VTT a 2

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PASSIONNEMENT VTT ................ 27.5 + 6 FATTIE et FAT BIKE

fat bike

Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.

Minion FBF Minion performance comes to fat bikes Inspired by the Minion DHF Front-specific tread design EXO Protection available Tubeless Ready (TR) available

Specifications

Size ETRTO TPI Bead Weight (g) Compound Max PSI Tech Color
26X4.80 122-559 60 FOLDABLE 1,650 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,575 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,645 DUAL 20 EXO/TR Black
 
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.
"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.

Minion FBR Rear specific tire for trail riding Inspired by the Minion DHR II Rear-specific tread design EXO Protection available Tubeless Ready (TR) available  

Specifications

Size ETRTO TPI Bead Weight (g) Compound Max PSI Tech Color
26X4.80 122-559 60 FOLDABLE 1,625 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,550 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,620 DUAL 20 EXO/TR Black
 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE

Les modifs de mon abominable            fatounet des neiges.....


En premier lieu les freins, les freins d'origine étant une catastrophe, une honte sur un engin comme ça, des freins XT Shimano ont pris la place, LE TOP.
J'ai aussi mis des disques HOPE :  voile impossible, à part en l'utilisant comme scie circulaire sur un tronc "LOL",  refroidissement au top, usure inexistante... quoi de plus, si, une modif sur l'étrier Shimano pour éviter le frottement des rivets.


La mise en tubeless, ça ne se voit pas : 1 kg de gagné, oublié la chambre à air à  18 euros, plus de galères de crevaisons, et on peut être sans problème en basse pression sans risque de pincer la chambre.

 

Une tige télescopique SB3, très très bien et pas cher mon fils...et très fiable les poulets.

 

Changement du pneu avant, et oui ça s'use quand on roule partout avec la bête, changement par un vee rubber "lien article essai fin article".
Changement du pneu arrière en 4.6 après usure, par LE NEW PNEU de chez Specialized en 400 : le top en rendement accroche....,(voir le lien de l'article pour l'essai de ce pneu).
J'ai donc UN HYBRIDE :  BIG FAT à l'avant et FAT à l'arrière, un super mix pour un tout rigide, confort à l'avant avec plus de volume , et méga grip et rendement à l'arrière......
pour info: (Big Fat pneu en 4.5 à 5.2, Fat pneu en 4.0, Fattie 2.8 a 3.0).

 


Cintre en carbone pour le confort, le poids et potence turbine Race Face "pour la frime".


Support salsa pour sac étanche, au début seulement pour le BUL en définitive super pour le matos de réparation, pharmacie..


Collier de selle KCNC, entretoise et bouchon de potence SB3 "pour la frime".


Les fonds de jante orange SURLY "hey ! tu ne trouves pas ça sympa Francky" (il possède le frère de sang de mon fatounet).


Les attaches rapides MAVIC "méga bidouille de Manu (votre serviteur fatesque) pour adapter le mécanisme de MAVIC sur l'axe arrière de Spé, car franchement les attaches Spé ne sont pas pratiques et sont  lourdes.


Une selle WTB Pure Vpour mes petites fesses sensibles,  LE TOP DU TOP, qualité prix imbattable en plus.


Poignée en silicone, pour le confort et le poids.


Plateau KCNC 20 dents et pignons de 42 (moulinage moulinage) pratique pour grimper aux arbres.  
lien: (plateau titane en 20 dents et modif pédalier, c'est  identique pour le pédalier du fat).


 

Pédale plate BTWIN , légère, super grip, fine, fiable , facile à l'entretien, pas cher
 

N'HESITEZ PAS A ALLER VOIR LES CATEGORIES DU SITE POUR D'AUTRES INFOS.
 

Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.
Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.
Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.
Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.
Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.
Une touche de bleu "cables gaines".
Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.
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Fat bike Fatboy Specialized "upgrader" : modification, amélioration.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #pneu-chambre, #FAT BIKE

Voilà un nouveau venu chez Specialized qui tombe à pic car le pneu arrière du fatboy en 4.6 commençait à être bien usé ( voir l'essai des pneus Specialized ground control 4.6, en lien en bas de l'article).
Le 4.0 va prendre place , à l'arrière sur le FAT, avec un montage en tubeless (facile à monter en tubeless entre parenthèses). La qualité du pneu est toujours top, et oui, c'est Vittoria et Maxxis qui se chargent de la fabrication des pneus Spe.
Comme je l'évoquais après le raid du Cap Nore, un pneu en dimension 4.0 devrait sûrement me faire moins ramer en montée.

extrait article:

~~Après la rando raid du Cap Nore de 64 km et 2000m de dénivelé positif, il a fallu se rendre à l'évidence : mon FAT avait besoin d'un pneu plus léger, avec une section moins forte, et surtout avec plus de rendement, surtout pour mon pneu arrière. Le coté ventouse du Ground Control de Spé n'est pas conçu pour de la longue rando à fort dénivelé positif.
 

Mais, il restait toujours l' interrogation sur les qualités en tout terrain d'un pneu 4.0 par rapport au 4.6.... En effet, j'ai été bien refroidi par le pneu Mammoth de Maxxis en 4.0 (cf essai en lien sur l'article).
 

"NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0.
"NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0."NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0.
"NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0."NEW" Pneu Specialized fat ground control 26X4.0.

ESSAI TERRAIN
En premier lieu, il y a très peu de différence de hauteur avec le 4.7 VEE RUBBER (lien à la fin de l'article sur l'essai de ce pneu) cela ne choque pas au niveau look. Il n'y a que peu de différence de diamètre extérieur des pneus ce qui est positif au niveau rendement et franchissement.
Les premiers tours de roue me confirme que le rendement est top, avec beaucoup moins de bruit de roulement, moins d' inertie et 250 g de moins que le 4.6 .
Par contre, j'ai remonté la pression de gonflage à 550 g.
Allez, roulez jeunesse.... Je commence les essais terrain en grandeur nature avec des descentes techniques, marches, dalles mouillées, ornières, caillasses, sable, boue. J'ai un bon grip au freinage, une motricité bestiale, une tenue latérale au top, toujours du confort même avec du volume en moins....... Bref le bilan est très positif.
C'est un pneu qui ne perd pas ses qualités tout terrain par rapport au 4.6. Les points positifs sont identiques avec, en plus, du rendement  et du poids en moins, et en gagnant un dégagement du pneu entre les bases et haubans ce qui évitera un blocage de la roue arrière par la boue.
Enfin que du bonheur.


NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE  :  9 SUR 10
-1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras). 


Il ne me reste plus qu'à rider et l'user...

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE

Lundi 11 janvier 2016, on reçoit ça sur notre boite mail (merci François !!)

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

ci-dessous page Facebook des organisateurs
https://www.facebook.com/Big-FatGaudemar-172309733115712/

En "deux temps, trois mouvements", on se décide avec Manu : allez,on y va !!
C'est l'occasion pour Manu de tester son Fat dans la neige (à l'origine c'est quand même pour ça qu'il est vendu).
Quelques détails à régler avant ce week-end : achat de chaines pour la voiture (on ne sait jamais...), recherche d'un deuxième Fat pour moi (encore merci Franck), grosse réflexion concernant les tenues en bike (il fait froid à la neige), réservation...
Bref samedi matin (on a fait impasse sur la première rando du matin), on charge tout dans la polo et en route pour la Chapelle-en-Valgaudemar sous le soleil.

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

On arrive à l'heure pour le retour de la première rando, où les participants racontent leurs exploits autour d'un verre de vin chaud. Tout le monde est ravi.
Le repas est avalé dans une bonne ambiance. On installe ensuite nos affaires, puis un petit tour à pied pour apprécier le magnifique paysage.

La nuit approche, on s'équipe et on se rassemble pour le départ.

