entretien-reparation

Après le démontage et changement des roulements et bagues (voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-changement-roulement-sur-cadre-spicy-81302762.html ). On passe au remontage du tout.
Pour l'utilisation de la dynamométrique voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-utilisation-cle-dynamometrique-norauto-5nm-25nm-82086090.html
En premier lieu il faut dégraisser visserie, taraudage, retirer le surplus de frein filé sur la visserie à l'aide de la lame d'un couteau.
L'ordre de montage présenté ci-dessous ne m'a pas mal réussi.
Penser à rajouter une pointe de frein filé faible sur les filetages de la visserie à monter.
1) visserie supérieure biellette: serrage 18/20nm(marqué sur le spad axe creux diamètre 10 mm).
     vis de blocage btr 5nm
2)axe pivot de bras oscillant 25nm (axe creux diamètre 12mm).
Je conseillerais plutôt 18/20nm, j'ai malheureusement l'axe qui s'est mis à tourner. C'est surement dû a  un roulement grippé ce qui a provoqué une usure du cadre et de l'axe, donc pour éviter que cela ne recommence pour moi, j'ai rajouté 500gr (5nm) de serrage en plus.
3)axe biellette hauban 18/20nm (marqué sur le spad axe creux diamètre 15 mm).
4)axe d'articulation base hauban 10/12nm(axe creux diamètre 10mm).(modif du couple le 14/01/12).
5)remontage amorto visserie 14 nm
Pour les autres couples non marqués sur le cadre ou pièce du spad (ex: visserie pivot bras oscillant, axe pivot base hauban, la doc est inexistante chez LP, enfin je n'ai rien trouvé sur le net, si qq peut trouver des couples officiels pour les spicy et zesty je suis preneur.
La seule doc trouvé vient d'un Xcontrol 130: http://www.lapierre.cz/soubory/techzone-1.pdf.

Astuce pour retirer les bagues des haubans "un simple couteau".

montage des 2 axes + vis de blocage btr.

montage axe pivot bras oscillant (bouille 17 en 1/4).

ATTENTION: la dynamo comme la plupart ne se déclenche que dans un sens (pas à droite). Pour les 2 vis basses de la biellette elle ne se déclenchera jamais et vous allez arraché les filets rapportés en inox, tous les cadres alu digne de ce nom ou pièces alu pour l'industrie possèdent des filets rapportés pour la résistance et pour des démontages répétés .
Dans cette configuration on se retrouve avec un pas à gauche.
donc l'astuce est de serrer par étape de plus en plus fort. A chaque cycle de serrage redesserrer, jusqu'à obtenir le déclenchement de la clé à la limite du desserrage.
Si vous avez peur de mal sentir la manip vous pouvez diminuer de 5nm.
Aller doucement sur les étapes de serrage. Ne pas oublier que votre clé a un bras de levier d'au moins 30 a 40cm on serre rapidement à des couples importants.


et enfin les axes d'articulation base hauban.
Vous allez vous apercevoir que ça ne tombe pas en face, défaut de soudure ou un bourrin comme moi qui a du tordre qq chose en prenant une gamelle. Il suffit juste de prendre un cruciforme et faire coïncider les trous pour emmancher les 2 axes.
Ne pas forcer,  les filetages sons fragiles : pas de marteau, ne pas le traiter de nom d'oiseau....n'oubliez pas l'ablation du cerveau se passe seulement au moment du pilotage...
bonne mécanique à vous

Sur la dynamo il y a des graduations sur le corps de 5 à 25nm réglable et sur le manche de 0 à 2nm réglable.

Pour l'utilisation de la clé dynamo il suffit juste de déverrouiller le blocage de réglage en tournant la molette en bout de manche, puis de maintenir le corps avec une main et tourner le manche de l'autre pour réaliser le réglage désiré. Ensuite rebloquer le manche pour éviter de la dérégler accidentellement.

