VTT a 2

Remplacement roulements bases et biellettes du Spicy et Zesty 2009.

Les 2010  n'ont pas le même standard au niveau du diamètre de l'axe du bras oscillant. De 12 mm, il passe à 11 mm de diamètre (donc attention au changement de cet axe).
Dans ce 1er article je  vais traiter du démontage bras, hauban, biellette puis démontage et remontage des roulements sur bras et biellettes.
Référence des roulements: 2 roulements "base,cadre"6902RS, 4 roulements"biellette" 6802RS
pour les bagues et roulements, pâte de dérailleur, protec carbone dérailleur.. vous avec en VPC rocky sport, ils sont sympa et sérieux.
http://www.rockysports-mag.com/ROULEMENTS_&amp_PIECES_DE_CADRES-c-44_86.html
L' article suivant parle des changements des bagues "bras hauban" et remontage bras et hauban sur le spad.
http://www.vtt-a-2.fr/article-remontage-sinematique-lapierre-spicy-zesty-2009-83252803.html

Mettre au congélateur les roulements à bille pendant quelques heures pour rétracter la cage extérieure du roulement. Le montage sera beaucoup plus facile.
Les sortir un par un pour profiter au maximum de la dilatation du roulement.

Pour le démontage du pédalier et amortisseur voir article: http://www.vtt-a-2.fr/article-29433325.html , http://www.vtt-a-2.fr/article-amortisseur-vivid-5-1-montage-reglage-sur-spicy-316-37135180.html ,
Penser à repérer le réglage de votre dérailleur avant type E (faire une marque autour des vis avec marqueur, marque fer.....).

Démonter les  vis qui relient base et hauban.
Après desserrage il peut y avoir un problème de retrait de l'axe pour cause de résidu de frein filé sur le filetage, on peut alors s'aider d'un chasse goupille.


Visser vers l'intérieur de la billette les 2 axes épaulés de chaque coté de la biellette.
Ne pas hésiter à mettre des chiffons entre la biellette et cadre au moment du desserrage de l'axe gauche.

Retirer la vis BTR qui sert de contre écrou pour les 2 axes épaulés .


On voit bien les résidus de frein filé, mis à coup de seau ou plutôt de fut de 200 litres ..........du montage made in France LP.

Démontage de l'axe du bras oscillant en tenant avec une BTR l'axe pendant le desserrage de l'écrou.

Extraction des roulements au chasse goupille (taper de façon alternative un coté puis l'autre, pour éviter de mettre de travers votre roulement et d'abimer l'alésage du bras).
Se mettre sur une marche ou cale de bois pour surélever le bras et éviter d'abimer un plot de fixation du dérailleur.
Astuce : on peut chauffer avec un décapeur thermique le logement des roulements du bras(attention à la peinture, chaud devant..) Puis pour finir un coup de WD40 avant extraction.



Roulements sortis du congélateur avec la douille de 17mm et 22mm pour pouvoir emmancher les roulements.
utiliser de la graisse de trés bonne qualité/
Exemple: Kenny Bike, graisse high-tech
hi-grease est une graisse destinée pour alliageléger, carbone,articulation amortisseur,pédalier,jeu de direction....
beaucoup utilisé par les pros pour tout montage mécanique, résiste trés bien à l'eau.

Bien nettoyerlesalésages retirés si nécessaire -enlever les traces de rouille avec un scotch brit (pas de papierde verre, les cages de roulement sont montées serrées). Mettre une pointe de graisse, et si nécessaire chaufferaudécapeur thermique les alésages pour les dilater.


Attention aux ergots de fixation du dérailleur, caler la pièce en conséquence.
vous pouvez monté sans crainte le roulement en vous appuyant sur la face opposé du bras oscillant les renfort sont conséquent avec les nervures il faux juste bien faire attention de pas ce mettre en bout de bras au niveau de l'alésage de porté de roulement mais bien en arriere du bras.

Le prochain article parlera des changements des bagues bras hauban et remontage du tout.

Un très chouette CR que je conseille de lire.
http://nossortiesvtt.over-blog.com/article-grisantes-terres-noires-80262710-comments.html#anchorComment

Article de Benoit sur la Moutain of Hell: http://vtt83.blogspot.com/2011/08/montain-of-hells-2011.html

MVI_1302.MOV par BENOIT8356

Une super station, qu'on adoreeeeeeeeeeee ...................
un montage de vidéo original, avec la visu de pistes qui nous rappellent que de bons souvenirs

Nous avons donc investi dans 2 Leatt-brace, en taille M pour Manu et en taille S pour moi.
                 
On les a inauguré le week- end dernier, pour notre première sortie au Val d'Allos.
Ma première impression : c'est un peu génant, je la sens mais il n'y a rien d'insurmontable. Par contre, il est important de bien la régler.
Les leatt-brace sont livrées avec des 3 jeux de cales (donc 4 réglages possibles) pour bien les adapter au corps : il faut que le devant et la patte arrière soit bien plaqués contre le corps et que la leatt-brace soit bien posée sur les épaules.
                           
D'ailleurs après 2 ou 3 descentes, j'ai changé le réglage pour un meilleur contact sur les épaules.
De plus, on la met sous notre plastron et on passe le plastron sur les petites encoches du coté : ça permet de mieux plaquer la leatt-brace sur le corps et éviter qu'elle ne remonte avec les mouvements de pilotage.

L'après-midi je commence déjà à m'y habituer, même si j'ai toujours la sensation d'avoir la tête bloquée sur l'arrière.

Hier, nous sommes retournés au Val d'Allos, pour nous faire quelques petites descentes. Déjà, je m'habitue à l'avoir car dès les premiers coups de pédales, même si je la sens toujours, le coté "gêne" s'estompe.
Et je pense avoir testé son efficacité en réel : une belle chute à bonne vitesse me projette face contre terre dans les cailloux. Il me reste aujourd'hui qu'une nuque douloureuse par des courbatures mais aucune séquelle grave.
Évidemment pour prouver son efficacité de façon vraiment scientifique, il faudrait refaire la même chute sans la protection et voir les conséquences !! Mais euh..., non je ne le ferais pas, tant pis pour la science!!

PS : cette chute a également pu me permettre de "tester" toutes mes protections : c'est un sans-faute, elles ont toutes joué leur rôle parfaitement (mais si toutes ne s'en sont pas forcément sorties indemnes - plastron un peu déchiré et décousu-). Seules les lunettes qui ont été éjectées au moment de l'impact nous incitent à nous poser la question de l'achat d'un masque.

Ce week-end, c'est décidé, on se remet à la descente !!!
Direction Seignus d'Allos et ses pistes vertes, bleus, rouges, noires ....


On passe donc notre samedi à sillonner les pistes. On a pris un énorme plaisir à les dévaler (surtout la Serre et Les Champons) tout en retrouvant au fur et à mesure toutes nos sensations.

On a immortalisé ce retour sur une vidéo qui est une sorte de "best of" de cette journée.