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

Le top départ est donné et on se lance sur les pistes de ski de fond damées.
C'est magique de voir toutes les lumières se suivre dans la nuit avec la montagne qui se découpe dans un reste de clarté. En plus, avec un fat, ça roule super bien sur les pistes. On fait une première boucle pour s'échauffer.
On attaque ensuite une boucle plus longue d'abord en profil descendant, ce qui étire le peloton. On voit les lumières des vététistes s'espacer. J'essaie ne pas perdre le contact avec la lumière de devant, car même si on ne peut pas se perdre (ça fait une boucle) c'est "rassurant" de voir une lumière rouge devant soi.
Le retour se fait sur piste avec 3 à 4 belles montées suivies de descentes permettant de lacher les freins : c'est très grisant sur la neige.
Après une pause au village, on repart pour une petite boucle sur un monotrace virevoltant dans les sous-bois. Cela requiert un peu de technique pour rester dans la trace sans mettre pied à terre. C'est très ludique !!
Encore un tour sur single pour les plus courageux, et on rentre au chaud.

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

On se retrouve pour un bon repas, suivi d'un photorama des exploits du matin!!
On va se coucher, la tête remplie des images de cette rando nocture qui nous a enchantés.

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

Le dimanche est tout aussi prometteur. On sort avec Manu faire quelques photos des fats.

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

On se retrouve autour des boissons chaudes (thé, café, jus de pomme-canelle - c'est excellent-) en attendant le départ.
On se rassemble pour partir au coup de fusil.

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

On se dirige vers le monotrace emprunté la veille. Il est toujours aussi ludique à faire, avec en bonus l'apparition du soleil sur les paysages enneigés. C'était magnifique !! (je n'ai pas fait de photos car j'étais dans la file mais à voir dans la vidéo !!).
Le maître mot de cette sortie : éviter les pistes de ski de fond pour prendre des monotraces !! On enchaine donc avec d'autres singles.
Rapidement j'ai mis pied à terre, pour me relancer dès qu'il y avait un peu moins de neige et remarcher ensuite. Pas facile, je vous dis !!

 

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

Après ce passage, deux groupes ont été fait : un, dont Manu, qui a continué les monotraces et l'autre - dont moi- qui est parti sur la piste (ce qui m'a permis de prendre des photos -voir à la fin de l'article).

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

Les deux groupes se sont retrouvées sur un pont.

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

Ensuite, on a fait le même parcours, à des rythmes différents : c'étail génial. J'ai pu prendre plaisir à faire des monotraces en me lançant des petits défis : monter le petit surplomb enneigé, passer les épingles, ne pas mettre pied à terre avant mon prédécesseur et tout ça sans pression (et sans peur de gêner qui que ce soit). En plus dans cette partie, il y avait un peu moins de neige sous les bois ce qui permettait de jouer avec le coté ludique, entre les arbres, les virolos, "LE TOP".

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

C'est vraiment un vrai régal, et je finis cette rando par la piste de fond pour rentrer au village.

Un dernier vin chaud, un bon repas, et il est déjà l'heure de partir. On a vraiment passé un super week-end, l'organisation était au top, les sorties excellentes, l'ambiance très sympa. Vivement l'année prochaine !!

LE MOT DE MANU
Une super rando, très bien organisé, vraiment le top.
On prend plaisir malgré des niveaux différents, encadré par un passionnné,  un cadre à couper le souffle, des paysages à tomber par terre, un cocktail pour un week end d'évasion en FAT BIKE

 

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)
BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

Vidéo des deux sorties pleines de Fat et de neige !!

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

Nouveauté à La Chapelle en Valgaudemar : Une piste d'initiation au FATBIKE de 6km, facile et ludique (30m D+) est à votre disposition. La location de fatbikes est possible au centre municipal "Les Glaciers" . Il vaut mieux réserver au 04 92 55 23 20.

Les circuits sont damés à la motoneige + traceur : EXTRA !!!

Depuis ce week-end, on utilise tous les jours "nos souvenirs", histoire de se remémorrer ce week-end !!!

