27.5+ 6fattie

La descente sur single du parcours de la Motte du Caire nous a donné envie de plus d'épingles : quoi de mieux que la descente du Chalvet et ses 70 épingles.
On est donc parti sur St André des Alpes pour faire le parcours balisé n°14 pour 35km et 950m de D+.
On le connaît par cœur mais on se régale toujours à le faire. Tout est réuni pour faire une belle rando : des paysages magnifiques, du bon VTT avec des montées sur pistes et petites routes (c'est quand même physique surtout la deuxième montée...) et des descentes sur singles dont les "70" épingles.
On essaie de toutes les faire, (avec plusieurs essais parfois), certaines nous résistent (plus à moi qu'à Manu qui les réussit quasiment toutes maintenant), mais on progresse en général à chaque fois, les réussisant de mieux en mieux. Même si je finis toujours cette rando avec quelques bleus, cette session n'échappant pas à la règle !!!

Une très belle rando une de nos préférées, on va être de la partie.

Préparation VTT BUL itinérance par VTT-A-2.

Nouveau chargement et test avec de nouvelles sacoches Acepac.
Un test très probant, parfait pour nos petites aventures.
Un compte-rendu plus détaillé sera fait après un BUL, sur notre matos et chargement. La liste de matos est pour une autonomie totale pendant quelques jours, eau nourriture, couchage.....

On a fait des tests sur des spéciales enduro...faut au moins ça pour tester notre matos avant une vraie sortie LOL.
Manu.

"Trek estime que, de plus en plus, les cyclistes exigent un vélo puissant avec un appétit surdimensionné pour la randonnée sauvage en arrière-pays. Trek est le premier grand constructeur à faire du vélo dans cette catégorie unique et c'est incontestablement la référence. Full Stache répond à un créneau sur le marché que nos concurrents n'ont pas encore atteint. "

"Il s'agit d'un vélo tout terrain à suspension 130/130 mm avec des pneus Bontrager XR4 29 x 3.0 géants et sans chambre à air. Les gros pneus ajoutent à ses références d'aventure et contribuent à le distinguer de tous les autres vélos que Trek (et, bien sûr, tout le monde) est en train de fabriquer. La base surélevée aide à garder l'arrière court (jusqu'à 430 mm, ce qui est impressionnant)",

Tout d'abord Trek est une référence en bike all mountain, en particulier avec leur système de cinématique (suspension arrière). Le 29 + doit être une très belle machine de trail en particulier pour de la montagne, des parcours engagés, du raid : encore un engin à avoir la banane.
Trek donne toujours dans l'innovation, l'originalité et un prix à la baisse, ce qui n'est pas du tout le cas de son concurrent Specialized (en tous cas pour l'Europe...plus de fuse, plus de fat, plus de Fattie en méca, -en stock en Hollande mais personne sait les vendre ...-).

J'ai été très, très déçu par la fiabilité de ce mano. Peut-être qu'en restant planter dans un atelier sans bouger, sans vibration, sans utilisation, il n'y aurait pas de faux contact au niveau du mano. Et pour finir, il ne marche plus du tout, un peu cher la blague avec 2 mano en 12 mois.
J' ai besoin d'avoir un mano dans mon sac VTT pour ajuster la pression de mes pneus de FAT et 27.5+.
A titre informatif les pompes à pied sont souvent fausses de 300 à 500 g de bar donc même pour des pneus de tailles classiques cela n'est pas un gadget.

LES +
Utilisation très facile.
Prise de pression facile.
Extinction automatique au bout de quelques minutes
Prise en main ergonomique.

LES -
La tête n'est pas pivotante.
Fiabilité dans le temps très décevante.

Aucun problème à déplorer pour l'instant.

LES +
Ecran lumineux.
Affichage XXL.
Très ergonomique.
Tête pivotante, prise de pression quelque soit la position de la valve.
Belle qualité, bonne finition, pour un prix légèrement supérieur au SCHWALBE AIRMAX PRO .
On peut ajuster la pression grâce au bouton sur la tête.

 LES -
Un coup à prendre au début pour la prise de pression : ne pas trop dévisser la valve et bien mettre la tête droite.

Un produit qui n'a pas encore été testé par vtt-a-2.fr .
Mais ce manomètre a l'air d'être au top
 

Mon objectif pour moi, pour ce roc était de voir les nouveautés en gros pneus 27.5 plus et voir si le fat existe toujours en Europe.

