Pourquoi adopter une telle cassette?
Pour rappel, mon Fuse était monté d'origine en mono-plateau. Pour profiter pleinement des qualités de grimpe de mon engin, Manu m'avait monté un plateau de 22 associé à une cassette 10 vitesses 11-42.
D'un point de vue pédalage cette association était top mais un petit plateau comme ça n'est pas très "mécanique". En effet, la chaine passe trop près du bras arrière quand je suis sur les petits pignons et j'avais tendance à dérailler au niveau du plateau.

A la sortie des cassettes 11 vitesses à des prix raisonnables, nous avons vu là l'occasion de faire un montage plus "conforme" tout en gardant de bons ratios pour le pédalage.

Nous avons sélectionné la cassette Race Face à cause de l'étagement des pignons. En effet, l'arrivée au pignon de 46 est progressive : on passe sur du 36 puis 40 et enfin 46, ce qui permet d'avoir toujours une démultiplication adaptée au terrain (Shimano sur sa cassette 11 vit passe de 37 à 46 en direct donc dans ce cas, tu moulines ou tu fais de la danseuse, un peu juste, à mon avis, comme choix). On l'a également choisi pour son pignon de 46 ce qui m'a permis de mettre un plateau de 26 tout en gardant la même démultiplication que sur le montage précédent et qui me convenait très bien.

Manu a fait le changement avant nos vacances au Queyras en Août dernier, donc j'ai roulé pas mal de kilomètres avec ce montage et franchement c'est parfait.

Le choix de démultiplication au pédalage est parfaitement adaptée à ma façon de rouler et à nos randos.
Je n'ai plus du tout de déraillement au niveau du plateau.
Le passage de vitesses est très fluide, et il n'y a aucun "cran" lors des passages sur les plus grands pignons.
L'augmentation de la taille du plateau m'a également permis d'avoir plus de "vitesse" quand je suis sur le plus petit pignon, même si ce n'était pas le but recherché.
La chaine, lorsqu'elle est sur le petit pignon, passe toujours très prêt de la base arrière mais c'est plutôt un problème de conception du VTT.

Donc conclusion, que du positif, je suis très contente de ce montage !!
 

Cela faisait plus de 8 ans que j'avais le même casque et bien que je n'avais jamais eu de gros chocs avec, j'ai décidé de le changer.
Après quelques essais de divers marques, mon choix s'est porté sur le casque Urge Supatrail. Je l'ai pris noir, rouge et blanc pour être en total raccord avec mon Fuse Specialized

Plutôt léger (293g), ce casque est très confortable à porter.
Je trouve que son système de réglage avec la vis micrométrique à l'arrière est simple, accessible et efficace. Une fois réglé, le casque ne bouge pas lors des sorties en VTT.
Sa visière est souple, évitant par là tout risque de blessure en cas de chute.

Les mousses sont assez épaisses et on ne sent pas le casque sur la tête (pas de point de "contact" sensible). Il n'y a aucune gène non plus avec le port de lunettes. Franchement, il se fait oublier lors des randos à tel point qu'il m'arrive, au retour, de le garder sur la tête sans m'en apercevoir (bon cela ne dure pas des heures non plus !!).

Je le trouve également bien aéré, n'ayant jamais eu l'impression "d'étouffer" sous le casque par temps chaud.

Cela fait maintenant quasiment 1 an que je l'ai et je suis très satisfaite de ce casque aussi bien par ses qualités que par son look différent des autres.
 

Ce matin comme prévu, on s'inscrit sur place pour se faire une belle journée VTT. On a décidé de faire la boucle orange (16km et 500 de D+) et d'enchaîner par la boucle rouge (32km et 1000 de D+).

Après un petit cafouillage au départ (petite confusion entre les panneaux pédestres et VTT tous les deux oranges : hou là... pas réveillé ce matin !!), on se lance sur la première montée sur piste de la boucle orange, qui nous échauffe bien les jambes.
On arrive ensuite sur un single en crête très ludique avec des pifs-pafs dans les sous-bois et qui enchaîne avec une descente super ludique avec de petits coups de cul.

On a ensuite le temps de récupérer sur une zone plus plate qui alterne entre chemins et singles, avant d'attaquer la deuxième montée qui devient de plus en plus raide et sur laquelle j'ai fait mon premier "poussage" mais pas Manu qui la monte à la force du Fat !!
 

