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Publié le
par
Manu et Vero
On a mis un super tacky 2.35 à l'avant (pour l'adhérence) et le 60PI 2.35 à l'arrière (pour mieux résister à l'usure due au freinage)
Ce pneu de DH polyvalent sur tout type de terrain, et prévu normalement pour terrain humide et boueux, se comporte au top sur terrain sec.
On a fait de nombreux tests de pneu DH avant cela et franchement il n'y a pas photo. Ce modèle est le best of de la dream team. Par contre il a un rendement nul (2 SUR 10) mais la motricité est monstrueuse et il a une bonne tenue au freinage (10 SUR 10) avec en plus une très très bonne tenue latérale. L'adhérence est top sur sol sec avec la gomme tendre (10 SUR 10) pour l'avant et en 60 PI (dureté) pour l'arrière. C'est la même chose sur sol meuble (10 SUR 10) avec ses gros crampons comme dans la boue (10 SUR 10).
Il a un comportement très sain et sa petite section ne gêne en rien la tenue. Ça évite le flottement en basse pression. La section ronde pour l'avant donne un avant facile et maniable par rapport à une section plate. Il ne nous a jamais fait défaut même avec des usures très prononcées. Il a un coté indestructible avec une usure contenue à l'arrière grâce à la gomme dure 60 PI.
Son seul défaut pour les puristes est qu'il a tendance à ventouser à l'arrière pour les relances.
Mais comme nous ne somme pas des guerriers en DH cela nous va comme un gant.
Ce pneu de DH polyvalent sur tout type de terrain, et prévu normalement pour terrain humide et boueux, se comporte au top sur terrain sec.
On a fait de nombreux tests de pneu DH avant cela et franchement il n'y a pas photo. Ce modèle est le best of de la dream team. Par contre il a un rendement nul (2 SUR 10) mais la motricité est monstrueuse et il a une bonne tenue au freinage (10 SUR 10) avec en plus une très très bonne tenue latérale. L'adhérence est top sur sol sec avec la gomme tendre (10 SUR 10) pour l'avant et en 60 PI (dureté) pour l'arrière. C'est la même chose sur sol meuble (10 SUR 10) avec ses gros crampons comme dans la boue (10 SUR 10).
Il a un comportement très sain et sa petite section ne gêne en rien la tenue. Ça évite le flottement en basse pression. La section ronde pour l'avant donne un avant facile et maniable par rapport à une section plate. Il ne nous a jamais fait défaut même avec des usures très prononcées. Il a un coté indestructible avec une usure contenue à l'arrière grâce à la gomme dure 60 PI.
Son seul défaut pour les puristes est qu'il a tendance à ventouser à l'arrière pour les relances.
Mais comme nous ne somme pas des guerriers en DH cela nous va comme un gant.
Je prends toujours des modèles tubeless pour le montage chambre. Il est vrai que les pneus sont plus lourds mais par contre ils sont beaucoup plus solides et les flancs plus épais.
Pour ma part, je ne passerais jamais en tubeless pour le DH. J'ai déjà déjanté avec une autre marque et cela m'a servi de leçon (la chambre a en partie sauvé les meubles).
. Le TREK est un vrai couteau suisse, il suffit juste de se donner la peine de bien régler la fourche et l'amorto et de bien peaufiner sa position sur le spad.
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