essai longue duree matos

Après environ quatre mois d'utilisation, il est temps de faire un premier retour sur le GPS Twonav Cross Plus, avec les plus et les moins (en référence avec mon ancien GPS - le Garmin Orégon 600).
Tout d'abord les points positifs (pas forcément dans l'ordre d'importance 😁):
- le système d'accroche sur le cintre est simple à mettre en place et fourni avec le GPS, et ça ne bouge pas. L'accroche du GPS sur le support est aussi très simple : on pose et on tourne. La fixation est très sure et il n'y a pas de risque d'un mauvais clipsage.
- l'autonomie du GPS : c'est une des causes du changement de GPS. Fini les piles rechargeables !! On est parti environ 6h pour notre sortie au Mont Ventoux en février 2024 et on est revenu avec 67% de batteries. Mais pour cette sortie, le GPS n'a fait qu'enregistrer la trace, ce n'était pas en mode suivi de parcours. Lors de notre sortie à Quillan le 31 mars, on est revenu avec 63% de batteries pour une sortie d'environ 5h30 (en mode suivi). C'est vraiment super et en plus, on peut toujours le recharger avec un power bank si on refait des BUL un jour ....
- le rendu des parcours est très sympa et en plus, il y a une flèche qui indique le sens des parcours qu'on met dedans. Ça, c'est génial, plus besoin de retenir le sens du parcours, surtout quand celui-ci fait des boucles.
- le bip d'erreur en cas d'écart de suivi du parcours : il est suffisamment fort pour qu'on l'entende mais pas trop désagréable s'il se manifeste plusieurs fois (quand on veut couper par exemple).
- bonne visibilité sur l'écran pendant toute la rando, quelque soit l'orientation du soleil.

Maintenant les points plus "bof " :
- on ne peut mettre que 3 données sur l'écran principale. Bon, ce n'est pas vital, mais moi j'avais l'habitude d'en mettre 4, histoire de savoir où j'en étais du parcours (heure, dénivelé cumulé, temps de roulage, kilomètres parcourus). Bon, j'ai sacrifié le temps de roulage : tant pis pour mes petites stats perso que je me faisais pendant la rando pour évaluer ma forme 🤣!!
- la cartographie séparée par département .... à mettre une à une dans le GPS et qui pèse leur poids pour une capacité de stockage totale de 27 GO ..... et pas de possibilité de rajouter une micro carte SD. A aujourd'hui, j'ai la carte de 11 départements et 12,7 GO (quasi la moitié de la capacité).
- lorsque l'on fait plusieurs parcours au cours d'une même sortie, je n'ai pas réussi à changer de parcours sans remettre à zéro les données du GPS. J'ai encore espoir de ne pas avoir encore trouver la bonne méthode car c'est quand même sympa quand on on roule d'avoir le kilométrage et le dénivelé total depuis le début de la sortie et ça serait un peu dommage de s'en priver.

Bon, au final, les points positifs l'emportent sur le "bof" avec un gros "plus" sur l'autonomie et je me suis bien habituée à son utilisation. Il faudra juste faire des choix de cartes quand on partira en vacances 😁!!

Pendant longtemps, j'ai utilisé la très bonne selle Pure V de chez WTB. Alors pourquoi partir sur SMP, allez-vous me dire?
Nos kilométrages s'allongent (en montagne) entre 30 à 35 km en moyenne ainsi que le dénivelé 1000 m D+ en moyenne par parcours (avec un temps plus long sur la selle). La géométrie du bike a aussi changé en passant sur nos dernières montures (Santa Cruz Bronson pour moi et Santa Cruz 5010 pour Véro).
Mon périnée a commencé à crier, ainsi que mes fesses surtout lors d'un deuxième jour de suite de ride.
Il me fallait une digne remplaçante de la pure V de WTB pour un confort accru en mode longue rando, tout en gardant à l'esprit le prix (car 200€ dans une selle : négatif).
Pour moi, une selle, c'est du consommable : rail qui se déforme (et qui, par la même occasion, change la hauteur), le revêtement et/ou le rembourrage qui se désagrège etc... Il ne pas faut donc pas hésiter à changer sa selle pour du vtt à utilisation régulière.
Donc j'acheté une SMP TRK Medium à 38 euros en promo au lieu de 60.