On arrive là aussi sur un single en crête très ludique et physique avec une belle montée au milieu (poussage pour tout le monde -enfin pour nous !!).
La descente en single qui suit est superbe également, ludique et bien technique par moment, un vrai régal.

Le retour vers Gréoux et le ravito se fait par pistes et chemins en rejoignant la boucle verte et en terminant le long de la rivière.

On fait une halte au ravito central, et quel ravito !! Cela faisait bien longtemps que je n'avais pas vu un ravito aussi varié et garni (que ce soit sur cette rando ou sur d'autres...), très bien !!

Allez, assez mangé !! On part donc sur la boucle rouge (qui, sur le début, est commune avec la boucle jaune).
On commence par une montée sur piste avec une pente plutôt douce qui nous amène sur une nouvelle descente en single bien sympathique.
De là on quitte le parcours commun et on commence une longue portion alternant montées sur pistes et chemins, montées sur single en sous-bois bien physique, portions à plat sur petits chemins pierreux ou sur pistes, des terrains très divers mais toujours en profil ascendant.

Une belle descente technique sur single avec des parties rocailleuses et de belles pentes nous amène au bord du lac d'Esparron et de son ravito ... qui est en train de plier. Il faut dire qu'il y a des kilomètres qu'on a vu personne sur ce parcours.
Je les remercie très chaleureusement, car ils nous ont gentiment ressortis quelques victuailles : merci à eux !!

On repart sur le single du "canal" qui devient bien étroit par moment et on débouche au bord du lac d'Esparron qui est toujours aussi magnifique

On longe ensuite le lac par un single à profil ascendant sur un sol rocheux ; c'est magnifique même si le vent assez fort est bien frais.

On attaque une longue partie montante, principalement sur single (avec des poussages), entrecoupée par des descentes parfois assez pentues : très physique surtout en fin de rando !!

Le retour sur Gréoux se fait par une longue descente en single ludique avec des passages plutôt techniques (et avec des parties communes aux spéciales).

Au final on a fait 50km et 1540m de D+.
On a beaucoup apprécié la formule en "trèfle" qu'on a fait pour la première fois (on n'était pas là l'année dernière), ça nous a permis de rider sur des parcours qu'on n'avait jamais fait.

Et franchement, s'il y avait une boucle à ne pas louper aujourd'hui c'était la boucle orange qui a rassemblé tout ce qui est, pour nous, du bon VTT, en plus on n'avait jamais posé nos crampons sur ces terrains.

Merci à l'organisation et aux bénévoles pour cette rando (avec encore une mention spéciale aux personnes du ravito d'Esparron !)

LE MOT DU POULET (Manu, bien sur).
Très belle rando, très bien organisée, des bénévoles super-gentils, un ravito de folie, le top, une descente technique sur l'orange magnifique, un très beau festival de singles techniques.

L’avenir de la norme plue récente et pour vélos de montagne est fragile

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Plus de pneus ont été la dernière introduction. Ils utilisent une jante de diamètre 650 b moyennes qui est autour de 35-50mm de large avec un pneu de volume beaucoup plus élevé dans le 2.8"– 3,25 » gamme. La promesse est une meilleure adhérence et confort et nous ont prouvé qu’ils soient plus rapidement lors de tests dos à dos. Cela ressemble à un fait accompli pour l’avenir du vélo de montagne — alors pourquoi y a-t-il des signes que les jours de Plus les pneus de taille pourrait bien être limitée ?

Positif et négatif

Le grand avantage du Plus le pneu est qu’il vous donne plus d’adhérence, comme l’explique Jason Chamberlain de spécialisées : « pneus larges assurent la traction inégalée avec une perte négligeable en résistance au roulement. Dans de nombreuses situations, ils montent mieux parce qu’ils se conforment au terrain plus facilement et ne dissipent momentum essayant d’escalader chaque petite bosse et rock. Pendant ce temps sur les descentes, certains ont déclaré 3.0 » pneus d’être la meilleure mise à niveau de suspension en 20 ans. »

 

 

En effet, c’est essayer d’offrir le terrain mou « float » et la prise d’empreinte caoutchouc énorme de la moto une graisse dans un emballage plus wieldy qui a conduit à l’élaboration de la catégorie des fabricants. Notre test a montré un avantage de vitesse définie sur 29ers lorsqu’il s’agit de tests de rouleau vers le bas aussi chronométré descentes. Cependant, il n’est pas aussi ouverte et fermée que celle.

