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Publié le 9 Août 2009 par Manu et Vero

Publié dans : #pneu-chambre

ESSAI DE PNEU VTT DH

Sur les pistes des Gets mon barracuda en 2.50 à l'avant, sur les racines et dans la boue, ne tient pas la route.
J'ai donc opté pour un Maxxis Minion DH profil avant 2.7 en gomme tendre 60a (même taille réelle que le barracuda)
(voir article sur le calcul des tailles réelles).
Véro a suivi à Tignes avec un Maxxis Minion DH 2.35 profil avant en gomme tendre et un Fat Albert 235 à l'arrière.

Tous les gars sur leurs bikes avait ce type de pneu (il y a bien une raison ! ) et j'ai mis le 2.5 barracuda à l'arrière après une explication super intéressante avec un bouclard et avec des riders.
On m'a expliqué qu'il fallait pour l'avant des crampons longs et parallèles au flanc du pneu pour une bonne accroche directionnelle et des crampons importants sur les flancs pour l'accroche en virage : toutes ces qualités sont réunies sur le Minion profil avant
Et pour l'arrière il faut des crampons longs et perpendiculaires au flanc du pneu pour une accroche maximale en freinage et des crampons importants sur les flancs pour l'accroche en virage. Pour le rendement, pas d'importance on descend et on pédale peu, juste pour les relances. Le barraccuda en 2.5 à l'arrière sera idéal, il a ces qualités et pour Véro le Fat Albert aussi.
Cela s'est vérifié sur le terrain : 'IMPRESSIONNANT D EFFICACITE".
Le Minion accroche très bien en virage à plat, il ne chasse pas et ne part pas d'un coup sans prévenir.
Il a une accroche très efficace en freinage, il passe très bien dans la boue, il débourre vite et il va aussi très bien dans le sec et la caillasse. Par contre, vu la gomme tendre, je pense que l'usure doit être rapide mais on peut pas tout avoir adhérence et usure.
Après l'usure de nos pneus arrières, on optera pour le Minion 2.5 en profil arrière qui m'a l'air d'être très efficace.
Acheter des pneus à la montagne, c'est un vrai bonheur: il y a tous les modèles voulus, les conseils qui vont bien et la dispo de pneus de grosses sections.

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Publié le 24 Mai 2009 par Manu et Vero

Publié dans : #pneu-chambre

Essai du pneu enduro hutchinson piranha 230 mrc ust

Je pense avoir enfin trouvé le pneu arrière adapté pour un bon Obélix rider comme moi, qui résiste à mes 82 kg tout nu, à mon pilotage bûcheron, à nos régions de caillasses coupantes.

Le pneu hutchinson tubeless MRC piranha 230 (taille réelle 2.36)

                                                                           6 cm de large calcul de taille réelle voir article pneu du 31/01/09


Il a un bon volume qui le rend confortable.
Il a une bande de roulement pas trop cramponné qui lui donne un bon rendement pour son volume.
La motricité est très correcte, une accroche latéral MONSTRUEUSE sur la caillasse, les devers, les virages , très sécurisant, un vrai rail, un bon freinage.
Pour l'usure on va voir au long terme.
Par rapport au ardent 235 (article précédent) qui a pris la direction poubelle le hutchinson a des flancs indestructibles.

(trés important le sens de montage du pneu,la fléche diriger dans le sens de rotation.)

Le test s'est fait grandeur nature aux 100 km du LACHENS.
Je n'ai eu aucune crevaison et un comportement très sain.

Je suis équipé maintenant à l'avant en hutchinson barracuda 230 MRC ust tubeless ,à l'arrière en piranha 230 MRC ust tubeless.
Il est vrai que ce montage est un peu lourd ,mais par contre super sécurisant et fiable, sans avoir de multiples crevaisons, hernies, crampons arrachés et j'en passe : la chose qui vous gâche bien une rando au bout de 3 crevaisons sans chambre de rechange , à jouer les apprentis sorciers avec nos braves rustines et nos nerfs en pelote.
Demander à Véro, elle connaît tout mon répertoire de gros mots .
Un montage que je conseille aux enduristes qui aiment le technique et le cassant.
L'idéal pour un Obélix rider.
Bon ride .
article suivant sur les pneus dh minion maxxis 235 et 270

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Publié le 26 Avril 2009 par Manu et Vero

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Essai du pneu enduro maxxis ARDENT 235

Après 120 km avec le maxxis ardent 235 (taille réelle 216) en montage arrière, le bilan est positif :
        - un rendement supérieur à l'ignitor 235, légèrement en dessous du larsent tt en 210.
        - une accroche latérale supérieure au larsen tt, en léger retrait par rapport a l'ignitor 235.
        - légèrement moins accrocheur au freinage que l 'ignitor.
        - un bon débourrage dans la boue.
        - une très bonne motricité.

(trés important le sens de montage du pneu,la fléche diriger dans le sens de rotation.)



C'est un bon pneu d'enduro et de randonnée sportive en montagne (idéal pour les Portes du Soleil par exemple).
Ce pneu, polyvalent sur tout type de terrain, excelle sur le sec, dans la caillasse et sur terrain meuble.
Il ne ventouse pas au sol en montage arrière comme le maxxis high roller 235 super tacky .

