vttae

Par contre, ça ..... c'est bien sympathique comme concept !!
Ci-dessous, vidéo test par Vojo ...
 

Suite à notre premier essai d'un VTTAE à Tignes, on avait été plutôt séduit par l'expérience (voir lien vers l'article en bas). On n'allait pas forcement changer de suite mais on pensait que ça pourrait être une suite logique à nos mécas.

On a donc décidé de faire un deuxième essai sur un VTTAE un peu plus haut de gamme, un Scott eRIDE 930.
On l'a loué pour la journée à la station des Saisies pour tester, entre autres, l'autonomie d'une batterie de VTTAE.
La vidéo retrace mon ressenti au fur et à mesure de cette journée.

On a commencé par une descente enduro "l'Adret'naline" qui descend des Saisies jusqu'à Beaufort sur 7km. Le début se passe sur chemin mais très rapidement on arrive sur une très belle descente en single (vidéo à suivre dans un prochain article !!!). 
Et franchement, ça passe bien avec le Scott avec de bonnes sensations (même si tout n'est pas passé pour moi mais pas sûr que j'aurais fait mieux avec mon Santa).

On est remonté par la route en mode "Tour" (15 km et 925 de D+), ça s'est bien passé et évidemment plus rapidement et avec moins d'efforts qu'en méca. On a consommé 2 barres de batteries (sur les 5 disponibles).

Ensuite, on a pris le parcours XC n°8 "Le tour du bois de Covetan" (env 18km et 800m de D+). C'est sur ce parcours qu'on a moins accroché avec l'électrique. Cette rando  ressemble à ce que l'on fait en général, montée sur pistes ou chemins avec quelques portions raides, et descentes variées. On s'est "amusé" à rouler en mode "tour" qui est plutôt bien assisté ainsi que le mode "MTB" qui est encore "pire" au niveau assistance. 

En fait, on est en face d'un "dilemme" : les modes "tour" et encore plus "MTB" sont trop assistés (on n'a même pas l'impression de pédaler) et sur le mode ECO, on force plus, avec une sensation plus proche du méca. 
Au final, je me suis aperçue que j'avais besoin de ressentir l'effort lors d'une sortie VTT. Et le seul gain, à mon avis, pour moi du mode Eco, c'est une vitesse plus élevée qu'en méca.
Et le temps n'est pas une donnée essentielle pour nous. En effet, quand on part pour une rando tous les deux, notre seule limite est de rentrer avant la nuit (et même ça, on se fait avoir au moins une fois par an !!). Donc, mettre 1h de moins, pour faire un parcours n'a pas un intérêt primordial et si on ne doit faire que 3 descentes au lieu de 4, bah ce n'est pas grave non plus.
Soit, je reconnais volontiers, qu'une aide est bien utile pour passer des pentes raides, mais on continuera à faire des poussettes (qui sont plus faciles à faire en méca qu'en élec). 

Donc en conclusion, on va rester en méca pendant encore un moment et faire ce qu'on est capable de faire en continuant de se faire des petits challenges (la Mythic rando Mérida du Vélovert Festival par exemple).

PS : par contre, pour faire un parcours comme on a fait à Tignes avec des fortes pentes, des montées en singles, un VTT électrique était très appréciable car il y aurait eu beaucoup de poussage sans ça. Mais bon, on ne peut pas toujours avoir un VTT spécifique à chaque sortie !!
 

           Lapierre Overvolt AM 700+ Carbon 

Lapierre Overvolt AM Carbon 900+

Lapierre Overvolt AM Carbon 800

Lapierre Overvolt AM Carbon 700

Le Mot de MANU.
Du top en intégration, une belle gueule et je pense des bonnes capacités de bike all mountain.
Des choix techniques très judicieux comme l'antidéraillement et surtout l'anti-remontée de chaine sur le pignon de sortie des moteurs électriques- un problème récurant- (Moustache est aussi, apparemment, en train d'en mettre un au point...), sabot moteur, protection batterie, inclinaison moteur, système anti pompage, un moteur Bosch (pas un truc maison......wonderful made in China).
Un vélo qui m'a l'air bien équilibré au niveau des masses.

BMC "SE LACHE", DU BOOO BIKE ELECTRIQUE......

EXTRAIT ARTICLE DE VELO VERT
C'était peut-être la dernière marque majeure à ne pas avoir de e-VTT...
Si vous êtes lecteurs attentifs de Vélo Vert Magazine, vous vous souvenez sans doute de notre dossier sur les marques pour l'instant absentes de l'électrique, dans un numéro de Wattbiking. Nous vous parlions de BMC et de la volonté de la marque de finalement ne rien vouloir publier, après nous avoir parlé d'un projet très poussé... Sujet trop sensible. Voilà donc ce sur quoi BMC travaillait dans le plus grand secret......

SUITE DANS L ARTICLE EN LIEN DE VELO VERT
 

ALLEZ DU GROS PNEU "DU GROS PNEU" avec le Specialized Turbo Levo HT Comp Fat

•  
• Brose-Systems

Brose eBike Systems

La base du système e-bike Brose est un moteur de direction produit des millions de fois plus pour les voitures et fabriqués conformément aux normes plus strictes de qualité automobile. Ce lecteur a été constamment développé et perfectionné au cours de ces dernières années pour une utilisation en qualité e-bikes. Production du système d’entraînement se déroule à la Brose usine à Berlin. Ils sont naturellement fiers d’état leurs moteurs e-bike vraiment sont « Made in Germany ».

Une expérience de conduite qui excite :
 

• 1

  Poids : 3 400 g

• 2

  Type de moteur : moteur d’entraînement intermédiaire

• 3

  Tension nominale : 36 V

• 3

  Puissance continue : 250 W

• 3

  Pedelec assistance : jusqu'à 25 km/h

• 3

  Poussant des aides : jusqu'à 6 km/h