VTT a 2

VTT a 2

PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

Articles avec #pneu-chambre catégorie

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #27.5+ 6fattie, #Matos, #pneu-chambre

LE BLABLA DU FABRICANT.

Jeu de 2 bandes de mousse anti-pincement Huck Norris pour pneus VTT tubeless pour jantes de 21 à 45 mm. (3 tailles disponibles). La taille L est compatible 27.5+

Déjà adoptée par de nombreux pilotes renommés, Huck Norris est une toute nouvelle solution constituée par une bande circulaire en mousse à haute densité mais ultra-légère (brevetée), à recouper selon le format de votre roue (29, 27.5 / 27.5+ ou 26 pouces) et qui s'insère à l’intérieur du pneu tubeless.

Détails :
 
  • Plus de crevaisons par pincement en tubeless
  • Plus de jante explosée sous les impacts
  • Plus de galère avec le montage tubeless
  • Ne nécessite aucune modification sur la jante ou de colle
  • Plus besoin d’un compresseur pour un montage tubeless
  • Plus besoin de surgonfler pour ne pas pincer
  • Plus besoin de mettre des pneus de DH sur un enduro

    LE TEST VTT-a-2 :  choix / montage / test /impression (Le Blabla de Manu)

     
  • CHOIX:
    A l'arrivée de mes jantes carbone DUCK, j'ai décidé de protéger le cercle arrière, surtout quand je vois la tête de ma jante Specialized reverse 27.5+ (qui, entre parenthèses, est une grosse daube) montée sur le Production Privée. Le dernier plat date des DH à Tignes .
    Je recherchais aussi un produit avec un prix contenu….Je trouve ça déjà cher pour ce que c'est, mais quand je vois les prix des autres produits de mousse anti pincement, j'hallucine.
    J'ai voulu aussi un produit light, sinon tu te retrouves avec un Panzer, c'est dommage avec des jantes carbones.
    J'ai regardé aussi la facilité de montage et une absorption moindre du préventif, car plus tu mets de mousse, plus ça pompe, plus c'est lourd, avec plus d'inertie… Ce système existe depuis des lustres. J'ai pu monté des mousses tubes sur des bikes de location. C'est une merde sans nom à monter et à démonter. Tu abimes la tringle kevlar des pneus tubeless car tu finis par mettre du démonte pneu tellement c'est hard à la monte.
    Et vu le prix des pneus enduro, tu préfères garder ton pneu, enfin pour moi c'est une priorité car je ne suis pas pote avec un fabricant de pneu.


    MONTAGE:
    Le montage est aisé. Il faut juste bien la couper à la bonne longueur, veiller à laisser la mousse bien à plat  et remonter la tringle : très facile à monter à la main.
    La mousse facilite le clipsage du pneu au gonflage. Il faut remettre du préventif dans le pneu par la valve (rajouter 20 % pour l'absorption de la mousse).
    Pour ma part, je ne change pas la pression du pneu, et comme je disais, j'ai mis une mousse seulement sur la roue arrière Je ne vois pas l'intérêt à l'avant.
    Après, le blabla du fabriquant me fait rire : perso, je ne me passerais pas de mettre un pneu renforcé pour de l'enduro. Si tu roules comme bucheron, tu continueras à faire des plats est des impacts : " il faut rouler propre poulet" enfin j'essaie LOL.

    TEST:
    Sur les premiers tours de roues, on ne sent pas d'inertie sur la roue arrière.
    C'est super important pour moi avec mes jantes carbone sinon je ne vois pas l'intérêt d'avoir du carbone.
    Je suis évidement parti sur un terrain cassant, sans être tendre avec le matos : pas de pincement, pas de coup de butoir sur le cercle arrière, pas de marque de pincement.  Pour l'instant, le matos joue son rôle.
    Alors j'arrête de suite les amateurs de roulage en mode crevaison : je ne roule jamais avec un pneu crevé même en mousse. Je respecte mon matos, il y a des mèches, des chambres….enfin des solutions pour garder ton bike en état.
Test - Mousses anti-crevaison Huck Norris.

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #pneu-chambre, #27.5+ 6fattie

Pour le changement de mon Schwalbe Nobby nic en 27.5x3.00 en fin de vie, je décide de prendre un Maxxis Recon+ en 2.80 malgré des avis négatifs sur l'ancienne mouture des Recon. Mais bon, apparemment, ils ont remédié à la fragilité du pneu et l'adhérence de Maxxis reste une valeur sure.
Le montage en tubeless est très facile : un bon point.