BIG FAT'GAUDEMAR le 16 et 17 janvier  2016 (Hautes-Alpes)

VIVEMENT L'ANNEE PROCHAINE POUR LA DEUXIEME EDITION!! 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE
Organisé par Eric Muller, la première édition du Big Fat'Gaudemar s'est déroulé le 16 et 17 janvier 2016 à la Chapelle-en-Valgaudémar : des sorties de groupe en fat dans la neige, donc une nocture.
Avec bientôt un article complet sur ce "super" rassemblement de FAT BIKE.

 

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE
Vidéo de montage à la carte d'un FAT BIKE de A à Z d'un 9 ZERO 7.
Trés sympa a regarder.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE
Randonnée FAT BIKE (1ère édition) à Chapelle-en-Valgaudémar 2016

~~Randonnée FAT BIKE (1ère édition) à Chapelle-en-Valgaudémar, les samedi 16 et dimanche 17 janvier 2016.
~~La Chapelle en Valgaudemar 05800 Randonnée FAT BIKE, sur circuits raquettes, pistes de ski de fond, route… Distances modulables en fonction de l’enneigement. Départs samedi : 10h30 et 17h30 (nocturne : prévoir l’éclairage) Départ dimanche : 10h30. Pack complet : 3 repas/nuitée/p’tit dej’/ravitos/souvenir : 90 Euros A la carte : 1 étape avec repas : 18 Euros, sans repas : 5 Euros Souvenir : 10 Euros Randos raquettes ou ski de fond pour les accompagnants. Facebook : Big Fat’Gaudemar Ambiance “trappeur” : Prévoir les vêtements chauds ! Parcours(s) pour cet événement : (Les parcours dépendront de l’enneigement) Epreuve 1 : 20 km, 18€ Epreuve 2 : 20 km, 18€ Epreuve 3 : 20 km, 18€ 200 à 300m de D+

La team vtt.a.2  va Fatouné se WK dans la neige pour la premiere fois....miam miam.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE
Témoignage d'un FATEUX sur forum Vélo Vert.......
Avant d'essayer le FAT, j'étais un peu dubitatif sur l'efficacité d'un tel VTT pour une pratique tout terrain "sportif", surtout à cause du poids.
Après 2 ou 3 randos, j'ai vraiment commencé à mesurer tout l'intérêt de sa motricité, de son confort et du plaisir qu'il procure tout simplement.
J'ai voulu voir jusqu'où je pouvais aller avec, et je me suis engagé sur la
trans-barronnie
(120km, 5000D+, j'étais le seul vttiste en FAT).

J'étais un peu juste avec le mono plateau en 30, mais de toute façon la majorité des autres vttistes marchaient à coté du vélo quand la pente était trop forte .
J'avais un peu d'appréhension par rapport au boitier de 100mm (tendinite, possibilité de traumatisme au genou...etc) sur un long parcours. Aucune douleur, à part quelques courbatures "normales". Les bras ont légèrement plus soufferts que d'habitude par rapport à un VTT suspendu à l'avant. En fait avant une grosse difficulté, il faut ralentir un peu plus qu'un vtt suspendu, et au moment de passer, il faut complètement lâcher le frein avant...l'absence de fourche télescopique n'est pas trop pénalisant.

Sinon, aucun problème mécanique, la simplicité est gage de robustesse.


En savoir plus sur
http://forum.velovert.com/topic/157958-on-one-fatty/#CJk2tg403HHkwcdc.99

LE MOT DE MANU
Comme quoi le FAT est bien un bike performant, intéressant sur bien des points. Comme toujours, on est long à la détente sur le vieux continent. Je pense même que pour le FAT, en Europe, on aura toujours ce coté "bouché".
Il n'y a qu'à voir le 29 pouces qui a eu un fou mal à percer en Europe.
Le standard 27.5 a été crée pour l'Europe, "becauseé chez les allemands et français le 29 a encore beaucoup de mal à se vendre.
Même BMC est passé au 27.5 .

