pneu-chambre

    Une très bonne surprise, ce pneu à l'avant de mon petit all moutain : il a un gros ballon qui me donne du confort, et l'impression d'avoir pris quelques centimètres de débattement en plus grâce à son amorti. Le côté flou que j'avais au début est résolu : il était dû à un manque de pression du pneu. Je suis passé à 2 bar (au lieu de 1.6 bar) et cela ne fait pas ballonner le pneu sur les gros appuis. C'est vrai que ma jante ZTR ARCH EX est un peu trop étroite pour ce pneu, mais bon, à 2 bar, ce n'est que du bonheur.
Je l'avais pris au début pour le BUL, pour avoir un gros pneu sur l'avant pour une meilleure tenue du spad, avec près de 2 kg sur le cintre dans un sac étanche. J'en suis tellement content que maintenant je le garde en permanence.
Il y a juste eu, au début, les crampons latéraux qui se sont légèrement coupés sur leurs bases. Je pense que c'était dû à ma trop faible pression du début.
A propos de tenue latérale, je dirais MONSTRUEUSE : 10 / 10 en grip de freinage, 10 / 10 en confort, 10 / 10 en usure (à confirmer dans le temps). Je referais une notation dans quelques temps.
Pour moi c'est un très bon pneu all moutain pour l'avant d'un spad, très sécurisant. Il ne décroche pas sans prévenir, a une tenue exemplaire dans les pierriers, dans le sec, le meuble et il se débrouille très bien dans la boue.
En note je lui donnerais 18 sur 20, mais je n'ai pas encore suffisamment roulé pour voir l'usure du pneu dans le temps. 
 

Trés interressant de voir un autre avis d'un utilisateur "Jean Robert" sur ce pneu.

Bonjour, Comme quoi d'un bike a l'autre et peut être aussi une différence de pilotage?? les avis peuvent changer pour ma part je suis tout a fait mécomptant de ce pneu,j'ai tout essayé différentes pressions du mini au maxi et même changé la potence mais rien n'y fait toujours ce décrochage inattendu sur de grosses prises d'appuis.Je l'ai utilisé depuis Octobre dernier et sur deux vélos différents aussi ce doit être moi qui ne m'y fait pas.Ces derniers jours suis revenu au Maxxis HR devant qui doit mieux aller a ma façon de piloter.Niveau usure sur le Schwalbe j'ai quelques crampons déformés et d'autres super usés peut être du a nos terrains rocailleux quoi que cet hiver c'était pas mal mouillé! en tout ka je ne le reprendrai plus en monte avant,bien sur c'est un avis tout a fait perso.

En ce moment, et même depuis un certain temps, les constructeurs, avec les nouveaux standards de pneus et la progression très nette du vélo urbain, cherche de nouvelles solutions anti-crevaison.
Pour l'urbain, Hutchinson a sorti le brevet Sérénity, Schwalbe, le Marathon, à des prix assez excessifs.
Avec ma solution on peut profiter des avantages de l'anticrevaison sur tout type de standard de roue à un prix très compétitif, avec en plus une mise en oeuvre très facile, à l'inverse de la solution Sérénity.

On peut tout à fait profiter des avantages du tubeless en tube type.
Vous me direz : "on ne peut pas rouler en basse pression en tube type" et puis "c'est plus lourd en montage chambre".
La majorité des pneus actuels en XC et all mountain ont des carcasses qui ne résistent que difficilement aux basses pressions. Cela se voit rapidement aux flancs du pneu : la tresse du pneu devient rapidement visible. Cela est dû aux torsions au freinage et aux tractions,..." . Certains fabricants marquent maintenant sur les pneus la pression Max et aussi MINI.
Cette constatation d'usure des flancs, je l'ai faite sur des Maxxis, Hutchinson et Schwalbe.
Maintenant que je respecte les pressions mini ce problème a disparu comme les crevaisons par pincement de la chambre.

Pour la dream team VTT-a-2, il n'y a plus que nos pneus de DH qui souffre du problème d'usure de flancs...car tous les 2 on tourne en basse pression sur l'avant 1,3 à 1.8 et 1.5 à 1.8 à l'arrière.
La basse pression selon mon avis "de vetetiste du dimanche" est vraiment utile en DH pour l'adhérence sur certains terrains.
A titre d'info, la plupart des descendeurs pro tourne en tube type "avec chambre" par sécurité car je vous laisse imaginer un déjantage en tubeless......il y a même pas la chambre qui peut....
La basse pression sur roue arrière fait perdre de façon importante du rendement ce qui est un élément négligeable en DH  .

Il y a aussi des descendeurs pro qui gonflent très fort leurs pneus sur tout type de terrain.

Il est tout à fait possible de rendre presque increvable ces chambres en embout presta ou schrader, il suffit juste de retirer l'obus ou injecter directement ou même par les valves presta à l'obus non démontable.

