matos

Trois comparatifs bien sympathiques de casques enduro all-mountain de forme jet .
Allez on attaque par le premier.
"N'hésitez pas aussi à regarder la vidéo"

LE URGE ALL-IN.
Prix public 50€.
prix internet 35€.
Coque abs.
Forme jetP.
Pratique: all mountain, enduro.
11 aérations.
poids constructeur 497g en taille S/M.
 

LES+.
Couleur fun.
Design bien sympa.
Molette de réglage du type clip.
Très bonne tenue sur la tête en terrain défoncé.
Indestructible, vieillit très bien,,,,,,
Très bonne protection du rideur.
 

LES-
Aérations perceptibles.
Poids.
Pose de masque sous visière impossible, idem caméra

NOTE: 18/20.

CONCLUSION.
Il a tout d'un grand à un tout, tout petit prix, pourquoi se priver…..
 

LE MEET ROAM MIPS
Prix public 150€.
Prix internet 100/135€.
Coque polycarbonate.
Forme jet.
13 aérations donc 2 avec filets anti-insectes.
Pratique: all mountain, enduro.
Poids constructeur en M 335g.
Poids vérifié VTT-a-2 394g.
 
LES+.
Look magnifique.
Coloris sympa.
Poids relativement light.
Belle finition.
Confortable.
Très aéré.
Visière ajustable, qui permet d'intégrer un masque ou caméra sous visière.

LES -.
Très très cher pour ce que c'est….. je m'explique.
Très fragile, vieillit très mal.
Maintien sur la tête catastrophique…..même en serrant  le clip de réglages à bloc…
Le casque bouge sur l'avant provoquant la gêne du port des lunettes de protection, et en latéral….aussi.
Une protection occipitale light :  le casque ne descend pas assez sur l'arrière de la tête.

NOTE: 2/20.

 CONCLUSION.
A mon avis un gros problème de conception.
 

661 EVO AM.

Prix public 200€ CARAMBA……
Prix internet 100/135€.
Coque EPS mousse interne Contego.
Serrage BOA.
Forme jet.
15 aérations.
Poids constructeur: 405g.
Poids vérifié VTT-a-2 : 370g.

LES+
Look sympa, à mon goût….
Très bonne finition, digne d'un haut de gamme.
Un poids contenu.
Très très confortable, le casque se fait vite oublier en ride.
Un maintien sur tête au top du top, ça ne bouge pas dans le défoncé.
Grosse protection occipitale, latérale et frontale.
Serrage jugulaire magnétique rapide et pratique.
et enfin l'indispensable d'un casque haut de gamme :  le serrage BOA.

LES-.
Masque difficile à utiliser, même en position d'attente sur l'arrière de la tête.
Visière non ajustable.
Le prix exorbitant mais peut-être le prix de l'excellence…
NOTE: 17/20.

CONCLUSION.
Un très bon casque, fait pour nous protéger dans notre pratique vtt.

Prenez le temps de bien choisir votre casque VTT, le seul rempart contre des blessures sérieuses.

Bon ride
Manu.

Caractéristiques données par les vendeurs
Le nouveau système de frein à disque hydraulique SHIMANO Zee est équipé de leviers de frein de style court et d'un étrier de frein 4-pistons très puissant, tout comme son grand frère le "Saint"
Informations Techniques :
 - Pivot de levier Servo Wave
 - Leviers Shorty 82 mm
 - Étrier 4 pistons ceramiques

La technologie Servo Wave.
Lorsque vous pressez une manette de frein Servo Wave, la traction sur les plaquettes est d'abord rapide, de sorte qu'un mouvement léger suffit pour que les plaquettes entrent en contact avec le disque de frein. Un effet de levier entre ensuite en jeu pour augmenter la force du freinage et ralentir la poussée hydraulique, ce qui permet un dosage plus précis sur une course étendue du levier.

Cela fait maintenant quasiment 10 mois que Manu m'a monté ces freins sur le Santacruz 5010 CC en remplacement de mes Shimano SLX qui commençaient a être très fatigués.
Il a choisi des freins 4 pistons car il avait eu une occase en or pour lui et était très satisfait du résultat.

