VTT a 2

Suite de l'article http://www.vtt-a-2.fr/article-montage-de-roue-a-la-carte-de-vtt-a-2-article-3-reglage-117454689.html

Pourquoi ligaturer ses rayons?
Meilleure transmission du couple au pédalage, meilleure rigidité, une moindre contrainte et usure des rayons au niveaux des croisements de rayons, nervosité.
Pour ma part la qualité qui m'intéresse le plus, c'est qu'en cas de casse de rayon(s) il est possible de continuer à rouler sans que le ou les rayons cassé(s) risquent d'abîmer les autres ou de se prendre dans le dérailleur. Cela permet de limiter la casse de la jante et de rentrer doucement dans ces pénates.
Le seul bémol, c'est qu'il faut retirer la ligature pour changer le rayon dans la pampa mais je vous rassure la ligature se coupe facilement..
Pourquoi dans la pampa? ....Nos petits programmes de BUL "bivouac ultra leger" ou plutôt ultra lourd  me font choisir des options de fiabilité et simplicité : vous me direz, sur une rando organisée ou raid vous n'avez pas non plus le pied d'atelier et la caisse à outil au coin du chemin....

Inconvénient:
Look qui peut déplaire à certains, le poids environ 5 à 10g  en plus par jante. 

Matos:
Une pince électrique à bec fin, un coupe ongle ou petite pince coupante, de l'étain en 1mm de diamètre,  un fer électrique ou un petit soudeur à gaz et du fil à ligaturer.

Un conseil :  ne le faites pas l'étain seulement ça n'a pas un super rendu, enfin c'est mon opinion, le cuivre s'oxyde vite sauf si associé avec la pose d'un vernis dessus".
Pour ma part j'ai utilisé un fil spécial à ligature DT Suiss.
Pour la  ligature il faut simplement réaliser un noeud de pécheur 









Après avoir coupé les 2 cotés qui dépassent du fil à ligaturer on rabat les 2 bouts vers l'intérieur du noeud pour que ça fasse le plus propre possible.
Pour finir, on chauffe quelques secondes avec le fer à gaz réglé au mini pour ensuite déposer une goutte d'étain sur la ligature, cela va la fixer de façon efficace. Ne pas mettre pas trop d'étain ça ne sert à rien et donne un look "gros paté" si la goutte n'est pas uniforme au moment de la pose. Pour éviter un petit coté goutte au nez , déposer de la salive sur un doigt et passer rapidement sur la soudure, quand l'étain est encore liquide, ça va l'étaler de façon uniforme et propre .
Ne pas garder le doigt longtemps dessus sinon tatouage assuré...



Complément : après 4 mois d'utilisation (Passportes, 2 BUL, + rando) la tension des rayons bougent peu au gonflage des pneumatiques. A mon avis les rayons DT Suiss retreints se sont stablilisés à la tension. Comme quoi les jantes ont vraiment besoin d'un rodage, en particulier pour des utlisations engagées (avec une sollicitation importante des jantes) ainsi que pour les BUL -bivouac ultra léger- (avec une augmentation du poids sur le VTT).

 Suite de l'article  http://www.vtt-a-2.fr/article-montage-de-roue-a-la-carte-de-vtt-a-2-article-2-rayonnage-117487602.html   

C'est une étape très importante : elle consiste à régler le saut, le centrage et le voile.

Il ne faut pas négliger le saut et il faut absolument le surveiller dès le début. En effet, si on attend la fin c'est la "catastrophe" , on doit dérégler toute la jante pour récupérer le saut en serrant d'un 1/4 de tour des écrous de rayons de jante et en desserrant le coté opposé d'un 1/4 de tour aussi. Je vous laisse imaginer le dé-réglage.
Le deuxième point à surveiller c'est le centrage de la jante et en dernier lieu le voile.
Il faut faire, de préférence, tout en même temps : c'est ce qui fait la complexité de la chose "lol".
Pour le centrage, il faut penser à retourner régulièrement votre jante, lors du réglage, pour être bien sûr d'être au centre. Vous allez le voir avec les touches de centrage (les petites pointes bleues sur le banc tarcx). Sur ce banc, les pointes ne sont pas auto-centrés, il faut "ruser" : ajuster les points à la jante , retourner la jante et diviser par deux le jeu pour avoir le point à atteindre (jante centrée).
Même avec des banc pro, avec les touches de centrage qui se centrent automatiquement, vérifier le centrage en retournant votre roue car il existe souvent des décalages.