Sur le corps les graduations sont de 2 en 2nm 5,7,9,11......et à chaque tour de manche correspond 2nm.
Il va de soit qu'on peut régler aux petits oignons, comme par exemple 6.4 nm(0.64kg).
La graduation valide sur le corps (5 à 25nm) se trouve au ras du manche.
Pour réaliser un serrage 8.3nm il faut d'abord dégrossir le réglage faisant tourner le manche jusqu'à la graduation 7nm qui est gravée sur le corps puis finaliser le réglage en tournant le manche jusqu'à 1.3 nm. 

Toujours bien partir de 0 qui doit se trouvé bien aligné avec la ligne centrale des graduations sur le corps.
Attention : prendre en compte en bas de la graduation (celle qui coupe la ligne centrale et non celle proche du chiffre) ex : photo d'en dessous = 7nm
le 8.3nm en photo

Ensuite, il suffit de serrer la vis. Au couple réglé, la clé dynamométrique émet un "clic (avec un léger décrochage). 
Attention: bien s'arrêter au clic, le clic n'est pas un limiteur de serrage il averti juste que vous étes arrivés au serrage voulu.

J'étais à la recherche depuis quelques temps d'une clé dynamométrique 5nm/25 nm (500g et 2.5 kg) de serrage à un prix abordable, car elles sont entre 250 euros et 100 euros en super promo.                      
"A se demander si elles sont pas plaquées or ou serties de rubis
J'ai trouvé à NORAUTO pour 45 euros la dynamo (5nm/25nm) et 13 euros les embouts en 1/4.
POUR INFO:
D'Alex de Bicyclinique a Brignoles

• Bonjour, pour info BBB en fait une à 70€ (sa reste correct) avec des embouts.
  couple de 2-14 Nm
• 

Remplacement roulements bases et biellettes du Spicy et Zesty 2009.

Les 2010  n'ont pas le même standard au niveau du diamètre de l'axe du bras oscillant. De 12 mm, il passe à 11 mm de diamètre (donc attention au changement de cet axe).
Dans ce 1er article je  vais traiter du démontage bras, hauban, biellette puis démontage et remontage des roulements sur bras et biellettes.
Référence des roulements: 2 roulements "base,cadre"6902RS, 4 roulements"biellette" 6802RS
pour les bagues et roulements, pâte de dérailleur, protec carbone dérailleur.. vous avec en VPC rocky sport, ils sont sympa et sérieux.
http://www.rockysports-mag.com/ROULEMENTS_&amp_PIECES_DE_CADRES-c-44_86.html
L' article suivant parle des changements des bagues "bras hauban" et remontage bras et hauban sur le spad.
http://www.vtt-a-2.fr/article-remontage-sinematique-lapierre-spicy-zesty-2009-83252803.html

Mettre au congélateur les roulements à bille pendant quelques heures pour rétracter la cage extérieure du roulement. Le montage sera beaucoup plus facile.
Les sortir un par un pour profiter au maximum de la dilatation du roulement.

Pour le démontage du pédalier et amortisseur voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-29433325.html , http://www.vtt-a-2.fr/article-amortisseur-vivid-5-1-montage-reglage-sur-spicy-316-37135180.html ,
Penser à repérer le réglage de votre dérailleur avant type E (faire une marque autour des vis avec marqueur, marque fer.....).

Démonter les  vis qui relient base et hauban.
Après desserrage il peut y avoir un problème de retrait de l'axe pour cause de résidu de frein filé sur le filetage, on peut alors s'aider d'un chasse goupille.


Visser vers l'intérieur de la billette les 2 axes épaulés de chaque coté de la biellette.
Ne pas hésiter à mettre des chiffons entre la biellette et cadre au moment du desserrage de l'axe gauche.

Retirer la vis BTR qui sert de contre écrou pour les 2 axes épaulés .


On voit bien les résidus de frein filé, mis à coup de seau ou plutôt de fut de 200 litres ..........du montage made in France LP.

Démontage de l'axe du bras oscillant en tenant avec une BTR l'axe pendant le desserrage de l'écrou.

