fourche-amortisseur

très très bon tuto Kevin Joly (PitStop) publier par 26 in, "Des professionnels", ça fait plaisir de voir qu'il n'y a pas que des Bricolos dans le monde du Cycle.
 Là, on peut dire qu'il y a du savoir faire.
Ca change de Mr hop hop de 26in .
Je vous passerais bientôt une vidéo d'un tuto méca d'un soi disant pro "à mourir de rire".

    Une blague est arrivée à Véro sur le tronçon noir du Gros Tapy.

 En un instant Véro est passée en tout rigide sur l'avant avec une fourche qui plonge à 00000000000 mm de débattement....
CARAMBA!!
    Because: Le circlips du piston principal du système solo air a déserté son poste avec la rondelle belle-ville : tu peux regonfler ta fourche comme un âne rien ne bouge???????.



   
   

Les gars de chez SRAM sais que les coureurs là-bas aiment bricoler et d'affiner leur suspension pour l'obtenir exactement comment ils veulent, mais il est important de faire ce bricolage correctement.. Ci-dessous vous trouverez quelques conseils directement à partir de SRAM qui étendent sur le processus de retrait de la composante de votre Totem Floodgate ou de la fourche Lyric, ainsi que quelques informations techniques sur leurs amortisseurs 2010.


. • Au lieu d'utiliser une pince multiprise, la clé plate de 24 mm SRAM est l'outil approprié pour le travail. Serrures de canaux peuvent endommager la faible vitesse d'ajuster. Il suffit de tourner la molette de compression à haute vitesse jusqu'à ce que vous pouvez adapter les plats sous clé 24mm.

. • Une note sur la «excès d'huile" - Ce n'est pas l'excès et doit être pris en compte lors de re-remplissage Rappelez-vous toujours de mettre ce montant de l'amortissement fluide de retour en jeu. Vous pouvez également pousser légèrement sur la cale avec un allen de 2mm. . Ce draine le fluide d'amortissement directement dans le tube supérieur. Hauteur d'huile dans ce système est essentiel pour la bonne exécution.

• Veuillez ne pas saisir le Pop-il avec des outils métalliques pointus.. Ce qui est techniquement une surface d'étanchéité et doivent être traitées en conséquence pour éviter tout dommage.

 Le système ne nécessite pas de ruban de téflon. L'étanchéité entre le joint torique dans la partie supérieure des bandes de roulement. . Nous vous suggérons de ne jamais utiliser de ruban de téflon dans n'importe quel produit RockShox.

• S'il vous plaît se référer à toutes les spécifications de couple lors du remontage de la fourche.


. Nous avons ici à RockShox, comprendre les diverses conditions, le crossover dans cette catégorie particulière, et la quête de la performance.  Ceci étant dit, nous sommes tous sur le choix. : Nous offrons trois choix d'amortissement différentes pour le Totem et fourches lyriques:

 La meilleure façon d'éduquer les gars sur la qualité de roulement ou de se sentir des deux amortisseurs de contrôle de mission que nous offrons est la description que nous a changé pour l'année modèle 2010.. Le premier est l'amortisseur re-valve de contrôle de mission.. La mentalité derrière cet amortisseur reste le même, l'écluse est intact comme l'un des outils rapides et plus faciles d'escalade dans le domaine all mountain, tandis que nous avons légèrement changé la mélodie de compression pour un meilleur rendement bosse. Le deuxième volet est complètement nouveau, de contrôle de mission DH, vise à le coureur qui préfère la descente.  Cette option est purement axé sur la performance bosse. . La mission de contrôle DH partage beaucoup de similitudes avec la vidéo ci-dessus. . Nous avons fait quelques ajustements à la pile cale qui optimise vraiment la sensation de conduite et de qualité. . Les deux mises à jour des amortisseurs d'actions à leurs détente, qui dispose désormais d'un arbre de plus grosse cylindrée et la suppression d'un tube interne, de sorte qu'un plus grand piston de rebond peut être utilisé. Le troisième amortisseur est le Motion Control IS. . C'est un outil facile à utiliser l'amortisseur de compression que nous avons utilisé dans d'autres fourches tels que le Domaine de la Couronne et Dual Domain.