Quand vous allez vous rapprocher du réglage idéale, faîtes des ajustements sur les écrous  de 1/4 de tour grand max.
Après cela ne sert à rien de faire des  grandes explications de manipulation, il ne vous reste plus qu'à trouver le coup de main.
http://www.cyclisme-amateur.com/montage-roues.php
http://www.duke-racingwheels.fr/page/32350 

ASTUCE: n'oubliez pas une petite goutte d'huile de lin sur le siège de l'écrou qui se trouve en contact avec la jante ce qui évitera de les abîmer et d'abîmer votre jante.
Par contre, je vous déconseille fortement une autre huile que de l'huile de lin, car celle-ci en séchant devient siccative. Je ne suis pas partisan de l'huile sur le filetage car c'est prendre le risque d'un desserrage intempestif de vos écrous avec les vibrations. Je vous conseille même de prendre des écrous Pro Lock  de DT SWISS ou tout simplement d'utiliser une colle spéciale : Colle DT SPOKE FREEZE pour fixation rayon ou frein filet faible.

BON A SAVOIR: parlons tension : la tension est dictée par le fabricant de la jante: 125kg c'est le max pour la Ztr arch ex 26. Pour la tension d'utilisation, il n'est pas souhaitable de mettre sur la jante le maximum préconisé car il n'y aurait plus de marge avant la rupture de la jante.
Donc la tension rayon sur la nappe la plus tendue sera de 100 kg.
Pour ma part, j'ai mis 117 kg (voir à la fin de l'article l'explication pour le tensio).

Pour la ZTR Arch ex 26 voici les données constructeur.  http://www.notubes.com/literature/ztr_rim_specifications.pdf

IMPORTANT: la tension max de réglage , ici pour la ZTR Arch ex 26, est de 100kg
Comme nos jantes ont un angle de nappe  assymétrique (la fixation du disque crée un décalage sur la roue avant  et la fixation de la cassette pour la roue arrière - ce qui n'est pas le cas de toutes les jantes -ex jante à freinage sur jante toue avant). On applique la tension max sur les rayons de la nappe (coté cassette pour l'arrière et coté disque pour l'avant). Le réglage de tension de l'autre nappe se fera par rapport au centrage de la jante (pas de valeur précise).
Les tensions des rayons d'une même nappe (valable pour les 2 cotés) devront être les plus homogènes possible sinon vous aurez très souvent des bris de rayons.
(c'est en majorité la cause des casses de rayons à répétition non justifiées sur des jantes.)

TENSIOMETRE: J'ai opté pour un PARK TOOL TM-1      

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.parktool.com/blog/repair-help/tcc-tension-conversion-calculator-for-tm-1&prev=/search%3Fq%3Dexplication%2Btable%2Bde%2Bconversion%2Btension%2Brayon%2Bpark%2Btool%26hl%3Dfr%26biw%3D1920%26bih%3D940&sa=X&ei=ee92UfjfLMnWPJjbgIgJ&sqi=2&ved=0CEQQ7gEwAg
      

 http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-tension-measurement&prev=/search%3Fq%3Dexplication%2Btable%2Bde%2Bconversion%2Btension%2Brayon%2Bpark%2Btool%26hl%3Dfr%26biw%3D1920%26bih%3D940&sa=X&ei=ee92UfjfLMnWPJjbgIgJ&sqi=2&ved=0CDIQ7gEwAA 

A SAVOIR : au moment du réglage final, ne pas oublier de "brasser" votre jante (perso je dit chanter).
Pour cela, poser la jante sur une pièce en bois au niveau du moyeu et appuyer de chaque coté de la jante (tout autour de la jante), puis retourner la jante et faire de même. Dès que les rayons ne feront  plus de bruit c'est qu'ils auront bien pris leur place au niveau des têtes et écrous coté moyeu et jante.
Reprendre à chaque fois le dé-voilage léger jusqu'à obtenir une jante sans chant ni voile. Cela voudra dire que tout est bien en place sur vos roues et cela vous évitera d'avoir un voile immédiat dès vos premières utilisations.

Si vous ne sentez pas cette manip sur le morceau de bois, vous pouvez brasser fortement les rayons par paire, du même coté et qui se croise, simplement en les rapprochant entre eux avec une main.

