matos

Pour comprendre notre choix du plateau de 24 pour la montagne, je vous invite lire (ou relire) l'article en bas en lien.
Là, je parle juste de la modification faite par Manu en transformant le grand plateau en bash.
Je trouve ça bien sympa d'un point de vue esthétique, et c'est très efficace en antidéraillement externe et contre les chocs sur des grosses marches. Manu l'a déjà testé 😁.

Avant modification

Après modification

On dirait presque des bash Hope !!!
 

Alors pourquoi passer en plateau de 24 sur mon Santa Cruz 5010 ??? (avant j'étais en plateau de 26)

Tout l'été, on a fait des parcours plus courts en km que d'habitude mais plutôt en montagne, avec un dénivelé non négligeable proportionnellement (c'était plutôt en mode montée + descente).
Et pour certaines, comme Furfande par exemple, ou nos essais à Orcières, les montées étaient longues et/ou pentues.
Manu s'est donc posé la question de passer en plateau de 24 au lieu du 26 ovale qu'on avait.
Pour rappel, moi (Véro), je suis en 12 vitesses avec une cassette Sunrace de 11-51 avec un étagement 11-13-15-17-19-21-24-28-33-39-45-51.

Le problème, c'est qu'il n'existe pas de monoplateau de 24 dents compatible avec nos pédaliers SRAM GX : donc le changement de pédalier était obligatoire. Pour des raisons de coût, Manu a acheté un double plateau (et pédalier correspondant) et a fait un montage pour n'utiliser que le plateau de 24 dents. Il fera bientôt un article pour expliquer tout ça !!
Il reste une modification pour supprimer le deuxième plateau et faire un bash maison pour le look !! (et aussi remettre un anti-déraillement).

En attendant, j'ai testé  !!!

J'ai fait deux sorties avec, celle dans les Pyrénées Orientales et celle de la semaine dernière dans l'Aude. 
On ne peut pas vraiment qualifier ces deux randos, de "montagne" mais j'ai quand même pu bien m'approprier ce nouveau plateau et en voir les bienfaits.

En effet, le gros avantage de ce plateau plus petit, c'est que j'ai pu beaucoup plus joué sur les quatre derniers pignons de la cassette pour adapter de façon plus "précise" ma cadence de pédalage à l'effort demandé par la pente.
Je l'ai encore plus vu la semaine dernière, où j'ai été confrontée à des courtes montées mais avec de beaux pourcentages. Au 3/4 de la montée, j'étais sur le pignon de 45 (à effort sensiblement équivalent à la combinaison 26 -51), à la limite de poser le pied à terre, mais en passant sur le dernier pignon, cela m'a permis de passer le cap de la fin de la montée raide et de poursuivre ensuite la montée avec une pente moins forte.
Le parcours catalan, fait il y a 15j, finissait par une montée d'abord sur chemin forestier, puis plus raide sur chemin caillouteux. Là aussi, le fait de pouvoir jouer sur plus de pignons était un atout. En plus, j'étais agréablement surprise de voir que même en pignon de 51 sur un chemin très caillouteux et pentu, je ne dérapais pas.

Bon, j'entends déjà des voix dans le lointain 😁 : avec un plateau de 24, tu moulines à fond !!! Bah, non, si je moulines trop, je passe sur un pignon plus petit et le tour est joué !!
J'entends aussi 🤣, avec un plateau de 24, tu n'avances à rien !!!. En fait ça dépend, j'ai déjà suivi des filles (j'ai eu l'occasion au Roc d'Azur notamment) qui avait une transmission moins démultipliée que moi, qui forçait sur les pédales mais qui n'allait pas plus vite que moi avec un peu plus de cadence sur une transmission plus démultipliée. C'est plus une question de gestion de l'effort, plutôt que de vitesse. 
Après, sur du plat, évidemment que tu vas moins vite avec un plateau de 24 qu'un plateau de 30 mais bon moi ça ne me gène pas, je ne suis pas en mode chrono en rando !!

Le principal pour moi, en VTT, c'est de pouvoir faire le maximum de montées sur le VTT (que la difficulté soit liée à la longueur ou à la pente - ou les deux parfois !!) et d'éviter de mettre pied à terre. 
Donc aujourd'hui j'adopte cette transmission : plateau de 24 et cassette 12 vit 11-51 !!