 Merci Fredo pour cette astuce.
je vais de ce pas modifier la totem pour voir un peut le résultat des modifs des rideurs américain.

Cet article n'a aucune prétention technique. C'est juste un petit complément du manuel d'atelier rock shox qui est déjà très complet et bien foutu.

http://www.sram.com/_media/pdf/rockshox/dealers/TM_MY08_F.pdf. Je conseille vivement aux riders désireux de réviser ou d'améliorer leur fourche de se référer au paragraphe de leur modèle sur le manuel pour, notamment, connaître le type d'huile et quantité à utiliser.

Pour moi c'est une première sur ma totem solo air. Je donnerai quelques astuces et les 2 difficultés que j'ai rencontré lors du démontage, plus l'inventaire du matos. Je conseille vivement d'avoir un minimum d'outils pour l'intervention, sinon grosse galère en perspective.

ATTENTION, IL FAUT ABSOLUMENT DEPRESSURISER "dégonfler" amorto et fourche, avant démontage, sinon vous allez droit à l'accident grave

Libérer le flexible de frein de l'arceau ,collier ou pontet "fox"

Démonter l'étrier de frein

Ne pas le laisser pendre, il risque par son poids de plier le flexible au niveau de la poignée :"pas bon"

Desserrer la potence

ASTUCE : avec une petite sangle, attacher le té de la fourche au cadre. Si le jeu de direction n'est pas collé, la fourche ne reste pas en place, et comme on ne s'appelle pas Shiva l'opération devient vite compliquée : tenir la fourche, retirer la potence, la poser sur ..............

Dévisser le bouchon (top-cap).

Si vous avez un pied d'atelier, poser le cintre avec potence sur le top tube protégé par un chiffon.

Si le pivot de direction est collé, donner un coup sec avec un maillet en plastique ou avec un marteau et une cale en bois intercalée entre le marteau et le pivot.

Dégonfler la fourche au maximum. 

Retirer la molette de détente en tirant dessus.


Dévisser d'un tour les 2 vis BTR sous les fourreaux.

Taper un coup sec avec le maillet (ou marteau et cale bois) sur les 2 vis BTR pour les décoller de leur ajustage serré.
Vous mettre au dessus du bac à vidange car il y a, dans la totem, 20 ml d'huile dans chaque fourreau pour la lubrification des plongeurs.

Vérifier l'état des joints plats sur les vis BTR "cause de fuite"

Tirer d'un coté l'arceau et de l'autre le té, toujours au dessus du bac.


Contrôle des bagues de jeu (celles du haut et celles du bas). Vérifier qu'il n'y pas de rayures, ni d'usure anormale. Le revètement doit avoirune couleur uniforme. S'il y a des traces ou taches de couleur alu, cela veut dire qu'il y a plus de revètement anti-friction et cela implique un changement de bague. Les rayures longitudinales de la bague du fond sont normales et servent au passage de l'huile pour la lubrification par barbotage de la bague supérieure
Démontage du joint anti-poussière, en faisant levier avec un tounevis plat.

ASTUCE : ne pas hésiter à émousser (limer) les arêtes tranchantes de l'extrémité du tournevis pour éviter de rayer le fourreau en magnésium.

Là, on passe à ma galère du jour : le joint à huile a été monté d'usine à sec sur des bavures de fonderie :"le pied"!!

