VTT a 2

~~Après la rando raid du Cap Nore de 64 km et 2000m de dénivelé positif, il a fallu se rendre à l'évidence : mon FAT avait besoin d'un pneu plus léger, avec une section moins forte, et surtout avec plus de rendement, surtout pour mon pneu arrière.

Le coté ventouse du Ground Control de Spé n'est pas conçu pour de la longue rando à fort dénivelé positif.
J'ai donc jeté mon dévolu sur le MAXXIS MAMMOTH EN 4.0
car malheureusement je n'ai pas de disponibilité en ce moment sur du jumbo 4.0 de SWCHALBE.
A la pesée, le pneu donne 1280g, alors que le ground de spé pèse 1440g :
un bon depart !
Par contre, j'ai voulu le passer en tubeless.
 C'est une catastrophe : le pneu a la tringle tellement lâche que tu le démontes au doigt sans démonte pneu !! Je ne suis pas arrivé à le claquer au compresseur : une vrai GALERE.

Là, par contre, je regrette mon achat, car je suis obligé de repartir sur de la chambre : ça me gonfle, c'est le cas de le dire !! Je me retrouve donc avec encore plus de poids que le ground de spé en tubeless. C'est complètement débile, c'est un pneu que je déconseille fortement pour un montage tubeless.
Enfin bref....je vais au moins goûter au 4 pouces.
Il est donné pour un pneu à fort rendement pour terrain sec et rocailleux. Je pense que le dessin du pneu ressemble comme 2 gouttes d'eau au modèle VTTARDENT de MAXXIS que j'avais sur le Trek, qui était un pneu très polyvalent : terrain meuble, boue non collante, sec, cailloux, dalle, terrain glissant... On va voir à l'essai...

TEST TERRAIN DU MAXXIS MAMMOTH
J'ai fait l'essai sur 2 randos avec singles et pistes pour un total de 2000m de dénivelé positif sur Saillans (26). Ce sont des parcours ludiques et techniques sur terrain sec et fuyant, avec racines, devers, terrain meuble en bord de rivière, passage de ruisseau etc. Toutes les conditions sont réunies pour un bon essai pneu. 
J'ai eu un bout de route pour chaque rando : le pneu se tient bien, il a un très bon rendement, pas de bruit résiduel de crampon comme le ground.
Le pneu est gonflé à 400 g.

J'attaque mon premier single  avec des marches en montée : ça glisse. Je prends aussi un petit raidillon gravillonné très raide : ça dérape sévère.
Je m'aperçois que sur les racines, ca dérape également en latéral même sur du sec (j'imagine si humide....).
HUMMMM pas TOP tout ça par rapport au Ground control.
Je bascule dans le négatif, sur un beau single bien raide, glissant à souhait, avec de belles marches.
Avec ce pneu, j'ai fait une descente qui ressemble plus à du ski qu'à du VTT, le fat se met en travers, à l'équerre, bref le pneu n'aucune tenue.
J'AVAIS, BIEN SUR DEJA FAIT LE PREMIER PARCOURS (1000+ET 25 KM)AVEC LE FAT EN MONTAGE PNEU D'ORIGINE  SPE GROUND CONTROL 4.6 CE QUI ME PERMET DE BIEN FAIRE LA COMPARAISON.

Dans la descente, le ballon de 4 pouces reste bien confortable.

"Ho la ??"
Le pneu se dégonfle....avec du préventif dans la chambre??
Il y a du  pincage dans l'air !! Effectivement, bien pincé même, il y a de la rustine au menu...

LE DEUXIEME PARCOURS "PARCOURS AVEC ALAIN ET NADINE de 33 KM 1000 +
Un parcours en partie inconnu, toujours dans le même coin, avec du single à gogo.
J'ai fait les mêmes constatations que sur la première rando, avec en prime 2 pincages carabinés à chaque fois sur des descentes.
Le deuxième pincement a eu lieu avec quand même 650g de pression dans le pneu arrière : c'est "put.....quel pneu de m.....!!!
Eh oui je suis pas très poli avec ce pneu...
Dès que tu fais des appuis prononcés, des passage rapides dans la caillasse, tu donnes immédiatement dans la crevaison par pincement, même avec des pressions relativement fortes pour du FAT.

