VTT a 2

C'est désormais une tradition pour VTT-a-2 !!! (même si c'est un peu exagéré de parler de tradition juste pour une 2ème année).
Bref, quelques chutes de notre meilleur cru !!! 
Certaines images sont totalement inédites (ce qui se fait rare de nos jours dans les bétisiers).

  Joyeux Noël !!!

 J'aime lire régulièrement des magazines VTT, comme beaucoup de passionnés. En effet je suis toujours à l'affût de nouveaux matos, de randos, dates de randos organisées, de spots etc.

Cet article n'est pas là pour jeter la pierre sur les magazines, car il est clair que j'ai toujours autant de plaisir à les lire :  ils restent des mines d'informations et des moments d'évasion.

Il y a juste une chose qui commence à me gêner de plus en plus : c'est un manque d'objectivité sur la critique des accessoires (ce n'est absolument pas le cas sur les tests VTT, qui sont rigoureux et très justes) et surtout le manque de recherche approfondie des problèmes rencontrés pendant un essai - par exemple "la fourche n'a plus fonctionné pendant l'essai, le fournisseur a fait un changement" , POURQUOI, COMMENT?-
Il est vrai que les tests longue durée peuvent être difficile à réaliser pour un magazine. Alors, pourquoi ne pas faire appel à des lecteurs ?  Personnellement, j'ai des exemples concrets de manque de fiabilité de matériel  sur nos 2 VTT (fourche, roulements pressfit ...), des problèmes de conception... .Ce sont des sujets que j'ai abordé sur notre blog, et nous avons eu, à notre grande surprise, pas mal de retour de vététistes mécontents rencontrant les mêmes problèmes, par le biais de commentaires et messages.

Au vu du prix, je pense que nous sommes en droit de demander au constructeur un minimum de fiabilité et longévité de notre matériel.

Je pense qu'il y aurait ,comme exemple à suivre, les magazines automobiles, qui ont un poids important sur les constructeurs par leurs essais et critiques du produit. Vous me direz : "OK mais l'automobile est un marché plus important que le VTT". Je vous réponds que le marché du VTT commence aussi à être un marché important.

Je ne demande pas non plus aux magazines de se mettre en porte-à-faux par rapport à tel ou tel marque. Mais je pense qu'on peut, par des tests et témoignages de pratiquants, amener des fabriquants à modifier leur produit, à faire évoluer la qualité. En plus, un fabriquant astucieux qui jouerait le jeu, pourrait se faire une bonne image de marque.

Pourquoi ne pas faire des sujets avec, par exemple, des sondages sur internet, des consultations de blogs ou sites , sur du matériel testé par des pratiquants, qui, ensuite, seraient collectés, triés, analysés et publiés en complément des tests réalisés par les testeurs du magazine.

En bref : un magazine interactif avec une multitude d'informations, et une implication des lecteurs, et blogueurs.

MANU

VTT-A-2.fr

Cet article a été envoyé ce jour à la rédaction de Vélo Tout Terrain

Nouvelle virée dans l'Aude ce week-end mais pour une ballade à pieds !!
Pourtant ce dimanche matin, c'était mal parti : un temps couvert et une pluie fine se met à tomber. Mais on est à plus d'une heure de Puivert alors on tente le coup, avec un peu de chance....

Et là, miracle !! (enfin c'est peut-être un peu fort comme mot), il fait soleil radieux, pas un nuage et à notre grande surprise, la neige est tombée abondamment dans le coin.
La rando "Le Chemin de le Barthe" est donnée pour 12km et 450m de dénivelé positif (www.quercorb.com).
              
Le départ se fait d'un hameau près du château Cathare de Puivert.
             
La première partie de la rando se fait par une montée sur un "single" dans les sous-bois. Avec toute cette neige, on mitraille à tout va !!

On arrive sur un plateau avec des chemins tout enneigés. Il y a assez pour rendre les paysages magiques, mais sans gêner la marche. C'est tout juste si on n'a pas pris de coups de soleil avec la réverbération sur le neige.
                                 
Une derniere petite montée et les sommets des Pyrénées Ariégioses se découvrent à nous.

Le retour se fait par des pistes.
Cette région de l'Aude est vraiment magnifique.

Cet article n'a aucune prétention technique. C'est juste un petit complément du manuel d'atelier rock shox qui est déjà très complet et bien foutu.

http://www.sram.com/_media/pdf/rockshox/dealers/TM_MY08_F.pdf. Je conseille vivement aux riders désireux de réviser ou d'améliorer leur fourche de se référer au paragraphe de leur modèle sur le manuel pour, notamment, connaître le type d'huile et quantité à utiliser.

Pour moi c'est une première sur ma totem solo air. Je donnerai quelques astuces et les 2 difficultés que j'ai rencontré lors du démontage, plus l'inventaire du matos. Je conseille vivement d'avoir un minimum d'outils pour l'intervention, sinon grosse galère en perspective.

