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VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE

Un trip en FAT BIKE d'un couple avec en prime un super CR.

"Nous en avons donc profité pour mettre sur pied un projet qui allait sortir un peu du cadre habituel de nos voyages à vélo (avec sacoches et kilomètres de bitume) comme nous l’avions déjà fait l’année passée lors de ce week-end de Pâques prolongé dans le Jura, tout en nous permettant de pousser plus loin l’expérience du voyage en fatbike" ..........
 

Les Alpes en fatbike sur le tracé de l’Alpine Bike
Les Alpes en fatbike sur le tracé de l’Alpine Bike

"Confort parce que des pneus comme ça c’est imbattable côté confort, stabilité parce que leur largeur et leur volume offrent une adhérence, une traction et une absortion des obstacles sans pareils et espace à disposition dans le cadre parce que nous voulions fonctionner en mode bikepacking"..........
A lire absolument sur le site lecyclocampeur la suite...
 

Les Alpes en fatbike sur le tracé de l’Alpine Bike

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #VTT BUL-traversée vtt-matos

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #frein hydrau-entretien-news

Formula Kit FCS pour The One permettant d'ajuster l'attaque des plaquettes de frein, le montage de cette option est très simple.
1) il suffit juste de dévisser le raccord de la durite du maitre cylindre : le FSC se monte entre la durite et le maitre cylindre. Au moment du démontage, garder bien l'orifice du maitre-cylindre  ouvert vers le haut pour éviter de vider toute l'huile, et faites la même chose avec la durite. On évitera par cette manip de vider toute l'huile du circuit.

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Dévisser le raccord du maitre cylindre.
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Bien garder les orifices vers le haut.
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il ne reste plus qu'à visser le FSC dans le maitre cylindre.
ATTENTION: quand vous vissez ces pièces dans de l'aluminium, le serrage se fait avec modération, sous peine d'abîmer le filetage des pièces.

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Visser le raccord de la durite.
ASTUCE: il faut, avant de faire la purge du circuit, mettre la vis de réglage du FCS au minimum de réglage d'attaque. Visser vers le symbole - (négatif).
pour la purge voir l'article:

  http://www.vtt-a-2.fr/article-mise-a-longueur-de-durite-frein-et-purge-frein-formula-the-one-rx-r1-103192428.html

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #VTT BUL-traversée vtt-matos

Le stockage de la pompe est très important.Pour éviter tout développement de germes dans le filtre, il faut penser à pomper de l'eau claire pastillée avec, par exemple, micro pure (pas le modèle micro pure classique), (préconisation  KATADYNE). Laisser agir quelques minutes l'eau traitée dans le filtre puis le démonter et faire sécher le tout. On peut aussi plonger les tuyaux dans du vinaire blanc pur pour détartrer les tuyaux.
Le filtre n'a pas vraiment de durée de vie. Son maximum en filtration est donné pour 750 litres, ou alors au moment où la pompe devient "difficile" à la filtration (filtre colmaté).
Il reste plus qu'à lubrifier légèrement le joint torique avec la silicone fournie avec la pompe lors de l'achat.
MAGNETO SERGE

Déclipser avec l'ongle la bague d'arrét du piston

Déclipser avec l'ongle la bague d'arrét du piston

Révision/stockage de la pompe KATADYNE hiker pro.
Révision/stockage de la pompe KATADYNE hiker pro.
Révision/stockage de la pompe KATADYNE hiker pro.
Révision/stockage de la pompe KATADYNE hiker pro.
Révision/stockage de la pompe KATADYNE hiker pro.
Révision/stockage de la pompe KATADYNE hiker pro.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE

"DU FAT EN DH " j'adore , du bike juste pour la neige et la plage, tu rigoles!
David Graf est champion suisse de BMX .
Avec un Nicolaï Argon Fat sur le Bike Park de Lenzerheide .

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Randos organisées

Départ ce matin pour le parcours de 20 km à 8h30 (en fait 23 km et 660m de dénivelé)
Cela peut sembler un peu "petit joueur" mais on sait par expérience que les parcours dans ce coin sont assez physiques. Donc suite à l'arrivée tardive hier soir sur place, on préfère assurer le plaisir au détriment de "l'exploit sportif" (36km et 1530 m de dénivelé).

Rando des Fontaines 2015 (le 12 avril 2015) à Peyruis

Comme promis sur l'affiche, on arrive vite sur des monotraces en montée avec des épingles en sous bois. Mon cardio est à mis à rude épreuve du bas en haut, surtout que quelques épingles nécessitent un bon coup de pédales pour être passées (et parfois ça ne suffit pas).