BILAN MAXXIS MAMMOTH
LE NEGATIF:
PAS DE TUBELESS POSSIBLE
CA PINCE A FOND
UNE TENUE LAMENTABLE EN TOUT TERRAIN"

LE POSITIF:
UN BON PNEU SEMI SLICK POUR DU TRES ROULANT

C'est UN PNEU QUI N'EST PAS POUR MOI, je cherche un pneu tout terrain
En tout cas le 4 pouces à l'arrière ce n'est pas mal du tout, il faut juste que je trouve le BON PNEU.
 

Allez, un petit compte-rendu des capacités de mon "fatouné".

J'ai voulu voir les capacités de mon fat dans son jus ou presque. J'ai modifié la transmission en plateau 20/32 au lieu de 22/36 et en 11/42 au lieu de 11/36. J'ai mis des freins Shimano XT au lieu des m....d'origine et un petit anti déraillement sur base.
La transmi pour moi est tout à fait adéquat, déjà approuvée et testée sur mon ancien bike "Trek fuel EX" sur du fort dénivelé positif: bibi tracte comme une bête, c'est "un brave gars en montée".
Le poids du bike de 14.5kg ne m'a pas gêné ni en pédalage ni au poussage. Je n'ai pas eu l'impression d'avoir une enclume entre les mains.

Par contre, en haut du Cape Nore, après 34 km de raid et 1350 de dénivelé positif, je me suis dit : "il va falloir que je te change le pneu arrière mon canard" (et oui, avec fatouné, je dialogue beaucoup LOL). Le pneu arrière manque de rendement sur de longues distances. Il est trop gros, trop cramponné, trop lourd (1440 kg). Cela a vraiment été très profitable ce raid, comme test grandeur nature. On a eu une alternance de terrain sec, fuyant, rocailleux, boueux, des grosses marches en montée. En plus on a eu tout un cocktail de longues montées, avec en plus des vététistes qui me servaient d'étalon de vitesse. Il est clair que je me suis fait dépasser en montée facile. Mais sur de l'extrême, du fort pourcentage (avec en prime de la caillasse),  des singles étroits, des passage de marches, des sorties de rivière etc.... "BIBI" a bien assuré : je parle du FAT bien sûr...".

EN DESCENTE " WOUAAAAAAA" QUE DU BONHEUR, une vraie machine de guerre!! Tu te surprends même à faire du ludique dans des passages où normalement tu te dit "pu.... ça passe ou ça casse, allez, droit devant mon poulet..." Avec le FAT, tu trialises, tu anticipes, en un mot tu te régales. Quand tu bourrines, tu te fais aussi vraiment plaisir, avec des appuis de folie. Il y a juste sur les marches consécutives où il faut lever le pied car cela a tendance à bien tabasser et tu peux t'en prendre une belle.
Le pneu avant mériterait que je réfléchisse sur son changement. Il a un flou en direction qui n'est pas super agréable. Après usure de mes pneus je pense passer à l'avant sur un jumbo 4.8 de chez Schwalbe et sur un 4.0 à l'arrière, ils ont un très bon retour. Il faut évidemment qu'ils soient dispo en France.
Il ne faut pas oublier que la pression des pneus ainsi que leur qualité et légèreté sont des facteurs déterminants pour les sensations en FAT BIKE.

Un petit aparté
Test manomètre Schwalbe
J'ai depuis quelques temps le manomètre test de chez Schwalbe.
Il est très precis : c'est un outil indispensable pour mesurer les basses pressions en FAT BIKE. Il est facile d'utilisation, robuste (peut être mis en vrac dans le sac) et il s'éteint tout seul si tu oublie.

Le Fat est un achat que je ne regrette pas. Il faut encore faire quelques modif pour en faire un engin polyvalent. De toute manière, mon FAT BIKE sort largement du cadre d'utilisation qu'on veut bien lui donner en Europe, c'est-à-dire un engin pour la neige et le sable. On est toujours super en retard sur le vieux continent....L'exemple le plus concret est le boycott du 29 pour le passage en 27.5 en Europe. Ce standard a spécialement été fait pour le vieux continent.
A mon avis, quand tu vois le peu de différence de diamètre de roue avec le 26, tu gardes ton 26.
Enfin bref, si vous pouvez tester un fat, faites-le, c'est vraiment un très chouette compagnon de rando au long cours. Vous pourriez être surpris ...