Speedfox Trailcrew 27.5 (2016)

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre
Changement de pneu pour mon fat boy.
Et oui, mes Ground Control de chez Specialized ont bien œuvré pendant 9 mois (cf le lien sur le test longue durée du SPECIALIZED Ground Control 26X4.6 pour FAT à la fin de l'article).
Donc le pneu arrière est à changer.
J'ai jeté mon dévolu sur le BULLDOZER de VEE RUBBER.
Prévu pour l'arrière du FAT, après quelques réflexions de ma part (j'ai eu mal, et j'ai même pris des fortifiants après cette réflexion intense ...), je l'ai mis devant en inversant le sens de rotation de roulage prévu par le constructeur. Je vous expliquerais pourquoi plus tard.
D'abord,  parlons de ce bout de caoutchouc.
Tout
d'abord il est en tubeless mais le montage s'avère délicat. il est, disons, pénible à claquer au compresseur mais bon on y arrive.
On a ici affaire à un pneu haut de gamme. Pourquoi?
Déjà par sa compatibilité tubeless (lié à sa conception et sa fabrication) et surtout son TPI, 120 en l'occurrence. Le TPI,  c'est le nombre de tressage de fils au centimètre carré, fils de nylon, de kévlar ou autres. Cela ne rend pas forcément le pneu plus résistant à la perforation ou au déchirement mais par contre ça rend le pneu, dans la plupart des cas, beaucoup plus stable à la déformation lors du roulage. De plus cela permet une meilleure maîtrise du poids du pneu, par une fabrication de qualité.

Mais bon, on voit des pneus vendus au même prix que celui là et qui ont un TPI à seulement 30, ou dans le meilleur des cas à 60 TPI, avec en plus une incompatibilité tubeless. En fait on bourre avec un max de caoutchouc "le merdier" et roule jeunesse ... avec bien sûr un poids non maîtrisé. Il est clair que ça fait très cher le bout, déjà que les pneus FAT font pleurer les comptes en banque.


TEST TERRAIN.
Ma comparaison se fera avec le pneu  SPECIALIZED GROUND CONTROL 26X4.6, après
70 km de roulage sur terrains divers et variés ... boueux (liquide et glaiseuse), sable, pierres très glissantes, fort dévers....
En premier lieu, il ventouse moins. Il a un roulage plaisant et moins bruyant  que le Ground Control.
Il débourre très bien la boue et a une tenue au top dans le sable.
Je craignais un manque de tenue dans les dévers mais il se comporte au top, aucun décrochage intempestif à signaler.
Il va très bien à l'avant.
Il a un très bon rôle directionnel. La direction est plaisante par la légerté et la vivacité de ce pneu, du pur bonheur en single .
En freinage, c'est équivalent au Specialized, grâce à mon astuce d'inversion du sens de roulage (qui explique aussi le coté rendement du pneu -moins ventouse-comme je le disais précédemment).
Et CERISE SUR LE GATEAU ...le coté flou, style ballon dégonflé, a disparu.
J'ai l'impression de me retrouver avec un pneu classique de VTT en 2.30, de large, en gardant bien sûr ma pression de 0.350 bar, que j'avais avant.
Pour le poids on reste contenu, même très correcte.
Pour la section on donne dans un petit 4.7 plutôt 4.6 .
Il fait 1 cm de moins en circonférence que le Ground Control de chez Spe.
Note : 9 sur 10
pourquoi 9 : LE PRIX exorbitant, qui se vérifie aussi chez les autre fabriquants.
VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easyVEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy
Le poid du bestiau.

Le poid du bestiau.

section de l'engin

section de l'engin

sens de rotation

sens de rotation

VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy

On voit bien le dessin du monstre.
J'ai inversé le sens de roulage, pour obtenir un freinage puissant.
On voit le gros pavé central en pente, avec la pente vers le roulage et le coté agressif vers le freinage.
Les autres crampons sont bien dirigés dans le sens roulage, en V vers l'avant (comme les pneus de tracteur...), à part certains pavés.... mais bon, ça marche très bien sur mon "fatouné".
Le dessin du cramponnage ressemble bien au très bon pneu MAXXIS high roller.

