VTT a 2

 Un vtt freeride de 180 mm de débattement bien sympathique à un prix  raisonnable environ 1650 euros .
Avec en plus une garantie de qualité de cadre irréprochable chez décat.

Essai Magazine Ride It

Vous pouvez voir sur l'article ci-dessous les essais réalisés par Ride It (n° 30 Avril-Mai- Juin 2010)

B'Twin FR10 page 1

B'Twin FR10 page 2

B'Twin FR10 page 3

 un petit avant goût de ces terrains de jeu fantastique avant la fin de cet hiver à rallonge
entre pluie, neige,gel, banquise.......................................

  Elles ont un bon rendement , peu d'inertie (345 grammes de gagné sur les anciennes jantes), très rigides , une roue libre très réactive par l'apport de 4 cliquets qui marchent par paire pour l'indexation de la roue libre : toutça, bien sûr, en comparaison à mes anciennes jantes de mon lapierre spicy 316.
La roue libre se démonte très facilement pour l'entretien, ce qui est vraiment un plus. De même pour le changement des roulements de roue avant et arrière, ça sera un jeu d'enfant .
J'ai eu un petit souci sur la roue arrière, cela a été très bien réglé par ALEXANDRE de BICYCLINIC à Brignoles (c'est dans ces moments qu'on voit toute la différence quand on a un bon bouclard).J'ai même eu droit au changement avec le nouveau modèle 2010 (5 grammes moins lourd que 2009 avec en plus le poid en moins de la visserie de fixation du disque) pour l'arrière avec le nouveau serrage de disque de frein super astucieux.



Par contre il faut s'équiper d'un outil de roulement extérieur Shimano pour le serrage du disque : ça évite de faire comme moi à la sauvage avec une pince et un chiffon pour éviter de marquer l'écrou en alu .

Le seul point noir de fiabilité du Spicy 316 2009 était ces sacrées roues à 2 franc six sous.
Dommage car les cercles était des MAVIC 321, par contre le moyeu arrière une vrai ............. (oh my god!).
Aprés 2 ans d'utilisation: avec les mavic crossline
le bilan et plutôt mitigé............
voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-jantes-mavic-crossline-the-big-probleme-84619152.html

Après les roulements cuvette fatigués, c'est au tour de la roue libre de mon moyeu bas de gamme M525 de chez Shimano : la roue arrière, cette fois-ci, est KO.
Alors le choix se dirige sur les conseils de Bicyclinic (à Brignoles -concessionnaire Trek, Sunn, Lapierre) sur une paire de MAVIC CROSSLINE .
 
Avantages : 
    - une réputation de robustesse pour les jantes MAVIC avec enfin des roulements annulaires étanches.
   - longévité + aucun entretien ou si peu, 
   - 2 roulements sur la roue arrière, 2 roulements étanches sur la roue libre,
   - 4 cliquets à la roue libre (moins de temps mort en reprise de pédalage) au lieu de 2 sur M525.
  - un look sobre et sympa
  - possibilité de mettre du gros pneu,
  - compatible disque de frein en 200mm.
  - axe de 20 mm pour la roue avant, 9 mm (12mm) pour la roue arrière.
  - et surtout un prix très correct.
Je préfère mettre moins cher dans le matos périphérique (hors cadre et amortisseur) et le changer quand il commence à fatiguer car je pense que le matos, dit de moyenne gamme (comme par exemple le pédalier Deore sur mon Spicy qui est du tonnerre), est devenu vraiment très performant et fiable. Il y a vraiment de quoi se régaler avec, sans problème.

Conclusion : un très bon cahier des charges pour mes nouvelle roues.

Jante d'origine Lapierre.

Jante av : jante 321 disque mavic moyeu LP.
Poids : 1,100 kg.
Jante ar : jante 321 disque mavic moyeu M525 SHIMANO .
Poids : 1,300 kg.

Jante MAVIC CROSSLINE.

Jante av:
Poids : 0,970 kg .(130g de gagné).

Jante ar :
poids :1.085 kg .modéle 2009(215g de gagné).
poids:1.080kg .modéle 2010
article à suivre : essai des jantes  MAVIC CROSSLINE.

Les premiers tours de roue d'1 petit kilomètre sont très concluants  après quelques petites modif :
              - aucun bruit résiduel bizarre au niveau de la transmission.
              - passage de vitesse extraordinaire du 20 au 32 dents d'une souplesse et d'un silence que je n'ai jamais eu sur aucun bike. Je pense que la raison est simple : plateau légèrement moins épais de 3 dixième de mm et surtout les fameuses 2 indexations de chaque coté au niveau de la denture qui amorce mieux le passage de la chaîne .

Ma peur venait surtout  du risque de saut de chaîne venant des 2 mm de hauteur en moins au niveau des dents.
1er essai :  blocage de la roue avant à l'arrêt en continuant de pédaler : la roue avant dérape (un couple monstrueux )  et la chaîne n'a pas de saut de dent.
2ème essai : montée en force d'une marche  :  OK.
3ème essai :  montée une côte de bon dénivelé : OK.
Résultat : une sensation de très fort couple, souplesse, la possibilité de garder une très bonne cadence de pédalage en côte très raide.

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ESSAI GRANDEUR NATURE
sur un parcours de 41.5 km 1050 mètres de dénivelé.