Extraction des roulements au chasse goupille (taper de façon alternative un coté puis l'autre, pour éviter de mettre de travers votre roulement et d'abimer l'alésage du bras).
Se mettre sur une marche ou cale de bois pour surélever le bras et éviter d'abimer un plot de fixation du dérailleur.
Astuce : on peut chauffer avec un décapeur thermique le logement des roulements du bras(attention à la peinture, chaud devant..) Puis pour finir un coup de WD40 avant extraction.



Roulements sortis du congélateur avec la douille de 17mm et 22mm pour pouvoir emmancher les roulements.
utiliser de la graisse de trés bonne qualité/
Exemple: Kenny Bike, graisse high-tech
hi-grease est une graisse destinée pour alliageléger, carbone,articulation amortisseur,pédalier,jeu de direction....
beaucoup utilisé par les pros pour tout montage mécanique, résiste trés bien à l'eau.

Bien nettoyerlesalésages retirés si nécessaire -enlever les traces de rouille avec un scotch brit (pas de papierde verre, les cages de roulement sont montées serrées). Mettre une pointe de graisse, et si nécessaire chaufferaudécapeur thermique les alésages pour les dilater.


Attention aux ergots de fixation du dérailleur, caler la pièce en conséquence.
vous pouvez monté sans crainte le roulement en vous appuyant sur la face opposé du bras oscillant les renfort sont conséquent avec les nervures il faux juste bien faire attention de pas ce mettre en bout de bras au niveau de l'alésage de porté de roulement mais bien en arriere du bras.

Le prochain article parlera des changements des bagues bras hauban et remontage du tout.

Désolé, je ne vous donnerais pas de formule mathématique complexe et fumante pour la mise à longueur de la chaîne .
Attention cette opération n'est pas conseillé pour les VTT semi rigide:
pour les semi rigide l'opération est plus simple.
se mettre sur le PETIT PIGNON CASSETTE et GRAND PLATEAUX la CHAPE DE DERAILLEUR ARRIERRE doit être PERPENDICULAIRE AU SOL en configuration de vélo posé au sol, ensuite on vérifie que la chaîne n'est pas trop détendu en petit pignon petit plateaux, sinon raccourcir pour obtenir la tension de chaîne voulu ou voir si votre vis d'enroulement et bien réglé.
réglages de dérailleur. voir article.
http://www.vtt-a-2.fr/article-reglage-derailleur-arriere-et-avant-vtt-48334032.html

Dévisser à fond la vis d' enroulement du dérailleur (ce qui sert à tendre la chaîne) et éloigner le galet inférieur de la cassette.

Pour cette opération il faut se mettre sur le plus petit pignon de la cassette (utilité d'avoir réglé les butées et serré le câble du dérailleur arrière) et le plus petit plateau du pédalier. Dans cette configuration la chaîne est la plus détendue possible. Tendre la chaîne le plus possible en rapprochant les extrémités sans faire bouger la chape du dérailleur. Si la chaîne est trop grande, on pourra toujours la retailler par la suite.

Une astuce: lien pour sac à congeler pour repérer le maillon extérieur à dériveter qui sera remplacé par la suite par l'attache rapide sram ou l' axe à l'avant du repère pour shimano. Pour info les chaînes SRAM marchent très bien sur de la transmission shimano, le panachage va à merveille et les attaches rapide SRAM sont bien plus pratiques que le système shimano à mon goût.
Pour nos vtt "tout mou", nos destriers suspendus, je conseille de réaliser la manip qui suit. Il y a des cinématiques qui ont tendance à avoir besoin de longueur de chaîne importante au moment de l' utilisation du débattement maximum de l'amortisseur. Si la chaîne est trop courte je vous laisse imaginer le carnage.

Relever votre pression d'amorto, puis le dégonfler à fond, vélo posé au sol en appuyant sur le vtt , ou démonté votre amorto à ressort.