Nous étions, depuis quelque temps,  à la recherche d'un casque intégral light pour nos parcours montagne trail enduro. En effet, lors de ces derniers mois, nous avons assisté à des chutes, impliquant un choc avec le visage. Heureusement, c'était sans gravité car, les deux fois, le vététiste était équipé d'un casque avec mentonnière. 
Il y a quelques années, quasiment à nos débuts, nous avions le casque Met Parachute première génération. Nous en étions très satisfait. Mais, à la deuxième génération, le casque est devenu lourd et plus gros, trop pour notre pratique. Donc nous avons arrêté cet type de casque pour repasser sur des casques jet.
On a été attiré par le casque Urge pendant notre trip en Ubaye : nous avions un collègue équipé du Pampa " merci Mickael" .
Il a effectivement des arguments bien sympathiques sur le papier : son côté modulable (intégral/jet) et son prix modéré. 

Detail:
 

• Visière ajustable et rigide en ABS recyclé
• Ventilation 22
• Indice Eco Responsable 5/7
• Normes CE1078 - CPSC 1203 - AS/NZS 2063
• Poids 790gr 412gr sans la mentonnière
• Serrage occipital Oui
• Eps recyclé Oui
• Boucle Clip
• Pads Détachable Lavable
• Construction in Mold
• Calotte EPS recyclé
• Mentonnière Détachable
• Pads supplémentaires Oui
• Usage All Mountain

ALLEZ place au TEST TERRAIN.
On a fait le test sur des terrains enduro, trail engagé, stage enduro avec Greg Noce.
On a tout testé : gamelle avec le casque complet , montée interminable en jet (vive le Ventoux !!) parcours moins engagé en jet, etc ...

Conclusion:
LES POINTS POSITIFS.
    Un look original que je trouve très sympa, mais ça reste mon avis, comme toujours chacun ses goûts.
  Son poids reste convenable : il existe maintenant sur le marché, des modèles de casques enduro light plus léger (mais la mentonnière n'est pas amovible).
  Une visière souple et indestructible : car personne n'en parle mais quand tu casses ta visière sur un casque , c'est une très grosse galère pour l'avoir en pièces détachées (si tu arrives en avoir une....)
 Un casque de bonne facture, une finition au top pour le prix : un seul petit bémol, les décos sont faites en autocollant.
  La coque "EPS" du casque est solide et ne s'enfonce pas au premier choc, ne se raye pas à la moindre branche. Un jeu de mousse supplémentaire est fourni pour l'adapter à une morphologie différente : on trouve son bonheur pour bien régler son casque.
  Confortable sur la tête, il s'oublie facilement. Le maintien est top avec en plus un serrage micrométrique occipital.
  Très bien aéré : un plus dans les régions sud et l'été en montagne.
  La visibilité est bonne en mode intégral et on peut mettre les lunettes sans problème.
  Et grosse cerise sur le gâteau, tu peux te déshydrater avec la pipette de la vache à eau grâce à l'ouverture dans la mentonnière amovible .

LES POINT NEGATIFS.
 Un casque qui est galère à mettre sur la tête en mode intégral, aussi bien moi que pour Véro : on a fait le même constat. C'est un coup à prendre, il faut écarter légèrement le casque par les sangles et faire attention de ne pas déclipser le serrage occipital....enfin c'est un peu "chiant", avec une impression de s'arracher les oreilles la première fois !!
 Et très très gros défaut de maintien en choc frontal en version JET, il glisse en arrière. D'ailleurs, pas besoin d'un choc pour détecter ce défaut, une simple descente en vent de face réussit à le faire glisser en arrière !! C'est le même problème que j'avait rencontré avec le MEET ROAM MIPS (test fait par nous cf article en lien ci-dessous). Pour atténuer le phénomène, il faut régler différemment les jugulaires uniquement pour la version jet (si tu laisses le réglage "jet" en version intégral, tu as les passants de réglages entre les joues et les pads de mousses : intenable en roulage !!!)
Au final, pour moi, ce n'est pas un casque à utiliser en mode jet ou alors juste en montée tranquillou. Il y a quand même, il me semble, un problème de conception, c'est même à se demander si les gars portent leur casque en prototype, enfin bref.. Donc pour nous, aucun intérêt du modulable dans ces conditions.
 Je n'évoque même pas la mise en place de la mentonnière où il faut retirer le casque pour la clipser car pour notre part, on l'utilisera toujours en mode intégral.