J'ai été agréablement surpris par TREK qui distribue des semi-rigides trail en 27.5+ à des prix très compétitifs au vu des équipements, et en plus, beau pour rien gacher.
Ils ont également des suspendus en 27.5 +, magnifique, bien placé en prix/équipements  avec la gamme FUEL EX.
Je pense que ce seront peut être nos prochains spads.
Les fats ont disparu " VINCENT NOS FATS VONT DEVENIR ENCORE PLUS ORIGINAUX LOL".
Le stand SPECIALIZED  n'a aucun intérêt, ils ont viré totalement les semi-rigides en 27.5+ (la gamme fuse et ruze) et les fat. BYE BYE  pour nous Spé........
Quand tu penses que le 29 n'existe presque plus aux US et qu'il y a plus que du 27.5, 27.5+ et du 29+.
On a toujours un metro de retard...En tout cas, nos spad en 27.5+ sont des merveilles de polyvalence et de banane en rando.

LES NEWS EN PNEU 27.5+.
Pour les pneus, il n'y a plus que SCHWALBE en Nobby Nic qui fait des pneus en ballon de 3.00 en 27.5+ et VEE RUBBER.
Pourquoi je cherche du 3.00 "because" la hauteur de boitier de mon Spé, pour ne pas trop rabaisser la bête.
Par contre en 2.8 de SCHWALBE " LE MAGIC MARY"  est une machine de guerre en pneu avant en 27.5+.

Autrement, en pneu déjà produit depuis quelque temps, il y a du HUTCHINSON KOLOSS TORO. Mais je suis méfiant avec l'usure de leur gomme, qui a été spectaculaire sur leur TAIPAN.

Par contre,  la très bonne surprise en 27.5+ vient de MAVIC  : une belle paire de roue en BOOST à un prix compétitif.
 

• Largeur interne : 40 mm
• Utiliser avec le fond de jante tubeless Mavic
• Perçage : traditionnel
• Diamètre du trou de valve : 6,5 mm
• Pneumatique : UST Tubeless et tubetype
• Réduction du poids : ISM
• Matériau : Maxtal
• Moyeux
• Roue-libre : Alliage ITS-4
• Corps avant et arrière : aluminium
• Matériau de l’axe : aluminium
• Roulements à cartouche étanches réglables
• Poids
• Paire 650b/27,5"" sans pneu: 1995 grammes
• Avant 650b/27,5"" sans pneu: 940 grammes
• Arrière 650b/27,5"" sans pneu: 1055 grammes

Allez quelques photos de 27.5+ bien sympas.

Pour notre BUL.
Quelques accessoires de bagagerie.

A la demande d'un internaute "Fred", je me suis penché sur ce comparatif, car franchement je ne m'étais jamais posé la question.
Pourquoi?
Je trouve que les 2 bikes ont une utilisation et une philosophie de roulage différentes.

FAT BOY SPECIALIZED
LES + DU FAT.
Pour le Fat, tu pars sur un engin qui peut te faire parcourir des régions et des endroits, en autonomie, en traversée, un bike de voyage  qui supporte très bien la charge du matos.
C'est un engin qui passe partout, vraiment partout, aussi bien en descente qu'en montée dans le sable, la neige, la boue.
C'est le rideur qui a ses limites, pas la bécane.
C'est un engin très ludique, un gros jouet, confortable (même en tout rigide).
Il est également très simple à l'entretien, pas onéreux en matos (pas d'entretien de fourche ni d'amorto, pas de roulement de cinématique car pas d'articulation du bras arrière de suspension).
Cela permet aussi de rouler de façon différente en apprenant à gonfler ses pneus qui servent de suspension. Au final c'est une façon de rouler originale.
Cela apprend aussi à rouler propre en tout rigide, donc ça améliore le pilotage et la qualité des trajectoires.

LES- DU FAT.

Il faut accepter d'être à la ramasse au niveau performance de temps en temps, sur des parcours roulants, tronçons de goudron (beurk !!), piste forestière.....
Il faut aussi savoir que d'avoir un engin en tout rigide, quand ça tabasse fort, ça charge bien dans les bras.
Cela signifie aussi que la faute de pilotage se paye cash, et qu'il faut apprendre à être propre en pilotage.

STUMPJUMPER 27.5+
LES + DU 27.5+
ENORME.
C'est vraiment très surprenant qu'un bike avec des pneus de cette taille marche comme ça en mode roulage. Cela "avionne" aussi bien qu'un 29 pouces : tu me diras le diamètre des pneus arrive au diamètre des 29 (vérifié par bibi, votre humble serviteur).
En montée, ça grimpe comme un chamois, en descente tu te retrouves avec un mini DH, un bon, très bon enduro.
Et surtout c'est un bike confortable sur longue distance, peu exigeant.
POLYVALENCE, POLYVALENCE : C'EST UN BEAU CHALLENGE QUE SPE A PONDU.
C'est un vélo de trail par excellence tout à fait dans le concept du vélo de trail aux US.
Pour preuve, j'ai eu un client américain qui roule au moins 6 mois aux US sur les trails aménagés dans leur pays, Moab etc.....  Je lui ai demandé quels bikes tournaient chez eux?
Réponse : des 27.5 et surtout des 27.5+, le 29 ayant presque disparu......
A méditer....grand Bouddha.
Quand tu vois les magazines VTT qui ont une forte tendance à les massacrer en les qualifiant de "vélo de débutant, vélo moins performant qu'un XC marathon etc " et des revendeurs qui ne savent ni vendre ni régler correctement leurs suspensions et la pression de leurs pneus...., tu rigoles très fort.

