tuto mecanique vtt

Réglage dérailleur VTT, VELO, ROUTE, GRAVEL, pourquoi je n'y arrive pas ?
Il y a plein de raisons (comme les pattes de dérailleur tordu et autres) que je vous détaille en deux vidéos .... ci-dessous.
 

Entretien amortisseur RockShox Super Deluxe R  (kit 50 heures) 
C'est un entretien facile et rapide à faire vous même .
Je vous mets en lien un TUTO Rockshox en français sur cet entretien, ça vous évitera de tomber sur un TUTO de bricolo.

ATTENTION / PRECAUTION
Il faut absolument dépressuriser (dégonfler) votre amortisseur avant toute intervention. Sinon, cela peut occasionner de graves blessures. En effet, la pression moyenne est entre 10 et 15 bars , une vraie petite bombe...
Je vais vous donner en plus du TUTO, quelques astuces en photo.

1) Astuce :  on peut débloquer et revisser la chambre sur le bike (après avoir dégonflé l'amortisseur) avec une clé à sangle pour filtre (chez Feu Vert ,Norauto etc....).
 

OUTILLAGE

Sur mon bike avant démontage, j'ai retiré le pied de l'amortisseur.
ATTENTION :  METTRE DU FREIN FILET FAIBLE SUR LES VIS DE PIED SINON GARE A LA CASSE SI ÇA DEVISSE.

Amorto démonté.

ATTENTION A NE PAS RAYER LE PLONGEUR OU CHAMBRE AVEC UNE POINTE EN ACIER.
PETITE ASTUCE : UTILISER UNE BAGUETTE CHINOISE BAMBOU AFFUTEE OU UNE PIECE POINTUE EN PLASTIQUE.

LES 3 POINTS DE GRAISSAGE IMPORTANTS. (graisse fourni dans le kit).

1 ml d'huile Rockshox (fourni avec le kit) dans chaque chambre cote positive et négative.

ASTUCE: Pour maintenir les rondelles calées, tu peux mettre une petite noix de graisse pour les "coller".

Il n'y a plus qu'à resserrer la chambre de l'amorto sur le bike.

Cette petite intervention permet de bien régler son hydraulique, de la booster ou de l'équilibrer avec sa chambre positive (chambre d'air ou ressort).
L'huile est incompressible mais on peut jouer sur la réactivité de l'hydraulique sur nos spads.
Cela peut changer du tout au tout son comportement, avec en plus l'ajout possible de spacers/tokens dans la chambre d'air (voir mon article en lien).
Sur nos gros pneus, 27.5+, il faut avoir une hydraulique ferme et réactive mais aussi paradoxalement une détente freinée pour compenser le rebond du pneu.
Sur les prépas classiques, on met la pression égale à sa chambre positive.
Exemple: 170 de positif (précontrainte) donc 170 en IFP.
Si on désire une hydraulique plus réactive, on monte la pression de l'IFP.
ATTENTION :Bien respecter la pression MAX IFP préconisée par le constructeur.
LE GONFLAGE A L'AZOTE ME FAIT DOUCEMENT RIGOLER "DU MARKETING" : Notre air ambiant est à 78% d'azote, à bon entendeur.

Pour FOX, il faut se fabriquer l'outil.
C'est très simple, pas de panique.
Il faut une grosse aiguille de seringue (dispo en pharmacie), un embout de gonflage pour chambre Presta, de l'époxy composant.

Pour Rockshox (embout en photo).

Retrait de la petite bille en plastique, avec un crochet ou on perce un petit trou dans la bille et on l'extrait.

Il ne reste plus qu'à dévisser légèrement la BTR pour pouvoir insérer l'aiguille en force, puis on met la pression désirée dans  l'IFP.
On retire l'aiguille et on resserre la BTR pour l'étanchéité.
Attention de ne pas serrer trop fort la BTR.
On peut reboucher le trou avec de la silicone, pate étanche ou laisser comme ça.

Il y a aussi la possibilité de faire le montage ci-dessous sur votre amorto et ajuster à la demande votre chambre négative, quand bien sûr, il y a la place sur votre bike pour cette valve qui dépasse, ce qui n'est pas mon cas sur le Stump de 2016.
La référence de cette valve EFI Schrader Valve = Motorcraft CM3461.