Au final, c'est, à notre avis, un bon casque enduro light mais à porter toujours en version intégrale.

La veille de notre ascension du Mont-Ventoux, on a décidé de faire un essai de nos lampes THOR 1100 Spanninga nouvellement acquises, en association avec une lampe frontale
On a voulu s'équiper plus sérieusement en éclairage, principalement pour deux raisons. Quand les jours raccourcissent, il nous arrive au moins une fois par hiver de dépasser l'horaire prévu et de finir la rando de nuit dans des conditions parfois très limites au niveau sécurité (surtout quand la rando se termine par route). De plus, lors de nos BUL, il nous arrive régulièrement de rouler de nuit surtout le matin. 

Quelques données techniques :
L'éclairage est composé d'une lampe LED de 1100 Lumens (98g) et d'un bloc batterie (dans une sacoche étanche néoprène avec une rallonge pour relier les deux éléments (337g).
Le poids de l'ensemble est de 435g.
Il y a deux modes d'éclairage : boost et éco. L'autonomie est donné pour 10h30 en eco.
La batterie ne peut se recharger que sur une prise 220V (pas de mode USB).

Le bouton d'allumage (et de changement de mode) change de couleur selon la charge de la batterie :
      lumière verte : entre 100% et 70% d'autonomie
      lumière bleue : entre 70 et 30% d'autonomie
      lumière rouge : entre 30 et 15% d'autonomie
      lumière rouge clignotante : inférieur à 15% d'autonomie.

On a voulu tester en réel l'autonomie des batteries pour ne pas avoir de surprise sur le terrain. Et on a fait le test sur les 2 lampes après une chargement complet de la batterie (température ambiante = 20°C) en mode boost.

Lampe 1
    passage lumière bleue : 1h30
    passage lumière rouge : 3h53
    passage lumière rouge clignotante : 5h05
    arrêt de la lampe : 6h54

Lampe 2
    passage lumière bleue : 2h23
    passage lumière rouge : 4h
    passage lumière clignotante : 5h40
    arrêt de la lampe : 6h55

Les 2 lampes ont exactement la même autonomie, même si on observe des variations de temps sur les passages entre les différentes couleurs. C'est intéressant à savoir pour le suivi sur le terrain.

Essai sur le terrain (voir la vidéo faite avec notre Gopro 7 en mode standard) sur le parcours n°1 facile "Les Baux" au départ de Bédoin (12km et 300m de D+).
L'éclairage est très satisfaisant. 
Le mode eco est très facilement utilisable en montée, ou en pédalage sur des terrains non techniques comme de la piste, ce qui permet de moins tirer sur la batterie. Même si l'éclairage est plus faible, en réglant bien l'orientation de la lampe (ce que je ne faisais pas très bien au début de la vidéo), on a un éclairage suffisant, d'autant qu'avec un peu de temps, on s'habitue à la puissance plus faible et on voit mieux et même bien.
Par contre, pour la descente, même sur piste sans réelle difficulté (mais des morceaux de bois à éviter), j'ai utilisé le mode boost pour un meilleur éclairage.
Il faut donc jouer entre les deux modes, en fonction du terrain pour gagner sur la longévité de la lampe.

On utilise en parallèle, une lampe frontale sur le casque pour une meilleure vision de "direction" et pour lire les panneaux des parcours balisés. Je l'utilise également pour suivre le parcours sur mon GPS sans avoir besoin d'utiliser son rétroéclairage et donc économiser les piles de celui-ci.

Je pense qu'on a maintenant un bon mix d'éclairage nous permettant de bien voir et de pouvoir jouer sur les modes pour augmenter l'autonomie.

Il faudra confirmer ce ressenti sur de prochaines sorties peut-être plus techniques (même si je ne suis pas fan des sorties nocturnes) et surtout sur des BUL (j'espère au printemps prochain...).

Après avoir accompagné Manu pendant toute l'année 2019, le Shan GT a été dépouillé et un peu laissé de coté.

Mais pour qui? pour quoi ? et comment ? Vous le saurez bientôt car il est en train de revivre petit à petit !!!

Pour patienter, quelques photos de ses meilleurs moments ...

Avant j'avais une transmission en 11 vitesses, avec une cassette 11-50. 

