VTT a 2

                         
J'écris mon compte-rendu un peu tard mais j'avais besoin de connaitre l'épilogue pour démarrer ce récit.
Tout commence bien, le temps est magnifique sans nuage (ce qui est rare quand on est aux 2 Alpes).
                                  
On arrive en milieu de matinée à la station (on est en week-end quand même, une grasse matinée ne fait de mal à personne !!). Et là catastrophe !! avant même de nous équiper j'essaie, juste pour voir, mes nouveaux freins (les formula RX qui n'ont qu'une journée de fonctionnement) et mon frein arrière ne répond pas du tout. Diagnostic de Manu = certainement une petite bulle d'air qui s'est décoincée lors de la séance "d'égouttage" de mon VTT la veille et je n'ai pas fait de vérification après : DAMNED !!!.
On se met alors en quête d'un magasin de location qui pourrait nous faire une purge pour pouvoir quand même profiter de ce week-end. On en trouve un et après avoir récupérer mon VTT vers 14h, on se lance enfin vers les pistes de descente.

Mon frein arrière est un peu mou et je ne retrouve pas les sensations de freinage que j'avais eu lors de la première utilisation de mes freins RX.
On s'échauffe sur le piste de Pied Montet avant de s'élancer sur le piste rouge Tallias, succession de virages relevées et de tables avec une fin modifiée beucoup plus sympathique : toujours très impressionnante surtout que mon freinage, un peu limite, me fait rouler à une vitesse un peu supérieure à celle souhaitée (mais ça passe quand même !! cela voudrait-il dire qu'il faudrait peut-être que j'apprenne à lâcher mes freins???). Manu, très en forme, se tente même la passerelle : avec une belle chute au milieu, sur le bois très (trop?) lisse et glissant avec en prime une belle béquille sur la cuisse et un petit arrêt pharmacie.

On remonte par le Diable, on croise des montons sur la piste et on finit par la piste des Vallons et retour à la station.
                    
Le lendemain, on repart, moi avec mon freinage toujours aussi mou (je suis obligée de freiner à 2 doigts le frein arrière et je n'arrive même pas à faire déraper la roue arrière) et Manu avec sa cuisse un peu douloureuse. On monte au glacier pour faire la Jandri et la Ayton .
               
Puis direction "la Fée" pour un pique-nique idyllique au milieu des montagnes.
               

  Les pistes des 2 Alpes sont toujours aussi impressionnantes et c'est toujours un vrai plaisir de rider là-bas.Les paysages sont magnifiques et les marmottes, au rendez-vous sous le télésiège qui mène à Pied Montet.
                    
 En plus, cette année, il n'y a pas foule donc on n'est pas embêté sur les pistes. Par contre, le prix du forfait journée a encore augmenté pour passer à 21€ la journée (au lieu de 19,5€) sans réelle nouveauté, ça commence à compter !!

Mon freinage ne s'étant arrangé, je suis allé voir Bicyclinic, dès notre retour, pour une vérification. Contrairement à ce qu'on pensait au départ, la purge à la station a été faite avec le bon liquide de frein mais par contre il a fallu changer le piston (en garantie). Depuis tout va mieux. D'ailleurs, je ferais un article spécifique sur ces freins.

  Petit mot de Manu

Sans passer pour le râleur de service ni pour le bon francais moyen, il est clair que le forfait à la journée à 21 euros ça commence à faire un sacré budget surtout sans grosse nouveauté cette année. Le dépassement du fatidique 20 euros va, je pense, commencer à refroidir une paire de rideur (avec en plus certains modules interdits de passage et d'autre qui donne plus dans le patin à glace que dans le vtt).

A mon avis il devrait commencer à faire attention à leur fidèle clientèle qui risque de prendre le large, pour des stations plus abordables...

Cela n'empèche pas aux 2 Alpes de rester une très belle destination pour le VTT.

Tout d'abord, montage de la bête sur le Spicy avec au passage le changement des roulements de direction. J'ai gardé une bonne marge de pivot avec des entretoises sur le dessus pour pouvoir remonter le poste de pilotage par la suite si je fais des modifs de réglage. En plus si je change mon cadre ........ dans quelques années , je pourrais adapter la fourche sans le problème du pivot trop court.

 Premières sensations

Elle a des mouvements à l'enfoncement très gommés, et même durs par moment : il faut que je sois patient les ROCKSHOX sont longues au rodage (ce qui entre nous me rassure ,car des pièces bien ajustées au centième ont besoin d'un minimum de rodage, parole d'un ancien tourneur, fraiseur, ajusteur, équilibriste........) ce qui n'est pas le cas de toutes les marques.

Après la première descente  "Pied Montet" aux 2 Alpes

ATTENTION:les codes couleurs des molettes ne sont pas les mémes par rapport au vivid 5.1 pour le bleu et (btr vivid 5.1) molette argent de la fourche,se que je trouve bizarre???? pour la méme marque.