TRES IMPORTANT :  DEGONFLER VOTRE FOURCHE SINON RISQUE D'ACCIDENT GRAVE

La pression des pneus est très importante surtout pour les gros pneus comme nous (Fat Bike et 27.5 plus) .
On a donc décidé "d'investir" dans du lourd. En effet, nous avions déjà acheté 3 manomètres électroniques qui, pour des raisons différentes, nous ont lâchés en peu de temps - "Schwable, SKS", une blague chère et non fiable-.
Donc on a fait le choix de mano mécanique, avec un embout qui se visse car les embouts "emmanchables" finissent par fuir.

Ce manomètre se monte entre la pompe et le pneu. On peut donc voir la pression du pneu pendant le gonflage ce qui est bien pratique.
Il a aussi un "bouton" permettant d'ajuster la pression par un léger dégonflage.
On peut donc sur-gonfler légèrement le pneu puis débrancher la pompe et régler la pression aux petits oignons.

Le manomètre permet de gonfler de zéro à 2.8 bar, avec des graduations 0.05 bar ce qui est tout à fait adapté aux basses pressions.

Cela fait un mois qu'on l'utilise et pour le moment rien à redire : tout fonctionne bien et très précis pour notre utilisation.

LES POINTS POSITIFS
très robuste au choc.
Précis.
Qualité prix.
Facile à mettre en œuvre en Presta ou Schrader.
Utilisable avec pompe ou sans pompe pour le réglage de pression.

LES POINTS NEGATIFS
A voir à long terme.

Tire pressure is very important especially for big tires like us (Fat Bike and 27.5 more). So we decided to "invest" in the heavy. Indeed, we had already bought 3 electronic pressure gauge, that, for differents reasons, we have dropped in time "schwable, SKS", an expensive and unreliable joke. So we make the choice of mechanical mano, with a tip that is screwed because the ends "emmanchable" eventually run away. This pressure gauge is fitted between the pump and the tire. So we can see the tire pressure during inflation which is very convenient. It also has a "button" to adjust the pressure by a slight deflation. We can over-inflate the tire slightly then unplugged the pump and set the pressure with precision. The manometer can inflate from zero to 2.8 bar, with graduations 0.05 bar which is quite suitable for low pressures. It's been a month that we use it and for the moment nothing wrong: everything works well and very accurate for our use. THE POSITIVE POINTS
very robust to shock.
Specific.
Price quality
Easy to implement in Presta or schrader.
Usable with pump or without pump for pressure regulation.
NEGATIVE POINTS
Nothing for the moment, wait and see !!

Astuce VTT-a-2 : redresser des rayons à tête coudée

Et oui tu as très peu de "bouclards", magasin de cycle qui ont des rayons droits !!!!! donc pour du dépannage ... ou plus LOL.
Alors tu prends un rayon de la même taille en coudé, si tu as une tolérance de 5mm car  après redressage, le rayon s'allonge +5mm environ. Ou tu trouves un rayon coudé de 5 mm de moins.
Une petit pince à riveter : pour du rayon de 2 mm en tête de rayon, j'utilise un embout de 4.0 mm.
Il faut redresser doucement la tête, ne pas tirer trop fort sinon tu allonges et tu fragilises ta tête de rayon. Tu peux finir de redresser avec un petit marteau si nécessaire, mais je déconseille, car il finira de se redresser doucement au serrage du rayon lors du dévoilage.
Cette manipulation marche très bien, je l'ai utilisée souvent pour dépanner des rideurs bloqués avec leur bike.
Bon ride à tous.
Manu
And yes you have very few "bucklers", cycle store that have rays right !!!!! so for troubleshooting ... or more LOL. So you take a radius of the same size bent, if you have a tolerance of 5mm because after straightening, the radius extends + 5mm. Or you find a radius bent 5 mm less. A small pliers to rivet: for radius of 2 mm at the head of radius, I use a tip of 4.0 mm. You must straighten your head gently, do not pull too hard if you lie down and you weaken your head radius. You can finish straightening with a small hammer if necessary, but I advise against it, because it will finish to rise slowly with the tightening of the ray during unveiling. This manipulation works very well, I used it often to troubleshoot riders blocked with their bike. Good ride to all. Manu

CHANGEMENT JOINT ETRIER HOPE (CALIPER).

3) Démontage des pistons de l'étrier coté opposé bouchon.

3) Démontage des bouchons de piston et changement des joints.