Alors pourquoi changer ? Pour céder à l'appel de la douzième vitesse ?
En fait, ce qui m'a convaincu de changer ma transmission, c'est plutôt la cassette Sunrace MZ903 11-51 et surtout son étagement.
En effet, sur mon ancienne cassette, j'avais un étagement 11-13-15-18-21-24-28-32-36-42-50. Et si j'avais beaucoup apprécié le pignon de 50, j'avais également rapidement trouvé qu'il manquait un pignon intermédiaire entre le 42 et le 50 pour des montées à pente "intermédiaire" (donc soit je moulinais trop ou je forçais trop). 
La cassette Sunrace MZ903 a un étagement 11-13-15-17-19-21-24-28-33-39-45-51. L'étagement est donc beaucoup plus régulier sur les plus grands pignons avec 6 dents entre chaque pignon de 33 à 51 (alors que sur la précédente on montait de 4 puis 6 puis 8 dents entre chaque pignon de 32 à 50).

Parlons poids, juste pour savoir…
La cassette pèse 661g, la manette 123g et le dérailleur 295g. Cela fait 118 g de plus que mon ancienne transmission. Pour moi, c'est négligeable.

Donc Manu a monté cette nouvelle transmission sur mon Santa Cruz 5010 CC.

Je note alors que le dérailleur a une chape longue. Il va falloir que je fasse attention lors des passages rocheux en descente (j'adore tordre mes pattes de dérailleur !!).
Après quelques tours de roues et quelques réglages, le passage des vitesses se fait très bien, de façon fluide (même le passage sur le grand pignon).

Après 2-3 sorties, j'ai tout de suite apprécié le pignon de 45 qui permet vraiment d'adapter la vitesse à la pente ou à la difficulté de la montée. 
Ensuite, en toute honnêteté, je ne suis pas capable de dire s'il y a une vraie différence entre le pignon de 51 avec le pignon de 50 que j'avais avant. Mais ce qui est sûr, c'est que ça permet de bien grimper.
Le passage des vitesses se fait très bien et ça me semple plus souple et plus net que le 11 vitesses que j'avais avant.

Pour info, Vojomag a fait un test sur le nouveau Sram GX Eagle 52 (lien en bas).
Le passage a un pignon de 52 pourrait être attractif pour les fortes montées, mais même sans l'essayer, je sais que cela ne me conviendra pas. En effet, il y a 10 dents d'écart entre les deux derniers pignons donc clairement trop pour moi.

Conclusion :
Cette nouvelle transmission, associée à un plateau de 26 dents est tout à fait adaptée à ma pratique du VTT. Je ne joue pas le chrono dans les montées, je souhaite juste rester sur le VTT le plus longtemps possible sans mettre pied à terre (d'où le choix du grand pignon de 51 associé au plateau de 26). En plus, le pignon de 45 permet vraiment de s'adapter à chaque montée, notamment sur des montées techniques avec racines ou marches sur lesquelles il faut garder du "mordant" pour passer les obstacles avec aussi un peu de vitesse donc sans être trop dans le dur.

Allez, on va parler de la bête : le Santa Cruz Bronson 2019.
Le modèle 2020 ne change pas, juste la cosmétique…
J'ai flashé longtemps sur le 5010, un sacré bike polyvalent et fun, Véro se régale avec.
Après avoir hésité un moment, j'ai pris un Santa Bronson C complet, neuf à un super prix et une garantie à vie pour le cadre.
Je voulais un 27.5+ absolument.
Le retour essai sur internet m'a bien branché pour ce bike.

DESCRIPTION MATOS.
Je l'ai remis à ma sauce, en virant rapidement la Fox (suspension trop chargée en hydraulique, un feeling que je n'aime pas). La Rock Shox Yari en 180mm que j'avais sur mon Shant GT, avec ma petite prépa (tokens, lub...) me va comme un gant : un 30% de sag au lieu du 25% préconisé en 160mm et je retrouve une bonne assiette et surtout une très bonne sensibilité par petits chocs et très progressive.
J'ai viré le poste de pilotage car le cintre Race Face en 35mm est trop rigide à mon goût. Je suis repassé en Spank 31.8 et largueur de 800. J'ai mis du 4 pistons HOPE pour arrêter le lardon "je parle de moi", une tige de selle télescopique Brand X ( 150 mm de débattement) que j'affectionne (pas cher et marche très bien) et  une selle SMP trek "méga confort" au vu des dénivelés et des kilométrages qui s'allongent.
J'ai gardé le 12 vitesses SRAM qui marche au top avec un plateau ovale de 26 Absolute Black (Véro en parle très bien dans un article test).
Et bien sûr, il y a les jantes offertes par ma rideuse, des DUKE MARY JACK carbone 27.5+ (article test en lien).
Pour finir, je roule avec des pneus schwalbe magic mary et Nobby nic (article test en lien).