 

VEE RUBBER bulldozer 26x4.7 120TPI Tubeless easy

Ce montage avant me laisse dubitatif....ce n'est pas un gros mot !....LOL.

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Publié le par Manu et Vero
Publié dans : #FAT BIKE, #pneu-chambre
TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6
Un test longue durée sur les pneus FAT BIKE SPECIALIZED GROUND CONTROL 26x4.6 : 9 mois exactement pour être plus précis, en montage tubeless, car toute la gamme des pneus chez Specialized est compatible tubeless.
Mon pauvre pneu arrière a tout supporté : pas mal de kilomètres sur des terrains exigents comme pierres coupantes, aiguilles en mode "BIG" d'arbousiers, d'acacias et même une planche à clous posée par un imbécile, avec 7 trous de vis à Placoplatre de 5 cm de long affutées en pointe. Je l'ai même testé en mode BUL "bivouac ultra léger" pas si léger que ça pour mon FAT BIKE (environ 15 kg de matos sur le porte bagage arrière), surtout avec un pilote pas super propre sur ses trajectoires (ohh, pas bien "LOL").

Etat du pneu, en monte arrière et avant.
Il n'y a pas de déchirure à signaler, pas d'arrachement de crampons, pas d'usure particulière, pas de trame visible et pas de fatigue des flancs du pneu.

Il y a des constructeurs qui devraient en prendre de la graine question qualité comme par exemple le pneu VTT, TAIPAN de chez HUTCHINSON (voir lien).
Le montage en tubeless est facile.
C'est un bilan très positif.

Comportement en montage arrière.
J'ai constaté une très, très bonne traction, aussi bien sur terrain sec, meuble, boueux, pierreux, herbe mouillée, feuilles... Enfin tout, ce monstre mange tout.
Il débourre bien la boue avec ses crampons bien espacés.
Sur le rendement il n'est pas mauvais. Je dirais très correct pour un pneu de ce volume, car c'est un gros 4.6, je dirais plutôt un 4.7-4.8.
Ce pneu est de très bonne facture en fabrication et son prix reste élevé. Mais bon, quand tu vois des pneus de FAT de fabrication douteuse au TPI médiocre, pas compatible tubeless au même prix voir plus cher, tu pleures....

Pour l'explication du TPI voir le lien sur le pneu VEE RUBBER BULDOZER.
Un petit bémol en monte arrière (je chipote je sais), le cramponnage latéral aurait pu être plus aggressif pour une tenue irréprochable en latéral.

Comportement en monte avant .
Le freinage est monstrueux, un vrai bonheur.
Là, par contre, en monte avant, la tenue latérale sur dévers bien prononcé reste très correct .
Le ballon du pneu donne du confort en fourche rigide.

Par contre, son gros défaut, c'est son coté flou en directionnelle (un coté ballon dégonflé qui roule sous le pied....) lorsqu'il est gonflé à 0.350 bar (qui est la pression adaptée à mon poids).
J'ai fait d'autre essais de pressions plus élevées mais tu perds en adhérence et en confort....pas top.
Je pense que SPECIALIZED devrait se pencher sur la différence de dessin de crampons et conception de pneu FAT entre avant et arrière.

 

NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE
7 SUR 10
1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras).
1 pour sa tenue latérale en monte arriere.
1 pour le rendement et le côté ventouse.

 

NOTE SUR 10 EN MONTE AVANT
7 SUR 10
1 pour le prix
2 pour son flou en directionnel
.

 
PS: pour un gonflage avec un pilote de 75 à 80 kg (après les fêtes LOL)
0.400 bar à l'arriere et 0.350 bar à l'avant reste un très bon compromis entre adhérence, traction, rendement pour l'arrière, et pour l'avant, confort en fourche rigide, adhérence et directionnel.

 

INFO: SPECIALIZED sort des pneus FAT ground control en 4.0 pour 2016.

TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6
TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6
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