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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE
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manuvero veromanu
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Nos Fat et 6 fattie se joignent à nous pour vous souhaiter une bonne et heureuse année pleine de ride ...
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Manu et Vero
Nos Fat et 6 Fattie se joignent à nous pour vous souhaiter une bonne et heureuse année 2016, plein de ride !!!
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Manu et Vero
Changement de pneu pour mon fat boy.
Et oui, mes Ground Control de chez Specialized ont bien œuvré pendant 9 mois (cf le lien sur le test longue durée du SPECIALIZED Ground Control 26X4.6 pour FAT à la fin de l'article).
Donc le pneu arrière est à changer.
J'ai jeté mon dévolu sur le BULLDOZER de VEE RUBBER.
Prévu pour l'arrière du FAT, après quelques réflexions de ma part (j'ai eu mal, et j'ai même pris des fortifiants après cette réflexion intense ...), je l'ai mis devant en inversant le sens de rotation de roulage prévu par le constructeur. Je vous expliquerais pourquoi plus tard.
D'abord, parlons de ce bout de caoutchouc.
Tout d'abord il est en tubeless mais le montage s'avère délicat. il est, disons, pénible à claquer au compresseur mais bon on y arrive.
On a ici affaire à un pneu haut de gamme. Pourquoi?
Déjà par sa compatibilité tubeless (lié à sa conception et sa fabrication) et surtout son TPI, 120 en l'occurrence. Le TPI, c'est le nombre de tressage de fils au centimètre carré, fils de nylon, de kévlar ou autres. Cela ne rend pas forcément le pneu plus résistant à la perforation ou au déchirement mais par contre ça rend le pneu, dans la plupart des cas, beaucoup plus stable à la déformation lors du roulage. De plus cela permet une meilleure maîtrise du poids du pneu, par une fabrication de qualité.
Mais bon, on voit des pneus vendus au même prix que celui là et qui ont un TPI à seulement 30, ou dans le meilleur des cas à 60 TPI, avec en plus une incompatibilité tubeless. En fait on bourre avec un max de caoutchouc "le merdier" et roule jeunesse ... avec bien sûr un poids non maîtrisé. Il est clair que ça fait très cher le bout, déjà que les pneus FAT font pleurer les comptes en banque.
TEST TERRAIN.
Ma comparaison se fera avec le pneu SPECIALIZED GROUND CONTROL 26X4.6, après 70 km de roulage sur terrains divers et variés ... boueux (liquide et glaiseuse), sable, pierres très glissantes, fort dévers....
En premier lieu, il ventouse moins. Il a un roulage plaisant et moins bruyant que le Ground Control.
Il débourre très bien la boue et a une tenue au top dans le sable.
Je craignais un manque de tenue dans les dévers mais il se comporte au top, aucun décrochage intempestif à signaler.
Il va très bien à l'avant. Il a un très bon rôle directionnel. La direction est plaisante par la légerté et la vivacité de ce pneu, du pur bonheur en single .
En freinage, c'est équivalent au Specialized, grâce à mon astuce d'inversion du sens de roulage (qui explique aussi le coté rendement du pneu -moins ventouse-comme je le disais précédemment).
Et CERISE SUR LE GATEAU ...le coté flou, style ballon dégonflé, a disparu.
J'ai l'impression de me retrouver avec un pneu classique de VTT en 2.30, de large, en gardant bien sûr ma pression de 0.350 bar, que j'avais avant.
Donc le pneu arrière est à changer.
J'ai jeté mon dévolu sur le BULLDOZER de VEE RUBBER.
Prévu pour l'arrière du FAT, après quelques réflexions de ma part (j'ai eu mal, et j'ai même pris des fortifiants après cette réflexion intense ...), je l'ai mis devant en inversant le sens de rotation de roulage prévu par le constructeur. Je vous expliquerais pourquoi plus tard.
D'abord, parlons de ce bout de caoutchouc.
Tout d'abord il est en tubeless mais le montage s'avère délicat. il est, disons, pénible à claquer au compresseur mais bon on y arrive.
On a ici affaire à un pneu haut de gamme. Pourquoi?