Astuce : pour pouvoir garder l'amortisseur rentré àfond, s'il est récalcitrant, installer une sangle entre la tige de selle et la jante. Comme ça vous pouvez même travailler sur le pied d'atelier ou retourner au sol. Nous sommes maintenant dans la configuration où la chaîne est tendue le plus.

maintenant nous allons pouvoir contrôler avant de raccourcir la chaîne que le repère est bien placé. Il faut se mettre au plus grand pignon de la cassette et le plus grand plateau du pédalier, la tension de la chaîne est maximum.
Puis vérifier que la chape n'est pas totalement à l'horizontal. en rapprochant l'extrémité de la chaîne jusqu'au repère. Vous pourrez redonner des maillons en plus si la chaîne est trop tendue.
Par contre si vous décidez par la suite de raccourcir votre chaîne, pensez àrefaire la manip ...


Mettre en place l'attache rapide ou l'axe. Regonfler l'amortisseur pour finaliser le réglage.
Se remettre sur le plus grand pignon de la cassette et le plus grand plateau du pédalier, pour pouvoir régler l'écartement entre le galet supérieur et la cassette.. 
PAS BON: le galet supérieur touche la cassette.

OK : pour écarter le galet de la cassette il suffit juste de resserrer la vis d'enroulement jusqu'à libérer suffisamment de dent pour que le passage de vitesse se fasse sans problème. Pour ma part je laisse environ 5 a 7mm entre le galet et le dessus d'une dent cela libère environ 3 dents sur le dessus du galet POUR SHIMANO ET 2 maillions de chaine entre cassette et galet supérieure POUR SRAM.

Protéger son vtt, ne plus entendre les pierres taper dans le tube diagonal (de quoi vous "fendre le coeur" ), ne pas avoir la chaîne qui "escagasse" votre base arrière.

Pour la protection de la base arrière j'ai opté pour de la chambre à air, une astuce qui vient des descendeurs de DH comme la protec en pneu sous le tube diagonal. 

Ce n'est pas la panacée au niveau look mais par contre c'est d'une très grande efficacité.

Les protège base néopréne (en vente dans le commerce) nous font 3 mois grand maxi, entre huile de chaîne, sable, boue...et lavage : à environ 10 euros le morceau qui souvent n'est pas à la bonne longueur en plus.

 Faire une entaille dans la chambre         Passer un collier électrique 

 Fixer la chambre avec le collier sur       Enrouler la chambre au  tour de la base

la gaine du dérailleur.                                         en étirant bien la chambre.

                                                                  Bloquer avec un collier.

Finir en manchonnant le collier et l'extrémité de la chambre avec un rouleau

de Scotch vulcanisant (on l'étire quand on le pose -dispo par ex à Feu Vert)

ou avec un rouleau de Scotch électrique(moins efficace).

ASTUCE: pour pouvoir travailler sur la base mettre un fil d'acier qui tient le

dérailleur et un collier sur la chaîne tenu sur l'étrier de frein (cf photo au-dessus, à gauche)

(ou démonter la chaîne si vous avez une attache rapide). 

      Pour le tube diagonale, un bout de pneu et des colliers électriques et "le tour est joué".

DERAILLEUR AVANT:

    Avant le réglage, bien remettre à zéro : revisser à fond la molette de réglage au niveau des manettes de vitesse (sur Shimano il faut tirer sur la molette tout en dévissant ou serrant).

ATTENTION : ne pas forcer, en fin de course, les molettes.                 

Réglage butée basse

Régler la fourchette pour qu'elle soit en alignement avec le petit plateau. Lorsque la chaîne est sur le petit plateau et le grand pignon de la cassette, elle doit effleurer la fourchette (ne pas laisser d'espace pour éviter que la chaîne ne puisse passer au-delà du petit plateau du pédalier coté cadre).                                            

Important pour le all mountain : ça vous évitera de labourer votre boîtier de pédalier

ou de massacrer votre patte d'antidéraillement avec en prime une crise de nerf . 

Réglage butée haute en réalisant le passage des vitesses à la main (en tirant sur la fourchette(cable non rebrancher)).

Régler la fourchette pour qu'elle soit en alignement avec le grand plateau du pédalier. Lorsque la chaîne est sur le petit pignon de la cassette, elle doit effleurer la fourchette coté pédale avec les mêmes conseils concernant l'espace.