PRISE EN MAIN.
Pour le réglage de la suspension, tu as toutes les préco de gonflage amorto sur le site de Santa mais même mal réglée, la cinématique arrière marche bien, c'est impressionnant…
Les premiers tours de roues se passent sur un terrain très technique : montées impossibles, techniques et longues, des descentes défoncées, techniques à souhait, passage de troncs couchés, de marches hautes, et surtout quelques petits gaps, pif paf ... et un final avec la banane, et pas cramé pour ce petit 31 km et 900 de D+.
Les autres essais se font en moyenne montagne, sur du parcours noir entre autres, avec de longues montées, du dénivelé et du kilométrage, sur 2 jours de bike de suite aussi pour voir s'il va me cramer pour de bon, l'animal.
Après 4 mois d'excentricités LOL, des gamelles et surtout du kilométrage en montagne, c'est sûr, ce bike est bien dans l'esprit de Santacruz :  du BIKE FUN tout en étant performant.
C'est un bike très facile à prendre en main, pas besoin d'un temps d'adaptation, d'un bagage de fou en technique et physique à mon avis, avec cerise sur le gâteau un gros confort. C'est un peu le contraire qui est dit dans les 2 tests qui sont en lien.
Après, sur le reste des 2 tests, je suis tout à fait d'accord : FUN, MEGA FUN, le moindre petit talus, trou, marche, pif paf, tu en profites pour jouer avec. Ce dont j'avais peur, c'était de me cramer dans les longues randos exigeantes, car son programme reste l'enduro, et en plus, j'ai un montage en 180mm devant pour tout avaler.
Ma peur s'est vite dissipée, c'est un bike qui prend soin de son pilote, qui ne le massacre pas, à l'inverse de mon ancien Stump Specialized.
En plus, surtout il faut oublier de bloquer ton amorto sur de grosses et longues montées car ça pompe très peu, un vrai régal. De tout façon, il n'y a pas de blocage d'amorto, il ne faut pas le chercher LOL. La montée du  Ventoux par DFCI a été une belle balade et pas un calvaire, et la descente enduro face sud un festival.

Il reste très tolérant malgré sa grande rigidité et son train roulant en carbone, le format 27.5+ fait des merveilles pour distiller du confort et tolérance.

La suspension VPP est une véritable tuerie, légèrement ferme au début de course, ce qui annule une grosse partie du pompage tout en restant sensible sur petits chocs, et avec, en plus, le confort des gros boudins sur petits chocs, du pur bonheur. En plus, elle est très progressive, tu ne te retrouves pas en fin de course au premier gros choc. On voit que Santa prépare un minimum ses amorto (spacer, ratio…). Ce bike distille à merveille le plaisir du pilotage pur.
De plus, en descente, dès que tu lâches les freins, il part comme une balle. C'est un vrai petit nerveux, ce bike, un régal dans les petits coups de cul : tu lâches les freins et ça remonte comme qui rigole.
J'avais déjà eu beaucoup de plaisir au pilotage sur le PRODUCTION PRIVEE en semi, mais là c'est le top.
Avec ma taille 1.76 m, c'est, pour moi, toujours délicat de choisir la taille du bike car je suis entre M et L : M, je déleste en montée et L, je suis moins fun en descente et épingles.
Là, j'ai pris un M et j'ai été très surpris des capacités en montée. Je ne déleste que très peu, un vrai régal avec une suspension au top et une motricité de fou.
En descente, tu passes plein pot dans le défoncé, les pierriers. Tu rigoles et tu carbures dans les épingles. Tu sautes partout et tu rentres de rando avec une banane de fou.
C'est un cocktail ente rigidité extrême, filtration des vibrations par le carbone HM, une suspension très aboutie, le choix d'un très bon amorto, ET SURTOUT UNE TRES BONNE GEOMETRIE. C'est un bike bien conçu. On voit que les mecs se sont posés devant leurs ordi pour le concevoir et ensuite ils sont allés rouler avec…. En plus, il a une belle gueule, pour rien gâcher avec une finition à tomber : bah ouais du Santacruz quoi !!
Ce test au final, n'est que mon ressenti. Tu as en lien quelques tests qui diffèrent de mon avis, mais dans l'ensemble ça reste du gros positif.