Premier essai sur piste sur longue montée ... un vrai tracteur. Même le fat avec ces Maxxis en 4.8 a plus de rendement.  Waouh….heureusement que je l'ai acheté en promo !!  Bon ne soyons pas trop négatif et je continue en tout terrain et descente. Il a une bonne motricité, un bon freinage mais des relances mollassonnes. C'est impressionnant comme un pneu peut influencer le comportement d'un bike, surtout en 27.5+ en basse pression. Je suis très déçu et je pense qu'en électrique ça doit te bouffer de la batterie à fond, surtout quand tu vois comment tu rames en méca " un veau".

Test usure à voir….
Je viens de rider en DH à Tignes sur une petite descente bleue, petit pierrier, rien d'extraordinaire, et paf déchirure de 2 cm sur la bande de roulement????? Après vérif sur le terrain, je n'ai pas vu de ce qui a pu le déchirer. Franchement, une grosse merde chère, et d'une fragilité incroyable, pour moi, c'est un pneu à ne pas acheter. 
Je repars donc sur du "testé et approuvé", du Schawlbe.
Allons, soyons bon prince , je le note 2 sur 10 et franchement j'aurais mis 0.
Rendement:  2 sur 10
Grip :         8 sur 10
Résistance:    0 sur 10
Je viens de remonter un Schawlbe Nobby Nic en 2.8 pour finir mon ride à Tignes. C'est le jour et la nuit en comportement (le top) et surtout au niveau résistance vu ce qu'on leur a déjà mis "dans" nos pneus. On ne peut pas dire qu'on soit tendre et les schawlbe ne bronchent pas...
Je vous rassure, on use nos pneus jusqu'au bout, on n'a pas de sponsor.

Test /essai -Pneu Maxxis Rekon+ EXO Protection - Dual 62a/60a - Tubeless Ready VS Schwalbe Nobby Nic

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #27.5+ 6fattie, #pneu-chambre, #Matos, #FAT BIKE, #TUTO mecanique vtt
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.

La pression des pneus est très importante surtout pour les gros pneus comme nous (Fat Bike et 27.5 plus) .
On a donc décidé "d'investir" dans du lourd. En effet, nous avions déjà acheté 3 manomètres électroniques qui, pour des raisons différentes, nous ont lâchés en peu de temps - "Schwable, SKS", une blague chère et non fiable-.
Donc on a fait le choix de mano mécanique, avec un embout qui se visse car les embouts "emmanchables" finissent par fuir.

Ce manomètre se monte entre la pompe et le pneu. On peut donc voir la pression du pneu pendant le gonflage ce qui est bien pratique.
Il a aussi un "bouton" permettant d'ajuster la pression par un léger dégonflage.
On peut donc sur-gonfler légèrement le pneu puis débrancher la pompe et régler la pression aux petits oignons.

Le manomètre permet de gonfler de zéro à 2.8 bar, avec des graduations 0.05 bar ce qui est tout à fait adapté aux basses pressions.

Cela fait un mois qu'on l'utilise et pour le moment rien à redire : tout fonctionne bien et très précis pour notre utilisation.


LES POINTS POSITIFS
très robuste au choc.
Précis.
Qualité prix.
Facile à mettre en œuvre en Presta ou Schrader.
Utilisable avec pompe ou sans pompe pour le réglage de pression.


LES POINTS NEGATIFS
A voir à long terme.

Tire pressure is very important especially for big tires like us (Fat Bike and 27.5 more). So we decided to "invest" in the heavy. Indeed, we had already bought 3 electronic pressure gauge, that, for differents reasons, we have dropped in time "schwable, SKS", an expensive and unreliable joke. So we make the choice of mechanical mano, with a tip that is screwed because the ends "emmanchable" eventually run away. This pressure gauge is fitted between the pump and the tire. So we can see the tire pressure during inflation which is very convenient. It also has a "button" to adjust the pressure by a slight deflation. We can over-inflate the tire slightly then unplugged the pump and set the pressure with precision. The manometer can inflate from zero to 2.8 bar, with graduations 0.05 bar which is quite suitable for low pressures. It's been a month that we use it and for the moment nothing wrong: everything works well and very accurate for our use. THE POSITIVE POINTS
very robust to shock.
Specific.
Price quality
Easy to implement in Presta or schrader.
Usable with pump or without pump for pressure regulation.
NEGATIVE POINTS
Nothing for the moment, wait and see !!

 

Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.
Test Manomètre Fabric Accubar (pressure gauge) / Manometer Fabric Accubar test (pressure gauge). Fat BIKE/27.5+.