• Taille: 280 x 160 mm 
• Rembourrage : Polyuréthane souple
• Coque : Polypropylène copolymère 
• Revêtement : SVT 
• Rails : Acier
• Poids: 405g 
• E-Bike Ready
• Utilisation : Trekking / Cyclotourisme / Ville

Sa forme étrange fait douter du confort :  que nenni !!
Passons au test terrain : Verdon, Vaucluse, Mont Ventoux, Queyras etc.....parcours enduro, noir rouge... elle a tout vécu !!

Le montage est très facile avec une grande amplitude de réglage avec les longues rails de selle.
Le confort est au top du top, plus rien pour moi au niveau périnée grâce au "canal central"  ni de mal aux fesses sur plusieurs jours de ride. En plus, ton coccyx est protégé par une ouverture arrière.. Et pour Véro c'est exactement le même ressenti.
Sa forme creuse cale très bien le bassin en roulage et c'est un pur bonheur en montée très technique assis sur nos spads tout suspendu.
Cerise sur le gâteau : pour le VTT, son bec de selle incliné vers le bas style "bec d'aigle", permet d'éviter les accrochages de short au moment de se mettre en position arrière en descente technique "CARAMBA".
Elle ne gène absolument pas au pédalage malgré la largeur de la selle au niveau du périnée, et on dire qu'elle a un très bon rendement .
Elle se fait totalement oublier.
 

LES PLUS.
Gros confort.
Prix.
Choix de couleur.
 

LES MOINS
Le revêtement SVT sur selle blanche qui s'abime très vite et fissure par la suite. 
Changement de selle au bout de 2 ans, les fissures sont apparues au bout d'un an et demi.
Par contre, aucun problème de revêtement/rembourrage à constater sur la selle noire SMP TREK de Vero qui a plus d'un an et demi.
 

9 sur 10  : une très bonne selle à un prix contenu et du matos européen.

 

Après avoir pelé mon magic devant et mon Hans Dampf arrière, je repasse sur du Schwalbe pour mon Santa Cruz Bronson.
Je suis repassé sur du Magic sur l'avant, mais cette fois en gomme tendre, et par contre j'ai troqué mon Hans Dampf par la nouvelle génération de Nobby Nic à l'arrière qui a de plus gros crampons, plus de crampons sur les flancs et une carcasse renforcée.
Le Magic à l'avant est un vrai rail, confortable, avec une tenue au freinage spectaculaire et grosse tenue en latéral par ces grosse tétines. Sa carcasse est plus stable par rapport au modèle précédent et le pneu ne se déforme pas ou peu, surtout avec ma monte en 27.5x2.8 plus.
Il est très polyvalent avec un bon comportement dans la boue, pierrier, rocher, sol meuble, gravillons....
Il a une excellente résistance au pincement et crevaison, et en vieillissant il ne se met pas suinter du préventif.
Voilà, pour moi c'est un pneu très sympa pour du vallonné, super rassurant en descente en toute circonstance, précis sur ses trajectoires.
Son défaut "la petite Mary" fait peur par ses crampons balaises :  il est clair qu'il a un profil de moto cross !! LOL 
Je précise qu'il fait un bruit d'enfer sur du bitume mais, à vrai dire, il n'est pas conçu pour de la route.

On passe au NOBBY nouvelle mouture : enfin une carcasse digne de ce nom "renforcée sur flanc" avec un bon cramponnage, bien plus gros que mon ancien Hans Dampf (qui normalement est prévu pour un programme plus engagé). Sur ce point le Nobby dépasse le HANS par sa très bonne motricité, surtout dans les passages en dévers et virages à plat (il est aussi meilleur par rapport à l' ancien modèle de NOBBY).  Sa carcasse est aussi plus stable à la déformation. C'est un pneu qui garde un rendement honorable, en dessous de l'ancien NOBY et ainsi que du HANS Dampf. Le poids, bien sûr, est plus élevé mais, bon, les performances sont là.
Le freinage est au top, la polyvalence maximale, il est moins mud (boue) que le Magic mais bon, il faut garder du rendement .....
En tout cas,  c'est un très bon combo avant-arrière sur un programme trail engagé, ça passe partout.....tranquillou sans craindre de crever à tout bout de champs ou d'éventrer son pneu.
Cela va aussi pour un programme enduro avec des pneus qui sont pas des ventouses.