Même avec des pneus de boîtier standard, le poids supplémentaire de roulement peut s’émousser sensation de manutention

L’inconvénient d’un très gros pneu, c’est qu’il y a beaucoup plus flex de flanc et tortillement comme rebond non amortie, comme détails de Chamberlain : « certains coureurs ont découvert les inconvénients bénins à 3.0 ». L’une est que les parois latérales peuvent se tortiller sous dur dans les virages. Deuxièmement, les parois ne soient pas aussi durables dans certaines circonstances sans ajouter de poids supplémentaire. Le 2.8 » pneus semblent être le sweet spot entre soutien léger et durable, tubage et la paroi. »

Même avec un peu plus étroit Plus pneus, pression est essentielle pour obtenir un bon compromis entre grip, protectrice et précision, mais c’est à dire qu’elles n’ont pas été largement adoptées sur l’enduro racing ou scènes descentes malgré l’emprise accrue sur l’offre. Même Nouveau Specialized Enduro ne vient qu’en 650 b et 29er versions, et c’est d’une marque c’est poids sérieux jetés derrière Plus — ou 6Fattie, comme ils l’appellent.

Partie de cela est le fait qu’un pneu grand volume avec un boîtier qui est suffisamment durable pour mettre en place avec la punition étant servie serait extrêmement — et peut-être excessivement — lourd. Bande de roulement de l’agressif modèles nécessaires pour travailler dans des conditions humides et boueuses, mais ils viennent avec une pénalité de poids beaucoup plus grande lorsque transférée à un Plus format, ce qui explique pourquoi il y a très peu de modèles disponibles et absolument aucune boue des éléments spécifiques.

 

 

Même avec des pneus de boîtier standard, le poids supplémentaire de roulement peut s’émousser sensation de manutention. Certaines d'entre elles est le fait que la carcasse big fat peut faire les pneus difficiles à placer précisément, quelque chose d’une importance cruciale pour les coureurs talentueux, repousser les limites. C’est une dichotomie intéressante que la calmé vers le bas de la manutention et le terrain étouffement sont susceptibles de faire appel à de nombreux motards à l’autre extrémité du spectre expérience.

Sauf pour une courte fourche vécue Plus spécifique de la Fox, un vélo à l’aide d’un Plus pneu utilise une fourche à suspension 29er, qui signifie jambes plus longues, plus lourds et plus souples et un coup sur l’effet en fonction de la hauteur du front-end

Cela dit, les fabricants commencent à s’éloigner le plus grand, Plus la taille des pneus à un compromis plus petit, comme l’explique de SRAMBastien Donzé : « votre moyenne Plus pneu est maintenant un 2.8 «, 3.0"est devenu le max. Et je suis sûr que vous verrez un nouveau caoutchouc en 2.6" surgissent. Largeur interne de la jante s’est également rendu plus étroit : 35mm, c’est maintenant ce que demandent les marques de vélos. Je vois beaucoup d’avantages à cette tendance : réduire le poids, moins la sensation non amortie à la tire, toujours étonnant traction et dans les virages.

« Le grand résultat de toute cette affaire Plus c’est que les fabricants de pneus ont travaillé durs et offriront probablement produits étonnants dans le futur court : des pneus plus gros pèsent moins et plus résistance que dans le passé à la perforation. Ils viennent aussi vers le haut avec des carcasses super intelligents et composés de flanc que flex moins mais offrent toujours sensation fantastique trail. Je ne peux pas attendre pour ceux à venir. »

Un gros positif qui a été largement vendu — qui Plus 29er roues et pneus partagent le même diamètre extérieur et seraient donc interchangeables, en vous donnant deux motos en une, n’est simplement pas vrai. Une jante de 650 b avec un pneu 2.8" est en fait un diamètre inférieur à un 29er avec caoutchouc de volume « normal », ce qui signifie que vous aurez un effet sensible sur la géométrie du cadre, à savoir une diminution de hauteur de pédalier. Car les fabricants ont pigé sur cela, qu’ils ont été conception cadres spécifiquement autour le Plus pneu, plutôt que de simplement graver un nouvel ensemble de roues dans un modèle existant de 29er.

L’histoire dérivée 29er apporte également certaines questions. Sauf pour une courte fourche vécue Plus spécifique de la Fox, un vélo à l’aide d’un Plus pneu utilise une fourche à suspension 29er, qui signifie jambes plus longues, plus lourds et plus souples et un coup sur l’effet en fonction de la hauteur du front-end. Il en va de même pour l’arrière de la moto.