Rando des Fontaines 2015 (le 12 avril 2015) à Peyruis
Rando des Fontaines 2015 (le 12 avril 2015) à Peyruis

Les descentes sont du même accabit principalement en singles avec au milieu des jolis coups de cul !!
Tout ça nous amène au ravito de la rando, bien garni qui nous permet de faire une petite pause.

Rando des Fontaines 2015 (le 12 avril 2015) à Peyruis

On repart pour la deuxième partie de cette rando qui reprend les mêmes ingrédients que la première : monotraces en montée et en descente !!

Tout ça pour arriver au bout de 23km à un pique-nique très sympa au soleil à coté du Chateau de Peyruis.

Rando des Fontaines 2015 (le 12 avril 2015) à Peyruis

On a passé une chouette matinée de ride , bien physique, très ludique avec une météo idéale
Merci à tous les bénévoles pour avoir organiser encore cette année un bel événement.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE
Test fat bike "Fat boy Specialized".

"Y a eu" du fat ce weekend : depuis le temps que j'avais envie de me faire un petit trip FAT.
Première approche.......waouh, du gros pneu, très gros .
Déjà, les premières questions me viennent à l'esprit.
Je vais ramer avec ça ?, ça va être maniable cet engin? "ce truc démesuré à la ricaine? (mais entre nous, j'adore ce look....), la descente en tout rigide....ça doit être casse QQQQ, non? et ça doit être un casse tête pour la pression des pneus "de ce MONSTER TRUC"? et la montée? ....HUMMMMMM.

Cela doit être nerveux comme un escargot : tu me diras, je suis un petit joueur en vtt, ça fera l'affaire avec moi.
Bon, allez, assez tergiversé, je bouge vers le Chateau de Berne, un terrain que je connais bien, parfait pour comparer (parcours n°6 avec terrain varié en montée comme en descente)

Pour commencer, je fais un petit tour de paté de maison : mes premiers tours de roue sont décevants. Je suis à la recherche de LA BONNE PRESSION DES PNEUS car là, franchement,  c'est "tape Q".
En plus mon mano de pompe n'est plus du tous précis sous 1bar.
Je finis par me faire une pression au feeling : normalement pour mon poids je doit être entre 350 et 400 g (pas des BARS les gars, sinon vous vous satellisez avec les pneus LOL).
Le comportement du FAT change totalement en fonction de la pression des pneus!!!!
Bon allez, "bamos a la playa".
En montée sur route vers Berne on m'entend de loin, les pneus font pas mal de bruit, mais bon si je veux de la discretion je ne prends pas un FAT.
Premier surprise, il se comporte bien sur route, le rendement est au rendez-vous. Ok ce n'est pas un XC, de toute façon je ne cherche pas un XC, mais un bon baroudeur au long cours.
Première spéciale enduro en vue.
J'enquille devant Véro, "DU PUR BONHEUR". Je finis la spéciale avec la banane : très très maniable, ludique à souhait, ça passe partout. La fourche toute rigide ne pose pas de problème sur du défoncé. Il reste à voir sur de la petite et grosse caillasse sur la suite du parcours de Berne.
Je réajuste au pifomètre la pression des pneus, et on repart sur une longue montée caillouteuse aves quelques petites marches et racines. il se comporte à merveille, je ne me fatigue pas, ça roule le feu de dieu, ça franchit aussi très bien en montée.
Arrive enfin une montée à fort dénivelé avec marches, racines, petits cailloux qui glissent bien, en virage etc...un concentré de difficulté, que j'ai dû franchir 2 à 3 fois depuis que je vais à Berne "10 ans".
Allez, ça passe....les doigts dans le nez...Vero me dit : " Manu, je n'ai même pas eu le temps de voir ton passage dans la montée". Qu'à cela ne tienne, je l'ai refait sous ses yeux sans forcer : TROP TROP BON.
Une deuxième spéciale enduro que Véro attaque avec le Fat...Je repars sur un long tronçon de pédalage, sable, gravier, petit single étroit dans les bois...
Il est nerveux, stable, extrèmement joueur, il grimpe très fort, descend très bien, confortable. Il faut dire que le SPECIALIZED a une géométrie très sympathique
Vous avez compris dans quelques temps Manu va être FATMAN.

 

Test fat bike "Fat boy Specialized".
Test fat bike "Fat boy Specialized".
Test fat bike "Fat boy Specialized".
Test fat bike "Fat boy Specialized".