 Couper le câble à 1 cm  après avoir               Sur le Zesty et Spicy je coupe à ras

bloquer le câble tendu                                        le câble sinon le bout du câble frotte

                                                                                sur le cadre et la gaine du dérailleur

                                                                                 arrière.

                                      réglage du passage des vitesses en retendant le câble.

DERAILLEUR ARRIERE

Avant le réglage, bien remettre à zéro : revisser à fond la molette de réglage au niveau des manettes de vitesse (sur Shimano il faut tirer sur la molette tout en dévissant ou serrant).

ATTENTION: ne pas forcer en fin de course les molettes.

régler la butée basse : tourner la vis pour     régler la butée haute :

que le dérailleur soit aligné avec le petit       monter les vitesses en tournant le           

pignon                                                                   pédalier et en poussant le dérailleur  

                                                                                  Quand la chaîne est sur le grand

                                                                               pignon, tourner la vis pour aligner

                                                                               le dérailleur et le grand pignon

 Couper le câble à 1 cm  après avoir                  mettre en place l'embout de câble

bloqué le câble tendu.

                             réglage du passage des vitesses en retendant le câble.

  Dérailleur arrière

1) Desserrer le blocage de câble sur le      2) Couper l'embout de câble

 dérailleur puis dégager le câble

3) Couper les 3 colliers électriques de     4)  Retirer le pontet en plastique sur le tube

 3.5 mm de large après avoir retiré la    de selle (btr 4).

protection de base en néopréne.

5) Dévisser les 3 pontets de maintien      ASTUCE : laisser les pontets en place

 des gaines sous le tube diagonale.        en les dévissant au maximum pour pouvoir

                                                                                      passer les gaines.

                                                                Cela facilite le remontage et évite de se

                                                               mélanger les pinceaux entre les 2 gaines

                                                                de dérailleurs et le flexible de frein arrière

6) Retrait du bouchon (cruciforme           puis passer les vitesses jusqu'à avoir

moyen) des manettes shimano.               le plomb du câble pour son démontage.

                                                                 puis remise en place du câble et du

                                                                  bouchon (serrage léger).

ASTUCE : ne couper le cable qu'après le passage dans la gaine. En effet, après une coupe, 

il y a le risque que le cable se détoronne ce qui complique grandement le montage (alors que neuf, le câble est soudé au bout)

 7) Couper la gaine à la même longueur que l'ancienne (pince coupe câble conseillée).

Elles sont souvent à la bonne longueur.

Le test pour connaître la bonne longueur est très simple : vous devez pouvoir faire un 180° avec le cintre sans tirer sur les gaines . Si c'est pas le cas, à la première chute vous cassez tout.

A part si vous ne tombez jamais! comme moi par exemple !

J'ai un bêtisier très fourni à ce niveau.

 Penser à enfiler des manchons en néopréne de protection cadre décat' sur douille,

base, câble contre flexible de frein (usure constatée au bout de 1 an).

8) avant la remise en place de la gaine            Faire attention à dégager l'écrou de

retirer à la pince le manchon shimano du       l'axe de roue.

dérailleur pour le changer (nouvelle gaine

plus épaisse).

IMPORTANT : ne pas rebloquer le câble sur le dérailleur on le fera au moment du réglage du dérailleur.

 9) Remonter les 3 colliers élèctriques      10) Remettre la molette de réglage à zéro

la tête vers le haut.                                    visser à fond dans la manette.

ASTUCE : il faut sur shimano tirer vers l'extérieur de la manette la molette de 

réglage tout en vissant ou dévissant. 

  DERAILLEUR AVANT

 Desserrer pontet sur la base                    Desserrer le blocage du câble

                                                                 (clé de 8).

les opérations qui suivent  : démonter gaine ..... sont identiques au 6,7,8 du chapitre dérailleur arrière.

ASTUCE au niveau de l'arrêt de câble sous le dérailleur avant :

               Mettre un manchon avec une pipette couper à 1 cm de longueur

              (fournie dans le kit).

             Comme la gaine remonte à la verticale toute la boue, eau, sable.... rentre     

             directement dedans. Ce manchon donne une relative protection au câble.