Le premier avantage de ces freins est le prix, très abordable pour des 4 pistons (210€ la paire sans les disques) pour un poids à peine plus élevé que les SLX : 618g pour les Zee pour 590g pour les SLX.
Le deuxième point (même si ce n'est pas moi qui le fait), est la purge plutôt facile sur ce modèle (en huile minérale).

Ensuite sur le terrain, je me suis sentie très à l'aise très rapidement. J'avais un peu peur d'un freinage brusque et fort avec ces 4 pistons mais pas du tout. Je trouve que le freinage est très progressif mais puissant en même temps.
Autre point mais super important pour moi, ces freins ne perdent pas en efficacité lors de longues descentes, et ne durcissent pas (et en se ramollissent pas non plus) . Et pourtant je suis toujours dessus !! Le meilleur test était à Tignes sur les descentes de DH.
Les leviers sont très ergonomiques pour un freinage à 1 doigt (je ne freine que comme ça). Par contre, le réglage de la garde ne se fait qu'avec un clé allen, c'est un peu dommage.
Depuis le montage, Manu n'a toujours pas fait de purge et je n'en ressens toujours pas le besoin, c'est très appréciable.

J'ai mis avec des disques Hope flottant 180mm avant / arrière et des plaquettes organiques Ashima : très bonne association qui me permet d'avoir un freinage efficace, sûr, fiable et silencieux !!

J'ai ce plateau depuis 3 sorties.
Je n'avais pas spécialement envie d'utiliser ce type de plateau, restant fidèle au plateau rond (de 26 dents pour moi). Mais mon plateau étant usé, et n'arrivant pas à trouver un plateau de 26 avec le bon déport, Manu m'a convaincu de faire l'essai (lui-même l'utilisant depuis quelques temps).

On a pris un plateau ovale de 26 dents (ce qui correspond dixit le fabricant a un plateau rond de 24-26 dents) et on l'a pris rouge. La couleur peut paraitre un détail mais ça fait super bien sur mon 5010 CC !!

Dès les premiers tours de pédales en montée, j'ai vu la différence avec une sensation très nette de pédaler plus rond, sans à-coups.
Au bout des ces 3 sorties, j'ai vraiment le sentiment que le pédalage se fait plus régulièrement sur les montées raides, "facilitant" du même coup les montées. Il faut toujours pousser sur les pédales mais c'est plus fluide donc je trouve que ça monte mieux. 

Lors du "Tour des Dentelles", samedi dernier, j'ai vraiment senti cette différence sur les montées techniques : il n'y a pas cette sensation de temps mort au niveau du pédalage.

Il est toujours difficile de faire des comparatifs de "performance" du matériel sur des sorties différentes car le terrain et surtout l'état de forme du pilote joue aussi sur le ressenti. Mais je suis quand même super satisfaite de ce plateau. 
De plus, il n'y a aucun problème de passage de vitesses sur la cassette arrière 11 vit (je suis en mono-plateau devant).

Sur notre prochain BUL (bientôt j'espère…), je vais retrouvé mon Fuse et son plateau rond. Je verrais alors si mon ressenti sur ce plateau ovale est le bon !!

• Plus de crevaisons par pincement en tubeless
• Plus de jante explosée sous les impacts
• Plus de galère avec le montage tubeless
• Ne nécessite aucune modification sur la jante ou de colle
• Plus besoin d’un compresseur pour un montage tubeless
• Plus besoin de surgonfler pour ne pas pincer
• Plus besoin de mettre des pneus de DH sur un enduro
  
  LE TEST VTT-a-2 :  choix / montage / test /impression (Le Blabla de Manu)
   