 

 

Du côté positif, l’adoption généralisée du plus large espacées Boost moyeu standard a eu un avantage positif. Avant tout conçu pour mettre les roues 29er plus rigide, l’espacement plus large entre le moyeu et donc une position plus large de la fourche signifie aussi plus de dégagement autour de fourche Couronne arches lors de l’exécution de plus gros pneus. Il a depuis lors été allait suivre dans beaucoup de 650 b à roues fourches et de trame, ce qui conduit à la possibilité intéressante de démarrer un beaucoup plus gros que normal pneumatique dans une fourchette de pattes plus courte et plus rigide, avec un peu plus facile au cadre de paquet par l’arrière.

Moins Plus ?

Il est donc probable que Plus pneus comme une « norme » distincte pourraient être un phénomène de courte durée ? J’ai parlé à beaucoup de gens dans l’industrie, sur et en dehors du dossier et il semble exister un consensus croissant qu’un pneu de 650 b d’environ 2.6" large couplé à une jante de 30-35mm pourrait être le juste milieu entre un plein Plus pneumatique et du caoutchouc, nous manquons aujourd'hui. Qui permettrait de nombreux avantages du plus grand contact sans autant d’inconvénients, surtout pour les cavaliers agressifs et des disciplines d’équitation. Il serait également éclaircir beaucoup de confusion sur le nombre énorme de différentes roues et pneu à l’encombrement du marché.

Si cela devient la nouvelle normale pour les roues 650 b, cela signifie une chose de moins pour les consommateurs de contourner leurs têtes lorsque vous achetez un nouveau vélo, avec confusion au sujet de la compatibilité n’étant jamais une bonne chose pour les ventes de vélos. Un autre avantage serait que les propriétaires actuels de 650 b à roues vélos pourraient passer à un plus gros paquet de pneu et jante sans avoir à acheter un nouveau cadre ou la fourche.

Il y a déjà eu une flopée de jantes plus larges sur le marché et Maxxis a récemment introduit une gamme de pneumatiques « Wide Trail » 2.4" et 2.5" pour convenir le plus carré hors profil que donnent ces jantes. Il n’est pas un tel tronçon à penser qu’une légère augmentation supplémentaire de volume serait juste dans les pneumatiques standards et spots entre Plus douces, sans tous les tracas d’avoir besoin d’une nouvelle norme. Entre cela et le regain d’agressivement angle long voyage 29ers, tels que le Trek Slash et le mal Wreckoning, Plus vélos pourraient commencer à regarder plus en plus hors de propos, au moins pour trail et enduro course utilisation.

 

 

Donzé de SRAM est catégorique sur ce point : « en regardant tout cela, je suis beaucoup interrogeant sur la nécessité pour les deux segments différents de vélos de piste. Avons-nous besoin d’avoir les différentes catégories pour 27,5 standard et 27,5 Plus si les pneus ont seulement 0,2 pouces différents et pèsent le même ? Bien sûr que non ! Nous voulons tous des pneus plus gros parce qu’ils offrent la meilleure traction, mais il a été difficile de justifier une livre supplémentaire de poids rotation. Maintenant, donnez-moi un pneu 2.6" qui pèse autant qu’un Minion EXO 2.3 et je ne manquerez jamais quoi que ce soit d’autre.

« Donc, voici ma conclusion et comment je vois l’avenir. Il ne faut pas que bon nombre de roue tailles en MTB aujourd'hui ; l’industrie sait qu’ils ont de simplifier l’offre ou nous allons perdre nos clients. Je pense qu’il est inutile pour un spécifique Plus catégorie. Je pense que régulier et Plus les vélos devraient fusionner afin de créer une seule catégorie où trail et enduro motos auraient juste plus gros pneus, meilleure traction et dans les virages, mais rester aussi réactive et agile comme ils le sont aujourd'hui. »

Bien sûr, certaines marques ont lourdement investi dans 27,5 Plus, construit des campagnes de marketing autour de lui et seront réticents à laisser passer à la trappe. Il y a encore beaucoup d’applications où un boîtier super robuste et précis n’est pas nécessaire, mais la poignée supplémentaire et le volume d’un bon Plus le pneu sera plus que bienvenu, comme les hardtails et utilisation de doux sentier/XC.