Pour le poids !!!
L'option chambre light ou latex,bien moins lourde que des chambres classiques,  ( http://www.vtt-a-2.fr/article-chambre-aircomp-latex-63884712.html ), plus 40 à 60 ml de préventif dans chaque chambre et on arrive au poids d'une chambre classique avec la sécurité du  préventif.
Vous me direz, il y a les kits tubeless?
Les kits ne sont pas non plus légers (bande de fond de jante ou flape plus valve) et beaucoup plus onéreux.
Je n'invente rien les chambres auto-réparante existe depuis longtemps et je confirme que ça marche très bien, il faut juste penser à changer la chambre tous les ans car le latex "préventif" a une durée de vie, il sèche.
Maintenant il existe même chez Shimano des chambres de vélo route autoréparante, Hutchinson en fait aussi....20 pouces,24 pouces, 26 pouces, 29 etc......Décathlon aussi en fait une à prix défiant toute concurrence en 20, 24, 26, 700x 35c. 

Le matos:.
Du préventif "il existe en motoculture du préventif pas cher et efficace, le seul souci de ce préventif c'est la texture du produit qui est plus épaisse et aux pailles beaucoup plus grosses. On a tendance à le sentir au roulage, cela a tendance à donner une certaine inertie.
Le préventif vélo est plus adapté à nos petites roues....
Pour ma part je reste classique, je prends du préventif vélo.
Un démonte OBUS pour chambre à embout schrader , acheté à Norauto à environ 4 euros.
Une seringue et pompe avec le corps démontable.

Pour les embouts presta il existe des petits outils aussi ou alors à la pince à bec fin.
Ou alors, injecter directement sans démonter l'embout car maintenant beaucoup de fabricants les font indémontables : une astuce que je vais montrer plus loin.
POUR  LE VELO COURSE C'EST AUSSI UNE TRES BONNE SOLUTION CONTRE LES CREVAISONS, IL SUFFIT JUSTE DE DIMINUER LE VOLUME DE PREVENTIF à 20 A 30ml.

Démontage OBUS   schrader et Presta.




Doser à 60 ml de préventif à l'aide d'une seringue ou gobelet.

Ouvrir le corps de pompe (sur la photo une TOPEAK).
Remplir le corps de préventif.
Brancher la pompe sur la chambre dégonflée et injecter le préventif dans la chambre.



Remontage de l'obus : on peut injecter aussi sans avoir à démonter sur des chambres presta.
ASTUCE: on peut mettre une goutte d'huile sur la valve pour éviter qu'elle colle ou perde son étanchéité avec le latex. 

extrait article: http://www.velochannel.com/?p=1379

Photos : VeloChannel.com

Nous avions aperçu de premiers prototypes roulants en 2010, puis d’autres les années suivantes, s’appuyant sur des conceptions produites en Asie avec des profils majoritairement orientés vers le XC (Photo ci-dessous), qui n’ont pour l’instant pas été retenus.
We saw first prototypes 3 years ago plus a few others the following years, showing tyres made in Asia and mostly XC oriented (Picture below). Those won’t be produced. 


Crossmax & Crossroc 2014 ?
Nous avons « fouillé » davantage et sommes récemment tombés sur les premiers produits finis, tout droit sortis des chaînes de production d’une usine française Hutchinson, un gage de qualité ! Et Anne-Caroline Chausson roule désormais en pneumatiques Mavic…
Avant une présentation officielle plus complète, on peut déjà dire que 2 modèles existeront Crossroc et Crossmax avec des versions Tubeless. Les 3 tailles 26, 27.5 et 29 » seront représentées. Les modèles aperçus sont en 650b X 2.40 pour le Crossmax et 26 X 2.30 pour le Crossroc. Et certaines marques de vélos ont déjà présenté des modèles 2014 équipés d’ensemble roues/pneus accordés, Mavic reprenant ainsi le concept WTS (Wheel Tyre System) de la gamme route.
Anne-Caroline Chausson is now riding Mavic tyres… And we found some fresh Mavic products, produced by Hutchinson in France. 2 models, Crossroc and Crossmax, Tubeless versions for those we saw. 3 wheel diameter sizes, photos here show 650b X 2.40 Crossmax and 26 X 2.30 Crossroc here below. Some brands already launched 2014 models with complete Mavic tyre/wheel set, using same idea as WTS road production. More infos soon…

  Le pneu MAXXIS HIGH ROLLER 26X2.35 SUPER TACKY 42A TUBELESS SOUPLE  est le pneu polyvalent par excellence. Comme pour le pneu arrière, nous avions un cahier des charges plutôt chargé POUR UN PNEU AVANT : pour de la rando sportive sur tout type de terrain et toute saison.
Ce modèle de HIGH ROLLER  a un rendement nul (1 SUR 10). Cela n'a aucune importance pour moi pour un pneu avant. La motricité ne m'intéresse pas non plus. Par contre, il a une tenue au freinage de 10 SUR 10 avec en plus une très très bonne tenue latérale : le top pour l'avant.
Son adhérence est très bonne sur sol sec avec la gomme tendre (10 SUR 10), sur sol meuble (10 SUR 10) avec ses gros crampons. Dans la boue (7 SUR 10) il s'en sort très bien.
Il a une bonne résistance à l'usure en pneu avant, indestructible, increvable ou presque. Par contre il pèse un âne mort : voilà son seul défaut en pneu avant pour la dream team.

