VTT a 2

  Le pneu SCHAWLBE NOBBY NIC est le pneu polyvalent par excellence. Nous avions un cahier des charges plutôt chargé POUR UN PNEU ARRIERE : pour de la rando sportive, sur tout type de terrain et toute saison (car changer de pneu l'hiver, l'été, à la moindre averse, dans différentes régions, selon la couleur de mes chaussettes, ça gave un peu et au vu du prix des pneus VTT, ça calme).
Il a un rendement très correct au vu de ces crampons (7 SUR 10), une bonne motricité (10 SUR 10), une bonne tenue au freinage (10 SUR 10) avec en plus une bonne tenue latérale, avec one bonne adhérence sur sol sec (10 SUR 10), sur sol meuble (9 SUR 10), dans la boue (8 SUR 10) avec un débourrage très rapide.
Par contre, on a remarqué une sensibilité à l'usure de la bande de roulement et flanc (6 SUR 10). On ne peut pas tout avoir : adhérence, tenue à l'usure et pneu léger....
Pour éviter des crevaisons par pincement et l'usure prématurée des flancs du pneu, il suffit de respecter le gonflage mini "MARQUER SUR LE PNEU" : perso je suis à 2.6 Bar pour mes 80 kg équipé. Véro est à 2.4 bars.
Bilan : 1 crevaison pour Véro et 3 crevaisons pour moi en 12 mois, en montage chambre pour moi et tubeless pour Véro.
Pour Véro, on est en ce moment en 2.1 pour améliorer le rendement (alors que Manu est en 2.25). On ne peut descendre plus bas car en taille inférieure, la carcasse n'est pas renforcée.

Il peut aussi très bien convenir en pneu avant.
ASTUCE:  
Je prends toujours des modèles tubeless pour le montage chambre, il est vrai que les pneus sont plus lourds mais par contre ils sont beaucoup plus solides et les flancs plus épais.

  Caractéristiques    

vtt.alpes haute provence parle de nous, " C'est très sympa"....

http://www.vtt.alpes-haute-provence.fr/manu-sur-la-transverdon-episode-1/

Le pneu MAXXIS ADVANTAGE UST TUBELESS est un très bon pneu pour la montagne, les terrains rocailleux aux roches coupantes, les pierriers à gogo. Je pense que c'est un pneu excellent pour l'enduro et pour la DH sur terrain sec. Il a une usure irréprochable : le pneu est indestructible avec des flancs en béton. Je trouve qu'il a un rendement moyen (6 SUR 10), une bonne motricité sur terrain sec, par contre  dans la boue ce n'est pas terrible (3 SUR 10).  Son comportement au freinage est plutôt bon (8 SUR 10) avec en plus une très bonne tenue latérale. Il a une bonne adhérence sur sol sec (9 SUR 10), un peu moins sur sol meuble (7 SUR 10) et une tenue médiocre dans la boue (3 SUR 10) avec un débourrage quasi nul entre parenthèses. Je n'ai pas du tout le même avis que la doc technique prévue pour ce pneu.
    Pour éviter des crevaisons par pincement et l'usure prématurée des flancs du pneu, il suffit de respecter le gonflage mini marqué sur le pneu.
Je suis en montage chambre pour moi et tubeless pour Véro : crevaison très rare pour nous deux. Véro a dû avoir une crevaison en 2 ans et pour ma part quatre maxi.

On ne les a plus en monte arrière sur nos VTT pour un manque de polyvalence 4 saisons. On ne le trouve pas bon dans la boue et sur sol humide. Et comme ces dernières années, on a des hivers plutôt humide dans le sud ...

ACTUCE:  
Je prends toujours des modèles tubeless pour le montage chambre, il est vrai que les pneus sont plus lourds, mais par contre ils sont beaucoup plus solides et les flancs plus épais.    

    Caractéristiques  
Couleur

    Maxxis advantage conçu spécialement par Alison Dunlap pour le pilote Xcountry qui cherche un maximum d'adhérence en courbe, au freinage et sur des passages techniques. Le dessin agressif et le volume important font de ce pneu le partenaire idéal pour l'enduro en gros terrain. Grâce aux crampons espacés, le Advantage évacue la boue très facilement,

Carcasse 120 tpi,

Poids (fabricant) : 770g.

Lien constructeur : http://www.maxxis.com/

Voila enfin une belle photo de moi en pleine action "rapide souple et surtout bien protéger" avec la cam au casque ou plutôt plastron, enfin bref sur une protec....

  Une nouvelle proue pour mon Trek EX 6 livrée avec une pochette de stickers de logos Sid en noir et rouge + une pochette de joint de rechange.
  Avantage par rapport à la Recon gold : le poids, la sensibilité sur petits chocs avec la chambre négative, et en prime le réglage de la vitesse en début de compression. 
poids: SID 1484 g
poids : RECON GOLD  1805 gr
Avec un article sur la SID du test longue durée dans qq temps....