Pour ma part, je le trouve sécurisant et sain.

Par contre un défaut : je le trouve glissant sur dalle et caillasse humides.



Bilan à 250 km après une rando organisée "LA MAURESQUE" 50 km avec des parcours bien engagés, un mélange d'enduro et une pointe de freeride.

Le ardent a été mis à rude épreuve.
Les signes de faiblesse de ce pneu sont les flancs fragiles sur de la roche tranchante.
2 coupures profondes sur les flancs rendent ce pneu inutilisable (risque d'hernie).
Ce pneu est fragile pour la pratique de l'enduro en Provence qui a un terrain avec de la rocaille coupante.



Pour le calcul de la taille réelle des pneus, les essais de l'ignitor 235,210 ust, du barracouda 210, 235 MRC et du high roller 235 super tacky se référer à l'article sur les pneus du 31/01/09 .
article suivant sur le piranha mrc 230

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Publié le 31 Janvier 2009 par Manu et Vero

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choix et comparatif des pneus vtt pour spicy-zesty et calcul de taille réelle des pneus VTT

Le pneu idéal n'existe pas car chaque vététiste a un ressenti différent par rapport à ses capacités physiques et techniques et ses exigences - prix, rendement,  grip, motricité, freinage, accroche latérale, boue, sol sec etc ...-
Le choix des pneus et vastes comme le nombre de fabricants.

Il y a quelques principes de base à respecter :
  - le pneu avant plus gros que le pneu arrière ou de même taille.
- respecter la pression des pneus préconisée par le fabricant (pneu sur-gonflé = déjantage; pneu sous-gonflé = risque de crevaison par pincement et rendement plus faible).
- respecter le sens de montage (indiqué par le sens de la flèche vers le sens de marche, ou signaler en anglais" front"). Cela a une grande incidence sur le freinage, motricité, rendement...
- les pneus en gomme tendre à l'avant (adhérence) et en gomme dure à l'arrière (moins d'usure).

Le pneumatique a vraiment une grande importance sur les performances de nos destriers et la qualité du pilotage.

Les quelques conseils qui suivent viennent de ma petite expérience de vététiste.
Le montage que je trouve le plus judicieux est le montage dit différencié.

Le pneu avant :
QUALITE:
- une bonne accroche latérale (présence de crampons bien accrocheurs sur les flans du pneu)
- bien cramponner sur la bande de roulement pour un freinage optimal (70% du freinage est à l'avant).
- un profil rond à l'avant au lieu d'un profil plat (une direction plus souple, plus sensible)
- plus gros qu'à l'arrière : plus d'adhérence = plus de sécurité ; plus gros volume d'air = plus de confort par l'amortissement et la filtration de beaucoup plus de vibrations.

A NEGLIGER
rendement, motricité

Le pneu arrière est le plus difficile à choisir.
Il faut qu'il ait des qualités de pédalage (rendement), d'adhérence (motricité), de freinage, et d'usure.
Le problème est que si le pneu ne s'use pas (gomme dure ), il a moins d'adhérence.
S'il a beaucoup d'adhérence, il est dur à tirer = perte de rendement.
Si on diminue les crampons en nombre ou hauteur on se retrouve avec un pneu qui a moins de motricité et freinage et plus de rendement etc...

PNEU ARRIERE
QUALITE
rendement, motricité, freinage, usure(gomme dure) : on peut même rajouter tenue latérale qui est pour moi un plus en devers.

A NEGLIGER
cela va dépendre de vos attentes.

EXEMPLE DE MONTAGE DIFFERENCIE de pneus que j'ai utilisé

Hutchinson
avant : barracuda (tenue latérale OK, freinage OK mais directionnel très moyen) ou Toro (freinage OK, directionnel OK, moins de tenue latérale)
arrière : Toro (très polyvalent ) ou piranha (rendement OK, motricité légère, freinage léger, tenue latérale importante)

Maxxis
avant : high roller (tenue latérale OK, freinage OK, directionnel OK) ,
arrière : larsen TT (rendement OK, motricité OK, freinage léger, tenue latérale faible).

panache de marques pour l'enduro
avant : maxxis swampthing 2.5 gomme tendre accroche latérale OK, freinage OK, directionnel OK, polyvalence (sec, boue)
arrière : schwable fat albert (rear) 2.35 rendement OK, motricité OK, freinage OK, bon débourrage dans la boue, usure rapide.
              nobby nic 2.10 ( idem).

Surtout méfiez vous des tailles données pas les fabriquants, aucune ne corresponde.
Maxxis taille petit, Hutchinson respecte à peu près ses tailles, Michelin taille légèrement plus petit, etc.
En bref, il y a peu de standard de taille.

Exemple en photo sur les pneus ci-dessous :

Barracuda 2.10 MRC (5.4 cm)       Ignitor 2.10 UST (5 cm)

    Barracuda 2.30 MRC (5.8 cm)       Ignitor 2.35 UST (5.6 cm)

Les tailles des pneus sont exprimés en pouce ou inch : 1 pouce = 2.54 cm
Soit un pneu mesuré à 5.8 cm correspond à 5.8 : 2.54 = 2.28

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