• CHOIX:
  A l'arrivée de mes jantes carbone DUCK, j'ai décidé de protéger le cercle arrière, surtout quand je vois la tête de ma jante Specialized reverse 27.5+ (qui, entre parenthèses, est une grosse daube) montée sur le Production Privée. Le dernier plat date des DH à Tignes .
  Je recherchais aussi un produit avec un prix contenu….Je trouve ça déjà cher pour ce que c'est, mais quand je vois les prix des autres produits de mousse anti pincement, j'hallucine.
  J'ai voulu aussi un produit light, sinon tu te retrouves avec un Panzer, c'est dommage avec des jantes carbones.
  J'ai regardé aussi la facilité de montage et une absorption moindre du préventif, car plus tu mets de mousse, plus ça pompe, plus c'est lourd, avec plus d'inertie… Ce système existe depuis des lustres. J'ai pu monté des mousses tubes sur des bikes de location. C'est une merde sans nom à monter et à démonter. Tu abimes la tringle kevlar des pneus tubeless car tu finis par mettre du démonte pneu tellement c'est hard à la monte.
  Et vu le prix des pneus enduro, tu préfères garder ton pneu, enfin pour moi c'est une priorité car je ne suis pas pote avec un fabricant de pneu.
  
  MONTAGE:
  Le montage est aisé. Il faut juste bien la couper à la bonne longueur, veiller à laisser la mousse bien à plat  et remonter la tringle : très facile à monter à la main.
  La mousse facilite le clipsage du pneu au gonflage. Il faut remettre du préventif dans le pneu par la valve (rajouter 20 % pour l'absorption de la mousse).
  Pour ma part, je ne change pas la pression du pneu, et comme je disais, j'ai mis une mousse seulement sur la roue arrière Je ne vois pas l'intérêt à l'avant.
  Après, le blabla du fabriquant me fait rire : perso, je ne me passerais pas de mettre un pneu renforcé pour de l'enduro. Si tu roules comme bucheron, tu continueras à faire des plats est des impacts : " il faut rouler propre poulet" enfin j'essaie LOL.
  
  TEST:
  Sur les premiers tours de roues, on ne sent pas d'inertie sur la roue arrière.
  C'est super important pour moi avec mes jantes carbone sinon je ne vois pas l'intérêt d'avoir du carbone.
  Je suis évidement parti sur un terrain cassant, sans être tendre avec le matos : pas de pincement, pas de coup de butoir sur le cercle arrière, pas de marque de pincement.  Pour l'instant, le matos joue son rôle.
  Alors j'arrête de suite les amateurs de roulage en mode crevaison : je ne roule jamais avec un pneu crevé même en mousse. Je respecte mon matos, il y a des mèches, des chambres….enfin des solutions pour garder ton bike en état.

Montage et choix du Shan gt.

Au vu de la qualité de finition du cadre "soudure et travail de l'acier" et de la peinture (c'est top), on peut dire que c'est du haut gamme à un prix tout public.
Il est franchement beau.
On ne peut pas dire qu'on donne dans du tube de chauffagiste....lol, le machin de papy mamie, comme certains constructeurs.
Le routage des câbles se fait en externe, ce qui est très bien, facile d'entretien pour le changement de gaines (tige de selle et dérailleur). En plus, cela évite le bruit des gaines qui tapent dans le cadre et bousille par la même occasion le traitement anticorrosion.
L'ajustage du boitier de pédalier pressfit est parfait, ni trop serré ni trop lâche ce qui facilite la pose (rare sur les bikes).
L'écartement du bras arrière est au top, pas besoin de forcer ni d'avoir l'impression d'avoir le moyeu arrière trop petit....LOL. En temps qu'ancien mécano cycle, je vous confirme que même de grandes marques de bike ne respecte pas forcément ça.
C'est UN bike facile à monter et plaisant pour un amateur.
J'insiste sur la peinture au top, pas d'éclat de peinture à la pose du pressfit ni du roulement de direction, parfait quoi....ça change.
BIENTÔT LE CR DU TEST TERRAIN.
Mais je peux déjà dire que c'est une véritable tuerie ce bike, qui en plus, j'insiste, ne rend pas cardiaque ton banquier.

Pour les raisons du choix de ce cadre, il y aura bientôt une vidéo avec retour test terrain.

La pression des pneus est très importante surtout pour les gros pneus comme nous (Fat Bike et 27.5 plus) .
On a donc décidé "d'investir" dans du lourd. En effet, nous avions déjà acheté 3 manomètres électroniques qui, pour des raisons différentes, nous ont lâchés en peu de temps - "Schwable, SKS", une blague chère et non fiable-.
Donc on a fait le choix de mano mécanique, avec un embout qui se visse car les embouts "emmanchables" finissent par fuir.

