tuto mecanique vtt

Sur la dynamo il y a des graduations sur le corps de 5 à 25nm réglable et sur le manche de 0 à 2nm réglable.

Pour l'utilisation de la clé dynamo il suffit juste de déverrouiller le blocage de réglage en tournant la molette en bout de manche, puis de maintenir le corps avec une main et tourner le manche de l'autre pour réaliser le réglage désiré. Ensuite rebloquer le manche pour éviter de la dérégler accidentellement.

Sur le corps les graduations sont de 2 en 2nm 5,7,9,11......et à chaque tour de manche correspond 2nm.
Il va de soit qu'on peut régler aux petits oignons, comme par exemple 6.4 nm(0.64kg).
La graduation valide sur le corps (5 à 25nm) se trouve au ras du manche.
Pour réaliser un serrage 8.3nm il faut d'abord dégrossir le réglage faisant tourner le manche jusqu'à la graduation 7nm qui est gravée sur le corps puis finaliser le réglage en tournant le manche jusqu'à 1.3 nm. 

Toujours bien partir de 0 qui doit se trouvé bien aligné avec la ligne centrale des graduations sur le corps.
Attention : prendre en compte en bas de la graduation (celle qui coupe la ligne centrale et non celle proche du chiffre) ex : photo d'en dessous = 7nm
le 8.3nm en photo

Ensuite, il suffit de serrer la vis. Au couple réglé, la clé dynamométrique émet un "clic (avec un léger décrochage). 
Attention: bien s'arrêter au clic, le clic n'est pas un limiteur de serrage il averti juste que vous étes arrivés au serrage voulu.

Remplacement roulements bases et biellettes du Spicy et Zesty 2009.

Les 2010  n'ont pas le même standard au niveau du diamètre de l'axe du bras oscillant. De 12 mm, il passe à 11 mm de diamètre (donc attention au changement de cet axe).
Dans ce 1er article je  vais traiter du démontage bras, hauban, biellette puis démontage et remontage des roulements sur bras et biellettes.
Référence des roulements: 2 roulements "base,cadre"6902RS, 4 roulements"biellette" 6802RS
pour les bagues et roulements, pâte de dérailleur, protec carbone dérailleur.. vous avec en VPC rocky sport, ils sont sympa et sérieux.
http://www.rockysports-mag.com/ROULEMENTS_&amp_PIECES_DE_CADRES-c-44_86.html
L' article suivant parle des changements des bagues "bras hauban" et remontage bras et hauban sur le spad.
http://www.vtt-a-2.fr/article-remontage-sinematique-lapierre-spicy-zesty-2009-83252803.html

Mettre au congélateur les roulements à bille pendant quelques heures pour rétracter la cage extérieure du roulement. Le montage sera beaucoup plus facile.
Les sortir un par un pour profiter au maximum de la dilatation du roulement.

Pour le démontage du pédalier et amortisseur voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-29433325.html , http://www.vtt-a-2.fr/article-amortisseur-vivid-5-1-montage-reglage-sur-spicy-316-37135180.html ,
Penser à repérer le réglage de votre dérailleur avant type E (faire une marque autour des vis avec marqueur, marque fer.....).

Démonter les  vis qui relient base et hauban.
Après desserrage il peut y avoir un problème de retrait de l'axe pour cause de résidu de frein filé sur le filetage, on peut alors s'aider d'un chasse goupille.


Visser vers l'intérieur de la billette les 2 axes épaulés de chaque coté de la biellette.
Ne pas hésiter à mettre des chiffons entre la biellette et cadre au moment du desserrage de l'axe gauche.

Retirer la vis BTR qui sert de contre écrou pour les 2 axes épaulés .


On voit bien les résidus de frein filé, mis à coup de seau ou plutôt de fut de 200 litres ..........du montage made in France LP.

Démontage de l'axe du bras oscillant en tenant avec une BTR l'axe pendant le desserrage de l'écrou.

Extraction des roulements au chasse goupille (taper de façon alternative un coté puis l'autre, pour éviter de mettre de travers votre roulement et d'abimer l'alésage du bras).
Se mettre sur une marche ou cale de bois pour surélever le bras et éviter d'abimer un plot de fixation du dérailleur.
Astuce : on peut chauffer avec un décapeur thermique le logement des roulements du bras(attention à la peinture, chaud devant..) Puis pour finir un coup de WD40 avant extraction.



Roulements sortis du congélateur avec la douille de 17mm et 22mm pour pouvoir emmancher les roulements.
utiliser de la graisse de trés bonne qualité/
Exemple: Kenny Bike, graisse high-tech
hi-grease est une graisse destinée pour alliageléger, carbone,articulation amortisseur,pédalier,jeu de direction....
beaucoup utilisé par les pros pour tout montage mécanique, résiste trés bien à l'eau.