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #pneu-chambre, #27.5+ 6fattie, #Essai longue durée Matos
TEST comparatif, Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+  vs Schwalbe Magic Mary Evolution ADDIX Speedgrip Apex 27,5+

CR de MANU du test Pneu MAXXIS HIGH ROLLER 2 "27.5X2.8". (test du 7 janvier 2017).
et du Schwable Magic Mary Evolution addix speedgrip Apex "27.5x2.8".



 Test du Maxxis en 2017.(article complet en lien a la fin de l'article).
Le MONT VENTOUX. : de la route en montée, un peu de piste et du cassant en descente, pierrier à gogo, dévers, pierres biens glissantes à la fin, et cerise sur le gâteau DE LA NEIGE .
montage facile en tubeless.
Gomme dure 60pa.
850 gr de gonflage.
920 gr en EXO 60 tpi et 69 mm de largeur
.

Test du Schwable en 2018.
Tour du lac du Castillon (47 km 1250 D+) de l'engagé, de la caillasse, dalle, boue (il a plu la veille) tout pour un bon test.
Montage facile en tubeless.
Gomme dure (speedgrip Apex).gr de gonflage.
850 g au gonflage.
1050 g en Snakeking 67 tpi 68mm de largeur.


 

Après 1 an d'utilisation intense du Maxxis Hight Roller 2 (spéciales enduro, trail, DH...), je ne donnerais plus 10 sur 10 au Maxxis, cela reste quand même un des meilleurs pneus du marché en pneu avant.
Les 2 pneus sont des bêtes en tenue latérale, un freinage irréprochable, avec un léger cran en dessous pour le Maxxis. Au niveau directionnel, le Schwable passe devant car il est beaucoup plus précis en montée technique et surtout en descente où le Maxxis passe bien mais a tendance à prendre sa trace sans que le pilote puisse le brusquer, "un pneu de bucheron" j'Adore !!!! Il  reste aussi plus dur en direction sur single technique : il faut bien tirer sur le cintre avec le Maxxis ce qui n'est pas le cas avec le Schwable qui est beaucoup plus doux, moins exigeant, cela se ressent sur de la longue rando.
Le Schwable fait des merveilles dans les ornières: il suit bien l'ornière ou, au besoin, sort latéralement le bike avec brio. L'explication est simple, le Schwable a une section ronde et non bien aplatie sur la bande de roulement comme le Maxxis ce qui change le comportement en direction et ornière. Le Maxxis est un cran en dessous dans la boue et les pierriers.
Alors tu vas me dire : mais avec ses gros crampons le Magic est plus dur à tirer que le Maxxis, oui mais "légèrement".
Une très bonne surprise ce Schwable, un très très bon pneu.
Cela reste 2 très bons pneus avant, un très bon achat.
Reste de légers défauts au Maxxis mais rien qui peut gacher un ride engagé.


Ils ont une très bonne qualité tous les 2 et ils ne décrochent pas sans prévenir.
Cela change de certains pneus catastrophes.....


10/10 pour le Schwable Magic Mary.
9/10 pour le Maxxis Higth Roller.
BON RIDE

MANU
 
article complet en lien.

TEST comparatif, Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+  vs Schwalbe Magic Mary Evolution ADDIX Speedgrip Apex 27,5+
TEST comparatif, Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+  vs Schwalbe Magic Mary Evolution ADDIX Speedgrip Apex 27,5+
TEST comparatif, Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+  vs Schwalbe Magic Mary Evolution ADDIX Speedgrip Apex 27,5+
TEST comparatif, Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+  vs Schwalbe Magic Mary Evolution ADDIX Speedgrip Apex 27,5+

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Un complément d'article sur le passage en tubeless d'un fat bike.
Ca fait 2 ans que je roule en tubeless sur mon Fat "FAT BOY Specialized" et cet article est le fruit de cette expérience

A titre d'information :  
Attention, les scotchs toilés armés se dissolvent doucement avec la plupart des liquides préventifs à  base d'ammoniac, ce qui n'est absolument pas le cas des scotchs PVC bâtiment.
Une autre chose importante, il faut absolument éviter la déformation du fond de jante en particulier sur les jantes bien allégées par perçage ou découpe d'origine.
En effet, le fond de jante a tendance à migrer vers l'extérieur lors du gonflage du pneu (on le voit sortir légèrement au niveau de la découpe de la jante -léger renflement-). Il tire alors doucement sur le scotch d'étanchéité et finit par le décoller à certains endroits : et vive les micro-fuites.
Pour palier à ça, il suffit juste de mettre du scotch armé sur le fond de jante puis bien le recouvrir avec du scotch PVC pour éviter sa dissolution lente. On utilise donc les caractéristiques des  2 scotchs : le scotch armé pour sa déformation très faible et le PVC pour son étanchéité et sa résistance aux produits à base d'ammoniac "préventif vélo".