Magnifique journée pour notre premier Cap Nore : soleil, peu de vent, horizon dégagé : idéal !!
Il est 7h45 quand on se présente au départ du parcours 60km (64km / 2148 m de dénivelé positif), après un aller-retour au Vito pour aller chercher les plaques qu'on avait oublié !! Un petit coup de douchette pour scanner notre plaque (c'est chronométré) et on s'élance.
Pas le temps de s'échauffer qu'on est déjà sur un petit single très ludique plein de relances qui serpente dans tous les sens.
La première partie se passe entre petites montées et descentes parfois bien costaud (cette courte descente dans les bois bien raide ne m'a pas résisté, ça va être une bonne journée !!) avec des paysages déjà magnifiques.

 

A partir du 12ème kilomètre, les choses sérieuses commencent. On se trouve maintenant sur la phase montante de la rando qui va nous amener jusqu'au pied de l'antenne du Pic de Nore.

On alterne montée sur pistes, chemins et descentes sur singles pour arriver au premier ravito niché dans un écrin de nature.

Après avoir pris quelques nourritures, on repart sur nos montures pour continuer l'ascension. On voit le Pic de Nore se rapprocher et les paysages sont de plus en plus beaux.
Je ressens un petit coup de mou autour du 22ème km avec une bonne portion de portage. Mais je ne me laisse pas démonter et je continue l'ascension entourée de mes amis mouches et taons, qui limitent la durée des arrêts.

On arrive sur les pistes de la forêt de Lespinassière (notre coin à champignon !!!) que l'on ne quittera plus jusqu'au Pic de Nore.
Le deuxième ravito est le bienvenu pour refaire le plein d'énergie pour la montée finale.

Il reste encore plus de 200m de dénivelé positif à faire sur piste assez molle. On ne perd pas trop de temps pour repartir. Je me fais rattraper par Richard (https://www.facebook.com/richard.forment?fref=nf&pnref=story), qui lui fait les 100km (ouh là là je ne dois pas être en avance : je pense que c'est raté pour faire un joli chrono !!).
On arrive au pied du dernier single montant au pic : c'est magnifique !!!

Au sommet, on nous colle une petite gommette sur la plaque VTT, preuve de notre "exploit".
Un regard pour le paysage, des photos et on se lance dans la descente.

Les descentes sont très ludiques, d'abord sur chemin puis sur single, avec notamment un passage en sous-bois assez sombre zigzaguant entre les arbres, très marrant !!
On repasse en mode montée toujours sur single en sous bois.
Tout cela nous mène au troisième ravito.
 

Et après, je dois l'avouer, ça a commencé à être dur pour moi à partir du 45ème km. J'ai adoré les descentes, toutes plus ludiques les unes que les autres, mais j'en ai ch... sur les parties montantes avec apparition de crampes et baisse de moral à chaque fois que je voyais se profiler une côte. Je pensais qu'on avait fait le plus dur avec la montée du Pic de Nore mais j'avais oublié qu'il nous restait encore 600 à 700 m de dénivelé positif à avaler sur le chemin du retour.
Mais le cadre m'a aidé pour continuer à m'accrocher.

C'est donc avec joie qu'on est arrivé à Villegly, fatigué mais content d'avoir bouclé ces 60km en ....... 10h07 ! (qui est mon temps et pas vraiment celui de Manu qui m'a attendu sur ce parcours). Après vérification sur le site, on n'est pas les derniers (il doit y en avoir encore 4 ou 5  derrière nous !!).

J'ai vraiment passé une chouette journée : le parcours était roulant (avec quelques portions de portages relativement courtes au vue de la longueur du parcours) que ce soit en montée ou en descente, très ludique et physique. Le temps était magnifique mettant en valeur les paysages de cette région.
L'organisation était parfaite et je remercie les organiateurs et les bénévoles pour cette journée.
Le fait d'avoir sur la deuxième partie de parcours les VTTistes des parcours 60, 80 et 100 km nous ont permis de toujours rouler "accompagné" sans avoir l'impression d'être seuls à la traine, ce qui est très agréable.

Franchement, pour moi c'est une rando à refaire l'année prochaine si on peut.

Manu a fait cette rando en fat et il fera un CR spécifique de cette sortie.

Ci-dessous notre vidéo de cette journée.
 