Si cela vous arrive , il faut absolument un tournevis "maousse costaud" et à bout plat , et surtout émoussé. Le plus important : mettre une chambre à air pliée en plusieurs plis ou une planchette de bois ou un chiffon très épais sous le bras de levier du tournevis. Le fourreau en magnésium marque très facilement, il faut donc bien tenir le fourreau (l'idéal c'est de mettre le fourreau de la fourche dans un étau, bien protégé par des chiffons, planchettes de bois ... .
Ne surtout pas tenir tout seul le fourreau opposé pendant l'extraction du joint, l'arceau risque de casser .

ENFIN : j'ai mis un petit coup de papier de verre à l'eau de grain 800 pour atténuer les traces de fonderie. Il n'y a pas normalement à le faire sur les fourches, ça doit être nickel.

Un peu de graisse "de bonne qualité ex: kenny" pour ré-emmancher les joints.


Les présenter à la main, en faisant bien attention qu'ils ne soient pas de travers.

ASTUCE : pour une pose facile le mieux est de trouver une douille au bon diamètre ou comme je l'ai fait, avec une scie cloche à 2 balles sur laquelle j'ai retiré les dentitions .


Mettre un peu de graisse sur les lèvres des joints pour le futur remontage des plongeurs.

VIDANGE CARTOUCHE D'HUILE

Démontage molette réglage

Attention frein filet à gogo sur des vis de 4mm btr, HHHUUUUUUMMMM sans commentaire  : il faut par petits coups visser ,dévisser ... pour doucement virer le frein filet sans foirer la BTR.

Dévisser la cartouche


Pour la quantité et le type d'huile se référer au manuel d'atelier de RS ,TRES IMPORTANT ON MET LA QUANTITE EXACTE DANS LA CARTOUCHE (trop = les clapets éclatent, pas assez =  la fourche talonne et la cartouche éclate). J'ai, par contre, mis un grade de 3 W au lieu de 5 W, le 3 est plus fluide que le 5 (et le 5 l'ai plus que le 10...). Avant de partir dans une prépa de fourche on peut faire des essais d'huiles, cela peut changer le comportement du spad. Je vais faire un essai.

Mettre un poil de graisse sur le filetage et joint torique de la cartouche avant remontage.

idem plongeur


Puis faire le plein des 2 fourreaux : normalement sur totem on doit mettre 20ml, j'en ai mis 30ml pour accentuer la lubrification, je vais faire un essai comme ça.

Voilà quelques touches de bleu, hé hé !! 

MATOS:maillet plastic,clé BTR,un gros tournevis plat,pince multiprise,collier électrique,une petite sangle,clé de 24 mm ou clé a molette,douille au diamètres joints,pince coupante.
CONSOMMABLE: tube de graisse,huile de fourche,chiffons

Changement des joints d'origine sur la TOTEM SOLO AIR, par des joints BASSE FRICTION, enduro bearing ref: RockShox 40mm Seal Kit FK-6617, à la couleur de jolies bouchons de Contrex   . 
voir catégorie "entretien/réparation": Démontage des anciens joints et montage du kit enduro bearing + contrôle et entretien fourche.

Après quelques descentes entre les 2 Alpes, Val d'Allos et Montgenèvre, j'ai eu la possibilité de peaufiner quelques réglages (entre tole ondulée, cassure, table, petit gap).

ATTENTION : les codes couleurs des molettes ne sont pas les mêmes que pour le vivid 5.1 ce que je trouve bizarre???? pour la même marque.

 LA PRECONTRAINTE: 50 PSI pour 87kg habillé avec 30% de SAG.
 DETENTE : molette rouge, 6 clics du symbole tortue vers le symbole lapin. 
 COMPRESSION basse vitesse :molette couleur argent, 4 clics, vers hard (16 clics au total). On peut aussi ouvrir complètement la molette de compression, pour une sensibilité accrue de la fourche sur petit choc en début de course. En tous cas, la compression est efficace sur toute sa plage de réglage entre le mode yoyo et le mode anti-pompage dans les extrêmes de réglages.
COMPRESSION haute vitesse : molette couleur bleu,  8 clics vers hard (total 12 clics). C'est un réglage important qui évite à la fourche de talonner sur des gros chocs par la gestion de la vitesse en fin de débattement. Ce réglage est super efficace car je n'ai jamais talonné Je n'ai eu aucune sensation de fourche linéaire qui va s'écraser en fin de course. C'est d'une grande efficacité  sur toute la plage de réglage entre une fourche qui enfourne ou devient un bout de bois en fin de course dans les extrêmes de réglages.