LES- DU 27.5+
Je cherche je cherche, HUMMMMMM.

ALORS, LA GRANDE QUESTION : comparons les 2.
Difficile pour moi, j'adore les 2.

Le Stumpjumper est clairement moins fatigant sur longue distance ou parcours exigeant avec un challenge chrono que le Fat boy tout rigide (moins de résistance au roulage que le Fat -logique mon cher Watson).
Les suspensions du stump permettent de franchir, mieux que le Fat, les marches en montée, en descentes, troncs, etc.
Le stump est un vélo qui pompe peu.
Les 2 sont très,très maniables et stables, et oui, vive la géométrie réussie de Specialized.
A revenir en arrière, je prendrais plutôt le 27.5+ : le seul hic, pour les BUL, c'est le porte bagage Thule sur le hauban arrière. Le stump ne résisterait pas, les roulements d'articulation sont très fragiles chez Specialized, il y aurait très vite de la casse.

En tout cas, j'ai la chance d'avoir 2 BIKES extra, qui me comblent dans tous mes RIDES.

Après environ 1000 km de roulage avec mon Stumpjumper 6 fattie tout suspendu, il est temps de vous faire le premier bilan. Il se fera par comparaison avec mon Fuse 6 fattie 27.5+, donc je ne vous ferais pas un pour ou contre les gros pneus, car je suis entièrement convaincue par le format 27.5+ pour ma pratique  (ci-dessous l'article avec mes premières impressions sur gros pneus en Fuse)

 

Montée sur route
Bien sûr, ce n'est pas son terrain de prédilection mais la montée sur le Mont Ventoux m'a permis de constater que malgré ses grosses roues, il monte aussi bien que mon ancien 26" (Santa Cruz Blur) (temps de montée identique que lors de notre dernière ascension).

Montée sur chemins / single.
La suspension arrière permet d'absorber les obstacles (petites marches, cailloux...) tout en continuant à appuyer sur les pédales. Franchement, cela me semble plus efficace qu'avec le Fuse car le pédalage est plus fluide et sans à-coups sur les terrains un peu défoncés. En effet avec le Fuse, on ressent beaucoup plus les cailloux et les creux qui nécessitent un léger "soulèvement de fesse" pour ne pas tout prendre dans le dos.
Avec le Stump, il suffit de pédaler. Je suis même en train de m'entrainer pour passer de plus "grosses" marches.

Montée sur les terrains style piste "avec tout venant grossier":
Cela reste un plaisir au pédalage (comme pour le Fuse) car le VTT est stable sans dérapage de la roue arrière. Et au final c'est moins fatiguant qu'avec un 26" ( même si j'ai dit que je ne faisais pas de comparatif) car il n'y a quasiment pas de relance à faire pour rattraper les trajectoires.

 

Descente en rando sportive
C'est un régal car on a l'association de la suspension arrière et des gros pneus : tout passe.
Enfin, le VTT peut quasiment tout passer, moi c'est un peu différent !!
Ce VTT accepte tout : les pentes raides quasiment sans dérapage et à la vitesse souhaitée, les marches (sans avoir le "retour" sec du Fuse en semi-rigide), les épingles (sur ce point je n'ai pas senti de différence notable entre le Stump et le Fuse) etc...
En plus, les passages techniques se passent en sécurité sans avoir l'impression de passer à "l'arrache".
Il faut juste faire confiance à son vélo, se détendre et normalement ça passe (j'ai encore ce dernier point à travailler...).

Descente en DH
Je l'ai essayé pour la première fois cet été en station (St Jean de Montclar, Orcières, Val D'Allos).
Pas de modification, j'ai juste baissé un peu plus la selle.
Cela marche du tonnerre : les suspensions encaissent très bien, les pneus ont un bon grip : je me suis éclatée.
L'avantage d'avoir ce VTT par rapport à un DH, c'est qu'on peut également faire les parcours enduro qui nécessitent du pédalage. En plus je ne fais pas de gap de 20 m donc je n'ai pas vraiment d'utilité d'avoir un VTT de DH

Conclusion

Je suis super satisfaite du Stumpjumper 6 fattie. Je ne roule qu'avec ce VTT pour tout type de rando et il ne m'a jamais fait défaut.
Par contre, il est important de bien régler la pression des pneus et des amortisseurs / fourches comme précisé sur l'article de Manu ci-dessous.