Le week-end du 7 juin, on a eu envie de retourner faire du VTT au Val de Durance, histoire de faire une orgie de monotraces.
On a décidé de faire le parcours noir n°16 (donné pour 23km et 980m de dénivelé)       http://www.valdedurance-tourisme.com/index.php?alias=vtt-valdedurance&function=display&moid=35&oid=CIRCUITS:d94riodfg1s94omax5y8rk3e&insidefile=detail-vtt.html&tplentry=vtt .

On part des ruines du chateau de Peyruis pour rejoindre les premiers singles en mode montée. La pluie de la veille a rendu, par endroit, la terre un peu grasse et glissante. Et tout ça sous un franc soleil et température assez élevée, il faut dire qu'on est parti assez tard (et oui, rien ne vaut une grasse matinée en Vito 2).

On poursuit par de jolis "coups de cul" interrompus par ma chute assez stupide et sans gravité dans une zone très humide,  histoire de me rafraichir.

On rejoint une longue montée en single avec des épingles pour rejoindre la Chapelle d'Augès.

On se dirige ensuite vers le Pic de Tourdeaux via un single en flanc de colline et on finit par une nouvelle montée sur chemin avec épingles. Manu a réussi à tout monter avec le Fat, ce qu'il n'avait pas réussi à faire avec le Trek - encore une raison pour lui d'être content de sa nouvelle monture.
 

L'orage menace et se fait entendre mais on poursuit notre rando en profitant de l'air qui s'est rafraichi.

On continue par une longue descente très ludique pour rejoindre une route puis une piste qui ne tarde pas à se transformer un single qui nous ramène en montant et en descendant à notre point de départ.

On n'avait jamais fait ce parcours même si de nombreux passages nous étaient familiers. Ce parcours est très physique car tout en relance et en même temps très ludique : on est fan !!

Mise en tubeless de mon FAT : PREMIER ESSAI
Pas très concluant ce premier essai, le deuxième, je vous rassure, est vraiment...mais un peu de suspense.....
Après avoir cherché sur le net un montage qui tienne la route (ou plutôt la pression...LOL), je me suis lancé le défi de faire claquer mon pneu avec une pompe à pied à la méthode américaine/canadienne "OH YEAH".
Le scotch préconisé dans les tutos US et canadien est du scotch toilé US avec en plus une petite touche personnelle "spéciale tenue en milieu humide" (j'ai pris du Pattex Power tape spéciale milieu humide).
Il faut également une valve Notubes que j'utilise depuis un moment (le top du top), de la mousse d'isolation de porte en bande autocollante, pour faire claquer kiki (astuce toujours issue des tutos).
Et en plus, il faut un fût de 60 litres de préventif relié au camion citerne !!! Je blague, il faut  500ml pour un 4.6 et 350ml pour un 4.0.
Me voilà fin prêt à faire mon tubeless dans mon chalet canadien, avec ma chemise à carreaux, et mon pote caribou....LOL.

COMPLEMENT ARTICLE KIT TUBELESS 2.
Retour "experience, longue durée 2 ans",  "montage sans compresseur", astuce pour claquer les pneus de FAT BIKE....
A lire sur le lien suivant.
 

Explication...
J'ai pris du scotch en 45mm de large, il existe du 75 dispo mais ce n'est pas évident d'en trouver.
Donc on met 2 bandes latérales + une bande centrale + 2 bandes laterales et on finit par une bande centrale.
Il faut, bien sûr, apporter un soin particulier pour éviter le moindre pli pour éviter toute fuite...
Faire un petit trou avec un petit tournevis dans le scotch pour insérer la valve Notubes.
Ensuite il y a la mise en place de la bande de mousse autocollante de chaque coté pour faciliter le claquage du pneu. Je mets cette mousse uniquement pour faire un essai, pour faciliter l'étanchéité au début du gonflage avec le pompe à pied (pas utile pour gonflage au compresseur).

