essai longue duree matos

 Suite de l'article http://www.vtt-a-2.fr/article-five-ten-carver-sam-hill-2-52143296.html

 

Mot de Manu:
Je cherche toujours un défaut!
Il n'y a rien a dire : elles sont très très robustes bien qu'elles aient eu droit à tous les traitements possibles et imaginables : DH, rando sportive, BUL avec beaucoup de portages.
 Elles sont suffisamment rigides pour le pédalage et donc pour ne pas sentir les pédales sous le pied et à la fois elles sont super confortables pour la marche (ce sont de vrais chaussons). En plus, elles ont une adhérence de fou : les semelles sont de la même matière que les chaussons de varappe.
Les semelles ne se détruisent pas en DH, même avec les "big" picots des pédales.
Je ne dis pas qu'elles sont comme neuves mais presque depuis le 12/06/2010.
 Elles ont peut-être un défaut : elles sont assez chaudes en été et peu ventilées pour nos contrées de sudistes.
En tout cas, elles vont encore faire de bons ride.
 J'espère que le nouveau propriétaire de 510, ADIDAS ne va pas faire disparaître cette marque.

Le petit plus de Véro
Je suis tout à fait d'accord avec Manu. Pour ma part, j'ai changé de chaussures (toujours des Carver), pas à cause des chaussures mais seulement à cause de la pointure (je les avais acheté un peu grandes la première fois).
J'appuie les dires de Manu  au niveau de l'adhérence : elles accrochent bien aux pédales même si les picots sont petits.  

On peut  parler pour les poignées OURY de matos fiable, même très fiable ( comme dirait "Dupont et Dupont").
On est resté 3 ans avec les mêmes poignées :  quand j'ai eu le Trek, je suis même allé récupérer les anciennes poignées du Spicy (que j'avais changé pour la couleur !!). On a quand même fini par les changer car elles commençaient à noircir sérieusement les gants et à poisser un peu.
Ces poignées sont en plus confortables, avec un grip irréprochable, une usure quasi inexistante, une grande facilité de montage en lock-on, une esthétique sympa et des couleurs au choix. Le seul petit bémol est leurs poids..

Après notre sortie assez enthousiaste de samedi, par rapport à nos réglages, on a voulu continuer sur notre lancée dimanche. Le programme était très simple, juste une petite sortie sur Berne sur les nouveaux parcours XC pour les tester.

Tout s'est arrêté brusquement en haut de la première montée caillouteuse, pourtant faite des dizaines de fois. J'ai planté la roue avant dans un caillou, et là j'ai vite vu que je n'avais pas du tout acquis le réflexe du déclipsage. Mon sternum a donc rencontré assez violemment le bout du cintre.
Conclusion : rien de grave (une "petite" après-midi aux urgences l'a confirmé) mais une bonne douleur et une belle plaie et surtout une décision => les pédales automatiques c'est fini pour moi. En plus au vu de l'étude posturale, je pense pouvoir régler mon problème de genou même avec des pédales plates (ce qui était quand même la principale raison de notre venue aux pédales automatiques).

Pour Manu, c'est un peu pareil : lors de la sortie de samedi, il est tombé trois fois sans gravité. En plus, il n'est pas très à l'aise sur les pédales déclispées pour la descente un peu technique.

C'est donc sans regret que VTT-a-2 repasse en pédales plates !!! (d'autant que le recherche de performance n'a jamais été notre moteur).
Un peu de repos pour moi (décidément on a un peu de mal à lancer cette saison !!) et ça va repartir pour de nouvelles aventures (on a des projets plein la tête !!).

Le week-end dernier est à marquer d'une pierre blanche. J'ai fait mes début en pédales automatiques (pédales cf art : http://www.vtt-a-2.fr/article-crankbrothers-mallet-2-et-661-filter-spd-un-nouveau-duo-pour-vero-66115560.html ).

1ere étape
  Mise en place des cales au jugé

2ème étape 
   Apprentissage du clipsage des chaussures sur les pédales : devant la maison pendant environ 1/4 d'h pour trouver "le geste" pour les clipser. Cela a l'air facile comme  ça, quand on lit la notice mais en fait, il y a vraiment un coup prendre.
Entraînement avec le pied droit puis le pied gauche !!
(en parallèle, je travaille la technique du "décrochage" qui est plutôt très simple et sans forcer avec ces pédales -réglage fait pour décrocher à partir de 15°-)

3ème étape
  Premiers tours de roue autour des pâtés de maison.
  Finition sur le réglage des cales pour retrouver des sensations de pédalages "normales" au niveau de la position des pieds.