Cela fait maintenant plus de 10 ans que je roule avec un pneu Nobby Nic de chez Schawlbe à l'arrière de tous mes VTT, que ce soit en 26 ou en 27,5+  passant donc d'un 2.1 à un 2.8 ( et même en 3.0 pendant un moment !!).

C'est donc tout naturellement que j'ai repris un Nobby pour remplacer mon précédent qui était usé.
A réception, nous avons toute suite vu que le dessin des crampons était un peu différent des modèles précédents (nouveau modèle à gauche et ancien modèle à droite)
 

C'est le modèle 27,5x2,80 650B -  Super Trail  - TL Easy - EVO - ADDIX Speed grip.

En faisant les photos, je me suis posée la question de ce que voulait dire toutes ces infos.
ADDIX : c'est un nouveau procédé avec des composés permettant d'associer adhérence, résistance au roulement et longévité (dixit le fabriquant), l'évolution date de 2017.
Speed Grip caractérise le type de composition et est donné pour une utilisation XC-AM-Trail (ce qui correspond parfaitement à notre pratique - reconnaissable à sa bande de couleur bleu).
Super Trail : cette mention caractérise la structure et le Super Trail est donné pour une grosse polyvalence.
TL easy = Tubeless Easy : ça remplace le Tubeless ready et apporte une meilleure résistance aux coupures et une fiabilité globale supérieure (toujours dixit le fabricant).

Mon ancien pneu avait exactement les caractéristiques, la seule différence vient donc des crampons.
 

A première vue, le pneu me semble avoir plus de crampons surtout au niveau latéral. J'avais donc une petite crainte avant le montage par rapport au rendement.

Cela fait plus de 2 mois que je roule avec maintenant.

Tout d'abord, ma première crainte s'est vite envolé, la modification du "cramponnage" n'a aucune  incidence sur le rendement pour moi. Je fais les mêmes moyennes qu'avant en montée.

Il garde tout ce qui fait que j'adore ce pneu :
    - il a une très bonne motricité quelque soit le terrain (même sur les cailloux) (et ces 2 derniers mois, on a roulé sur pleins de terrains différents mais plutôt sec).
    - il a une bonne adhérence en descente, avec une bonne accroche latérale.
    - les flancs sont renforcés ce qui augmente sa résistance à l'usure et aux coupures (je n'ai jamais déchiré un pneu ni crevé depuis que j'ai ces pneus en tubeless).
   - la gomme dure évite également une usure prématurée des pneus sans que ça gène au niveau de l'accroche.
C'est du costaud qui remplit toutes ses missions.

Alors oui, le point négatif, ça peut être le poids. Ce nouveau pneu pèse 1,19kg contre 1kg pour la version précédente. 
Encore une fois, je précise que je ne suis pas en mode chrono donc l'efficacité et la résistance sont plus importantes pour moi que le poids.
 

En conclusion, je vais encore rouler pendant longtemps en Nobby Nic à l'arrière, je pense... tant qu'ils feront des versions "gros pneus"!!

Il est à noter que je n'ai pas roulé dans la boue avec cette nouvelle version, donc je ne peux pas juger de ses qualités (ou défaut) dans ces conditions.

 

Cela fait déjà plus de 6 mois que Manu m'a installé la fourche Pike Ultimate boost 29"140mm Rockshox (juste avant le premier confinement ...).
Juste pour rappeler le contexte : avant, sur mon Santa, j'avais une Rockshox Révélation RL 29"en 140mm. Durant l'hiver dernier, j'avais trouvé un vrai manque de sensibilité sur petits chocs. Manu l'a révisé, on a essayé quelques réglages mais sans amélioration
On a donc décidé de monter en gamme et notre choix s'était alors porté sur une Yari. Mais, suite à un bug de stock chez le fournisseur, on s'est retrouvé avec une Pike Ultimate à un prix ultra-compétitif. 
 

Dès notre première sortie, pas très technique, j'ai ressenti un meilleur confort à l'avant, et avec un bon enfoncement  sur les 2 ou 3 marches qu'on avait eu sur cette sortie. Le premier ressenti était donc très positif.