 

Résultat : BOF...
Je refais un essai avec cette fois avec 2 bandes de scotch supplémentaires, l'une à coté de l'autre.
Et Shadoc pompe.....la température monte !!!!! Moi, pas le pneu !! Au Canada ça doit les réchauffer au pied de la cheminée en hiver....
Au bout de quelques ... AHHHH..PU...MER...bordel, et quelques autres gros mots(ainsi qu'un caribou qui rigole bien dans mon dos), je viens de comprendre enfin ! J'ai mis du temps, ancien blond oblige: ce n'est pas possible à faire avec la pompe à pied. 
De retour à la maison, je fais claquer le pneu avec du produit préventif au compresseur.
ATTENTION  : PAS PLUS DE 1 BAR DANS LES PNEUS DE FAT. SINON AU CLAQUAGE ON ECLATE LES FLANCS DE JANTE. LES JANTES SONT CONSTRUITES POUR UNE PRESSION MAX DE 1 BAR.
ASTUCE
Pour claquer plus facilement, il suffit de retirer l'obus, gonfler avec une soufflette, claquer le pneu, mettre le doigt sur la valve, et remettre l'obus rapido sans dégonfler le pneu, et enfin ajuster la pression .
C'est valable pour tous les montages tubeless.

Verdict du terrain : à la premiere rando, il y a eu de la perte de pression, avec fuite au niveau du fond de jante.
Il faut proscrire ce scotch absolument car les plis même les plus infimes finissent par faire des micro fuites.
C'est clair que ce n'est pas étanche.

DEUXIEME ESSAI
J'utilise cette fois du scotch TP non armé.
Il est léger,facile d'utilisation, et très facile à poser sans pli.
J'ai fait pareil que précedemment avec ce scotch de 45mm de large : 1 bande chaque coté, 1 centrale, 1 bande de chaque coté puis 2 centrales (le scotch est plus fin donc je me méfie).
Je ne mets plus de mousse car je le claque au compresseur.
Et là aucune fuite à signaler et la pression a bien tenu plusieurs jours, même après une bonne rando.

J'ai donc vendu le chalet canadien, congédier mon caribou et mis ma chemise au chiffon LOL

Il reste à valider ce montage à long terme......

ESSAI LONGUE DUREE
Après un essai de plusieurs semaines de terrains engagés, de dénivelé positif et négatif (du vtt quoi !!), le résultat est concluant : en un mot NICKEL CHROME.
Je n'ai eu aucun souci, même en basse pression (250 à 300gr) et je n'ai constaté aucune perte de produit même avec des appuis sur des pierres etc....

Conclusion : UN KIT TUBELESS TRES ECONOMIQUE FACILE A POSER ET TRES FIABLE POUR NOS FAT..... (avec en plus économie de chambres à air qui sont assez onéreuses et plutôt lourdes - 400g pièce).
J'ai donc gagné du poids du fat en passant en tubeless.

sympa ...la robineterie de la cuisine.........laboratoire NF de pression de pneu tubeless norme 5555552222 MANU afnor

Le week-end prochain nous allons faire la Cap Nore, parcours 60km (64km et 2184m de dénivelé positif).
Une première et un vrai challenge pour nous !! 

 http://www.capnore.com/index.html

Le point d'orgue de ce week-end à St André les Alpes a été le parcours n°13 et ses fameuses épingles !!

Samedi  29 mai :
Afin de continuer mon test du FAT de Manu (eh oui, je réfléchis à changer de VTT, peut-être...), on fait la version courte du parcours n°13. On monte par route et piste jusqu'à l'embranchement de la descente aux 70 épingles (c'est le descriptif qui le dit). Cela fait 12km env et 500m de dénivelé. Manu, lui, est sur mon Santa Cruz !!
Je ferais prochainement un article sur mon ressenti sur le FAT.

Le dimanche, chacun reprend sa monture et on part faire le parcours n°14 noir, donné pour 32 km 1000m de dénivelé (parcours qu'on avait déjà fait en novembre 2014) (http://fr.calameo.com/read/000282772a016c1723a34). Ce parcours est l'addition du parcours n°12 bleu et n°13 rouge.
La première partie du parcours commence par une montée sur piste. On enchaine par une petite descente qui nous conduit sur un joli single d'abord montant puis se transformant en une descente super ludique en flanc de montagne.

On repart ensuite pour une grosse montée sur piste qui se termine par la route qui nous emmène au sommet du Chalvet.
On enchaine par une première descente très ludique qui nous amène sur la fameuse portion en épingles pour le deuxième fois du week-end. Manu a fait des étincelles avec son fat : il en a passe plus qu'avec son Trek. En le suivant dans sa roue, j'en ai réussi également une bonne série (à voir sur la vidéo), mais aussi beaucoup de déchets !!
On a encore passé un super moment sur cette rando et on continue notre apprentissage pour un jour peut-être réussir la totale !!