  Par contre très bonne sensation de pédalage : je sens que ça va très bien se passer ces pédales automatiques !! J'ai confiance.

4ème étape
  1ère chute juste devant la maison : excès de confiance et j'oublie de déclipser les pédales avant de m'arrêter !!!

C'est sans gravité (même si j'ai une cheville qui tire) mais ça fait quand même un peu réfléchir !!

5ème étape 
   10 km tranquille pour s'habituer et finir les réglages.

6ème étape
   Petite randonnée sur le site de Berne avec beaucoup d'arrêt pour le réglage des cales. 

On s'habitue assez vite au déclipsage avant de s'arrêter mais pour le moment je n'ai jamais été confronté à un arrêt brutal (style blocage de roue dans une pierre par exemple) pour voir si le réflexe est acquis. Je pense donc que quelques "surprises" restent à venir...

Bilan :
   Chaussures 661 :très confortables, on peut marcher avec sans problème même avec les cales.
   Pédales automatiques Crankbrothers Mallet 2: déclipsage se fait sans forcer (dès le départ), je n'ai pas senti de période de rodage. Le clipsage a été un peu plus difficile pour moi mais je pense qu'il s'agit d'une habitude à prendre et que ce n'est pas lié au matériel. Par contre, les vis BTR de fixation des cales sont assez fragiles (les têtes se "foirent" assez vite après quelques réglages. Il vaut mieux utiliser les vis fournies avec les chaussures.
Par contre, je n'ai pas encore pu apprécier une modification de performance, car on a fait les sorties en rythme ballade.

Tout d'abord, montage de la bête sur le Spicy avec au passage le changement des roulements de direction. J'ai gardé une bonne marge de pivot avec des entretoises sur le dessus pour pouvoir remonter le poste de pilotage par la suite si je fais des modifs de réglage. En plus si je change mon cadre ........ dans quelques années , je pourrais adapter la fourche sans le problème du pivot trop court.

 Premières sensations

Elle a des mouvements à l'enfoncement très gommés, et même durs par moment : il faut que je sois patient les ROCKSHOX sont longues au rodage (ce qui entre nous me rassure ,car des pièces bien ajustées au centième ont besoin d'un minimum de rodage, parole d'un ancien tourneur, fraiseur, ajusteur, équilibriste........) ce qui n'est pas le cas de toutes les marques.

Après la première descente  "Pied Montet" aux 2 Alpes

ATTENTION:les codes couleurs des molettes ne sont pas les mémes par rapport au vivid 5.1 pour le bleu et (btr vivid 5.1) molette argent de la fourche,se que je trouve bizarre???? pour la méme marque.

Je re-règle le SAG sur 30% et le "mission control" qui comprend 2 molettes : une pour le réglage de compression basse vitesse et l'autrepour le réglage de compression haute vitesse. Ce charabia veut tout simplement dire que vous avez un réglage anti-pompage et sensibilité sur petits chocs sur le début de course ="molette argent". et le réglage de la vitesse en fin de course et sensibilité sur gros chocs ="molette bleu ". Ce dernier réglage est celui qui m'intéresse le plus au vu de mes 30%de SAG mais je pense qu'il va falloir que j'attende la fin du rodage pour affiner ce réglage. Et enfin le rebond "molette rouge ",disons plutôt la détente dont le réglage est très efficace et précis sur toute la course (chaque cran de molette modifie sensiblement le réglage . Ceci m'a permis de régler parfaitement la détente de la fourche à la même vitesse que l'amortoVIVID 5.1 pour un équilibre parfait du VTT, ce que je n'avais jamais réussi à faire avec la 36 Van R qui avait très peu de réglage de détente dû à une plage de réglage très réduite.

  2ème tour de roue sur la Pied Montet.