Déjà par sa compatibilité tubeless (lié à sa conception et sa fabrication) et surtout son TPI, 120 en l'occurrence. Le TPI, c'est le nombre de tressage de fils au centimètre carré, fils de nylon, de kévlar ou autres. Cela ne rend pas forcément le pneu plus résistant à la perforation ou au déchirement mais par contre ça rend le pneu, dans la plupart des cas, beaucoup plus stable à la déformation lors du roulage. De plus cela permet une meilleure maîtrise du poids du pneu, par une fabrication de qualité.
Mais bon, on voit des pneus vendus au même prix que celui là et qui ont un TPI à seulement 30, ou dans le meilleur des cas à 60 TPI, avec en plus une incompatibilité tubeless. En fait on bourre avec un max de caoutchouc "le merdier" et roule jeunesse ... avec bien sûr un poids non maîtrisé. Il est clair que ça fait très cher le bout, déjà que les pneus FAT font pleurer les comptes en banque.
TEST TERRAIN.
Ma comparaison se fera avec le pneu SPECIALIZED GROUND CONTROL 26X4.6, après 70 km de roulage sur terrains divers et variés ... boueux (liquide et glaiseuse), sable, pierres très glissantes, fort dévers....
En premier lieu, il ventouse moins. Il a un roulage plaisant et moins bruyant que le Ground Control.
Il débourre très bien la boue et a une tenue au top dans le sable.
Je craignais un manque de tenue dans les dévers mais il se comporte au top, aucun décrochage intempestif à signaler.
Il va très bien à l'avant. Il a un très bon rôle directionnel. La direction est plaisante par la légerté et la vivacité de ce pneu, du pur bonheur en single .
En freinage, c'est équivalent au Specialized, grâce à mon astuce d'inversion du sens de roulage (qui explique aussi le coté rendement du pneu -moins ventouse-comme je le disais précédemment).
Et CERISE SUR LE GATEAU ...le coté flou, style ballon dégonflé, a disparu.
J'ai l'impression de me retrouver avec un pneu classique de VTT en 2.30, de large, en gardant bien sûr ma pression de 0.350 bar, que j'avais avant.
Pour le poids on reste contenu, même très correcte.
Pour la section on donne dans un petit 4.7 plutôt 4.6 .
Il fait 1 cm de moins en circonférence que le Ground Control de chez Spe.
Pour la section on donne dans un petit 4.7 plutôt 4.6 .
Il fait 1 cm de moins en circonférence que le Ground Control de chez Spe.
Note : 9 sur 10
pourquoi 9 : LE PRIX exorbitant, qui se vérifie aussi chez les autre fabriquants.
pourquoi 9 : LE PRIX exorbitant, qui se vérifie aussi chez les autre fabriquants.
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TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6 - VTT a 2
Un test longue durée sur les pneus FAT BIKE SPECIALIZED GROUND CONTROL 26x4.6 : 9 mois exactement pour être plus précis, en montage tubeless, car toute la gamme des pneus chez Specialized est ...
http://www.vtt-a-2.fr/2016/01/test-pneu-fat-bike-tyre-specialized-ground-control-26x4-6.html
Le poid du bestiau.
section de l'engin
sens de rotation
On voit bien le dessin du monstre.
J'ai inversé le sens de roulage, pour obtenir un freinage puissant.
On voit le gros pavé central en pente, avec la pente vers le roulage et le coté agressif vers le freinage.
Les autres crampons sont bien dirigés dans le sens roulage, en V vers l'avant (comme les pneus de tracteur...), à part certains pavés.... mais bon, ça marche très bien sur mon "fatouné".
Le dessin du cramponnage ressemble bien au très bon pneu MAXXIS high roller.
Ce montage avant me laisse dubitatif....ce n'est pas un gros mot !....LOL.
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Manu et Vero
Un test longue durée sur les pneus FAT BIKE SPECIALIZED GROUND CONTROL 26x4.6 : 9 mois exactement pour être plus précis, en montage tubeless, car toute la gamme des pneus chez Specialized est compatible tubeless.
Mon pauvre pneu arrière a tout supporté : pas mal de kilomètres sur des terrains exigents comme pierres coupantes, aiguilles en mode "BIG" d'arbousiers, d'acacias et même une planche à clous posée par un imbécile, avec 7 trous de vis à Placoplatre de 5 cm de long affutées en pointe. Je l'ai même testé en mode BUL "bivouac ultra léger" pas si léger que ça pour mon FAT BIKE (environ 15 kg de matos sur le porte bagage arrière), surtout avec un pilote pas super propre sur ses trajectoires (ohh, pas bien "LOL").