Bien nettoyerlesalésages retirés si nécessaire -enlever les traces de rouille avec un scotch brit (pas de papierde verre, les cages de roulement sont montées serrées). Mettre une pointe de graisse, et si nécessaire chaufferaudécapeur thermique les alésages pour les dilater.


Attention aux ergots de fixation du dérailleur, caler la pièce en conséquence.
vous pouvez monté sans crainte le roulement en vous appuyant sur la face opposé du bras oscillant les renfort sont conséquent avec les nervures il faux juste bien faire attention de pas ce mettre en bout de bras au niveau de l'alésage de porté de roulement mais bien en arriere du bras.

Le prochain article parlera des changements des bagues bras hauban et remontage du tout.

Article pris sur le blog: http://experience.velo.free.fr/matos/cadre.htm#ent 

Les « Tout Suspendu »

Il existe différentes architectures pour faire fonctionner une suspension arrière :

Système à Pivot unique (Mono pivot) Ce système est le plus simple, selon le positionnement du pivot on obtient un comportement différent. Il semble aujourd’hui acquis que les pivots situés en arrière du pédalier sont à bannir. Le positionnement le plus éprouvé étant sur le tube diagonale au niveau du moyen ou du grand plateau. Ce principe assure rigidité, solidité, simplicité, et un fonctionnement sein de l’amortissement mais nécessite un amortisseur au top, sinon il se peut que ça pompe un peu.. Encore une remarque : Qui a le plus d’expérience en matière de suspension VTT ? Les descendeurs !!! Or si l’on observe leurs vélos actuels le mono pivot est majoritaire….tout comme sur les motos !!________ Retour Menu

Système à Pivot unique avec billette reliant l’amortisseur Ce système reprend les principes du mono-pivot mais utilise pour l’améliorer d’une billette entre la partie suspendue et le cadre. L’objectif est de réduire les effets de pompages. L’ajout des pièces mécaniques de la billette rajoute du poids et des pièces mécaniques coûteuses en maintenance mais il semblerait que cela soit rentable. Un très grand nombre de vélos utilisent ce principe mais semble différent du fait la multitudes d’architecture réalisable. Retour Menu

Système à parallélogramme déformable Si l’on souhaite être précis, il faut parler de trapèze deformable. L’idée consiste ici à placer la roue sur une trajectoire de débattement différente de l’arc de cercle pour optimiser le fonctionnement tant au niveau de l’amortissement que du rendement. Le résultat est le plus souvent très convainquant mais un problème de fiabilité est récurent dans ce type d’architecture notamment pour les grands gabarits. En effet le système oblige à placer un axe de rotation sur les bases, cet axe est donc mécaniquement constitué d’un roulement sur chaque base. Le roulement situé coté chaîne prends inévitablement du jeu du fait des forces engendrés à cet endroit lors d’une pratique intensive et répétée Retour Menu

Système à parallélogramme déformable dit Point de pivot virtuel Le principe est identique à celui du parallélogramme déformable on a simple déplcé le trapèze près du tube de selle et on l’a relié un petit triangle arrière de rigide sur lequel est fixé la roue. Il est dès lors possible d’obtenir un comportement de suspension très intéressant. Mais les contraintes subies par les billettes sont encore plus fortes. La fiabilité de ce principe reste à démontrer.

Aprés avoire démonté les press fit avec l'outil VAR BBT90
voir article:  http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-de-pedalier-fit-type-spicy-316-65585670.html
vous pouvez réalisé le démontage du roulement seule de la cage en composite, il faut que le boîtier press fit soit démonté car malheureusement le démontage seul du roulement avec le press fit en place est presque impossible. Les roulements sont montés serrer dans les cages composite ce qui provoque une très légère dilatation des cage composite et bloque encore plus le boîtier dans le cadre du spad.
Le plus simple est d'investir dans un morceau de tube en acier de 25 mm de diamètre : après un peu de jus de coude pour ajuster le tube pour qu'il puisse rentrer dans la cage du roulement.
Emmancher le tube dans la cage du roulement. Poser le tout en biais sur une planche de bois ou chiffon et taper sur la cage en composite avec un maillet plastique ou bois en faisant faire un tour de 180° à chaque coup. Il risque d'être un peu collé, ils mettent une sorte de silicone pour le bloquer en fond d'épaulement.
Puis remonter le roulement avec de préférence une douille de 27mm ou intercaler une planchette de bois pour faire rentrer le roulement dans la cage composite en tapant dessus.

http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-de-pedalier-fit-type-spicy-316-65585670.html
http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-de-pedalier-fit-type-spicy-316-43255918.html
pour d'autres infos sur le press fit voir à la catégorie "press fit".