Ce manomètre se monte entre la pompe et le pneu. On peut donc voir la pression du pneu pendant le gonflage ce qui est bien pratique.
Il a aussi un "bouton" permettant d'ajuster la pression par un léger dégonflage.
On peut donc sur-gonfler légèrement le pneu puis débrancher la pompe et régler la pression aux petits oignons.

Le manomètre permet de gonfler de zéro à 2.8 bar, avec des graduations 0.05 bar ce qui est tout à fait adapté aux basses pressions.

Cela fait un mois qu'on l'utilise et pour le moment rien à redire : tout fonctionne bien et très précis pour notre utilisation.

LES POINTS POSITIFS
très robuste au choc.
Précis.
Qualité prix.
Facile à mettre en œuvre en Presta ou Schrader.
Utilisable avec pompe ou sans pompe pour le réglage de pression.

LES POINTS NEGATIFS
A voir à long terme.

Tire pressure is very important especially for big tires like us (Fat Bike and 27.5 more). So we decided to "invest" in the heavy. Indeed, we had already bought 3 electronic pressure gauge, that, for differents reasons, we have dropped in time "schwable, SKS", an expensive and unreliable joke. So we make the choice of mechanical mano, with a tip that is screwed because the ends "emmanchable" eventually run away. This pressure gauge is fitted between the pump and the tire. So we can see the tire pressure during inflation which is very convenient. It also has a "button" to adjust the pressure by a slight deflation. We can over-inflate the tire slightly then unplugged the pump and set the pressure with precision. The manometer can inflate from zero to 2.8 bar, with graduations 0.05 bar which is quite suitable for low pressures. It's been a month that we use it and for the moment nothing wrong: everything works well and very accurate for our use. THE POSITIVE POINTS
very robust to shock.
Specific.
Price quality
Easy to implement in Presta or schrader.
Usable with pump or without pump for pressure regulation.
NEGATIVE POINTS
Nothing for the moment, wait and see !!

Réaction à chaud après deux sorties avec ma toute nouvelle cassette de 50 - 11 vitesses associée à un plateau de 28 dents.

Avant, j'étais en 11 vitesses également mais avec un grand pignon de 46 dents associé à un  plateau de 26.

L'étagement de cette cassette est plutôt bien faite :11-13-15-18-21-24-28-32-36-42-50 (même si je me pose toujours la question s'il n'est pas possible de réduire d'un pignon au début de l'étagement pour pouvoir rajouter un pignon de 46 par exemple,  mais bon la plupart des cassettes sont étagées sur le même principe, il doit donc y avoir une raison).

J'ai voulu, dans un premier temps, essayer la nouvelle cassette en ajoutant 2 dents sur le plateau en passant donc en plateau de 28. Je ne voulais pas avoir la sensation de "trop" mouliner en passant sur la pignon de 50 avec le plateau de 26.

Sur les deux sorties que l'on a faites au Dévoluy, j'ai été très satisfaite de cette configuration en ayant l'impression de pédaler "plus facile" sur certaines pentes sans jamais avoir l'impression de pédaler "dans le vide" lors du passage sur le pignon de 50.
En comparaison, par rapport au montage précédent, j'ai un développement plus petit en 28-50 par rapport au 26-46, ce qui se sent sur le terrain.

Le passage des vitesses lors du passage sur la plateau de 50 se fait correctement même si dixit Manu, c'est un peu plus délicat à régler. Par contre, il faut quand même être propre et ne pas passer en 1 fois du 36 au 50 car ça coince un peu !!

Je vais tourner comme ça quelques temps et je pense que je vais tester le plateau de 26 pour voir si je grimpe mieux des montées qui me résistent dans cette configuration et voir si je fatigue moins sur des sorties longues.
 