TU N'AS PAS DE COMPRESSEUR ......???????.
Tu ne crois plus au Père Noël...
Je te rassure, tu n'es pas obligé d'acheter un compresseur ou de courir à la station du coin avec tout le matos.....
Un très très gros investissement t'attend !!, pas cardiaque j'espère...LOL

9.99 EUROS Decathlon produit bleu.
Une pompe à matelas pneumatique double effet à gros volume, car tu as besoin de volume pour faire claquer ton pneu.

Pour les pneus vraiment récalcitrants à claquer, ce qui malheureusement le cas pour la majorité en FAT BIKE, il y une astuce qui marche bien, car je l'ai testé en mode urgence en vacances.
Cette astuce est aussi très fortement conseillé avec l'utilisation d'un compresseur.
On va revoir donc le process du tubeless made in VTT-a-2.

1) on met du scotch armé sur le fond de jante pour éviter toute migration et déformation de celui-ci

2) pose du scotch PVC (bien vérifier que la jante a été bien nettoyée et dégraissée au préalable à l'alcool à bruler).

3) pose de la valve Notube conique (bien graisser avec de la graisse épaisse).

4) la fameuse astuce ...qui facilite le claquage du pneu, en amenant les tringles le plus près possible du bord de jante, en augmentant son diamètre intérieur , et compense aussi les tringles très lâches des pneus FAT.
On découpe un matelas de sol Décathlon à  environ 1 cm du bord.
On le met en place à l'aide du scotch pvc, puis on découpe au niveau de la valve.
On clipe le pneu d'un coté puis de l'autre si on peut :  avec une tringle lâche on rentre la jante au centre du pneu puis on clipe de chaque coté.
Magnéto serge, les photos seront parlantes.


Par contre chose importante, ne pas faire comme moi......pour reclaquer un pneu qui a déjà été monté en tubeless, il faut, avant de le refaire claquer, très bien nettoyer les tringles du pneu, retirer tous les défauts de préventif séché dessus, sinon le claquage est  impossible ou très difficile.

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).

ASTUCE VTT-a-2.......

Pour répondre à des commentaires sur l'utilité de ce fond en mousse, il est surtout utilisé pour des jantes incurvé du tipe DTSWISS pour les jantes a fond plat tu peut tend passé.
pour le coté light de la chose tu plomb au grand max 200 gr, je préfére un montage facile, et efficace, après chacun trouve ça solution.

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).

Mets ton costume de Shadock.
PS: bien retirer l'obus pour cette opération, de même avec le compresseur.

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #pneu-chambre

Kit de réparation tubeless par mèche.
Je connais depuis peu ce système de réparation, c'est vraiment TOP, un système très efficace.
Si, en plus, le pneu n'est pas déclipsé, la réparation est très rapide, en quelques minutes.
Sinon il suffit d'avoir une pompe à main ou mini pompe à pied de gros volume pour le "reclipsage", ou encore avoir des cartouche CO2.
La réparation est fiable et durable sur la bande de roulement.
C'est un kit indispensable à avoir sur soi.
J'ai pris ce kit WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT pour son coté complet (lime, aiguille, colle, mèche, cutter) et aussi pour le prix très attractif.

 

WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT. "kit de réparation par mèche de pneu tubeless VTT ".
WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT. "kit de réparation par mèche de pneu tubeless VTT ".

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #pneu-chambre, #27.5+ 6fattie, #FAT BIKE

CR de MANU du test Pneu MAXXIS HIGH ROLLER 2 "27.5X2.8".

Allez, parlons boudin "enfin pas moi" même si après les fêtes de Noël....LOL,
Ma première sortie avec le 27.5+, m'a permis de voir la prestation lamentable à l'avant du Purgatory Specialized en 27.5x3.0 : il décroche sans prévenir, il y a du flou à gogo, ça glisse ou plutôt ça surfe sur du mouillé.
Il est clair que ce n'est pas un pneu fait pour l'avant sur du programme montagne (pierriers, racines, pierres glissantes...)
Donc il me fallait rapidement un remplaçant sur le fattie Stumpjumper.

Ce modèle de Maxxis est renforcé (dit "EXO") et en gomme dure.
Le montage est très facile en tubeless, il claque bien.
J'avais bien vérifié avant achat que je ne perdais pas trop de hauteur de boitier de pédalier. On perd 1 cm de hauteur en pneu par rapport au Specialized en 27.5x3.0. Il faut avouer que le MAXXIS en 2.8 ressemble plutôt, après avoir mesuré, à un 2.9 ce qui m'arrange pour ma monte avant, je préfère du gros ballon à l'avant.
Donc je ne perds que  5mm  au niveau du boitier de pédalier (oui comme le boitier est situé au millieu du spad, on divise par 2 en fonction de la pente, car j'ai gardé du 3.0 à l'arrière). 