Il y a un article qui m'a mis la puce à l'oreille...... 
    http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://spokewrenchstories.blogspot.com/2012_05_01_archive.html&prev=/search%3Fq%3Dtension%2Bsteel%2Bround%2Bspokes%2Bstans%2Bno%2Btubes%2Barch%2BEX%2B26%26sa%3DX%26hl%3Dfr%26biw%3D1920%26bih%3D940&sa=X&ei=-ft2UZyVGqGK4ATA84DYDg&ved=0CDoQ7gEwAQ
Après la lecture de cet article, j'ai décidé de faire un contrôle de la tension de mes roues pneus montés.
J'ai pris les tensions des rayons après le montage tube type avec des pneus Swabble Nobby Nic 235 tubeless hardskin gonflé à 1.8 de pression à l'avant et 2.4 à l'arrière.
La tension des rayons a chuté de façon impressionnante d'environ 35 kg coté cassette à l'arrière et
de 20 kg à l'avant coté disque.
Ce phénomène de chute de tension est peu abordé par les pros ou sur les sites des fabricants de jante????? et très mal compris par beaucoup de rideurs.
Les dévoilages et reprises de tensions se font pneu dégonflé.
PARk TOOL:
Recommandations de tension (traduction google)

    "Rim fabricants ont mis recommandations de tension d'aussi peu que 80 kilogrammes forcer à aussi haut que 230 kilogrammes vigueur. En règle générale, le plus lourd et fort la jante, le plus de tension qu'il peut gérer. Une jante lumière peut être poids de 280 grammes à 350 grammes.  Une jante lourde peut être dit de peser 450 grammes ou plus. . En outre, les oeillets bordure peuvent aider à répartir la charge sur le mur jante. Un manque à oeillets sur une jante lumière peut impliquer moins de tension des rayons est nécessaire.  Toujours consulter la fabrication de la jante pour la plupart Notez que ces manufactuers donnent spécification pour la roue sans pneu, ou sans pneu gonflé.. la pression de pneu aura pour effet d'abaisser la tension de la roue. Generally, do not try to account for this drop by adding more tension then recommended by the manufacturer. En règle générale, ne pas essayer de rendre compte de cette baisse en ajoutant plus de tension alors recommandé par le fabricant."
    C lien  PARK TOOL trés intéressant à:
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-tension-measurement&prev=/search%3Fq%3Dexplication%2Btable%2Bde%2Bconversion%2Btension%2Brayon%2Bpark%2Btool%26hl%3Dfr%26biw%3D1920%26bih%3D940&sa=X&ei=ee92UfjfLMnWPJjbgIgJ&sqi=2&ved=0CDIQ7gEwAA

Je pense que je ne dois pas être le seul à avoir ce type de chute de tension des rayons au montage des pneus, qui, je pense, ne doit pas être contrôlée par les monteurs (et qui doivent plutôt s'en rendre compte bien plus tard et  mettre ça sur le compte d'un rodage après roulage. Ils doivent faire ensuite une reprise de tension pneu gonflé !!!! ces tensions doivent se modifier par la suite à chaque fois que le propriétaire doit changer de type de pneu, de fabricant, de pression de gonflage. J'ai été surpris par les grosses différences de tension par rapport au pneu et pression.
Je ne dois pas forcément être le seul à monter du tubeless en tube type. Les pneus ont aussi énormément évolué, peut être plus vite que certaines marques de jante.
L'explication de ce phénomène est simple : un pneu qui a déjà la tringle serrée sur la jante, a déjà tendance à comprimer la jante et surtout à la phase finale, au moment de faire claquer le pneu sur la jante pendant le gonflage. Plus le pneu augmente en pression de gonflage plus la compression est importante sur la jante ce qui provoque une très très légère diminution de diamètre.
Nos jante vivent, ou plutôt s'adaptent à notre matos (pneu), pratique (type de pneu), sensation (pression). Donc la conclusion c'est que nos jantes sont égales sur le banc de dé-voilage toutes nues avec une tension égale...  et que tous bascule en fonction du choix du rideur. 