POURQUOI il fonctionne si bien ce FAT.
1 : il est tout rigide, cela lui donne un rendement monstrueux.
2 : confortable par sa fourche en carbone qui filtre de bien les vibrations, et par les pneus à la bonne pression qui donne un amortissement impressionnant.
3 : il grimpe, descend et franchit de façon extraordinaire . Il n'y a pas de mystère, même s'il est en 26 pouces, vu la grosseur des pneus tu arrives largement au 29 pouces..
Et surtout pour ma part, une philosophie de ride qui me branche bien : baroudage en tout genre, à son rythme, et plaisir de pilotage avec son coté tout rigide.
J'aime aussi le coté épuré de l'engin avec un entretien mini (pas d'hydraulique ou si peu).
Une autre chouette façon de rider... Et puis il est original l'animal.
J'ai déja en tête les "upgradages" du FATMANU : cintre carbone pour le confort, des freins plus puissants et endurants, du préventif dans les chambres...une tige télescopique, même si ça passe bien avec lui en tige haute.........etc, je bade déjà mon prochain BIKE.


Petit mot de Véro

Test fat bike "Fat boy Specialized".

Je ne me suis pas laissée impressionner par ce gros VTT. J'ai donc fait un petit essai sur une descente plutôt technique avec des cailloux qui roulent.
J'ai été bluffée par la stabilité du VTT qui ne dérape pas du tout : plus facile qu'avec mon Santa cruz. Ce n'était qu'un petit essai pour voir, je ne suis pas encore contaminée par le virus FAT, mais je comprends l'enthousiasme de Manu.


Le FAT Boy sous toutes les coutures !!

 

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Spécifications techniques
CADRE
Specialized M4 Premium Aluminum, fully butted w/ smooth welds, tapered headtube, post-mount disc dropouts, 190mm rear hub spacing, replaceable alloy derailleur hanger
FOURCHE
Specialized FACT carbon, full monocoque, tapered steerer, 135mm hub spacing
JEU DE DIRECTION
1-1/8" upper, 1-1/2" lower, Campy style, integrated sealed cartridge bearings, split crown race, 3.8mm cone spacer
POTENCE
Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise, anti-corrosion hardware
GUIDON
Specialized, low rise, double butted 6061 alloy, 9-degree backsweep, 5-degree upsweep, 15mm rise, 31.8mm "mesure vtt-a-2 740mm de large en taille M"
POIGNÉES
SRAM, S-Series Grip Shift, 92mm
FREIN AVANT
Tektro Gemini, hydraulic disc, resin pads
FREIN ARRIÈRE
Tektro Gemini, hydraulic disc, resin pads
LEVIERS DE FREINS
Tektro Gemini, hydraulic
DÉRAILLEUR AVANT
SRAM X7, 2x10, low direct mount
DÉRAILLEUR ARRIÈRE
SRAM X7 Type 2, 10-speed, medium cage
MANETTES DE DÉRAILLEURS
SRAM S-Series, Grip Shift, 10-speed
CASSETTE
Sunrace, 10-speed, 11-36
CHAÎNE
KMC X10L, 10-speed, reusable Missing Link
PÉDALIER
Custom Samox, 2x10, alloy, 100mm CNC spindle, w/ BB, 104/64mm BCD spider
"
detaille techni vtt-a-2 plateaux 22/36"
JEU DE PÉDALIER
Samox, PF30
PÉDALES
Resin test ride, w/ toe clips, CEN std.
JANTES
Specialized Fatboy SL, alloy disc, single wall, 90mm wide, sleeve joint, hookless design, 32h
MOYEU AVANT
Specialized MTB Hi Lo disc, alloy, sealed cartridge bearings, 135mm wide, QR, 32h
RAYONS
Stainless, 14g
PNEU AVANT
Specialized Ground Control Fat, 120TPI, folding bead, 26x4.6"
PNEU ARRIÈRE
Specialized Ground Control Fat, 120TPI, folding bead, 26x4.6"
CHAMBRES À AIR
Standard, presta valve
SELLE
Body Geometry mountain, steel rails, 143mm
TIGE DE SELLE
Alloy, 2-bolt, 12.5mm offset, 30.9mm, anti-corrosion hardware
COLLIER DE TIGE DE SELLE
Alloy, 34.9mm
"mesure de poids du fat boy en taille M, vtt-a-2  14,5 kg" on peut améliorer le poids par les freins "un peu léger avec mon poids et mes BUL, potence, cintre ,pédale, selle"

 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #Randos organisées
Rando VTT des Fontaines (Peyruis-04) dimanche 12 avril 2015

Cela fait un moment que nous n'avons pas pédalé dans le val de Durance (c'était il y a un an je crois...).