Je prends toujours des modèles tubeless pour le montage chambre, il est vrai que les pneus sont plus lourds, par contre ils sont beaucoup plus solides et les flancs plus épais.

Caractéristiques  
Couleur     Noir    
Dimension     26x2.35    
Montage Tubeless     Oui    
Terrain     Polyvalent    
Tringle     Souple
 
Pour une utilisation Freeride Enduro,    
Pneu Tubeless,    
Une des enveloppes les plus populaires et polyvalentes,

Lien constructeur : http://www.maxxis.com/

  Le pneu SCHAWLBE NOBBY NIC est le pneu polyvalent par excellence. Nous avions un cahier des charges plutôt chargé POUR UN PNEU ARRIERE : pour de la rando sportive, sur tout type de terrain et toute saison (car changer de pneu l'hiver, l'été, à la moindre averse, dans différentes régions, selon la couleur de mes chaussettes, ça gave un peu et au vu du prix des pneus VTT, ça calme).
Il a un rendement très correct au vu de ces crampons (7 SUR 10), une bonne motricité (10 SUR 10), une bonne tenue au freinage (10 SUR 10) avec en plus une bonne tenue latérale, avec one bonne adhérence sur sol sec (10 SUR 10), sur sol meuble (9 SUR 10), dans la boue (8 SUR 10) avec un débourrage très rapide.
Par contre, on a remarqué une sensibilité à l'usure de la bande de roulement et flanc (6 SUR 10). On ne peut pas tout avoir : adhérence, tenue à l'usure et pneu léger....
Pour éviter des crevaisons par pincement et l'usure prématurée des flancs du pneu, il suffit de respecter le gonflage mini "MARQUER SUR LE PNEU" : perso je suis à 2.6 Bar pour mes 80 kg équipé. Véro est à 2.4 bars.
Bilan : 1 crevaison pour Véro et 3 crevaisons pour moi en 12 mois, en montage chambre pour moi et tubeless pour Véro.
Pour Véro, on est en ce moment en 2.1 pour améliorer le rendement (alors que Manu est en 2.25). On ne peut descendre plus bas car en taille inférieure, la carcasse n'est pas renforcée.

Il peut aussi très bien convenir en pneu avant.
ASTUCE:  
Je prends toujours des modèles tubeless pour le montage chambre, il est vrai que les pneus sont plus lourds mais par contre ils sont beaucoup plus solides et les flancs plus épais.

  Caractéristiques    

Le pneu MAXXIS ADVANTAGE UST TUBELESS est un très bon pneu pour la montagne, les terrains rocailleux aux roches coupantes, les pierriers à gogo. Je pense que c'est un pneu excellent pour l'enduro et pour la DH sur terrain sec. Il a une usure irréprochable : le pneu est indestructible avec des flancs en béton. Je trouve qu'il a un rendement moyen (6 SUR 10), une bonne motricité sur terrain sec, par contre  dans la boue ce n'est pas terrible (3 SUR 10).  Son comportement au freinage est plutôt bon (8 SUR 10) avec en plus une très bonne tenue latérale. Il a une bonne adhérence sur sol sec (9 SUR 10), un peu moins sur sol meuble (7 SUR 10) et une tenue médiocre dans la boue (3 SUR 10) avec un débourrage quasi nul entre parenthèses. Je n'ai pas du tout le même avis que la doc technique prévue pour ce pneu.
    Pour éviter des crevaisons par pincement et l'usure prématurée des flancs du pneu, il suffit de respecter le gonflage mini marqué sur le pneu.
Je suis en montage chambre pour moi et tubeless pour Véro : crevaison très rare pour nous deux. Véro a dû avoir une crevaison en 2 ans et pour ma part quatre maxi.

On ne les a plus en monte arrière sur nos VTT pour un manque de polyvalence 4 saisons. On ne le trouve pas bon dans la boue et sur sol humide. Et comme ces dernières années, on a des hivers plutôt humide dans le sud ...

ACTUCE:  
Je prends toujours des modèles tubeless pour le montage chambre, il est vrai que les pneus sont plus lourds, mais par contre ils sont beaucoup plus solides et les flancs plus épais.    

    Caractéristiques  
Couleur

    Maxxis advantage conçu spécialement par Alison Dunlap pour le pilote Xcountry qui cherche un maximum d'adhérence en courbe, au freinage et sur des passages techniques. Le dessin agressif et le volume important font de ce pneu le partenaire idéal pour l'enduro en gros terrain. Grâce aux crampons espacés, le Advantage évacue la boue très facilement,

Carcasse 120 tpi,

Poids (fabricant) : 770g.

Lien constructeur : http://www.maxxis.com/

 Mise en place de chambres latex, pour un gain de poids non négligeable sur les roues, d'après des essais"Merci Richard"
Cela apporte en plus, confort et résistance à la crevaison, je vous en direz plus bientôt.



Chambre Hutchinson