SUPER.
Je ne vais pas faire un autre plateau, celui-là ira très bien.
Les sensations de ce montage sur le terrain sont vraiment très agréables.
Les avantages de ce montage sur une rando en montagne sont d'en garder encore sous le pied  en côte raide et surtout de pas se mettre dans le rouge de suite.
Maintenant il faut un essai longue durée pour voir usure, inconvénient, problème de ligne de chaîne etc ... 

 
Tout d'abord pourquoi vouloir m'équiper d'un plateau de 20 ?.
PRIMO : augmenter ma cadence de pédalage (vélocité) : cela a pour conséquence de moins monter en pression la pompe (le coeur). Pour un jeune vieux comme moi c'est bénéfique pour la tension artérielle.
SECUNDO : limiter les pressions sur les rotules de mes genoux en montée (je n'ai aucune douleur de genoux et j'ai bien envie que cela continue).
TERTIO: de se faire des défis en grimpette et taper de la longue distance à mon rythme en montée.

   Mes recherches sur internet pour pouvoir  acheter un plateau de 20 dent 4 branches et 64 mm d'entraxe furent vaine.
Le seul fut BOONen 2006, titane 6A14V, épaisseur, 1.7 mm,64 mm d'entraxe.



J'ai donc décidé de faire le test du plateau de 20 à moindre frais avec un pignon d'une cassette  7 vitesses Shimano Tourney RF : MF-TZ21 à 8 euros chez DECAT.
Il me fallait surtout assez de matière car les allégements des pignons avec de multiples trous ne me permettent pas de pouvoir percer les 4 trous de diamètre 8 mm.
Pour l'épaisseur c'est OK : la cote entredent OK, par contre il manque 2 mm en hauteur de dent et le profil en fond de denture n'est pas tout à fait pareil.
Les raisons de cette différence : passage des vitesses ? éviter que la chaîne saute par dessus le pignon?. On verra pendant l'essai.
Si l'essai est concluant, je pense retailler un plateau de 24 deore en 20. Je n'ai pas de fraiseuse ni plateau diviseur ce sera donc un bon moment d'ajustage (perçage et limage).

 

 


PIGNON PERCE, LIME, AJUSTE ET MONTE



Avec aussi un usinage sur le moulage du pédalier autour des taraudages de fixation du plateau 20
pour que la chaîne plaque bien au fond de denture au moment où elle passe sur les fixations
et un méplat sur l'épaulement des 4 vis de fixation.

Mise a jour de l'article le dimanche 24 octobre 2010.

Un commentaire laisser par brik du site brikiroule.com
sur une disponibilité d'un pignon de 20 dents 4 branche sur le net.
article suivant: montage d'un nouveau plateau 20 dent en titane de chez duligth.fr

a

Accessoire bien utile que ce soit pour protéger du soleil ou empêcher tout corps étranger de rentrer dans l'oeil (boue, branche, insecte...).

Le choix d'une paire de lunettes semble anodin et d'une grande facilité. C'est sans compter sans son ennemi le plus implacable (et le mien en l'occurrence) : la buée.

La première paire achetée est un premier prix de chez Décathlon :
                                  
2 ou 3 paires de verres fournies : blanc, jaune et foncé
Pas incassable, ni anti rayures mais au vu du prix, elle peut se remplacer sans se ruiner.
L'inconvénient pour moi était l'apparition de buée en hiver (ou lors de matins frais) au moindre arrêt et qui persiste même au redémarrage. C'est très gênant et même un peu dangereux sur certains terrains.

L'année dernière j'ai décidé d'"investir" dans une paire un peu plus haut de gamme : des Spécialized Halftime
                                  
Les verres sont donnés pour incassables, sont photo-chromiques. C'est un vrai plus quand le temps se couvre lors de la randonnée ou au contraire se découvre alors qu'on a les verres jaunes sur les lunettes, ou même dans les passages plus sombres en forêt.
Elles sont données aussi pour avoir moins de buée ou au moins pour disparaître rapidement aux premiers coups de pédales.
Je l'ai acheté en mars 2009. Effectivement les premières impressions sont bonnes car la buée disparaît assez rapidement après le redémarrage. Les lunettes sont agréables à porter, ne glissent pas (ce qui était un peu le cas des Décathlon). La protection contre le soleil semble un peu moins forte que les Décat'.
Par contre en attaquant l'hiver (qui cette année est particulièrement froid), la présence de buée sur les lunettes est devenu carrément gênante (présence même au pédalage),  à tel point que j'ai fait quelques randonnées sans lunettes (ce qui d'un point de vue sécurité n'est pas terrible !!).

J'ai donc décidé de changer de lunette et j'ai opté pour les lunettes photo-chromiques Xudd 900(39.90€) de Décathlon (après essai car Manu les avait déjà).
                                     
L'avantage c'est l'absence de monture qui permet un passage de l'air plus important autour des verres donc limite le phénomène de buée. Les verres peuvent aussi se décaler sur l'avant pour créer un espace plus important entre les verres et le visage.
Je les ai depuis environ 3 semaines et franchement au niveau buée, c'est la meilleure des 3. Après niveau look c'est à voir mais à ce stade ce n'est pas le plus important pour moi.

Signé Véro

FREE RAID CLASSIC
                                  

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