Pour le démontage du boitier press fit avec l'outil se référé au lien en fin d'article.  

article catégorie press fit  "changement-roulement press fit"
http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-de-pedalier-fit-type-spicy-316-65585670.html

J'ai pu grâce à Pascal, que je remercie en passant, avoir les références des roulement étanche qu'il a installé sur son spad.

 Il a aussi réalisé la  même modif que moi : le perçage du boîtier de pédalier pour l'évacuation de l'eau.

     "remise à jour de l'article" le 21 juin 2010 

Autre méthode pour démontage des roulements seule sur boitier press fit,plus facile avec outil maison : voir article du 21 juin 2010 "Démontage des roulements seule sur boitier press fit"  

nouveau roulement (ref enduro MR 2437LLB) en place.

ancien roulement (ref 6805 A534 sunhill) avec la nouvelle ref marquée sur le papier.

perçage de 3 mm dans le boitier de pédalier.

REMONTAGE DES 2 ROULEMENTS DU JEU DE PEDALIER SUR LE SPICY 316.
article pour le démontage du boitier press fit:

 http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-de-pedalier-fit-type-spicy-316-65585670.html

 

1) graisser la portée des roulements    2) mise en place de la tige filetée et rondelles.

      

Important :  au moment de la fin du montage ( à 3-4 mm de chaque coté des bagues) retirer la tige filetée pour bien vérifier que le tube d'étanchéité soit bien aligné aux bagues. Si c'est le cas remonter la tige et finir le montage .
Attention dès que les bagues sont en butée ne pas forcer sur le tige filetée (composite fragile, trés cassant).

3)graissage du pédalier puis montage   4) réglage en pression avec l'écrou et la clé
                                                            qui va bien (1 euros).

       

             Détail de l'outil de montage des roulements.
               
2 écrous de 8, 1 tige filetée de 8 longueur 180mm, 2 rondelles larges diamètre extérieure mini 40mm
astuce : si vous avez de vieux écrous de serrage de disque de meuleuse 115mm, ils sont épaulés pour bien centrer l'outil.

 "remise à jour de l'article" le 21 juin 2010 

   DEMONTAGE PRESS FIT:

  http://www.vtt-a-2.fr/article-outil-de-demontage-var-bbt-90-pour-roulement-press-fit-65584263.html

J'ai réalisé un trou de 4 mm dans le bas du boîtier de pédalier pour l'évacuation de l'eau qui vient du tube de selle (eau de lavage......).


                                        

                                             comme par exemple le YETI SEVEN 

                       
         YETI SEVEN                                                                   PHOTO DU DRAIN SOUS LE YETI SEVEN ANODISE NOIR

 "remise à jour de l'article" le 21 juin 2010 

Autre méthode pour démontage des roulements seule sur boitier press fit,plus facile avec outil maison : voir article du 21 juin 2010 "Démontage des roulements seule sur boitier press fit"

 Un jeu, des points dures sont les signes d'un roulement de pédalier KO, un changement s'impose.
Il est possible de le réaliser soi-même.

Mon premier démontage de mes premiers jeux de roulements press fit s'est fait avec un chasse goupille, en tapant de façon alternative haut, bas, droite, gauche. Il est clair que cette méthode relève plus du bricolage qu'autre chose, avec le risque d'abîmer le boîtier de pédalier.
Avec enfin la venue d'outils adaptés sur le net, pour le démontage de cesfameux roulements press fit shimano à la durée de vie très courte, il est possible de changer juste les roulements shimano.                 
ASTUCE: il y a aussi la possibilité de ne retirer que le roulement sans retirer la bague plastique et installer des roulements étanches comme Pascal a mis sur son SPICY 916 voir l'article "AMELIORATION ROULEMENT PRESS FIT sur SPICY-ZESTY".
http://www.vtt-a-2.fr/article-amelioration-roulements-press-fit-sur-spyci-zesty-48379660.html
Pour environ 30 euros vous pouvez acquérir cet outil. Il est clair que vous allez vite le rentabiliser. Les changements se font environ tous les 3 mois, (6 mois à 1 anselon l'utilisation), la main d'oeuvre méca chez un bouclard est d'environ 50 euros de l'heure.
Introduire l'outil par l'avant dans le boîtier



Mettre l'outil en butée sur l'épaulement de la cage composite.

Taper bien dans l'axe avec un maillet ou un marteau si le boîtier composite vous résiste. 
Perçage d'un drain d'évacuation dans le boîtier de pédalier
http://www.vtt-a-2.fr/article-drain-d-evacuation-pour-l-eau-dans-le-boitier-de-pedalier-spicy-43257498.html
Et remontage roulement avec un outil maison.
http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-de-pedalier-fit-type-spicy-316-43255918.html
www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-de-pedalier-fit-type-spicy-316- 43102333.html -