Utilisation tensio MT1 PARK TOOL:
Les valeurs de tension ci-dessous sont celles que j'ai mises avec mes rayons dt comp 1.8 de diamétre au centre.
On utilise l'outil calibreur pour connaitre le diamètre du rayon (voir photo).
Il faut ensuite choisir la tension. Pour cela on se serre du tableau (voir photo).
    la colonne jaune verticale donne le diamétre du rayon.
    les chiffres le long de la colonne jaune sont les valeurs de tension que l'on veut appliquer (la tension moyenne donnée par le constructeur sur les nappes les plus tendues).
     la colonne de gauche verticale (noir et bleu) donne la valeur correspondante sur le tensio (pour moi 22 (cf photo)

J'ai choisi 117 kg (voir photo), un poil plus élevé que la valeur donnée par le constructeur. Je veux éviter d'avoir les rayons trop détendus au gonflage coté nappe la moins tendue. J'ai, en plus, une pression de pneu forte sur l'arrière (2.4 bars).
Il est vrai que le choix aurait normalement été 105 kg.

La dernière photo montre comment on utilise le tensiomètre pour le contrôle de la tension des rayons.




    TRES IMPORTANT: ne faites surtout pas un comparatif de tension avec une jante modéle (comme le conseil docvelo.com) ou d'un pote. Les tensions entre les constructeurs sont très différentes : si j'avais mis la tension de mes anciennes Bontrager sur mes ZTR, ça aurait été catastrophique. J'ai fait un comparatif : ma nappe arrière coté roue libre sur mes Bontrager en rayons de 2mm monte à 175 kg.  je vous laisse imaginer si j'avais mis la même tension sur mes ZTR.
De même, essayer de faire le réglage au PIF, pour le montage amateur ou pro, sans tensiomètre, c'est, à mon avis, un massacre .

Cela fait déjà 5 jours que la vidéo est faite, il est temps de faire le compte-rendu !!
Pour la première fois, le Vélo Club de Vidauban avait organisé un raid chronométré de 50km avec un départ groupé à 8h.


Très intéressant, mais ce n'est pas pour moi !! J'ai donc fait le parcours 32km avec un départ groupé, juste après le départ des 50km, comme ça, pas de risque de les gêner.
Cette rando me donne l'occasion de revoir les habitués des randos locales, Frank, Fredo, David et les Gazelec, Nico ...

On a eu le droit à un enchaînement de singles avec descentes et "coup de cul" bien physiques avec quelques portages.

Tout ça nous mène dans la forêt des Arcs et au premier ravito à l'embranchement de l'Argens et de l'Aille.

On récupère une jolie montée en single (quasi tout en portage pour moi - je préfère vraiment la faire dans l'autre sens en descente !!).
On suit un enchaînement de pistes pour aller au point culminant de cette rando (340m) après une bonne montée, finie à pied pour beaucoup d'entre nous et en passant devant le site mégalithique des Terriers.


Une bonne descente sur piste nous amène au second ravito.

La fin de la rando nous réserve, comme l'année dernière une montée sur piste défoncée qui nous permet d'avoir une belle vue sur la plaine de Vidauban.

Le finish est toujours assez éprouvant avec une série de petites montées !!

Au final, 34km et 840m de dénivelé positif (en 3h30 de roulage).
Tout était très bien organisé, le balisage parfait, même si je suis obligée de signaler que les ravitos étaient un peu légers (surtout le deuxième) mais cette rando était très sympa avec visiblement beaucoup de monde et un soleil magnifique.

MERCI AUX ORGANISATEURS !!

Une petite vidéo filmée par moi même !!! (Manu étant absent ce week-end)

Samedi dernier avec Manu on a découvert un autre secteur VTT très prometteur au vu du nombre de panneaux qu'on a vu tout l'été sur la route.

Notre choix s'est arrêté sur le parcours N°13 noir (30km et 1400 m de dénivelé positif) au départ de Pellafol les Payas.

Dès le départ on a eu le droit à une descente technique en single le long du lac du Sautet avec des virages en épingles très amusants à passer (un vrai exercice pour moi).

Toute la première partie de cette rando est un vrai régal, quasiment que sur single avec des paysages magnifiques.





Cela nous permet de rouler le long de la Soulaise, en sous-bois et le long du canyon ce qui nous également obligé à faire quelques "poussettes" mais on est sur un parcours noir !!.





Ensuite on commence la grosse ascension de cette rando d'abord sur single dans les bois ce qui nous oblige à beaucoup pousser (moi un peu plus que Manu comme d'hab) puis sur piste avec des vues imprenables sur les montagnes des alentours.

On arrive après plus de 800 m de montée au point culminant de cette rando et on en prend plein la vue.