AH AH,  ET NON
MAIS le stump de 2016 se monte en 29. Tu me diras, de façon hypocrite, les modèles de stump 2018 le sont déjà avec les pneus Butcher et Purgatory en 2.6 de section, car maintenant le fabriquant de pneu donne le 2.6 en +.
Mais bon, il ne faut pas dire le mot "plus", car, tout à coup, tu trouves des défauts comme du flou ou du manque de rendement, tu as un vélo pour débutant.....le coté placebo...marketing for ever. Mais quand tu as des pneus de section 2.5, 2.6, 2.7 tout disparaît s'il n'y a pas l'appellation "plus" sur le pneu ou le modèle de bike ("un gros mot") LOL.
On s'éloigne du sujet.
Je roule en enduro et trail avec mon stump depuis 1 an et demi, donc je connais bien la bête.  Les pressions de pneus sont au top et la suspension est bien réglée pour du "plus" avec token et spacer pour la fourche et amortisseur, et une bonne lubrification donc on part sur une base au top.
Le Stump Comp 2016 a été vendu pour du 27.5+ et 29 avec le même cadre.
Pourquoi passer sur du 29+ si je suis très content de mon stump ?
Le seul défaut c'est sa hauteur de boitier : il tape souvent avec les pédales en pédalage en montée. J'ai résolu en partie le problème en rendant moins linéaire les suspensions avec des tokens et spacers dans les amortos mais cela reste de temps en temps handicapant surtout en montée avec marche et passage entre rochers.
Donc le choix de faire un essai en 29+ se justifie : hauteur de boitier remontée avec toujours des sections de pneu +.
Le Stump est un vélo extraordinaire qui ne m'a jamais déçu en 27.5+ par son comportement formidable en montagne, alors que va donner la monte en 29+ ????????.

Pour ce test je pars sur du bon matos, sinon le test ne sera pas à la hauteur du bike.

MATOS TEST
 Shwalbe nobby nic avec gomme addix en 2.6, un Maxxis minion en 3.00, le tout agrémenté d'une cassette de 50, car on force plus en 29 donc je joue sur la transmission.
 Roues Dt Swiss 1900 avec largeur de jante 35 mm.

Mode pilotage du testeur Manu.
Je monte tranquillou, j'aime des bikes confortables pour de longues randonnées en montagne de préférence avec du D+...pour mieux se régaler en descente, et pour admirer des paysages magnifiques.
J'aime les watts en descente, arsouiller sur du single technique, sauter, bouffer du pierrier, de la dalle enfin tout ce qui fait du vélo de montagne.
Je vous rassure, je suis le rideur du dimanche le mec qui aime rouler sans se prendre la tête, la vie de tous les jours nous la prend suffisamment.

1er test
Il s'est fait de façon étonnante aux 70 épingles de st André les Alpes, pourquoi étonnante?
car le montage n'était pas complet :  j'avais juste la roue avant en 29+ avec le minion, je n'avais pas encore mon pneu arrière.

ROUE AVANT 29+ MAXXIS MINION ET 27.5+ ARRIERE
LES +
Cela ne tape plus au niveau des pédales.
Il franchit très bien les marches en montée et descente,
Plus précis en montée technique,
Toujours très maniable dans les épingles très serrées.

LES-
hummmmm je me suis fait quelques sorties en watt sur du pierrier, du single rapide, avec un manque de précision dès que la vitesse augmente : à voir avec la roue 29+ à l'arrière.
 Moins ludique.

 2ème TEST
Du grand TEST GRANDEUR NATURE c'est le cas de le dire.
50 km et 1730 de D+ dans le Dévoluy.
Grosse montée en single, bille en tête, ça monte très fort, très précis, ça ne tape pas du tout au niveau des pédales, pas trop exigeant au pédalage (j'avais un peu peur avec les 29+), la cassette de 50 aide bien.
On redescend légèrement sur un petit single rapide HUMMMM, manque de précision, je peaufine la pression avant, arrière, pas de problème.
De la montée en devers avec passage de marche "un vrai bonheur", passage de grosses marches en descente "caramba" tu poses presque le boitier sur la marche et tu fais l'empreinte du pneu arrière sur ton short.
Grosse descente noire, ouf il y a de la pente poulet!!
Je watt, je m'en colle une. Je revoie ma pression. Dans un virage relevé je fais mes appuis habituels et paf un jet de préventif dans le nez et un OTB :  bilan pneu avant déclipsé.
Je vous le dit, je teste à fond enfin je roule comme d' habitude...
Je me suis pris des vents en descente avec mon manque de précision par des gars qui me pistaient et me doublaient "frustrant".
Je les rattrape en montée avec le 29+ mais bon.....