Je n'utilise plus le Fuse que pour les BUL : en effet, le porte-bagage prend appui sur les bases arrières et c'est plus résistant lorsqu'il n'y a pas d'amortisseur (le poids supplémentaire fatigue les biellettes).
Et à chaque fois que je remonte dessus, je ressens immédiatement l'absence d'amortisseur !! Il me faut quelques kilomètres pour me réhabituer et ensuite le plaisir est intacte.

J'adhère totalement !!

Alors, effectivement, je n'ai pas la version 2017 en carbone 29", mais Manu me confirme que nos Stumpjumper Comp alu 2016 ont la même géométrie)

Cela fait maintenant plus de 600km que je roule avec mon Specialized Stumpjumper comp 6 fattie et je m'éclate. Cela grimpe bien, sur tous les terrains (c'est encore plus flagrant sur les chemins caillouteux) et ça descend super bien tout en confort, en sécurité et surtout en plaisir.

En plus il a été élu sur les terres de Gréoux-les-Bains, vrai sanctuaire du VTT, ce qui me rappelle qu'on s'est bien éclaté sur le Verdon des Collines en novembre dernier.

Donc réussite sur toute la ligne pour Vélo Vert cette année !!

(signé Véro)
 

On a profité du week-end de Pâques, pour faire notre premier BUL de la saison, histoire de valider notre matériel, la nourriture et nos engins.

On a trouvé une boucle de 147km et 2600m de dénivelé positif au départ de Gréoux-les-Bains (parcours n°3).

Au vu du dénivelé raisonnable, on décide de le faire sur 2 jours.
On se lance donc très tôt. A 6h30 on est prêt à partir de Ginasservis (plus près de chez nous).

La première partie est assez roulante, alternant petites montées et descentes sur chemins et pistes entrecoupés de quelques singles, tout en traversant des beaux villages de Provence.

Après toute la matinée à pédaler, on arrive à Artignosc et on fait la pose déjeuner sur les hauteur du Verdon.
Cette vue, on la connaît bien pour avoir fait cette portion plusieurs fois, et c'est avec un grand plaisir qu'on s'engage sur la chouette descente en single qui passe très bien, même avec les VTT chargés.

On traverse ensuite le Verdon, pour une longue ascension sur petites routes, pistes et chemins (parfois bien raides nécessitant un cours portage) qui nous emmène sur le plateau de Valensole.

Le temps clair nous permet de voir toutes les montagnes autour à 360°. On sillonne les pistes au milieu des lavandes et chênes truffiers, ne redescendant que pour traverser les villages de Roumoules et Riez.
La dernière montée sur route après Riez nous fait sentir qu'on a 85km dans les jambes. On commence à chercher un coin pour dormir mais il n'y a pas beaucoup de zones boisés dans le secteur, et le jour commence sérieusement à décliner.

Par chance, à environ 97km du départ, on trouve notre bonheur et on monte notre bivouac dans la nuit tombante.
Le lendemain, on repart, toujours sur le plateau, pour rejoindre Valensole.

On quitte bientôt le plateau, pour une belle descente sur single vers St Martin de Brômes.

Une autre belle descente technique nous amène sur le bord du Verdon à Gréoux les Bains.

La belle (et assez longue) montée qui suit, nous ramène de nouveau sur les pistes du plateau. Un nouveau single très ludique nous permet de rejoindre Vinon-sur-Verdon.

Notre périple touche à sa fin mais nous réserve encore de belles surprises.
Après Vinon, une belle côte nous amène sur une petite crête avec, au bout, une nouvelle descente très ludique sur single.

Quelques pistes plus loin, un très long single en sous bois, nous permet d'atteindre une nouvelle crête. Il ne nous reste plus que quelques montées sur piste et le Vito est à portée de vue.

Après 151km et 2950m de dénivelé, on a bouclé avec bonheur notre tour Provence-Verdon en BUL.

Ce parcours était idéal pour tester nos "conditions" de BUL : plutôt roulant, avec des terrains variés, sur petites routes, pistes, chemins et singles, et avec des paysages magnifiques, pas loin de chez nous.
Nos deux engins (FAT pour Manu et Fuse 6 fattie semi-rigide pour Véro) sont parfaitement adaptés : on ne sent pas la charge, les vélos restent stables en montée et en descente même technique.
Le départ, tôt le matin de premier jour, est également une très bonne option pour faire plus de km sur la première matinée pendant qu'on est encore frais. Il ne nous reste plus qu'à affiner la quantité de nourriture à apporter pour éviter les coups de "mou" sur des prochains BUL plus "physiques".

Notre vidéo retrace notre périple.