1er test :
(Sur les parcours du Château de Berne qui nous servent de terrain test)
A l'issue du parcours, cela s'est avéré très concluant.
Il ne reste plus qu'à trouver  une bonne rando digne de ce nom avec du dénivelé, du roulant et du très cassant.


Qu'à cela ne tienne MON POULET.....


2ème test.
Le MONT VENTOUX. : de la route en montée, un peu de piste et du cassant en descente, pierrier à gogo, dévers, pierres biens glissantes à la fin, et cerise sur le gâteau DE LA NEIGE VERGLACEE.


Premier point, il est beaucoup plus bruyant sur route, ce qui est dû, bien sûr, à des crampons plus importants. Mais bon ce n'est pas un pneu de route, son utilisation, c'est du all mountain.
Après il est très correct sur piste et route, il reste très roulant au vu du gabarit du bébé.
Par contre, c'est le pied total en descente et aussi en montée technique.
Il n'a aucun flou, pas de "ballonnage" du pneu, une carcasse qui a une déformation contenue au freinage et aux appuis et un pouvoir directionnel très agréable.
Il est précis et il se place bien dans le technique.
Il a une tenue latérale MONSTRUEUSE.
Un grip au top.
Un freinage sans défaut.
Et surtout un pneu qui prévient au décrochage, ce qui n'est pas du tout le cas du Purgatory à l'avant.


LES DEFAUTS : EUH...EUH...EUH.. JE CHERCHE ENCORE......


C'est très rare mais je donne une note 10/10 à ce pneu :  c'est vraiment un très bon produit pour un pneu avant, même en 60 TPI,
Pour l'usure, je me fais pas de bile, j'ai déjà eu des High Roller en 26 pouces, et vraiment l'usure est contenu, en particulier en gomme dure.
PS: gonflage du pneu à  850 millibar pour le test.

A la suite: le lien de notre rando au Ventoux.

920 gr en EXO et 70 mm de ballon.

TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.
TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.
TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.TEST Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+.

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

Allez, 3 pneus pour le prix d'un, enfin ....pourquoi se priver, surtout avec une qualité de pneu au top, des pneus très mal distribués en France, pourtant ils ont toutes sortes de modèles, de tailles ....de pratiques, de standards.

Je pense qu'en ce moment ce sont les pneus Fat les meilleurs du marché en qualité all montain "trail".
Il y a en lien le test du VEE BULLDOZER en 26X4.6 120 TPI.
Bientôt le test longue durée du VEE 8 26X4.0 en 120 TPI.

Pneu fat bike VEE RUBBER- " VEE TIRE CO"-

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre

NEW Fast Trak Fat 26X4.OO
Même les Fat Bikes méritent de rouler vite, c'est pourquoi nous avons tenu compte de l’avis des coureurs, des différentes pratiques et utilisé notre savoir-faire pour offrir un résultat stupéfiant : moins de résistance au roulement et plus d’adhérence.
Carcasse : 120 TPI. • Talon : pliable. • Inserts en butyle autour du talon = 2Bliss Ready. • Gomme : 60a. • 26" x 4,0 ; pression roulage 15 psi max
. / pression montage 25 psi max.

Nouveau pneu Specialized FAT BIKE.

Voir les commentaires

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.

Minion FBF Minion performance comes to fat bikes Inspired by the Minion DHF Front-specific tread design EXO Protection available Tubeless Ready (TR) available

Specifications

Size ETRTO TPI Bead Weight (g) Compound Max PSI Tech Color
26X4.80 122-559 60 FOLDABLE 1,650 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,575 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,645 DUAL 20 EXO/TR Black
 
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.

Minion FBR Rear specific tire for trail riding Inspired by the Minion DHR II Rear-specific tread design EXO Protection available Tubeless Ready (TR) available  

Specifications

Size ETRTO TPI Bead Weight (g) Compound Max PSI Tech Color
26X4.80 122-559 60 FOLDABLE 1,625 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,550 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,620 DUAL 20 EXO/TR Black
 

Voir les commentaires

1 2 3 4 > >>

BOX LIKE

  

 

 youtube.com VTT A 2

 

 

 

 

NOMBRE DE VISITEURS

compteur internet

Articles récents

NOUVELLE CATEGORIES

TUTO MECANIQUE/
 


 

 

 

 


 

 

Hébergé par Overblog