"un petit jeu de mot" le pied total !! Plusieurs choses me faisaient peur : les 200 g de plus que la van avec un gabarit digne d'une boxxer sans le double T ainsi que la modification de l'angle de chasse de la direction......... qui risquait de me donner un tank à diriger. Que nenni que nenni, la bête se dirige à merveille. L'angle de chasse n'a pas changé avec les 30% de SAG. Le poids n'a pas d'incidence sur le pilotage, le VTT décolle comme un seul homme sur les bosses (je vous rassure des petits sauts de lapin). Le VTT garde une assiette parfaite, les tôles ondulées sont absorbées comme qui rigole avec une adhérence de fou grâce au 30% de SAG. En un mot le VTT s'est bonifié, est devenu très ludique, et surtout avec un accord parfait avec le VIVID 5.1.
La grosse surprise c'est la vitesse de fin de course qui a parfaitement remplie son rôle : aucun talonnage avec 30% de SAG et un obélix rider en prime.

Je pense qu'en station je vais ouvrir à fond la molette de compression de basse vitesse pour plus de réactivité sur petit choc .

Pour les réglages fins et un essai plus complet,  j'attends la fin du rodage de la fourche. Je vous ferais alors plus d'explications sur ma petite expérience de la TOTEM SOLO AIR.

Un spad super rigide très maniable, amortisseur  bien équilibré avec la fourche 302 domain qui marche à merveille  amorto arrière marzo roccocoil qui fonctionne du tonnerre, freinage top, pneu bien sympa, super finition, couleur marrante,

une très bonne prestation pour le prix

Vero a essayé la taille S :  il lui va comme un gant et elle a été surprise par sa prise en main facile et sa très bonne capacité au pédalage .

Une petite vidéo alléchante avec toutefois un scott modifié, fourche et amorto, frein, cintre par contre le reste est identique

Un petit ride dans un chouette paysage comme on les aime.

DANS LA RUBRIQUE   "TROP CHER MON FILS"

Un Comparatif entre PLANETX et ROCKRIDER- B'TWIN

ROCKRIDER-B'TWIN  580 gr   39 euros en 2010

PLANETX   600 gr    35 euros en 2010

Les 2 paires de pédales sont d'une robustesse à toute épreuve.

Ces 2 modèles sont tous les 2 de très bons produits à un prix défiant toute concurrence, avec des qualités qu'on retrouve pas forcément sur des pédales qui valent beaucoup plus chères.

 J'utilise les ROCKRIDER sur mes VTT de façon permanente depuis environ 3 ans (sur les 2 décat et le 316).

Je n'ai eu aucun problème et tout ça avec un entretien minimum et un prix qui va avec.

Elles ont une plate forme très grande et des picots très agressifs, avec une bonne tenue du pied même sur terrain boueux et humide. La peinture est résistante et leur  entretien est simple.

Par contre, vu la tenue du pied sur les picots, le replacement du pied  en  descente très technique est impossible .

Aucun choix de couleur "noir c'est noir" et pas de picot de rechange. 

Et "ATTENTION AU TIBIA"

Les PlanetX, Véro les utilise sur le vtt en été en station pour la descente.

Sur ces pédales les picots sont faciles à changer même écrasés. En plus, ils sont plus solides que sur les ROC. On a une bonne tenue du pied même par terrain boueux et humide mais on a encore la possibilité de faire riper le pied en cas de mauvaise position. 

Par contre la peinture est fragile et son entretien est légèrement plus compliqué que l'entretien des ROC.

J'ai fait un essai avec des XPEDO RACE FACE à 80 euros en promo

qui avaient très peu de tenue au niveau des picots en terrain boueux et humide. Les plates formes se sont tordues et quelques picots se sont arrachés  : que du plaisir !

Elles sont maintenant sur notre Care Cardio Liner III .

Entretien des pédales

matos: 1 btr 6 mm ,1 clé a pipe 9 mm,graisse.

Démonter le capuchon avec la btr de 6 en bout de pédale.

Dévisser l'écrou de 9 mm

Retirer l'axe de pédale de la plate forme

Bien essuyer l'axe, l'intérieur de la pédale (on peut aussi pousser de l'intérieur le petit roulement pour extraire)

Remonter l'axe en graissant bien l'axe coté filetage sur la portée de bague

Remettre roulement, vis, mettre de la graisse dans le bouchon et remonter 

 ATTENTION NE SERRER PAS TROP FORT.