C'est sur la deuxième sortie, que j'ai eu la révélation.
On est allé faire une sortie dans le Verdon, une rando trouvée sur Utagawa, "le 8 de Trigance" au départ de Comps-sur-Artuby.
Après Trigance, on rejoint le GR49 et une descente très technique qui arrive au Pont de Tusset enjambant le Verdon. Et là, sur cette descente, alors que ça faisait plus de 2 mois qu'on n'avait pas roulé, je me suis sentie super à l'aise sur les difficultés : marches, racines, épingles et parfois cumulé ce qui est toujours très difficile pour moi. 
Je n'ai pas tout de suite associé ça à la fourche, mais ensuite ça m'a paru très logique. La fourche fonctionnant bien, elle absorbe les grosses marches, gère le rebond entre autres, et donc rend le pilotage plus efficace sans "parasite" lié à la nature du sol (enfin, à mon avis ...)

Cette sensation s'est confirmée lors de la rando qu'on a fait après : Citous et Barricous au départ de Lespinassière avec de belles descentes enduro. J'ai eu exactement le même ressenti sur ces descentes techniques.

Ayant eu, depuis qu'on fait du VTT, des fourches de qualité très différentes, j'avais bien en tête les bienfaits d'une bonne fourche sur l'absorption des chocs (gros et petits), qui permet de finir sans en avoir "plein les bras" à la fin d'une rando. 
Mais je n'avais pas du tout perçu que cela pouvait avoir un tel impact sur la qualité de pilotage. 

 

Je ne rentrerais pas dans le détail technique du réglage.
Je fais toujours les réglages de ZAG et rebond avec Manu qui sait parfaitement me régler tout ça. Je lui donne ensuite mes sensations et on fait quelques corrections lors de la sortie.
De plus, je ne bloque jamais ma fourche lors d'une rando, car, personnellement, j'estime qu'un bon réglage permet d'affronter toutes les situations (pédalage, descente, roulant, technique). Donc je ne touche pas aux molettes pendant une rando.

Conclusion principale : cette fourche m'a redonnée une belle confiance dans les descentes techniques, me permettant de descendre encore plus (même s'il y a toujours des passages qui me résisteront toujours je pense, car je n'ai pas changé de cerveau !!).
Et, on avait souvent tendance à acheter des fourches pas trop chères par le passé mais je pense maintenant, que ce n'est pas forcement là où il faut trop rogner sur la qualité !!

Allez, on va parler de la bête : le Santa Cruz Bronson 2019.
Le modèle 2020 ne change pas, juste la cosmétique…
J'ai flashé longtemps sur le 5010, un sacré bike polyvalent et fun, Véro se régale avec.
Après avoir hésité un moment, j'ai pris un Santa Bronson C complet, neuf à un super prix et une garantie à vie pour le cadre.
Je voulais un 27.5+ absolument.
Le retour essai sur internet m'a bien branché pour ce bike.

DESCRIPTION MATOS.
Je l'ai remis à ma sauce, en virant rapidement la Fox (suspension trop chargée en hydraulique, un feeling que je n'aime pas). La Rock Shox Yari en 180mm que j'avais sur mon Shant GT, avec ma petite prépa (tokens, lub...) me va comme un gant : un 30% de sag au lieu du 25% préconisé en 160mm et je retrouve une bonne assiette et surtout une très bonne sensibilité par petits chocs et très progressive.
J'ai viré le poste de pilotage car le cintre Race Face en 35mm est trop rigide à mon goût. Je suis repassé en Spank 31.8 et largueur de 800. J'ai mis du 4 pistons HOPE pour arrêter le lardon "je parle de moi", une tige de selle télescopique Brand X ( 150 mm de débattement) que j'affectionne (pas cher et marche très bien) et  une selle SMP trek "méga confort" au vu des dénivelés et des kilométrages qui s'allongent.
J'ai gardé le 12 vitesses SRAM qui marche au top avec un plateau ovale de 26 Absolute Black (Véro en parle très bien dans un article test).
Et bien sûr, il y a les jantes offertes par ma rideuse, des DUKE MARY JACK carbone 27.5+ (article test en lien).
Pour finir, je roule avec des pneus schwalbe magic mary et Nobby nic (article test en lien).