Mon pauvre pneu arrière a tout supporté : pas mal de kilomètres sur des terrains exigents comme pierres coupantes, aiguilles en mode "BIG" d'arbousiers, d'acacias et même une planche à clous posée par un imbécile, avec 7 trous de vis à Placoplatre de 5 cm de long affutées en pointe. Je l'ai même testé en mode BUL "bivouac ultra léger" pas si léger que ça pour mon FAT BIKE (environ 15 kg de matos sur le porte bagage arrière), surtout avec un pilote pas super propre sur ses trajectoires (ohh, pas bien "LOL").
Etat du pneu, en monte arrière et avant.
Il n'y a pas de déchirure à signaler, pas d'arrachement de crampons, pas d'usure particulière, pas de trame visible et pas de fatigue des flancs du pneu.
Il y a des constructeurs qui devraient en prendre de la graine question qualité comme par exemple le pneu VTT, TAIPAN de chez HUTCHINSON (voir lien).
Le montage en tubeless est facile.
C'est un bilan très positif.
Comportement en montage arrière.
J'ai constaté une très, très bonne traction, aussi bien sur terrain sec, meuble, boueux, pierreux, herbe mouillée, feuilles... Enfin tout, ce monstre mange tout.
Il débourre bien la boue avec ses crampons bien espacés.
Sur le rendement il n'est pas mauvais. Je dirais très correct pour un pneu de ce volume, car c'est un gros 4.6, je dirais plutôt un 4.7-4.8.
Ce pneu est de très bonne facture en fabrication et son prix reste élevé. Mais bon, quand tu vois des pneus de FAT de fabrication douteuse au TPI médiocre, pas compatible tubeless au même prix voir plus cher, tu pleures....
Pour l'explication du TPI voir le lien sur le pneu VEE RUBBER BULDOZER.
Un petit bémol en monte arrière (je chipote je sais), le cramponnage latéral aurait pu être plus aggressif pour une tenue irréprochable en latéral.
Comportement en monte avant .
Le freinage est monstrueux, un vrai bonheur.
Là, par contre, en monte avant, la tenue latérale sur dévers bien prononcé reste très correct .
Le ballon du pneu donne du confort en fourche rigide.
Par contre, son gros défaut, c'est son coté flou en directionnelle (un coté ballon dégonflé qui roule sous le pied....) lorsqu'il est gonflé à 0.350 bar (qui est la pression adaptée à mon poids).
J'ai fait d'autre essais de pressions plus élevées mais tu perds en adhérence et en confort....pas top.
Je pense que SPECIALIZED devrait se pencher sur la différence de dessin de crampons et conception de pneu FAT entre avant et arrière.
NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE
7 SUR 10
1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras).
1 pour sa tenue latérale en monte arriere.
1 pour le rendement et le côté ventouse.
NOTE SUR 10 EN MONTE AVANT
7 SUR 10
1 pour le prix
2 pour son flou en directionnel.
PS: pour un gonflage avec un pilote de 75 à 80 kg (après les fêtes LOL)
0.400 bar à l'arriere et 0.350 bar à l'avant reste un très bon compromis entre adhérence, traction, rendement pour l'arrière, et pour l'avant, confort en fourche rigide, adhérence et directionnel.
0.400 bar à l'arriere et 0.350 bar à l'avant reste un très bon compromis entre adhérence, traction, rendement pour l'arrière, et pour l'avant, confort en fourche rigide, adhérence et directionnel.
INFO: SPECIALIZED sort des pneus FAT ground control en 4.0 pour 2016.
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VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy - VTT a 2
Changement de pneu pour mon fat boy. Et oui, mes Ground Control de chez Specialized ont bien œuvré pendant 9 mois (cf le test longue durée du SPECIALIZED Ground Control 26X4.6 pour FAT à la fin...
http://www.vtt-a-2.fr/2015/12/vee-rubber-bulldozer-26x4-7-120tpi-tubeless-easy.html
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Test pneu vtt HUTCHINSON TAIPAN - VTT a 2
LORS DE L'ACHAT C'est un pneu en tube type qui m'a bien plu lors de l'achat par sa carcasse robuste et son profil rond et bien cramponné en tringle souple, à un prix correct. LE MONTAGE Le montag...
http://www.vtt-a-2.fr/2014/06/test-pneu-vtt-hutchinson-taipan.html
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