LES +
Un bike très fun.
Tolérant.
Très polyvalent, rando sportive, trail engagé, enduro.
Un merveilleux compagnon de montagne.
Je le trouve beau.
Cinématique très abouti, avec un amorto qui marche très bien.
Pas de parasitage au freinage avec la suspension arrière.
Très belle finition.
Les prix chez Santa commencent à être bien placés (la concurrence a intérêt à bien s'accrocher).

LES -
UNE PEINTURE TRES fragile : j'ai été obligé de tout protéger, et en plus elle se tache, ce qui est inadmissible à ce prix.
C'est un ramasse-boue et petits cailloux au niveau de la biellette basse VPP.
Le passage du pneu en 2.8 au niveau du triangle arrière est limite donc gare à la boue, car la roue peut bloquer : mon prochain pneu arrière un 2.6. 
Son plus gros défaut : UN MEGA POUSSE AU CRIME donc gare aux gamelles car tu pousses fort avec, donc attention de ne pas faire chauffer ta carte VITALE.
Les limites du bike : LE PILOTE…….
 

Trois comparatifs bien sympathiques de casques enduro all-mountain de forme jet .
Allez on attaque par le premier.
"N'hésitez pas aussi à regarder la vidéo"

LE URGE ALL-IN.
Prix public 50€.
prix internet 35€.
Coque abs.
Forme jetP.
Pratique: all mountain, enduro.
11 aérations.
poids constructeur 497g en taille S/M.
 

LES+.
Couleur fun.
Design bien sympa.
Molette de réglage du type clip.
Très bonne tenue sur la tête en terrain défoncé.
Indestructible, vieillit très bien,,,,,,
Très bonne protection du rideur.
 

LES-
Aérations perceptibles.
Poids.
Pose de masque sous visière impossible, idem caméra

NOTE: 18/20.

CONCLUSION.
Il a tout d'un grand à un tout, tout petit prix, pourquoi se priver…..
 

LE MEET ROAM MIPS
Prix public 150€.
Prix internet 100/135€.
Coque polycarbonate.
Forme jet.
13 aérations donc 2 avec filets anti-insectes.
Pratique: all mountain, enduro.
Poids constructeur en M 335g.
Poids vérifié VTT-a-2 394g.
 
LES+.
Look magnifique.
Coloris sympa.
Poids relativement light.
Belle finition.
Confortable.
Très aéré.
Visière ajustable, qui permet d'intégrer un masque ou caméra sous visière.

LES -.
Très très cher pour ce que c'est….. je m'explique.
Très fragile, vieillit très mal.
Maintien sur la tête catastrophique…..même en serrant  le clip de réglages à bloc…
Le casque bouge sur l'avant provoquant la gêne du port des lunettes de protection, et en latéral….aussi.
Une protection occipitale light :  le casque ne descend pas assez sur l'arrière de la tête.

NOTE: 2/20.

 CONCLUSION.
A mon avis un gros problème de conception.
 

661 EVO AM.

Prix public 200€ CARAMBA……
Prix internet 100/135€.
Coque EPS mousse interne Contego.
Serrage BOA.
Forme jet.
15 aérations.
Poids constructeur: 405g.
Poids vérifié VTT-a-2 : 370g.

LES+
Look sympa, à mon goût….
Très bonne finition, digne d'un haut de gamme.
Un poids contenu.
Très très confortable, le casque se fait vite oublier en ride.
Un maintien sur tête au top du top, ça ne bouge pas dans le défoncé.
Grosse protection occipitale, latérale et frontale.
Serrage jugulaire magnétique rapide et pratique.
et enfin l'indispensable d'un casque haut de gamme :  le serrage BOA.

LES-.
Masque difficile à utiliser, même en position d'attente sur l'arrière de la tête.
Visière non ajustable.
Le prix exorbitant mais peut-être le prix de l'excellence…
NOTE: 17/20.

CONCLUSION.
Un très bon casque, fait pour nous protéger dans notre pratique vtt.