Il est également intéressant de souligner que si vous avez déjà acheté ainsi que machine, puis qui vous permettent de choisir entre un pneu 2.8" plus gros ou un mince 2.6" sans changements de géométrie extrême. Si c’est suffisant pour garder le Plus taille de bal est une autre question au total, quelque chose que nous allons voir assez tôt

Nous rentrons, pour ce deuxième jour, dans le vif du sujet : les Terres Noires.
Nous avons décidé de faire le parcours n°16 de l'espace VTT FFC du Pays Dignois au départ de Marcoux, parcours que nous n'avions jamais fait auparavant.

 

Après un bref passage sur la route, nous rejoignons par piste le parcours n°15 (Tour de l'emporte que nous avons déjà fait à plusieurs reprises). C'est comme dans nos souvenirs, une belle longue montée sur piste qui nous amène à 1100m d'altitude environ avec des points de vues magnifiques tout le long.

On bifurque ensuite sur la droite sur une longue descente en single, ludique et technique, tout d'abord en sous bois et se terminant sur les "terres noires" à l'approche de Draix : un vrai régal.

Arrivé à Draix, les deux parcours se séparent et on suit le n°16 en direction d'Archail. Une montée sur chemin bien caillouteux nous oblige à pousser le VTT tout en admirant ce paysage.

Après Archail, nous continuons sur la route avant de nous engager dans un single sur la gauche qui nous amène dans le lit d'une rivière, très agréable et surprenant à rouler.
Nous le quittons assez rapidement pour traverser une magnifique zone de terres noires mais en montée. Je dois avouer que cette zone était assez "compliquée" pour moi, et j'ai quasiment tout fait à pied, à l'inverse de Manu qui a fait la majorité de l'ascension sur le Fat.

De là, on continue à rider sur les terres noires en alternant montées et descentes sur des singles qui nous sont familiers. En effet, on rejoint un vieux parcours qu'on avait téléchargé, il y a longtemps et qu'on a fait depuis de temps en temps.

On retrouve une belle et longue ascension sur piste rocailleuse qui finit sur single.
Elle laisse place à une longue descente sur single, bien technique avec de belles marches sur le début et puis des épingles et de la pente par la suite (il est à noter que cette descente a été retravaillée -ou est en cours- ce qui améliore sa praticabilité).
Un nouveau passage sur les terres noires très ludique, nous amène à la dernière descente sur single dans les bois avec des passages plutôt techniques là aussi.

Au final, on a fait 30 km (avec une petite erreur au début) et 982 m de D+ : c'est un très beau parcours physique et technique dans un cadre magnifique.

VTT-a-2 est de retour sur cette rando VTT mythique pour nous  (5 participations à notre actif...)

Le plus dur va être de choisir quel parcours on va faire !
On a deux options, commencer par le parcours rouge et voir sur place ce que l'on fait en fonction de notre forme ou attaquer par une petite boucle (jaune ou orange) et enchainer par le rouge qui, une fois commencé, devra être fini.

Nous connaissant, je pense qu'on va prendre la deuxième option pour se faire une belle journée VTT (sans avoir à s'écouter !!)

CR DE LA RANDO 2016 EN LIEN

Pour ce week-end de la Toussaint, nous avons profité des conditions météo très favorables (beau temps et douceur) pour aller rouler sur la base FFC du Pays Dignois.

Pour ce premier jour, nous avons choisi de faire les parcours assez méconnus de la Vallée de l'Asse (trace GPS en bas de l'article). On a enchainé les deux parcours n°23 et 24 au départ de Mézel.

On rejoint le départ du parcours n°24 (mairie de Beynes), et on commence notre montée par pistes et petites routes jusqu'au Col de la Croix tout en admirant les beaux paysages automnales.

Au col, on récupère le parcours n°23 qui nous fait encore grimper sur piste. Puis on bifurque sur un beau et long single en crête et en sous-bois avec quelques culs de coups bien "chauds".
On suit ce single, qui devient par moment bien caillouteux et qui nous fait redescendre à Estoublon (départ officiel du parcours n°23).

Ensuite, on continue sur une petite route à plat le long de l'Estoublaisse, avant d'attaquer une belle et longue montée sur route et piste.
On se retrouve au Col de la Croix pour récupérer et finir le parcours n°24, principalement sur single ludique et même plutôt technique en arrivant sur Beynes.

Le retour vers le point de départ se fait par une descente sur single très ludique qui recoupe plusieurs fois la petite route par laquelle nous sommes montés.

Ces deux parcours permettent de faire une sortie très sympathique de 30km et 950m de dénivelé +, avec de belles descentes sur singles : une belle journée de VTT !!