PRISE EN MAIN.
Pour le réglage de la suspension, tu as toutes les préco de gonflage amorto sur le site de Santa mais même mal réglée, la cinématique arrière marche bien, c'est impressionnant…
Les premiers tours de roues se passent sur un terrain très technique : montées impossibles, techniques et longues, des descentes défoncées, techniques à souhait, passage de troncs couchés, de marches hautes, et surtout quelques petits gaps, pif paf ... et un final avec la banane, et pas cramé pour ce petit 31 km et 900 de D+.
Les autres essais se font en moyenne montagne, sur du parcours noir entre autres, avec de longues montées, du dénivelé et du kilométrage, sur 2 jours de bike de suite aussi pour voir s'il va me cramer pour de bon, l'animal.
Après 4 mois d'excentricités LOL, des gamelles et surtout du kilométrage en montagne, c'est sûr, ce bike est bien dans l'esprit de Santacruz :  du BIKE FUN tout en étant performant.
C'est un bike très facile à prendre en main, pas besoin d'un temps d'adaptation, d'un bagage de fou en technique et physique à mon avis, avec cerise sur le gâteau un gros confort. C'est un peu le contraire qui est dit dans les 2 tests qui sont en lien.
Après, sur le reste des 2 tests, je suis tout à fait d'accord : FUN, MEGA FUN, le moindre petit talus, trou, marche, pif paf, tu en profites pour jouer avec. Ce dont j'avais peur, c'était de me cramer dans les longues randos exigeantes, car son programme reste l'enduro, et en plus, j'ai un montage en 180mm devant pour tout avaler.
Ma peur s'est vite dissipée, c'est un bike qui prend soin de son pilote, qui ne le massacre pas, à l'inverse de mon ancien Stump Specialized.
En plus, surtout il faut oublier de bloquer ton amorto sur de grosses et longues montées car ça pompe très peu, un vrai régal. De tout façon, il n'y a pas de blocage d'amorto, il ne faut pas le chercher LOL. La montée du  Ventoux par DFCI a été une belle balade et pas un calvaire, et la descente enduro face sud un festival.

Il reste très tolérant malgré sa grande rigidité et son train roulant en carbone, le format 27.5+ fait des merveilles pour distiller du confort et tolérance.

La suspension VPP est une véritable tuerie, légèrement ferme au début de course, ce qui annule une grosse partie du pompage tout en restant sensible sur petits chocs, et avec, en plus, le confort des gros boudins sur petits chocs, du pur bonheur. En plus, elle est très progressive, tu ne te retrouves pas en fin de course au premier gros choc. On voit que Santa prépare un minimum ses amorto (spacer, ratio…). Ce bike distille à merveille le plaisir du pilotage pur.
De plus, en descente, dès que tu lâches les freins, il part comme une balle. C'est un vrai petit nerveux, ce bike, un régal dans les petits coups de cul : tu lâches les freins et ça remonte comme qui rigole.
J'avais déjà eu beaucoup de plaisir au pilotage sur le PRODUCTION PRIVEE en semi, mais là c'est le top.
Avec ma taille 1.76 m, c'est, pour moi, toujours délicat de choisir la taille du bike car je suis entre M et L : M, je déleste en montée et L, je suis moins fun en descente et épingles.
Là, j'ai pris un M et j'ai été très surpris des capacités en montée. Je ne déleste que très peu, un vrai régal avec une suspension au top et une motricité de fou.
En descente, tu passes plein pot dans le défoncé, les pierriers. Tu rigoles et tu carbures dans les épingles. Tu sautes partout et tu rentres de rando avec une banane de fou.
C'est un cocktail ente rigidité extrême, filtration des vibrations par le carbone HM, une suspension très aboutie, le choix d'un très bon amorto, ET SURTOUT UNE TRES BONNE GEOMETRIE. C'est un bike bien conçu. On voit que les mecs se sont posés devant leurs ordi pour le concevoir et ensuite ils sont allés rouler avec…. En plus, il a une belle gueule, pour rien gâcher avec une finition à tomber : bah ouais du Santacruz quoi !!
Ce test au final, n'est que mon ressenti. Tu as en lien quelques tests qui diffèrent de mon avis, mais dans l'ensemble ça reste du gros positif.

LES +
Un bike très fun.
Tolérant.
Très polyvalent, rando sportive, trail engagé, enduro.
Un merveilleux compagnon de montagne.
Je le trouve beau.
Cinématique très abouti, avec un amorto qui marche très bien.
Pas de parasitage au freinage avec la suspension arrière.
Très belle finition.
Les prix chez Santa commencent à être bien placés (la concurrence a intérêt à bien s'accrocher).

