VTT a 2

Après démontage complet du vtt, il ne reste plus que le triangle avant, la base, le hauban, les roulements et la biellette.
Une inspection minutieuse de toutes les soudures s'impose - soudure de la colonne de direction, du pédalier, du pivot du bras oscillant au dessus du boîtier- . J'ai bien sûr réalisé cette vérification  sur le ZESTY de Véro, mais j'ai préféré insister sur mon spad car il m'arrive d'avoir des trajectoires hasardeuses, légèrement...
Après cette inspection tout ressort  nickel chrome  ,à part 3 légères bosses sur le cadre, une au dessus du boîtier sur le tube diagonal, deux sous la base arrière gauche .

Je trouve le cadre toujours aussi BOOOOOO .

Après une pesée à la maison, je suis aussi très agréablement surpris comme pour le VTT de Véro.  Que ce soit avec le Fox float ou le Vivid 5.1 les poids sont très proches de l'un de ses concurrents, qui me branche bien après avoir fait un essai cet été : le  Yeti seven en taille S avec amorto FOX FLOAT rp23 ou avec le FOX RC4. Je vais faire des pesées plus sérieuses ce week-end chez Alexandre de Bicyclinic.
 Il est clair que je ne vais pas non plus changer de cadre. Je vais d'abord exploiter les capacités de la bête. Et si j'y arrive un jour   après on verra si je suis sage pour le Noël 2074  .

  Après une saison d'été en montagne "une éclate totale" entre les nouveautés du Val d'Allos les Pass'portes du Soleil, les 2 Alpes et j'en passe, Véro se fait de plus en plus plaisir, avec une bonne prise de technique, de nouveaux défis....Cela mérite bien un changement de destrier.
On a commencé par regarder les kits cadre YETI ou SANTACRUZ, non pas pour rechercher une modification de géométrie car le zesty lui convient tout à fait à ce niveau, mais surtout pour une question de poids. Mais au moment de la pesée du kit cadre du ZESTY 314, la surprise fut de taille car à 2.9kg pour 140mm de débattement cela devenait inutile de changer de cadre mais plutôt modifier le matos sur la bête.
Le choix du nouveau matos est dicté par un cahier des charges bien ciblé sur notre pratique sur nos terrains du sud piègeux et cassants.

Tout d'abord, on cherche à donner du dynamisme, du rendement et de la rigidité ..... par une nouvelle paire de jantes de qualité, légère et solide, de la marque Mavic de préférence, qui a déjà fait des merveilles sur nos 2 VTT.
Ensuite il faut une proue légère et rigide avec un axe de 20mm et un poil de débattement en plus "pour le plaisir de la descente" : du ROCK SHOX qui a mes yeux est un signe de fiabilité et d'onctuosité avec des réglages efficaces. En clair on veut avoir du bon matos qui dure à un prix décent.
Enfin, il nous faut un bon pédalier léger, très solide et rigide : je prendrais du Shimano, qui  a des pédaliers au top au niveau qualité prix et virer enfin cette espèce d' antidéraillement à la gomme.

La priorité a été de trouver une paire de jantes en axe 20mm à l'avant et 9 mm à l'arrière dans des prix raisonnables : je fus comblé par une occas d'enfer chez Alexandre de BICYCLINIC à Brignoles sur une paire de jante MAVIC CROSSMAX SLR avec peu de kilomètres et encore 1 an1/2 de garantie.
Le reste des choix fut simple :
        - fourche ROCK SHOX REVELATION TEAM avec le système black box 150 mm,
        - pédalier XT en 165mm de manivelle avec flasque RACE FACE light avecl'astuce pour se passer de roulette d'antidéraillement, un dérailleur arrière SHIMANO SAINT chape médium avec un ressort de rappel puissant qui tend la chaîne comme la corde d'un arc (de plus il n'est que très légèrement plus lourd que le X0 de chez Sram).
        - des pneus qui restent des vrais pneus d'enduro avec le plaisir de pas crever tous les 10 kilomètres (pas des feuilles à cigarette qui font plaisir sur la balance mais pas en rando). En plus, on est passé en Tubeless (comme quoi on peut changer d'avis !!!)

C'est vrai qu'avec des pneus light on pourrait sans problème descendre entre 12 et 12.5 kg, de même, en mettant aussi un cintre carbone qui peut casser sans prévenir ( et au changement recommandé tout les ans -100 euros le bout-) etc . Mais, à mes yeux, ça finit par devenir un peu dangereux au niveau de la sécurité. On peut aussi rouler sans tube de selle, sans selle, sans le frein avant, sur les jantes sans pneus .........

Après, à mon avis, c'est une question de bon sens : on ne met pas du matos de XC light sur de l'enduro "je l'ai vu"

MANU







 

Après quelques descentes entre les 2 Alpes, Val d'Allos et Montgenèvre, j'ai eu la possibilité de peaufiner quelques réglages (entre tole ondulée, cassure, table, petit gap).

ATTENTION : les codes couleurs des molettes ne sont pas les mêmes que pour le vivid 5.1 ce que je trouve bizarre???? pour la même marque.

 LA PRECONTRAINTE: 50 PSI pour 87kg habillé avec 30% de SAG.
 DETENTE : molette rouge, 6 clics du symbole tortue vers le symbole lapin. 
 COMPRESSION basse vitesse :molette couleur argent, 4 clics, vers hard (16 clics au total). On peut aussi ouvrir complètement la molette de compression, pour une sensibilité accrue de la fourche sur petit choc en début de course. En tous cas, la compression est efficace sur toute sa plage de réglage entre le mode yoyo et le mode anti-pompage dans les extrêmes de réglages.
COMPRESSION haute vitesse : molette couleur bleu,  8 clics vers hard (total 12 clics). C'est un réglage important qui évite à la fourche de talonner sur des gros chocs par la gestion de la vitesse en fin de débattement. Ce réglage est super efficace car je n'ai jamais talonné Je n'ai eu aucune sensation de fourche linéaire qui va s'écraser en fin de course. C'est d'une grande efficacité  sur toute la plage de réglage entre une fourche qui enfourne ou devient un bout de bois en fin de course dans les extrêmes de réglages.

CONCLUSION : sans avoir la prétention de passer pour un  ingénieur hydraulicien, je peux quand même dire que cette fourche à une gestion hydraulique bien sympathique donnant au pratiquant une infinité de réglages et je pense qu'elle pourra donner satisfaction à bon nombre de riders, du petit gabarit à l'Obélix rider en passant par la marmotte rider  (l'avantage du ressort pneumatique). On peut modifier rapidement ses réglages en fonction de la discipline descente, enduro, rando sportive, du mode canapé au bout de bois sans pompage en exagérant bien sûr... . En plus son poids est correct par rapport au gabarit de la bête, une bonne bouille et j'espère une fiabilité autre que la Fox 36 van r.

voir catégorie "entretien/réparation": Démontage des anciens joints et montage du kit enduro bearing + contrôle et entretien fourche. 

                                                

Le mois de septembre 2010 est sous le signe d'une méga révision sur le zesty 314 de Véro : mis à nu du cadre laissant juste l'amortisseur, triangle avant, bras oscillant, patte de dérailleur sans jeu de direction ni roulements de pédalier.