             Cela fait 1 an que j'ai ce montage et ça marche bien.

  Bien faire passer le câble sur la gorge   Passage du câble entre les ergots

de la came du dérailleur

    Ne pas oublier le collier qui relie les 2 câbles et le flexible au dessus du boîtier de pédalier

ASTUCE : toujours serrer les pontets en partant du dérailleur et remontant vers les manettes

cela permet de bien régler la gaine .

IMPORTANT : ne pas serrer trop fort les vis des pontets (on visse dans l'alu).

  A la rubrique "trop cher mon fils" 10 euros le kit à Décat.

Un produit fiable que j'utilise depuis un moment.

Sans compter qu'il faut 2 kits pour pouvoir faire les 2 dérailleurs  (la gaine du dérailleur arrière est d'un seul tenant  donc très longue).

Prochain article : réglage des dérailleurs

 Changer la patte du dérailleur (fêlé comme c'est le cas ici ou cassé) ne suffit pas toujours,  il y a aussi malheureusement le cadre qui peut avoir pris un coup et être touché au niveau de la fixation de la patte (parfois, il peut même y avoir un désalignement d'origine).

Il faut alors aligner la patte sur 2 axes que je vais appeler A et B.

Pourquoi ce réglage?

Un dérailleur mal aligné entraîne des passages de vitesses aléatoires avec certains rapports qui passent difficilement en début, milieu ou fin de pignon, même avec la cablerie bien réglé.

Seulement je n'ai pas l'outil adéquat qui n'est ni plus ni moins qu'un trusquin se vissant sur l'emplacement du dérailleur et prenant le réglage sur la jante en tordant la patte avec le grand bras de levier de l'outil.

Le gros inconvénient de cet outil c'est qu'il faut avoir la jante parfaitement dévoilée et le budget pour ce matériel assez onéreux.

Donc ci-dessous la méthode "Manu".

  démontage du dérailleur (btr5)                 démontage patte de dérailleur(btr2.5)

une pointe de frein filet (démontable)    une petite astuce : pour tenir le dérailleur

sur les vis avant remontage de la patte  un fil d'acier tordu : ça permet aussi d'intervenir

et  remonter le dérailleur à blanc sans   sur la chaîne sans avoir la chaîne tendue

le bloquer.                                                                 (il a tout a fait sa place dans le kit de dépannage 

                                                                dans le sac a dos).

 Contrôle de l'alignement dérailleur sur l'axe A : on voit bien ici le dérailleur désaligné.

 Le réglet de 250mm doit être bien collé à plat sur le pignon le plus proche de la chape

                                        tordre la patte avec la clé à molette      

                                           dans le sens de l'axe A 

 Contrôle de l'alignement (retirer la chaîne si vous avez une chaîne sram avec attache rapide, cela facilite le réglage).

On voit que le réglet de 250mm est bien aligné sur les 2 roulettes du dérailleur.

Le réglage est OK.

Contrôle de l'alignement de l'axe B à l'oeil par rapport à la jante et au plateau avant de 44 ou au flasque : la patte doit être parallèle.  

ci c'est pas le cas ,tordre la patte (clé a molette) dans l'axe B jusqu'à obtention du bon réglage.

Remontage de la chaîne (si démontée) et sélection du pignon et plateau en parfaitement alignement sans torsion latérale de la chaîne.

ci on ne respecte pas ce parfait alignement entre pignon et plateaux on ne pourra pas contrôler l'alignement de la patte comme ci dessous.

Contrôle final de l'axe B: on voit bien que la chaîne, à la sortie de la roulette du bas du dérailleur, ne fait pas de torsion latérale. Elle doit étre bien  droite.

sinon recommencé le réglage de la patte par torsion(clé a molette).

Il faut souvent re-régler les butées du dérailleur et le réglage cablerie aprés avoir touché la patte.

Et ça sera le sujet du prochain article

Rappel du matériel utilisé

        - clé BTR 5

        - clé BTR 2.5

        - clé à molette

        - fil d'acier (pour tenir le dérailleur)

        - frein filet (démontable)

        - réglets

        - patte de dérailleur