Quelle meilleure occasion que la rando des Fontaines 2015 !! avec le soleil  !!
D'autant que c'est sur la route de mon retour de vacances, sur le trajet entre le boulot de Manu et le mien.

A dimanche donc pour la première sortie officielle du VITO 2 en mode loisir

 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #VITO mercedes (fourgon aménagé). par vtt-a-2

Rebaptisé, comme pour mes bateaux de l'époque, comme la tradition maritime le veut "coupé 2 fois le sillage du bateau pour valider le nouveau nom de baptême" pas évident sur route, LOL,
cela sera plus facile, car depuis 10 ans notre compagnon de voyage avait ce petit nom....
Voilà notre nouveau 
"VITO 2", ça va être que du bonheur dans nos loisirs et aussi pour ma part mon studio professionnel pour la semaine.
Notre désir était d'avoir un engin récent, peu de kilométrage, un bon moulin, un chauffage webasto gasoil, et et et surtout une soute à bike.

Notre nouveau "newvito 2"
Notre nouveau "newvito 2"
Notre nouveau "newvito 2"
Notre nouveau "newvito 2"

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #VTT BUL-traversée vtt-matos

Porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal avec en plus des sacoches vélo Arrière - Back-Roller Classic d'Ortlieb DE 2 X 20 LITRES.


Allez, roulez jeunesse.....
Un essai de la "totale" (matos + porte-bagages) sur le bike, mais je dirais, un peu à l'arrache "LOL".
Je m'aperçois assez rapidement qu'il y a besoin de quelques mises au point et aussi d'une lecture de la notice des sacoches (sacré français, qui croit tout savoir sans lire les notices...je parle de moi bien évidemment !!).
Les premiers tours de roue sur route et single avec des descentes techniques, dont la DH de Berne en dessert, se sont avérés super sympa à rider avec ce chargement.
On a une bonne maniabilité avec une répartition des charges sur la roue arrière très plaisante et surtout pas la mauvaise impression d'avoir un tracteur entre les jambes qui ballotte au gré des vagues comme j'avais avec mon ancien système de porte-bagages et chargement.
J'avais chargé les sacoches à 11kg de matos : les 2 sacs de couchage 0°, les 2 matelas gonflables, les affaires de rechange du soir pour nous 2, serviette, gant de toilette, réchaud, gaz, couteau, couverts, gamelle etc...
Les 2 bugs détectés :
-
 un bruit infernal des crochets des sacoches sur les barres alu du porte-bagages. Et là je me dis "lis la notice, boulet !!". Il y a effectivement des adaptateurs à clipser sur les crochets au bon diamètre des barres du porte-bagages.
- les crochets en bas des sacoches qui ne supportent pas mon traitement, même re-réglés à différentes sauces...
Pour régler ça, mon pois chiche "cerveau" s'est mis en surchauffe "LOL" pour trouver une solution à ce sacré souci de maintien des bas des sacoches.
MAGNETO SERGE......

Quelques photos du spad en mode BUL "bivouac utra léger"
Quelques photos du spad en mode BUL "bivouac utra léger"
Quelques photos du spad en mode BUL "bivouac utra léger"
Quelques photos du spad en mode BUL "bivouac utra léger"

Quelques photos du spad en mode BUL "bivouac utra léger"

Maintenant un point sur les quelques modifications faites par mes soins
Les supports latéraux se sont rapidement vrillés. Ils ne sont pas abîmés mais tordus sans dommage.
Il a fallu reculer au maximum vers l'arrière les 2 supports sur le porte-bagages pour éviter d'avoir les talons des pieds qui tapent dans les sacoches pendant le pédalage.

ASTUCE:
2  petites ligatures font très bien l'affaire.
De plus, elles resteront sur le porte bagage et support sans avoir à les retirer à chaque fois : visible sur les photos.

Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal

Maintenant les fameuses cales clipsées dans les crochets des sacoches.

Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal

Attention maintenant le brevet VTT-a-2..... : il me faut une sacoche tenue sur le bas comme une bête et aussi facile à démonter, avec un système existant inopérant donc à remplacer
ASTUCE:
Fastoche une simple cordelette......
Démontage de la fixation basse, retrait du crochet, et remontage de la fixation retournée en pensant à intercaler une cordelette entre la sacoche et la fixation. Remonter les sacoches en pensant à maintenir support et sacoche avec une boucle puis mettre à longeur les 2 bouts de cordelette. Finir par une boucle d'un coté et 2 clés de l'autre pour tendre et maintenir solidement le tout
.

 

Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal
Essai porte-bagages vélo Thule Tour Rack Pack’N Pedal

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