pignons 38-40-42-xx1

Pour comprendre notre choix du plateau de 24 pour la montagne, je vous invite lire (ou relire) l'article en bas en lien.
Là, je parle juste de la modification faite par Manu en transformant le grand plateau en bash.
Je trouve ça bien sympa d'un point de vue esthétique, et c'est très efficace en antidéraillement externe et contre les chocs sur des grosses marches. Manu l'a déjà testé 😁.

Avant modification

Après modification

On dirait presque des bash Hope !!!
 

Alors pourquoi passer en plateau de 24 sur mon Santa Cruz 5010 ??? (avant j'étais en plateau de 26)

Tout l'été, on a fait des parcours plus courts en km que d'habitude mais plutôt en montagne, avec un dénivelé non négligeable proportionnellement (c'était plutôt en mode montée + descente).
Et pour certaines, comme Furfande par exemple, ou nos essais à Orcières, les montées étaient longues et/ou pentues.
Manu s'est donc posé la question de passer en plateau de 24 au lieu du 26 ovale qu'on avait.
Pour rappel, moi (Véro), je suis en 12 vitesses avec une cassette Sunrace de 11-51 avec un étagement 11-13-15-17-19-21-24-28-33-39-45-51.

Le problème, c'est qu'il n'existe pas de monoplateau de 24 dents compatible avec nos pédaliers SRAM GX : donc le changement de pédalier était obligatoire. Pour des raisons de coût, Manu a acheté un double plateau (et pédalier correspondant) et a fait un montage pour n'utiliser que le plateau de 24 dents. Il fera bientôt un article pour expliquer tout ça !!
Il reste une modification pour supprimer le deuxième plateau et faire un bash maison pour le look !! (et aussi remettre un anti-déraillement).

En attendant, j'ai testé  !!!

J'ai fait deux sorties avec, celle dans les Pyrénées Orientales et celle de la semaine dernière dans l'Aude. 
On ne peut pas vraiment qualifier ces deux randos, de "montagne" mais j'ai quand même pu bien m'approprier ce nouveau plateau et en voir les bienfaits.

En effet, le gros avantage de ce plateau plus petit, c'est que j'ai pu beaucoup plus joué sur les quatre derniers pignons de la cassette pour adapter de façon plus "précise" ma cadence de pédalage à l'effort demandé par la pente.
Je l'ai encore plus vu la semaine dernière, où j'ai été confrontée à des courtes montées mais avec de beaux pourcentages. Au 3/4 de la montée, j'étais sur le pignon de 45 (à effort sensiblement équivalent à la combinaison 26 -51), à la limite de poser le pied à terre, mais en passant sur le dernier pignon, cela m'a permis de passer le cap de la fin de la montée raide et de poursuivre ensuite la montée avec une pente moins forte.
Le parcours catalan, fait il y a 15j, finissait par une montée d'abord sur chemin forestier, puis plus raide sur chemin caillouteux. Là aussi, le fait de pouvoir jouer sur plus de pignons était un atout. En plus, j'étais agréablement surprise de voir que même en pignon de 51 sur un chemin très caillouteux et pentu, je ne dérapais pas.

Bon, j'entends déjà des voix dans le lointain 😁 : avec un plateau de 24, tu moulines à fond !!! Bah, non, si je moulines trop, je passe sur un pignon plus petit et le tour est joué !!
J'entends aussi 🤣, avec un plateau de 24, tu n'avances à rien !!!. En fait ça dépend, j'ai déjà suivi des filles (j'ai eu l'occasion au Roc d'Azur notamment) qui avait une transmission moins démultipliée que moi, qui forçait sur les pédales mais qui n'allait pas plus vite que moi avec un peu plus de cadence sur une transmission plus démultipliée. C'est plus une question de gestion de l'effort, plutôt que de vitesse. 
Après, sur du plat, évidemment que tu vas moins vite avec un plateau de 24 qu'un plateau de 30 mais bon moi ça ne me gène pas, je ne suis pas en mode chrono en rando !!

Le principal pour moi, en VTT, c'est de pouvoir faire le maximum de montées sur le VTT (que la difficulté soit liée à la longueur ou à la pente - ou les deux parfois !!) et d'éviter de mettre pied à terre. 
Donc aujourd'hui j'adopte cette transmission : plateau de 24 et cassette 12 vit 11-51 !!