je résume.
Le problème de précision en descente est flagrant dès que tu commences à monter en vitesse, avec toutes les pressions voulues.
Il y a une sacrée différence avec le  27.5+, comme quoi quand on parle de manque de précision du 27.5+ dans du technique ça me fait doucement rire.
Et avec le 27.5+ tu bucheronnes sec en descente, tu "patates", ça passe en mode goret. Là, par contre, tu te fais vite remettre en place, enfin quand tu as le temps.
 

LES+
Je ne tape plus du tout avec les pédales.
Gros rendement, vélo moins fatigant dès que tu lances la bête.
Très précis en montée.
Cela grimpe n'importe quoi, "impressionnant".
La maniabilité à petite vitesse est légèrement meilleure sur les passages en épingles très techniques.
Du très très bon dans le droit très pentue.

LES-

Un manque furieux de maniabilité dès que tu envoies les watts sur du single technique : pas joueur ni trop sauteur l'animal.
Une sensation de pelle à tarte lourde sur l'avant, avec une grosse inertie. Il faut relancer pour garder de la vitesse, tu dois tirer dur sur le cintre quand tu veux lui inscrire des courbes.
ET SURTOUT UN MANQUE DE LUDIQUE, le truc naturel du stump en 27.5+ tu ne te poses même pas la question, le bike est comme çà, point barre....
 

Donc pour ma part, il y a plus de défauts que de qualités et en plus je m'en suis collé quelques-unes pendant ce test, dû à cette précision aléatoire du 29+.
Le 29+ ne m'a pas convaincu et surtout je n'ai pas trouvé le bike rassurant et sain en descente technique avec, pourtant, un pneu avant au top, plébiscité par tous les gars qui roulent en montagne enduro, DH.
Je pense que les nouveaux stump 2018 en 2.6 doivent avoir moins le coté imprécis de l'avant par leur section de pneu et surement la géométrie qui est faite pour du 29. Mais je n'ai pas envie de perdre le coté "+" du 27.5+ avec mes sections de 3.00 et 2.8 qui est une machine à plaisir en montagne avec en plus un look d'enfer avec ces gros Gomar.

Et pour mes pédales qui touchent de temps en temps en 27.5+ ... et bah hasta la vista...
VIVA 27.5+ et je vous rassure c'est pas une secte LOL.

Il n'est pas beau le stump en 27.5 +

Du nouveau matos pour mon FAT.

Du frein 4 pistons "Shimano ZEE" que j'ai upgradé avec mes vieux XT : j'ai installé la garde réglable avec la molette sur les ZEE .
Avec mes XT, j'ai morflé, particulièrement en descente avec mon matos BUL ( environ 7 kilos de matos) en finissant les mains en miette.
Sur les longues descentes mes XT commençaient à fatiguer....ou alors je vais plus vite LOL ou je prends plus de matos BUL...groupe électrogène, congélateur...

Et aussi, enfin, le pneu MAXXIS MINION AR, qui va très bien s'entendre avec le MAXXIS MINION AV.

Plus d'infos et compte-rendu bientôt, suite aux tests terrain du pneu et des freins.

Mon FAT est déjà un sacré bike de terrains engagés, mais bien chaussé et avec un meilleur frein, le pépère est parti pour m'amener sur des beaux singles techniques.

Et enfin une gravity dropper qui a pris la place de la SB3 raw, merci Franky pour ce cadeau, ça marche du tonnerre.
 

C'est un bilan suite à utilisation, entre un sac de couchage duvet et synthétique. Bien sûr, comme d'habitude, il y a très peu de test et compte-rendu d'utilisateurs sur le net.
Mon cahier des charges : utilisation pour des BUL "bivouac ultra léger" en VTT, pas lourd, chaud, prenant peu de place.
Tous ces critères sont apparemment réunis pour l'acquisition d'un sac de couchage en duvet.
Allez, j'investis sur du bon matos pour la qualité du duvet et l'enveloppe. C'était "no problem" : un bon retour du chef produit et détail technique très satisfaisant. Donc visiblement, je pars sur de bonnes bases (et pas un test réalisé sur du matos de basse qualité).