4) retrait des pistons coté bouchon.

5) retrait des joints de pistons

6) Remise en place des pistons.
 

CHANGEMENT JOINT MAITRE CYLINDRE HOPE RACE EVO.
 

ENTRETIEN COURANT FREIN HOPE.

 

Pourquoi ce titre ronflant de "préparation suspensions VTT"...
Car un amateur éclairé en mécanique peut optimiser de façon très satisfaisante ses suspensions, et de façon rapide, simple et très efficace.
Pourquoi s'en priver?
Mais cela évidemment, quand tes suspensions en ont besoin !

COMMENT SAVOIR SI TA SUSPENSION A BESOIN DE CALES VOLUMETRIQUES. 

Symptômes d'un manque de cale(s) volumétrique(s) dans les suspensions :

On a une suspension très linaire, qui se traduit par des affaissements rapides en fin de course, des butées vite atteintes, des pédales qui tapent sur la moindre marche, caillou, tronc d'arbre ...  et tout ça malgré un bon réglage de SAG et un bon réglage de détente et de compression (quand les suspensions en sont équipées).

Les solutions possibles.

Réduire le SAG en gonflant l'amortisseur ou la fourche n'est pas une solution, de même que "tripoter" toutes les 5 minutes le levier du prodédal ou de blocage de fourche.
Pour moi c'est une aberration hydraulique. Un bon réglage d'amortisseur doit permettre d'avoir une suspension polyvalente en montée comme en descente et donc d'avoir un vélo qui pompe peu en montée et qui est performant en descente.
Et, en plus, cela évite des pannes régulières de l'hydraulique dues à un oubli de déblocage en descente (avec envoi en SAV).

Par contre, l'ajout de de cales volumétriques est une solution

Le choix de la grosseur de vos cales volumétriques se fera en fonction de votre façon de rider  (appui fort, saut....) de votre poids et aussi de votre feeling. Elles sont simples à mettre en place et à modifier et les essais terrains seront là pour valider votre choix.

MONTAGE DE SPACERS SUR FOX.
Avant tout ajout de tokens ou spacers il faut bien se renseigner sur le type et le nombre max qu'on peut mettre, car on peut avoir des risques de blessures et de détérioration des suspensions.
 

ref fox float ctd

Kit de Spacers Volume Amortisseur FOX RACING SHOX > 2013 #803-00-802       

1) Dépressuriser votre amortisseur.
2) Dévisser votre chambre d'air avec une clé à sangle, ne pas utiliser une pince ou tout autre outil risquant d'abimer la chambre d'air.
3) Installer la bonne taille du spacer en fonction de vos besoins.
4) Mettre une pointe de graisse sur le filetage et le joint torique de la chambre d'air. Ne pas serrer trop fort la chambre d'air.

Montage sur une fourche FOX 34 Plus Performance, 150mm travel, 3-position compression

1) Dépressuriser votre fourche.
2) Dévisser votre écrou de fourche "douille de 26mm 6 pans" ou clé à molette (attention de ne pas massacrer l'écrou).
3) Installer le nombre de spacers en fonction de vos besoins (ne pas dépasser le nombre maxi de spacers).
4) Mettre une pointe de graisse sur le filetage et le joint torique de l'écrou de fourche, ne pas serrer fort l'écrou.

C'est une astuce de protection de gaine qui n'est pas chère et très efficace, et qui évite l'usure et le frottement des gaines entre elles ainsi que l'usure du cadre, quand évidemment les gaines (freins et dérailleurs) sont coupées à la bonne longueur.
 

1) MATOS

Une pince coupante, colliers électriques au diamètre de la durite, durite.
 

2) MISE EN PLACE PROTECTION

Couper 1cm de durite et placer le collier dedans.
Faire le tour de la gaine avec le collier puis le rentrer dans la durite.
Bien mettre la cage du collier à ras de la durite, ainsi le collier ne glissera pas dans la durite au moment du serrage du collier. Sinon vous ne pourrez pas ajuster.
 

Faire le tour de la 2ème gaine puis finir par le serrage de celle-ci, et couper le collier.
 

Il faut toujours attacher ensemble (par paire) les 2 gaines de frein et séparément les 2 gaines de dérailleurs (ou gaine de tige de selle télescopique).
Si on attache tout ensemble, il risque d'y avoir des problèmes pendant la rotation du cintre.

BON RIDE

MANU