CONCLUSION : sans avoir la prétention de passer pour un  ingénieur hydraulicien, je peux quand même dire que cette fourche à une gestion hydraulique bien sympathique donnant au pratiquant une infinité de réglages et je pense qu'elle pourra donner satisfaction à bon nombre de riders, du petit gabarit à l'Obélix rider en passant par la marmotte rider  (l'avantage du ressort pneumatique). On peut modifier rapidement ses réglages en fonction de la discipline descente, enduro, rando sportive, du mode canapé au bout de bois sans pompage en exagérant bien sûr... . En plus son poids est correct par rapport au gabarit de la bête, une bonne bouille et j'espère une fiabilité autre que la Fox 36 van r.

voir catégorie "entretien/réparation": Démontage des anciens joints et montage du kit enduro bearing + contrôle et entretien fourche. 

                                                

POURQUOI VIVID 5.1

C'est un amortisseur à ressort avec de multiples réglages à un prix à peu près abordable.
Le cahier des charges Rockshox  se résume ainsi  : SIMPLICITE, EFFICACITE, FIABILITE.
 L'entraxe 216 mm et 63 mm de course est peu répandu.
Mais je pense que le coté très progressif de l'amorto à ressort ira à merveille avec ma fourche FOX 36 Van à ressort hélicoïdale. 

 

LE CHOIX DU RESSORT

Sur le Spicy, il a été relativement simple de choisir mon ressort, après quand même un essai infructueux
Je me suis basé sur le FROGY 318 2009 qui a un FOX VAN R en 240. Il est livré avec deux ressorts un 300 lbs et un 350 lbs

                                             Explication

            J'ai installé un 300x2.75
         300 lbs est le tarage (dureté) du ressort en livres (0.453gr) nécessaire pour comprimer  
         le ressort  d'un pouce (2.54 cm).
        2.75 " est  l'espace cumulé entre les spires du ressort qui est égal ou supérieur à la course de l'amortisseur en laissant un minimum d'espace pour éviter l'arrachement de l'écrou de précontrainte.

                      plus le chiffre est grand plus le ressort est dure ex: 550 lbs 2.75"

                      plus le chiffre est petit  plus le ressort est mou ex: 300 lbs 2.75"
                                                        

Le tarage des ressorts entre FOX et ROCKSHOX n'ont rien à voir.
Fox est beaucoup plus mou : "VIVE LE STANDARD" !
J'ai pu m'en rendre compte sur un montage d'un FOX DHX 5.0  avec un ressort de 400lb sur un Spicy de 2008.


MONTAGE VIVID 5.1 sur SPICY 316

1)   montage du ressort sur le corps de l'amortisseur : 
                         Choisir l'une des 3 duretés du drop stop ( une simple rondelle en élastomère, qui sert de butée de fin de course de l'amortisseur sur les gros chocs)
                         Mettre le ressort
                         Mettre la butée de ressort
 
                      
          
2)  démontage de l'ancien amortisseur + montage du VIVID 5.1
      IMPORTANTtoucher seulement aux 2 vis BTR de 5 en inox. Cela ne sert à rien de toucher aux inserts en alu anodisé rouge avec des empreinte BTR.
     
                     
      

3)récupération des bagues d'amorto du FOX pour les installer sur le vivid 5.1
       Elles vont à merveille.

                     
 4)    pour le remontage mettre une petite goutte de frein filet démontable sur l'extrémité des 2 BTR avant le remontage de l'amorto.

