a aucun flou, pas de "ballonnage" du pneu, une carcasse qui a une déformation contenue au freinage et aux appuis et un pouvoir directionnel très agréable.
Il est précis et il se place bien dans le technique.
Il a une tenue latérale MONSTRUEUSE.
Un grip au top.
Un freinage sans défaut.
Et surtout un pneu qui prévient au décrochage, ce qui n'est pas du tout le cas du Purgatory à l'avant.

LES DEFAUTS : EUH...EUH...EUH.. JE CHERCHE ENCORE......