LES -
UNE PEINTURE TRES fragile : j'ai été obligé de tout protéger, et en plus elle se tache, ce qui est inadmissible à ce prix.
C'est un ramasse-boue et petits cailloux au niveau de la biellette basse VPP.
Le passage du pneu en 2.8 au niveau du triangle arrière est limite donc gare à la boue, car la roue peut bloquer : mon prochain pneu arrière un 2.6. 
Son plus gros défaut : UN MEGA POUSSE AU CRIME donc gare aux gamelles car tu pousses fort avec, donc attention de ne pas faire chauffer ta carte VITALE.
Les limites du bike : LE PILOTE…….
 

Trois comparatifs bien sympathiques de casques enduro all-mountain de forme jet .
Allez on attaque par le premier.
"N'hésitez pas aussi à regarder la vidéo"

LE URGE ALL-IN.
Prix public 50€.
prix internet 35€.
Coque abs.
Forme jetP.
Pratique: all mountain, enduro.
11 aérations.
poids constructeur 497g en taille S/M.
 

LES+.
Couleur fun.
Design bien sympa.
Molette de réglage du type clip.
Très bonne tenue sur la tête en terrain défoncé.
Indestructible, vieillit très bien,,,,,,
Très bonne protection du rideur.
 

LES-
Aérations perceptibles.
Poids.
Pose de masque sous visière impossible, idem caméra

NOTE: 18/20.

CONCLUSION.
Il a tout d'un grand à un tout, tout petit prix, pourquoi se priver…..
 

LE MEET ROAM MIPS
Prix public 150€.
Prix internet 100/135€.
Coque polycarbonate.
Forme jet.
13 aérations donc 2 avec filets anti-insectes.
Pratique: all mountain, enduro.
Poids constructeur en M 335g.
Poids vérifié VTT-a-2 394g.
 
LES+.
Look magnifique.
Coloris sympa.
Poids relativement light.
Belle finition.
Confortable.
Très aéré.
Visière ajustable, qui permet d'intégrer un masque ou caméra sous visière.

LES -.
Très très cher pour ce que c'est….. je m'explique.
Très fragile, vieillit très mal.
Maintien sur la tête catastrophique…..même en serrant  le clip de réglages à bloc…
Le casque bouge sur l'avant provoquant la gêne du port des lunettes de protection, et en latéral….aussi.
Une protection occipitale light :  le casque ne descend pas assez sur l'arrière de la tête.

NOTE: 2/20.

 CONCLUSION.
A mon avis un gros problème de conception.
 

661 EVO AM.

Prix public 200€ CARAMBA……
Prix internet 100/135€.
Coque EPS mousse interne Contego.
Serrage BOA.
Forme jet.
15 aérations.
Poids constructeur: 405g.
Poids vérifié VTT-a-2 : 370g.

LES+
Look sympa, à mon goût….
Très bonne finition, digne d'un haut de gamme.
Un poids contenu.
Très très confortable, le casque se fait vite oublier en ride.
Un maintien sur tête au top du top, ça ne bouge pas dans le défoncé.
Grosse protection occipitale, latérale et frontale.
Serrage jugulaire magnétique rapide et pratique.
et enfin l'indispensable d'un casque haut de gamme :  le serrage BOA.

LES-.
Masque difficile à utiliser, même en position d'attente sur l'arrière de la tête.
Visière non ajustable.
Le prix exorbitant mais peut-être le prix de l'excellence…
NOTE: 17/20.

CONCLUSION.
Un très bon casque, fait pour nous protéger dans notre pratique vtt.

Prenez le temps de bien choisir votre casque VTT, le seul rempart contre des blessures sérieuses.

Bon ride
Manu.

Caractéristiques données par les vendeurs
Le nouveau système de frein à disque hydraulique SHIMANO Zee est équipé de leviers de frein de style court et d'un étrier de frein 4-pistons très puissant, tout comme son grand frère le "Saint"
Informations Techniques :
 - Pivot de levier Servo Wave
 - Leviers Shorty 82 mm
 - Étrier 4 pistons ceramiques

La technologie Servo Wave.
Lorsque vous pressez une manette de frein Servo Wave, la traction sur les plaquettes est d'abord rapide, de sorte qu'un mouvement léger suffit pour que les plaquettes entrent en contact avec le disque de frein. Un effet de levier entre ensuite en jeu pour augmenter la force du freinage et ralentir la poussée hydraulique, ce qui permet un dosage plus précis sur une course étendue du levier.