Prenez le temps de bien choisir votre casque VTT, le seul rempart contre des blessures sérieuses.

Bon ride
Manu.

Caractéristiques données par les vendeurs
Le nouveau système de frein à disque hydraulique SHIMANO Zee est équipé de leviers de frein de style court et d'un étrier de frein 4-pistons très puissant, tout comme son grand frère le "Saint"
Informations Techniques :
 - Pivot de levier Servo Wave
 - Leviers Shorty 82 mm
 - Étrier 4 pistons ceramiques

La technologie Servo Wave.
Lorsque vous pressez une manette de frein Servo Wave, la traction sur les plaquettes est d'abord rapide, de sorte qu'un mouvement léger suffit pour que les plaquettes entrent en contact avec le disque de frein. Un effet de levier entre ensuite en jeu pour augmenter la force du freinage et ralentir la poussée hydraulique, ce qui permet un dosage plus précis sur une course étendue du levier.

Cela fait maintenant quasiment 10 mois que Manu m'a monté ces freins sur le Santacruz 5010 CC en remplacement de mes Shimano SLX qui commençaient a être très fatigués.
Il a choisi des freins 4 pistons car il avait eu une occase en or pour lui et était très satisfait du résultat.

Le premier avantage de ces freins est le prix, très abordable pour des 4 pistons (210€ la paire sans les disques) pour un poids à peine plus élevé que les SLX : 618g pour les Zee pour 590g pour les SLX.
Le deuxième point (même si ce n'est pas moi qui le fait), est la purge plutôt facile sur ce modèle (en huile minérale).

Ensuite sur le terrain, je me suis sentie très à l'aise très rapidement. J'avais un peu peur d'un freinage brusque et fort avec ces 4 pistons mais pas du tout. Je trouve que le freinage est très progressif mais puissant en même temps.
Autre point mais super important pour moi, ces freins ne perdent pas en efficacité lors de longues descentes, et ne durcissent pas (et en se ramollissent pas non plus) . Et pourtant je suis toujours dessus !! Le meilleur test était à Tignes sur les descentes de DH.
Les leviers sont très ergonomiques pour un freinage à 1 doigt (je ne freine que comme ça). Par contre, le réglage de la garde ne se fait qu'avec un clé allen, c'est un peu dommage.
Depuis le montage, Manu n'a toujours pas fait de purge et je n'en ressens toujours pas le besoin, c'est très appréciable.

J'ai mis avec des disques Hope flottant 180mm avant / arrière et des plaquettes organiques Ashima : très bonne association qui me permet d'avoir un freinage efficace, sûr, fiable et silencieux !!

J'ai ce plateau depuis 3 sorties.
Je n'avais pas spécialement envie d'utiliser ce type de plateau, restant fidèle au plateau rond (de 26 dents pour moi). Mais mon plateau étant usé, et n'arrivant pas à trouver un plateau de 26 avec le bon déport, Manu m'a convaincu de faire l'essai (lui-même l'utilisant depuis quelques temps).

On a pris un plateau ovale de 26 dents (ce qui correspond dixit le fabricant a un plateau rond de 24-26 dents) et on l'a pris rouge. La couleur peut paraitre un détail mais ça fait super bien sur mon 5010 CC !!

Dès les premiers tours de pédales en montée, j'ai vu la différence avec une sensation très nette de pédaler plus rond, sans à-coups.
Au bout des ces 3 sorties, j'ai vraiment le sentiment que le pédalage se fait plus régulièrement sur les montées raides, "facilitant" du même coup les montées. Il faut toujours pousser sur les pédales mais c'est plus fluide donc je trouve que ça monte mieux. 

Lors du "Tour des Dentelles", samedi dernier, j'ai vraiment senti cette différence sur les montées techniques : il n'y a pas cette sensation de temps mort au niveau du pédalage.

Il est toujours difficile de faire des comparatifs de "performance" du matériel sur des sorties différentes car le terrain et surtout l'état de forme du pilote joue aussi sur le ressenti. Mais je suis quand même super satisfaite de ce plateau. 
De plus, il n'y a aucun problème de passage de vitesses sur la cassette arrière 11 vit (je suis en mono-plateau devant).

Sur notre prochain BUL (bientôt j'espère…), je vais retrouvé mon Fuse et son plateau rond. Je verrais alors si mon ressenti sur ce plateau ovale est le bon !!