                                                                 
                                      ne pas oublier qu'on sert dans l'alu donc attention de pas serrer trop fort 


  PRE REGLAGE
  
    Je vais faire très simple, ça va sûrement décevoir les puristes !
    
     la molette bleu de compression sert tout simplement à éviter d'avoir le vélo qui pompe au pédalage.
                                                                   
   

  la molette rouge sert à régler la détente en début de course, adhérence sur petit choc répété ,grip ..........
     Il faut utiliser une BTR de 2.5 comme pour la BTR de fin de course.
                                                                  
  

   La vis BTR de 2.5 sert à régler la détente de fin de course.
  Pour les sauts et gros chocs cela évite le coût de raquette qui souvent désarçonne le pilote.
                                                                  

     et enfin l'écrou de réglage de précontrainte du ressort pour le réglage du SAG
manuel d'utilisateur en plusieres langues.
www.sram.com/_.../08%20User%20Manual%20-%20Vivid.pdf
Les réglages se font en partant du négatif (attention ne pas forcer en fin de course avec vis et molette de réglage)
Il faut juste compter le nombre de clic.
La vis BTR est merdique, dure, on sent mal les clics : je conseille de mettre une goutte d'huile dessus, cela facilite sa manipulation


1) Règler la précontrainte SAG (équipé avec le matos sur le dos) à l'aide de la molette 

                                                                   

ATTENTION mettre le ressort en contact avec la molette de réglage de SAG sans monter sur le bike
      Puis il vous reste au maximum 5 tours de molette pour régler le SAG voulu par vous ou les données constructeur du bike.
      Si vous mettez plus de tours, il peut y avoir de la grosse casse entre le ressort et le corps du vérin.
      Bien sûr, ceci sont des données constructeur, pas de mes tergiversations nocturnes !!
      Inversement ne vous amuser surtout pas a dévisser l'écrou au maximum pour laisser libre le ressort.                           
      Dans ces 2 cas CHANGER LE RESSORT sinon vous ne pourrez jamais régler votre amortisseur correctement.

2) Réglage de la molette rouge (détente début de course) en fonction de votre style de pilotage et du terrain
      Je conseille de légèrement freiner la détente pour une simple question mécanique : l'assistance hydraulique chauffe moins et l'amortisseur perd moins d'efficacité sur des longues descentes.
     Ceci s'avère aussi très efficace sur les fourches, en particulier à air, avec les cartouches à huile qui ont des quantités d'huile de plus en plus ridicules.

3) Réglage de la BTR (détente fin de course)
     Il n'y a pas de secret il faut le faire sur terrain !

4) Réglage de la molette bleu (compression)
    Vous allez vous rendre vite compte à la grimpette !
    C'est un réglage qu'on peut très rapidement modifier en fonction de la pratique.
    On peut facilement l'utiliser comme un anti-pompage en montée (moins réactif) et la modifier pour la descente (plus réactif) pour une sensation de souplesse.

 premiere base de réglage pour le SPICY 316 avec le VIVID 5.1

    précontrainte SAG : 5 tours
    mon ressort est un peu trop mou pour mes 85 kg équipés : il me manque 5 % de SAG avec mes 5 tours de pré- contrainte.
    Je dois donc passer à 350 lbs (en commande).

      molette bleu: 1 clic 
     impressionnant d'efficacité le système Lapierre, il ne pompe rien.
     Je pense qu' avec le 350 lbs je vais annuler la compression en la mettant en négatif.
     

      molette rouge: 10 clics
      De bonne sensations avec ce réglage
  
       btr 2.5: 3 clics
       J'ai coupé la poire en deux, il y a 6 clics
       je dois faire ce réglage finale sur un parcours très cassant en me servant du drop stop comme capteur de SAG.


       DERNIER POINT IL FAUT AU MOINS 4 A 8 HEURES DE RODAGE SUR TERRAIN VALLONNE