On bascule de l'autre coté sur un chemin pour commencer notre descente. D'abord on a le droit à un chemin défoncé par des engins forestiers. Ensuite on bifurque sur un chemin à peine visible car totalement envahi par la végétation (on ne doit pas être nombreux à faire ce parcours !!). On a ensuite droit à une descente dans un lit de rivière avec rochers, cailloux et branches mélangés : nous, perso, on n'a pas du tout apprécié (peut-être que c'est ça des descentes "noires"). Les chemins à la suite ne sont pas mieux, envahis par la végétation qui cache les cailloux, rochers, trous, du free-ride quoi !! avec en plus très fréquemment des arbres en travers qui nous obligent à descendre du VTT.

Après cette portion pas très exaltante on continue la descente sur piste. Heureusement on rejoint un autre single très sympathique qui nous redonne le sourire.

Franchement c'est un super parcours rassemblant tous les ingrédients indispensables : beauté des paysages, singles, montées et même portage... mais la descente après une si longue montée est franchement décevante !! C'est dommage.

   C'est dimanche prochain  !!

                         

 suite de l'article : choix du matos http://www.vtt-a-2.fr/article-montage-de-roue-a-la-carte-par-vtt-a-2-article-1-117388813.html

Il y a quelques étapes à suivre, et le tour est joué.
Le nombre de croisement que votre rayon va réaliser avec d'autres rayons conditionnera évidemment votre rayonnage de roue.
Pour ma part, avec mon montage (moyeu hope pro 2, 32 trous, jante ZTR ARCH EX 26, 32 trous et mes rayons ronds DT Suiss comp),  mon rayonnage aura 3 croisements : c'est le montage classique pour de la jante VTT en 32 rayons.
ASTUCE : j'utilise un bout de rayon coupé coté filetage pour pouvoir mettre en place les écrous de rayons en vissant très légèrement le coté opposé :  cela facilite la mise en place et évite de perdre l'écrou dans le profil !!!.


Tournevis plat  pour rapprocher les rayons : c'est rapide et pratique.


ROUE ARRIERE

 
POUR LA ROUE ARRIERE on commence le laçage par le coté fixation disque pour finir la 2ème nappe coté roue libre

Mise en place des rayons tracteurs
1)  la jante à plat avec le trou de valve devant soi (le trou de valve est un repère indispensable pour le rayonnage il va conditionner tout le processus de montage).
BON A SAVOIR : pas de prise de tête avec les jantes ZTR ARCH EX 26, il n'y a pas de trou décalé, ni de perçage avec un angle particulier.

2) mise en place de la premier nappe de rayons
Insérer le premier rayon (rayon maître) dans le moyeu, de l'extérieur vers l'intérieur, puis on ira le visser sur le premier trou à gauche de votre valve.


On va insérer comme ça toute la première nappe : les rayons extérieur vers l'intérieur, 1 trou sur 2 sur le moyeu, en vissant les rayons et en laissant à chaque fois 3 trous de libre sur la jante.

TRES IMPORTANT :  pour le laçage bien suivre ce processus pour respecter  le sens des rayons pousseur et tracteur.
pour la signification pousseur et ... je vous laisse lire la littérature net que j'ai mis en lien sur le 1er article.
On réalise la première nappe de 8 rayons puis on retourne la roue pour lacer la 2ème nappe de 8 rayons et ensuite on fait une rotation tangentielle du moyeu dans LE SENS HORAIRE, la roue libre vers soi, jusqu'à être en butée.

On insère les rayons de la 2ème nappe de l'extérieur vers l'intérieur du moyeu
Les 2 nappes de rayons posés précédemment deviennent des rayons tracteurs.
BIG IMPORTANT : bien respecter le process de montage (tracteurs et pousseurs) sinon votre jante va avoir de sacrés problèmes de tension à l'usage...
Il y a une subtilité sur les moyeux : il faut bien faire attention que les rayons de la 2ème nappe se trouvent en décalage sur la droite par rapport aux rayons de la nappe opposée (cf photo ci-dessous)
Il y a un très léger décalage au niveau du moyeu au moment de la mise du 1er rayon opposé : il faut donc bien faire attention et vérifier que le premier rayon soit légèrement décalé vers la droite au niveau du moyeu puis fixer le rayon à droite du rayon maitre (avec toujours la valve visible devant vous, le rayon maître se retrouvant maintenant sur la droite du trou de valve)

Faire la même chose pour les autres rayons (toujours à droite du moyeu et des rayons opposés...)