Avant j'avais une transmission en 11 vitesses, avec une cassette 11-50. 

Alors pourquoi changer ? Pour céder à l'appel de la douzième vitesse ?
En fait, ce qui m'a convaincu de changer ma transmission, c'est plutôt la cassette Sunrace MZ903 11-51 et surtout son étagement.
En effet, sur mon ancienne cassette, j'avais un étagement 11-13-15-18-21-24-28-32-36-42-50. Et si j'avais beaucoup apprécié le pignon de 50, j'avais également rapidement trouvé qu'il manquait un pignon intermédiaire entre le 42 et le 50 pour des montées à pente "intermédiaire" (donc soit je moulinais trop ou je forçais trop). 
La cassette Sunrace MZ903 a un étagement 11-13-15-17-19-21-24-28-33-39-45-51. L'étagement est donc beaucoup plus régulier sur les plus grands pignons avec 6 dents entre chaque pignon de 33 à 51 (alors que sur la précédente on montait de 4 puis 6 puis 8 dents entre chaque pignon de 32 à 50).

Parlons poids, juste pour savoir…
La cassette pèse 661g, la manette 123g et le dérailleur 295g. Cela fait 118 g de plus que mon ancienne transmission. Pour moi, c'est négligeable.

Donc Manu a monté cette nouvelle transmission sur mon Santa Cruz 5010 CC.

Je note alors que le dérailleur a une chape longue. Il va falloir que je fasse attention lors des passages rocheux en descente (j'adore tordre mes pattes de dérailleur !!).
Après quelques tours de roues et quelques réglages, le passage des vitesses se fait très bien, de façon fluide (même le passage sur le grand pignon).

Après 2-3 sorties, j'ai tout de suite apprécié le pignon de 45 qui permet vraiment d'adapter la vitesse à la pente ou à la difficulté de la montée. 
Ensuite, en toute honnêteté, je ne suis pas capable de dire s'il y a une vraie différence entre le pignon de 51 avec le pignon de 50 que j'avais avant. Mais ce qui est sûr, c'est que ça permet de bien grimper.
Le passage des vitesses se fait très bien et ça me semple plus souple et plus net que le 11 vitesses que j'avais avant.

Pour info, Vojomag a fait un test sur le nouveau Sram GX Eagle 52 (lien en bas).
Le passage a un pignon de 52 pourrait être attractif pour les fortes montées, mais même sans l'essayer, je sais que cela ne me conviendra pas. En effet, il y a 10 dents d'écart entre les deux derniers pignons donc clairement trop pour moi.

Conclusion :
Cette nouvelle transmission, associée à un plateau de 26 dents est tout à fait adaptée à ma pratique du VTT. Je ne joue pas le chrono dans les montées, je souhaite juste rester sur le VTT le plus longtemps possible sans mettre pied à terre (d'où le choix du grand pignon de 51 associé au plateau de 26). En plus, le pignon de 45 permet vraiment de s'adapter à chaque montée, notamment sur des montées techniques avec racines ou marches sur lesquelles il faut garder du "mordant" pour passer les obstacles avec aussi un peu de vitesse donc sans être trop dans le dur.

Pourquoi adopter une telle cassette?
Pour rappel, mon Fuse était monté d'origine en mono-plateau. Pour profiter pleinement des qualités de grimpe de mon engin, Manu m'avait monté un plateau de 22 associé à une cassette 10 vitesses 11-42.
D'un point de vue pédalage cette association était top mais un petit plateau comme ça n'est pas très "mécanique". En effet, la chaine passe trop près du bras arrière quand je suis sur les petits pignons et j'avais tendance à dérailler au niveau du plateau.

A la sortie des cassettes 11 vitesses à des prix raisonnables, nous avons vu là l'occasion de faire un montage plus "conforme" tout en gardant de bons ratios pour le pédalage.

Nous avons sélectionné la cassette Race Face à cause de l'étagement des pignons. En effet, l'arrivée au pignon de 46 est progressive : on passe sur du 36 puis 40 et enfin 46, ce qui permet d'avoir toujours une démultiplication adaptée au terrain (Shimano sur sa cassette 11 vit passe de 37 à 46 en direct donc dans ce cas, tu moulines ou tu fais de la danseuse, un peu juste, à mon avis, comme choix). On l'a également choisi pour son pignon de 46 ce qui m'a permis de mettre un plateau de 26 tout en gardant la même démultiplication que sur le montage précédent et qui me convenait très bien.