ATTENTION, IL FAUT ABSOLUMENT DEPRESSURISER "dégonfler" amorto et fourche, avant démontage, sinon vous allez droit à l'accident grave

Libérer le flexible de frein de l'arceau ,collier ou pontet "fox"

Démonter l'étrier de frein

Ne pas le laisser pendre, il risque par son poids de plier le flexible au niveau de la poignée :"pas bon"

Desserrer la potence

ASTUCE : avec une petite sangle, attacher le té de la fourche au cadre. Si le jeu de direction n'est pas collé, la fourche ne reste pas en place, et comme on ne s'appelle pas Shiva l'opération devient vite compliquée : tenir la fourche, retirer la potence, la poser sur ..............

Dévisser le bouchon (top-cap).

Si vous avez un pied d'atelier, poser le cintre avec potence sur le top tube protégé par un chiffon.

Si le pivot de direction est collé, donner un coup sec avec un maillet en plastique ou avec un marteau et une cale en bois intercalée entre le marteau et le pivot.

Dégonfler la fourche au maximum. 

Retirer la molette de détente en tirant dessus.


Dévisser d'un tour les 2 vis BTR sous les fourreaux.

Taper un coup sec avec le maillet (ou marteau et cale bois) sur les 2 vis BTR pour les décoller de leur ajustage serré.
Vous mettre au dessus du bac à vidange car il y a, dans la totem, 20 ml d'huile dans chaque fourreau pour la lubrification des plongeurs.

Vérifier l'état des joints plats sur les vis BTR "cause de fuite"

Tirer d'un coté l'arceau et de l'autre le té, toujours au dessus du bac.


Contrôle des bagues de jeu (celles du haut et celles du bas). Vérifier qu'il n'y pas de rayures, ni d'usure anormale. Le revètement doit avoirune couleur uniforme. S'il y a des traces ou taches de couleur alu, cela veut dire qu'il y a plus de revètement anti-friction et cela implique un changement de bague. Les rayures longitudinales de la bague du fond sont normales et servent au passage de l'huile pour la lubrification par barbotage de la bague supérieure
Démontage du joint anti-poussière, en faisant levier avec un tounevis plat.

ASTUCE : ne pas hésiter à émousser (limer) les arêtes tranchantes de l'extrémité du tournevis pour éviter de rayer le fourreau en magnésium.

Là, on passe à ma galère du jour : le joint à huile a été monté d'usine à sec sur des bavures de fonderie :"le pied"!!

Si cela vous arrive , il faut absolument un tournevis "maousse costaud" et à bout plat , et surtout émoussé. Le plus important : mettre une chambre à air pliée en plusieurs plis ou une planchette de bois ou un chiffon très épais sous le bras de levier du tournevis. Le fourreau en magnésium marque très facilement, il faut donc bien tenir le fourreau (l'idéal c'est de mettre le fourreau de la fourche dans un étau, bien protégé par des chiffons, planchettes de bois ... .
Ne surtout pas tenir tout seul le fourreau opposé pendant l'extraction du joint, l'arceau risque de casser .

ENFIN : j'ai mis un petit coup de papier de verre à l'eau de grain 800 pour atténuer les traces de fonderie. Il n'y a pas normalement à le faire sur les fourches, ça doit être nickel.

Un peu de graisse "de bonne qualité ex: kenny" pour ré-emmancher les joints.


Les présenter à la main, en faisant bien attention qu'ils ne soient pas de travers.

ASTUCE : pour une pose facile le mieux est de trouver une douille au bon diamètre ou comme je l'ai fait, avec une scie cloche à 2 balles sur laquelle j'ai retiré les dentitions .


Mettre un peu de graisse sur les lèvres des joints pour le futur remontage des plongeurs.

VIDANGE CARTOUCHE D'HUILE

Démontage molette réglage

Attention frein filet à gogo sur des vis de 4mm btr, HHHUUUUUUMMMM sans commentaire  : il faut par petits coups visser ,dévisser ... pour doucement virer le frein filet sans foirer la BTR.

Dévisser la cartouche


Pour la quantité et le type d'huile se référer au manuel d'atelier de RS ,TRES IMPORTANT ON MET LA QUANTITE EXACTE DANS LA CARTOUCHE (trop = les clapets éclatent, pas assez =  la fourche talonne et la cartouche éclate). J'ai, par contre, mis un grade de 3 W au lieu de 5 W, le 3 est plus fluide que le 5 (et le 5 l'ai plus que le 10...). Avant de partir dans une prépa de fourche on peut faire des essais d'huiles, cela peut changer le comportement du spad. Je vais faire un essai.

Mettre un poil de graisse sur le filetage et joint torique de la cartouche avant remontage.

idem plongeur


Puis faire le plein des 2 fourreaux : normalement sur totem on doit mettre 20ml, j'en ai mis 30ml pour accentuer la lubrification, je vais faire un essai comme ça.

Voilà quelques touches de bleu, hé hé !! 

MATOS:maillet plastic,clé BTR,un gros tournevis plat,pince multiprise,collier électrique,une petite sangle,clé de 24 mm ou clé a molette,douille au diamètres joints,pince coupante.
CONSOMMABLE: tube de graisse,huile de fourche,chiffons