Mise en place des rayons pousseurs

On insère les rayons pousseurs de l'intérieur vers l'extérieur du moyeu
Les rayons pousseurs vont croiser 2 rayons par dessus (le 1er au niveau du moyeu) et passer en dessous du 3ème rayon pour venir se fixer sur la jante.



Le rayon se fixe dans la jante en laissant un trou libre par rapport au dernier rayon croisé par le dessous lors du 3ème croisement.
Bien prendre le temps de contrôler que vous avez bien respecté tous les croisements. De toute manière si  vous avez fait un bug de montage vous allez vite vous en rendre compte.

3) il ne vous reste plus qu'à rapprocher les écrous de rayon à ras du filetage.

ROUE AVANT

Pour la roue avant,on commence coté moyeu pour finir coté fixation de disque .
Opération bis à refaire à l'identique de la roue arriere.




   
 ALLEZ ON PASSE A LA PARTIE FINALE DU MONTAGE :  LE REGLAGE.

Ce laçage avec la configuration pousseur , tracteur en 32 trous est classique en all montain. Il est utilisé par des monteurs pro DUKE, JBRACING1,STAN'S.......je n'invente rien : il ne faut pas oublier que je suis un ancien blond car le blanc a pris la relève .

petite lecture pour plus d'info pour le montage.  http://mgagnon.net/velo/roue_montage.fr.php

Cet article va être à contre courant par rapport aux louanges faites sur cette caméra.
Comme d'habitude,  on essaie de rester le plus objectif en étant totalement libre de tout fabriquant "viva Zapata" .

Rappel du décor : nous sommes des habitués de Gopro, ayant acheté la Gopro Hero Motorsport en 2008 puis passant en HD avec la 960HD en 2011. Nous avons cédé aux sirènes de la Gopro 3 white.
     

Après quelques mois d'utilisation, je suis très mitigé comme Vero d'ailleurs, sur l'utilité de cet achat.

D'abord, voyons les points positifs
1) pas de déformation dû à la lentille convexe des modèles antérieurs.
2) belle image nette.
3) autonomie batterie très correcte
4) carte microSD qui donne aussi une bonne autonomie
5) affichage du temps disponible restant sur la carte

Ensuite, viennent les points négatifs qui, pour moi, ne sont pas à prendre à la légère vu le prix de la cam !!!!
1) stabilisation  de la cam beaucoup moins bonne que la Gopro 2.
2) image plus terne par rapport à l'ancien modèle de cam.
3) Bug régulier avec le formatage de la micro carte sd (gonflant à force) et ce, même en utilisant le reformatage carte et les remises à jour Gopro.
On a aussi rencontré de temps en temps le problème de "freeze"
4) le coté très tubulaire et restreint des prises de vue, ce qui oblige à faire des réglages de visée de la caméra très affinés.
5) le harnais avec ses accessoires : " tu filmes tes pieds mon garcon" d'où bidouille, usinage et j'en passe pour avoir un réglage top et aussi pour essayer d'éviter les vibrations et les problèmes de stabilisation par tampon de mousse. Cela les minimise mais ce n'est pas top......

On peut monter aussi la caméra à l'envers (comme beaucoup) mais cela oblige de refaire les réglages d'inclinaison plus fréquents (car elle n'est pas en butée).

Bref, on a été déçu, pas forcément par la caméra en elle-même, mais par le peu de valeur ajoutée par rapport à la Gopro2 960HD

Pour nous, la 960 hd est vraiment mieux. 
La lentille convexe tellement décriée, considérée par beaucoup comme  un défaut (déformation de l'image sur les bords), s'avère au final comme une qualité. En effet, elle est plus tolérante aux erreurs d'inclinaison de la caméra grâce à une image plus "large" (position de la caméra plus facile à régler). En plus, le coté grand angle permet de voir plus de paysages autour du chemin.

Les images sont également plus stables que la Gopro 3 et plus agréables à visionner avec des couleurs plus sympathiques, même si elles n'ont pas la netteté de la Gopro 3. 

Au départ, à l'achat de Gopro 3, on avait prévu de revendre le 960HD. En effet, à l'achat de la Gopro HD on avait déjà fait l'expérience de tourner avec 2 caméras mais la différence entre le HD et la Gopro Héro motorsport était telle qu'on avait vite abandonné cette dernière.
On n'est pas du tout dans ce cas ici : les avantages de la Gopro 960HD compensent largement la différence de qualité d'images avec la White (différence d'ailleurs diminuée par les hébergements).