Cela fait maintenant quasiment 10 mois que Manu m'a monté ces freins sur le Santacruz 5010 CC en remplacement de mes Shimano SLX qui commençaient a être très fatigués.
Il a choisi des freins 4 pistons car il avait eu une occase en or pour lui et était très satisfait du résultat.

Le premier avantage de ces freins est le prix, très abordable pour des 4 pistons (210€ la paire sans les disques) pour un poids à peine plus élevé que les SLX : 618g pour les Zee pour 590g pour les SLX.
Le deuxième point (même si ce n'est pas moi qui le fait), est la purge plutôt facile sur ce modèle (en huile minérale).

Ensuite sur le terrain, je me suis sentie très à l'aise très rapidement. J'avais un peu peur d'un freinage brusque et fort avec ces 4 pistons mais pas du tout. Je trouve que le freinage est très progressif mais puissant en même temps.
Autre point mais super important pour moi, ces freins ne perdent pas en efficacité lors de longues descentes, et ne durcissent pas (et en se ramollissent pas non plus) . Et pourtant je suis toujours dessus !! Le meilleur test était à Tignes sur les descentes de DH.
Les leviers sont très ergonomiques pour un freinage à 1 doigt (je ne freine que comme ça). Par contre, le réglage de la garde ne se fait qu'avec un clé allen, c'est un peu dommage.
Depuis le montage, Manu n'a toujours pas fait de purge et je n'en ressens toujours pas le besoin, c'est très appréciable.

J'ai mis avec des disques Hope flottant 180mm avant / arrière et des plaquettes organiques Ashima : très bonne association qui me permet d'avoir un freinage efficace, sûr, fiable et silencieux !!

Avant, j'avais un sac Evoc Freeride. Il était bien (cf article en lien en bas) et je n'avais pas spécialement envie d'en changer.
Quand j'ai utilisé le sac Prism lors de l'élection, j'ai rapidement apprécié sa légèreté. En effet, il est beaucoup moins lourd que le sac Evoc (mais ces deux sacs ne proposent pas les mêmes choses non plus : ce sont deux produits différents).

J'ai donc décidé de le garder pour toutes mes sorties en VTT, depuis 2 ans.

Il a de nombreux points positifs : 
  - malgré sa sangle fine à la ceinture, il ne bouge pas. J'ai même réussi à coudre un étui pour l'appareil photo (toujours prête à dégainer !!)
  - il permet d'utiliser une vache à eau de 3l (indispensable dès que les beaux jours arrivent), que l'on met dans un emplacement spécial.
  - il a une contenance suffisante pour moi. Je peux mettre, en plus de la vache à eau : mon portable, mon portefeuille, un petit coupe-vent, des barres de céréales, une pochette étanche, et dans la poche sur le dessus les piles de rechange de mon GPS et de la caméra, un paquet de mouchoirs. Je peux aussi mettre ma veste VTT si besoin. Je peux aussi rajouter une pompe et un petit multi-outils si je pars seul (car c'est Manu qui porte le matériel de dépannage). Je mets mes coudières sur les sangles du porte-casque.
  - il est confortable, même chargé.
  - il se lave facilement en machine et résiste au sèche-linge (même si je pense que ce n'est pas recommandé par le fabriquant).
  - il a un poids léger.
  - le prix de vente est plus que raisonnable (donné à 38€ par le magazine).
  - il vieillit très bien : tout est encore OK : fermeture, couleur, pas de déchirure, ni d'usure.

Mais aussi quelques points négatifs :
   - l'accroche du porte-casque au sac n'est pas très sécurisé : en effet, les boucles s'enfilent et ne se clipsent pas, avec le risque que la boucle sorte comme cela m'est déjà arrivé. J'ai donc remplacé les 4 fixations du porte-casque par des clips (pris sur les barrettes de poitrine de sac à dos de chez Décat').
   - il n'a pas de caractéristiques "respirantes" : mais bon j'ai toujours le dos mouillé quand je fait du VTT quelque soit le sac !!

Pour moi c'est un très bon sac VTT, qui ne me quitte plus pour les randos sur une journée. De toute façon, si on part plus longtemps, on passe en mode BUL avec sacoches. Mais ça, c'est une autre histoire...