Je re-règle le SAG sur 30% et le "mission control" qui comprend 2 molettes : une pour le réglage de compression basse vitesse et l'autrepour le réglage de compression haute vitesse. Ce charabia veut tout simplement dire que vous avez un réglage anti-pompage et sensibilité sur petits chocs sur le début de course ="molette argent". et le réglage de la vitesse en fin de course et sensibilité sur gros chocs ="molette bleu ". Ce dernier réglage est celui qui m'intéresse le plus au vu de mes 30%de SAG mais je pense qu'il va falloir que j'attende la fin du rodage pour affiner ce réglage. Et enfin le rebond "molette rouge ",disons plutôt la détente dont le réglage est très efficace et précis sur toute la course (chaque cran de molette modifie sensiblement le réglage . Ceci m'a permis de régler parfaitement la détente de la fourche à la même vitesse que l'amortoVIVID 5.1 pour un équilibre parfait du VTT, ce que je n'avais jamais réussi à faire avec la 36 Van R qui avait très peu de réglage de détente dû à une plage de réglage très réduite.

  2ème tour de roue sur la Pied Montet.

"un petit jeu de mot" le pied total !! Plusieurs choses me faisaient peur : les 200 g de plus que la van avec un gabarit digne d'une boxxer sans le double T ainsi que la modification de l'angle de chasse de la direction......... qui risquait de me donner un tank à diriger. Que nenni que nenni, la bête se dirige à merveille. L'angle de chasse n'a pas changé avec les 30% de SAG. Le poids n'a pas d'incidence sur le pilotage, le VTT décolle comme un seul homme sur les bosses (je vous rassure des petits sauts de lapin). Le VTT garde une assiette parfaite, les tôles ondulées sont absorbées comme qui rigole avec une adhérence de fou grâce au 30% de SAG. En un mot le VTT s'est bonifié, est devenu très ludique, et surtout avec un accord parfait avec le VIVID 5.1.
La grosse surprise c'est la vitesse de fin de course qui a parfaitement remplie son rôle : aucun talonnage avec 30% de SAG et un obélix rider en prime.

Je pense qu'en station je vais ouvrir à fond la molette de compression de basse vitesse pour plus de réactivité sur petit choc .

Pour les réglages fins et un essai plus complet,  j'attends la fin du rodage de la fourche. Je vous ferais alors plus d'explications sur ma petite expérience de la TOTEM SOLO AIR.

Ce dimanche nous sommes allés au Val d'Allos, pour entre autre, faire la connaissance avec les nouveaux modules des pistes "La Serre" (bleue) et "La Champon" (verte). En effet, lors de notre dernier week-end au Val d'Allos, ceux-ci étaient en construction.
Nous n'avons pas été déçu par ces nouveaux venus.
Sur la Serre :
                   

 
                        

                        
Sur la Champon

                         

   

En fait cette passerelle correspond au module terminé de la poutre qu'on avait présenté dans notre dernier article. Elle est devenue plus large, c'est dommage !!!                                        

                    
C'est Manu qui a joué le pilote "mannequin" !!

Mais là c'est Véro en action et d'ailleurs grâce à ces modules, j'ai réussi à faire mes premiers sauts !!!

Une belle video faite par Corse-1 lors de sa participation à la mountain of hell  "ça donne envie d'y participer".

  1er participation des corsicariders a la moh . une ambiance au top un parcours épique .
filmer en gopro HD 960P.

Commentaire du cameraman : "Miranda Miller est une rideuse Santacruz pinkbike que j'ai eu l'occasion de rencontrer grace à Tom Pro et avec qui j'ai pu faire une descente de Squamish pour sa première de la saison après une mauvaise blessure à la cheville. Elle roule ici en attelle !"

On a passé un week-end entier à "rider" au Val d'Allos et on a déjà envie d'y retourner.

Il faut dire que l'année 2010 est un bon cru pour la descente à Seignus. Déjà lors de la Meet Tribe, on avait pu apprécier les modifications des pistes avec la création d'un boarder cross juste avant l'arrivée. Mais là, dès la première descente on s'aperçoit que des modules ont "poussé" le long de la piste bleue "La Serre" : un wall ride et une jolie passerelle qu'on s'empresse d'essayer.

                                              
En discutant avec les Zizi-riders (blog en lien), on apprend qu'il y a également eu une éclosion au niveau de la piste verte "Les Champons". On y va et on découvre 3 modules dont une poutre au sol (idéal pour tester la précision du pilotage).

En plus, on s'aperçoit qu'il y a plein de modules qui sont encore en pleine croissance (normalement tout devait être fini pour ce week-end mais ce n'est pas grave, on y retournera).

Enfin, un bike park est né à coté de la zone d'arrivée : d'ailleurs j'y ai fait mes premiers sauts !! 
                                                                

Et tout cela, sans compter un balisage tout neuf et tout beau (impossible de se tromper de piste maintenant) et un nouveau système de fixation des VTT sur le télésiège du bas.
                           
Quand je vous dis que le Val d'Allos s'est métamorphosé, je n'exagère pas. On a fait et refait avec plaisir les pistes bleus et vertes tout le week-end tellement elles sont devenus ludiques.

En plus, dimanche le temps était magnifique avec  un ciel limpide et une visibilité sur les montagnes quasi parfaite !!

DECAT a sorti la grosse artillerie pour le 10 fr, dommage que le nom B'TWIN soit associer au spad

par contre il ne faut pas se voiler la face il y a très peu de fabriquant de cadre à Taiwan et ce cadre allégé et identique au MONDRAKER

c'est pour moi une trés bonne base.