On tourne maintenant avec 2 caméras.

Entre parenthèses, je prends très souvent au montage les films de la HD 960 car les autres, sur l'HERO 3 donne plutôt envie de vomir à la longue....
Comme quoi ......on aurait dû acheter l'HERO 2 HD 1080 qui était malheureusement en fin de fabrication, mais à un prix trés compétitif.

Sur la 3 on aurait aimé avoir un laser pour faciliter le réglage de la visée ainsi qu'un harnais adapté à la caméra au lieu de reprendre "bêtement" le précedent (avec des sangles plus grosses car la camera est plus lourde).

Ci-dessous une vidéo avec les 2 caméras : cintre rouge c'est Véro avec la Gopro 960HD et cintre alu c'est Manu avec la Gopro 3 White

La semaine dernière, notre virée sur le Bike Park du Mont Ventoux nous a donné envie d'accomplir enfin le "défi" dont on parle entre noux depuis quelques années : l'ascension du Mont Ventoux (par route) et la descente par les pierriers.

C'est aujourd'hui le grand jour.
On part donc du parking à la sortie de Bédoin (335m d'altitude) pour rejoindre le sommet à 1911m.


Le Mont Ventoux après 10km


Le Mont Ventoux après 15km


L'ascension se fait, pour moi, à mon rythme, c'est à dire plutôt lentement mais sûrement. Le passage au Chalet Reynard signifie que la fin est proche mais les 6 derniers kilomètres sont pour moi les plus durs (même si la pente n'est pas ensuite la plus élevée de la montée) et imposent des arrêts de courte durée mais plus fréquents.

Le passage au Col des Tempêtes nécessite un arrêt même si le sommet est tout proche.


Allez, après quelques minutes, tout va mieux et on repart à l'assaut de ce Mont mythique !!


On y est !!!


Après une pause déjeuner, on s'équipe pour la descente (casque, genouillières et coudières). Les interdictions ont fleuries au sommet du Mont Ventoux, donc on descend par la piste des crêtes en suivant le parcours Trail jusqu'au parking du Bike park.
De là on continue de suivre les pancartes "Trail" pour atterrir dans un petit single bien pierreux dans un combe qui se prolonge par un chemin en sous-bois.


On retombe sur une piste. Notre but est de continuer à suivre le parcours "Trail" mais en regardant de plus près cela nous oblige à remonter de plus de 200m de dénivelé. On est un peu à bout d'énergie après la montée de ce matin mais on prend notre courage à deux mains pour commencer la grimpette. Soudain Manu voit sur la gauche un single en descente avec des traces de pneus. On décide de suivre ce single sans vraiment savoir où il va tomber car je n'ai même pas la trace sur le GPS.
On découvre un single de folie et très long, d'abord très caillouteux avec passage dans les pierriers puis alternance des passages plus terreux dans les sous-bois et de zones "pierreuses". Une pancarte pour piétons nous rassure en cours de route en indiquant la direction de Bédoin.
On arrive à environ 3km de Bédoin qu'on rattrape par piste et par route.


On a vraiment passé une chouette journée : d'abord en grimpant le Mont Ventoux (en 3h40 de roulage : je sais, on est très loin de ces coureurs du Tour de France !!!) et en faisant une descente vraiment éclatante (en évitant les parcours marqués interdit).
Bilan de la journée : 42 km et 1600m de dénivelé

Notre exploit en Vidéo

PETIT COUP de GUEULE : roulant lentement le long de la route du Ventoux, j'ai pu rapidement m'apercevoir que le bas-coté de celle-ci était une "porcherie" : pas 5m sans voir un déchet dans l'herbe. Et vu la nature des déchets (tubes énergétiques, emballages de barres en tout genre, bouteilles d'eau ...) les responsables sont très faciles à désigner. Et au vu de la "fraîcheur" des déchets, il ne s'agissait pas de déchets du Tour de France (d'ailleurs j'ai vu un coupable le faire sans vergogne devant moi). Messieurs, quand vous êtes chez vous à prendre une bière, après l'avoir fini, vous la jetez dans le salon, idem sans doute pour le paquet de cacahuètes !!!
Un peu de respect pour la nature !!!!