Manu a fait le changement avant nos vacances au Queyras en Août dernier, donc j'ai roulé pas mal de kilomètres avec ce montage et franchement c'est parfait.

Le choix de démultiplication au pédalage est parfaitement adaptée à ma façon de rouler et à nos randos.
Je n'ai plus du tout de déraillement au niveau du plateau.
Le passage de vitesses est très fluide, et il n'y a aucun "cran" lors des passages sur les plus grands pignons.
L'augmentation de la taille du plateau m'a également permis d'avoir plus de "vitesse" quand je suis sur le plus petit pignon, même si ce n'était pas le but recherché.
La chaine, lorsqu'elle est sur le petit pignon, passe toujours très prêt de la base arrière mais c'est plutôt un problème de conception du VTT.

Donc conclusion, que du positif, je suis très contente de ce montage !!
 

• Pédalier  axe  24 / 30 , étoile  94mm - 28 à 40 dents –  120 euros

• Dérailleur arrière 76 euros

• Trigger – 28 euros

• Chaîne – 232 à 273g – 14 euros

• Cassette 11-42 pas de corps XD, corps classique 10V – 89 euros
   

LE MOT DE MANU.

Effectivement le pignon de 42 de chez A2Z marche très bien. J'ai pu le monter et le tester sur un bike en double plateau, avec une transmission Shimano 10 vitesses XT shadow.
Le seul hic, c'est le pignon de 16 qui n'est pas d'un fonctionnement fluide, je dirait même "merdique".
Ils ont surement dû rectifier le tir avec le matos qui est vendu en ce moment.
 La solution sur le bike a été de faire sauter le 11 en entrée de cassette, avec une astuce de cale et du frein filet fort, car le 1er pignon a des crans de freinage d'origine.

Très bon reflexe de Francois de faire attention au croisement en triple.

Je ne comprends toujours pas pourquoi les fabriquants ne montent pas ce type de transmi pour des vélos de montagne et qui plus est, en VAE. Il existe en plus des cassettes qui commencent à se monter chez Spe en 11/40 de chez SUN RACE.......

Un retour terrain très intéressant de la part de François :

~~ Francois R • 01-30-2016 10:38 • Pignon 42 A2Z "essai par François". Précisions/ Il faut impérativement passer en mono plateau ( 32 dents). Sinon , comme pour moi, la configuration Grand plateau ( 44 dents) et pignon arrière 42 dents explosera votre dérailleur voire davantage. J'en profite pour rappeler qu'il faut faire reculer la Chape avec la vis prévue à cet effet et de commander une chaîne plus longue que 114 maillons surtout si vous êtes en VTT AE (136 maillons). François R.
 

Je trouve pour ma part que c'est "un plus" de dentition ....en transmission pour du vélo de montagne, du moulinage en fort dénivelé.
C'est aussi une bonne alternative bon marché de chez SUN RACE pour du 10 vitesses en 11-42, "CAR LE GROUPE 11 COUTE ENCORE TRES CHER"
 

Il y a maintenant plus de 6 mois que Manu m'a monté le pignon de 40 sur mon Santa Cruz.

Au départ, il m'avait monté un pignon de 42 comme lui, mais j'ai trouvé que l'écart entre le pignon de 36 et 42 était trop important. A l'arrêt, je n'arrivais pas à repartir en côte si j'étais sur le pignon de 42. De plus, sur des montées un peu caillouteuses, je dérapais beaucoup de l'arrière. Bref, cela ne me convenait pas.

Manu m'a donc monté à la place un pignon de 40 et là tout s'est arrangé. Je suis pleinement satisfaite de cette dimension. Cela me permet de monter de belles côtes tout en me laissant un bon grip arrière dans des zones plus techniques.
Pour le BUL, c'est royal, car cela me permet de pédaler en montée malgré le surpoids du matériel de bivouac.

Lors du passage de vitesse, la différence entre le 36 et le 40 est "naturel" : pas de sensation de pédaler dans le "vide". C'est un très bon compromis entre vitesse de progression et vitesse de pédalage.
De plus, je n'ai eu aucun problème de passage de vitesse (en montant ou en descendant)

C'est vraiment adapté pour moi et en plus ça me permet de suivre un peu plus Manu dans les côtes (qui mouline plus avec son pignon de 42).