Premier contact avec le duvet : c'est effectivement léger et ça se compacte bien.
Mon premier test fut avec Véro en mode tarp à coté de la voiture (le Vito 1 était en réparation), on est sorti trempé par la rosée du matin et on a eu froid.
Le second test a eu lieu aux lacs de Lignin, 2270 mètres d'altitude, avec des températures plutôt fraiches au mois d'Août.
Le sac était prévu pour 0 degré en confort, et oui je suis frileux.
Ma première sensation en me glissant dedans, c'est son confort. Cette sensation de chaleur, ça augure un bon test pour cette nuit en montagne.
Entre 1 heure et 3 heures du matin la musique change, le froid commence à mettre sérieusement à mal ma récupération et je finis par rajouter sur le dos la doudoune, par contre pas de solution pour les jambes et pieds....
Le sac a-t-il fini par perdre doucement son efficacité thermique ???? : une sensation d'humidité s'est installé dans le sac.
Quelques questions se posent après cette nuit. 
Ma tente est-elle assez ventilée ? Oui, car j'ai déjà dormi dedans sans problème avec mes sacs de couchage synthétiques de grande surface à 5 balles (et avec le même type de matelas et la même couverture de survie sous le fond de la tente) et  je n'avais pas eu cette sensation d'humidité.
Je dors dans les sacs avec des vêtements synthétiques techniques sèches (car changé après la toilette - un jeu de fringues techniques pour le bike et un pour le repos).
Mauvaise utilisation du sac? à part se glisser dedans ... !
Manu a un corps qui a une sudation forte ? Oui, c'est le cas.

Donc le duvet est sensible à l'humidité et perd son efficacité thermique.
En plus, j'ai constaté que le séchage est très difficile.
J'ai refait d'autres essais dans des atmosphères différentes : hygrométrie élevée, temps sec, venteux...toujours pas concluant pour moi.
CA NE VA PAS LE FAIRE POUR LES BUL POUR MOI, JE DIRAIS MEME PAS DU TOUT.

POSITIF:
peu de volume en étant compressé, confort, léger.
NEGATIF
perte dans la nuit de la protection thermique, capte l'humidité, séchage très long, entretien difficile, prix exorbitant (tout est relatif chez Decath').
Il me faut un sac qui ne soit pas sensible à l'humidité et surtout qui ne perde pas ses caractéristiques thermiques en nocturne, qui puisse sécher très vite, et que je puisse le trimbaler partout sans risque de l'abimer.

Je prends cette fois un sac de couchage synthétique. Evidemment, le sac synthétique n'a rien à voir au niveau prix (50% moins cher).
Mon choix se dirige sur le même indice de confort "0°". Le sac, au niveau de la qualité de garnissage, est correct "avec de la ouate". Le premier contact, en me glissant dans le sac, n'est pas super en confort et je n'ai pas une sensation de chaleur comme avec le duvet.
J'appréhende la nuit qui va être bien froide....pour ce mois de septembre.
Au petit matin, je suis ravi du résultat. Il y a de la gelée de partout et je n'ai pas eu froid, malgré une température plus basse que la première fois (les autres bivouacs confirmeront mon ressenti).
Je laisse un peu sécher le sac de couchage sur le toit de la tente, et voilà le tour est joué. Il n'y a plus qu'à le compacter.
NEGATIF: il est plus volumineux que le duvet, plus lourd.
POSITIF: se lave à la machine, pas de perte thermique pendant la nuit, très très bon rapport qualité prix, séchage express, ne capte pas l'humidité.
Je suis en train de me pencher sur un sac au garnissage de qualité "type fibre creuse".
Je pense que je ne suis pas le seul à avoir eu ce type de retour terrain (ou alors je suis peut-être un mutant ......)
Ou effectivement les sacs duvets ne sont pas adaptées à notre pratique, ils doivent surement combler des utilisateurs pour de la haute montagne et surement d'autres utilisations.